Вентили дисковые

Профили ободьев и крепление колес легковых автомобилей, а также грузовых автомобилей общего назначения, автобусов, автомобильных прицепов с камерными шинами постоянного давления стандартизированы (ГОСТ 10408—63 и ГОСТ 10409—63). Стандартами установлены типы и размеры ободьев колес легковых и грузовых автомобилей, а также основные технические требования, которым должны соответствовать ободья (расположение отверстий для вентилей на ободьях, расстояние между осями шин сдвоенных колес с учетом применения цепей противоскольжения и без них, крепление одинарных и сдвоенных дисковых и бездисковых колес, детали крепления колес, нормы допускаемого радиального и осевого биения обода в сборе, маркировка ободьев и др.). [c.50]

Фильтр дисковой. При текущем ремонте заменяют резиновые колонки и сальниковую набивку, производят чеканку и пайку дисков, проверяют состояние поршня и штока гидравлики. При капитальном ремонте кроме работ текущего ремонта производят ревизию и ремонт корпуса, поршня, штока, гидроподъемника, замену вентилей, штуцеров, кронштейнов, корыта, изношенных шестерен. Проверяют горизонтальность корпуса фильтра. [c.346]

На рис. 84 представлены еще несколько типов вентилей. Дисковый вентиль (рис. 84, а) часто применяется в тех случаях, когда выходной и входной фланцы необходимо расположить перпендикулярно друг к другу. Этот вентиль имеет смысл использовать для больших ( 250 мм) диффузионных насосов, когда консольное положение камеры более удобно с точки зрения высоты ее рабочего пространства над полом. Обычно в угловых дисковых вентилях применяется уплотнение вала с двойными круглыми кольцевыми прокладками Часто для более надежной защиты от натекания вдоль вала в открытом положении вентиля используют дополнительную прокладку на корпусе и специальную тыльную уплотняющую плату на валу. Высоковакуумные дисковые вентили выпускаются также и с силь-фонным уплотнением штока. Такие конструкции более предпочтительны в тех случаях, когда необходима плавная регулировка скорости откачки. С точки зрения снижения до минимума адсорбции газа в вентиле целесообразно уплотнение диска располагать непосредственно против открываемой на атмосферу камеры таким образом, как это показано на рис. 84, а. В серийных моделях вентилей диаметры входных отверстий варьируются в пределах от 50 до 900 мм. Вентили небольших диаметров (до 150 мм) изготавливаются из литого алюминия, тогда как большие — из мягких [c.288]

Ж Моторный вентиль (дисковый затвор с приводом) [c.243]

Шероховка и промазка клеем обрезиненных пяток вентилей. После обрезинивания вентили поступают на полуавтоматический электропневматический шероховальный станок (рис. 12.11). Шероховку производят следующим образом. Открывают вентиль воздушной линии и включают электродвигатель, вращающий шарошку 6, состоящую из дисковых стальных проволочных колец, закрепленных на спирали болтами. Затем вентили вставляют резиновой пяткой вверх в гнезда 7 стола 2. При подаче сжатого воздуха в пневматический цилиндр стол поворачивается, подставляя один вентиль под шарошку. [c.168]

По сравнению с другими видами запорной арматуры вентили обладают следующими преимуществами возможностью работы при высоких перепадах давления на золотнике и при большом рабочем давлении простотой конструкции, обслуживания и ремонта в условиях эксплуатации меньшим ходом золотника (по сравнению с задвижками), необходимым для полного перекрытия прохода (обычно 0,25 Ву) относительно небольшими габаритными размерами и массой герметичностью перекрытия прохода возможностью использования в качестве регулирующего органа возможностью установки на трубопроводе в любом положении (вертикальном или горизонтальном) безопасностью относительно возникновения гидравлического удара. Для перекрытия потока в трубопроводах с небольшим условным проходом и высокими перепадами давления вентили являются единственным видом запорной арматуры. Кроме того, вентили имеют то преимущество перед задвижками, что в них уплотнение золотника легко может быть выполнено из резины или пластмассы. При этом усилие, требуемое для герметизации, значительно снижается и повышается коррозионная стойкость уплотнения. К недостаткам, общим для всех конструкций вентилей, относятся высокие гидравлические сопротивления невозможность их применения на потоках сильно загрязненных сред большая строительная длина (по сравнению с задвижками и дисковыми затворами) подача среды только в одном направлении, определяемом конструкцией вентиля по сравнению с другими видами арматуры большие масса, габаритные размеры и, следовательно, стоимость. Однако для управления потоками с высокими рабочими давлениями, а также низкими или высокими температурами рабочей среды практически только вентили являются единственным экономически целесообразным видом запорной арматуры. [c.144]

Для измерения давления использованы обычные технические манометры общего назначения диаметром 150 мм, класса точности 2,5. Манометры присоединяются к линии через специальный манометровый вентиль. Самопишущие манометры типа МГ-610 осуществляют запись давления в полярных координатах на дисковой диаграмме диаметром 270 мм диаграмма приводится в движение электродвигателем и совершает один оборот за 24 часа точность записи 1,5 /о от диапазона шкалы. [c.24]

Если мотор и колесо времени пускаются вхолостую,, г, е. при работе вручную, нужно предварительно закрыть вентиль 23, так как иначе дисковый вал передвинется влево. Если положение клапанов при этом не соответствует пусковому (началу второй фазы), может произойти поломка частей щита. [c.95]

При массовом производстве автокамер все операции по подготовке вентилей к вулканизации производятся на поточных линиях. Резиновую заготовку выпускают на червячном прессе в виде трубки, которая разрезается дисковым ножом. Обычно для изготовления резиновых пяток применяется смесь, близкая по составу к протекторной. [c.436]

К недостаткам, общим для всех конструкций вентилей, относятся высокое гидравлическое сопротивление (по сравнению с задвижками, дисковыми затворами и кранами) невозможность применения на потоках сильно загрязненных сред, а также на средах с высокой вязкостью большая строительная длина (по сравнению с задвижками и дисковыми затворами) подача среды только в одном направлении, определяемом конструкцией вентиля. [c.264]

После этого колесо переворачивают стороной со снятым бортовым кольцом вниз и из шины в сборе вынимают дисковый обод, а из покрышки — ободную ленту и камеру. Нельзя вынимать камеру из покрышки за вентиль во избежание его отрыва. [c.105]

Колесо в сборе с двухкомпонентным уширенным ободом подают электротельфером по монорельсу к станку. Вывертывают золотник вентиля и выпускают воздух из шины. Вентиль камеры проталкивают внутрь покрышки. Сначала подвешивают на упоры 6 станка съемное кольцо 7, ставят колесо на подъемник 5 и центрируют его относительно патрона, который затем вводят в отверстие дискового обода и закрепляют. Затем съемное кольцо 7.устанавливают на упоры 6. Перемещают шток влево до упора борта шины в съемное кольцо строго по всей поверхности кольца и-отжимают борт с конической полки разрезного бортового кольца. Включают ход штока влево. Вручную снимают с обода разрезное бортовое кольцо монтажными лопатками в следующем порядке вставляют прямую лопатку в разрез бортового кольца, отжимают и выводят конец кольца из замочной канавки, поддерживают этот конец лопаткой, вставляют вторую лопатку в зазор между кромкой бортового кольца и бортом шины, отжимают бортовое кольцо, упираясь лопаткой в съемное кольцо, из паза обода, переставляют первую лопатку во вновь образовавшийся зазор и повторяют этот прием до полного снятия бортового кольца. Включают ход штока для движения вправо до упора противоположного борта шины в концы лап 5 съемника так, чтобы они точно входили в зазор между бортом шины и закраиной обода. При необходимости точную установку лап обеспечивают регулировкой их положения винтами. [c.114]

I — регулируемый проход 2 — вентиль из тефлона 3 — анод 4—сетка 5 — дисковый катод 5 — игольчатый вентиль 7 —к вакуумному насосу в —к вакуумметру. [c.66]

Основные бункера оборудованы манометрами и предохранительными клапанами, а также люком со съемной крышкой для контроля и ремонта. Между основным и промежуточным бункерами установлены два дисковых крана и компенсатор. К патрубку между кранами подводится азот для предотвращения попадания воздуха в плавильную часть. Вся бункерная система должна быть герметичной и постоянно находиться под избыточным давлением азота. На входном магистральном трубопроводе азота установлены два запорных вентиля и регулятор давления с манометрами и предохранительным клапаном. [c.159]

Б начале напорной части трубопровода у насоса расположены дисковая задвижка 2 для регулирования расхода воды, скоростной водомер 3, пробковый кран 6 диаметром 2" для быстрого перекрытия сечения трубы, установленный на конических переходах 3"/2". Кран имел накидной гаечный ключ с удлиненной ручкой для облегчения его закрытия. Между водомером 3 и пробковым краном 6 расположен сбросной патрубок 4 диаметром 2" с вентилем на конце для выпуска воды в атмосферу к свободному концу вентиля подсоединяли гибкий шланг, с помощью которого вода направлялась в мерную емкость 5. [c.61]

Запорная арматура для воды и хладоносителей за редким исключением в холодильной технике состоит из дисковых затворов (рис. 2.98, а) и муфтовых шаровых вентилей (рис. 2.98, б). Затворы используют диаметром Ду > 50 мм, муфтовые шаровые вентили — Ду= 15- 50 мм. Дисковые затворы закрепляют между фланцами, уплотнительные прокладки не используют, на затворе предусмотрено резиновое уплотнительное кольцо. Диск затвора, корпус и прокладки выполняют из различных материалов — в зависимости от агрессивности протекающей среды. Для дискового затвора не имеет значения направление течения среды, поворотную рукоять следует устанавливать таким образом, чтобы в рабочем положении она не мешала проходу. Большая часть затворов имеет фиксаторы. Для того чтобы повернуть рукоять, надо надавить клавишу рукояти, в некоторых конструкциях предусмотрена предохранительная чека. У дисковых затворов существуют модификации, где для уменьшения усилий при закрытии диск закрывается при помощи червячной передачи, привод осуществляется вручную небольшим маховиком, применяется при больших диаметрах трубопроводов. Также дисковые затворы оснащают электроприводом, их монтаж и монтаж дисковых затворов с червячным приводом аналогичен монтажу затворов с рукоятями. [c.150]

Коленчатый вал двухколенный с противовесами. Подшипники вала — роликовый и двухрядный шариковый. На конец вала насажен ротор электродвигателя и дисковый разбрызгиватель масла. Масло подается по отверстиям вала. Шатунно-поршневые группы, клапаны и запорные Вентили унифицированы с аналогичными деталями компрессора ФВ-6. При работе компрессора холодные пары фреона через всасывающий запорный вентиль поступают в кожух электродвигателя и охлаждают обмотку статора, а затем через всасывающую полость и клапаны подаются в цилиндры. Сжатые пары выталкиваются через коллектор в нагнетательный трубопровод. [c.93]

Заготовки для резиновой пятки нарезают дисковым ножом из шприцованного толстостенного рукава, шприцуемого на червячной машине 8. Полученные заготовки надевают на корпуса вентилей, которые затем устанавливают в гнезда пресс-форм. Формование пятки и ее прочное крепление к латунированному корпусу вентиля обеспечивается за счет создания давления прессования около 15 МПа. Вулканизацию обычно проводят при 143, °С в течение 10— 12 мин. Вентили для камер из бутилкаучука промазывают клеем, представляющим собой 18—20%-ный раствор хлорбутилкаучука в бензине, и привулка-низовывают к резиновой пятке на основе хлорбутилкаучука при 158 °С в течение 12 мин. По окончании вулканизации пятки вентилей шерохуют на полуавтоматическом или механизированном станке 9 (со стороны, прилегающей к камере). Затем пятки дважды промазывают тонким слоем клея, сушат и подают к камерному агрегату. Прочность связи между корпусом вентиля и привулканизованной резиновой пяткой должна составлять не менее 130— 180 Н/см. На некоторых заводах обрезинивание вен- [c.29]

Рукава при поддувке сжатым воздухом надевают на дорны (металлические трубки) и с наружной поверхности пропудривают тальком. После этого на оба конца рукава надевают узкие резиновые кольца для уплотнения. Далее дорны с рукавами (250—300 шт.) укладывают рядами на тележку и вулканизуют в котле при температуре 150—155 °С в течение 20—22 мин. После вулканизации на специальном станке при помощи воздуха (давлением не менее 0,2 МПа) рукава выворачивают и снимают с дорнов, предварительно удалив резиновые уплотнительные кольца. Далее вулканизованные рукава на конвейерной линии при движении транспортера доходят до вращающихся дисковых ножей и обрезаются ими с обоих концов до заданной длины. На специальном станке пробивают отверстие в рукаве и фланце, вставляют и монтируют вентиль. На другом станке внутрь корпуса вентиля вставляют золотник с ниппельной резиной и навинчивают до отеаза гайку для удержания золотника в корпусе вентиля. [c.227]

Дисковые затворы в основном изготавливаются из металла,, а прокладки в их перекрывающих системах — из эластомеров. Однако существуют затворы, выполненные из стекла, а в Бысоковакуумных дисковых вентилях применяются металлические уплотнения. Известен, налример, стеклянный затвор со стеклянным сильфоном, в котором в качестве уплотнителя применена плоская прокладка з витона А, приклеенного к стеклу эпоксидной см олой. На рис. 6-48 показан затвор, в котором уплотнение происходит при погру- [c.358]

Бездисковые колеса обладают рядом преимуществ перед дисковыми, важнейшими из которых являются меньший вес более надежное крепление колеса к ступице, исключающее самоотвннчива-нне крепежных гаек более быстрый и легкий демонтаж меньшие радиальные и осевые биения лучший доступ к вентилям внутренних задних шин лучшие вентиляционные качества, облегчающие теплоотвод от шин и тормозных барабанов. [c.60]

Во всех вентилях, описанных в предыдущей части параграфа, используют прокладки из эластомеров, и следовательно, они непригодны для сверхвысоковакуумных систем. Для последних систем необходимы прогреваемые вентили, изготовленные полностью из металлов и способные выдерживать прогрев по крайней мере до 400° С. Используемые для уплотнения вводов движения прокладки из эластомеров следует заменить конструкциями на основе металлических сильфонов. Замена эластомеров металлическими прокладками возможна лишь в некоторых из описанных ранее конструкций. Наиболее широкое распространение нашли прогреваемые вентили, аналогичные по конструкции дисковому вентилю, представленному на рис. 82, а. На седле протачивается клиновидный выступ, и перекрытие осуществляется вдавливанием в седло медной прокладки или поршня из какого-либо мягкого металла. Усилие, необходимое для получения герметичного уплотнения, достаточно велико и возрастает еще больше при повторных перекрытиях. Поэтому прогреваемые вентили бывают обычно небольших размеров с проходным отверстием диаметром не более 50 мм. Срок службы устройства ограничен всего несколькими десятками или в некоторых случаях (в зависимости от конструкции, требуемого усилия и условий прогревания) тысячью перекрытий. С другими типами прогреваемых высоковакуумных вентилей читатель может ознакомиться, например, в работе [248]. [c.290]

Приводной мотор одновременно с вращением дозирующего вентиля вращает дисковый следящий коммутатор (рис. 175) до тех пор, пока вырез в нём не придется над секцией, соединённой с коммутатором рычажного устройства. При этом цепь реле обесточивается, реле срабатывает, размыкается цепь пр11водного мотора, и дозирующий вентиль 246 [c.246]

Процесс гидрирования ведут в реакторе, куда через люк загружают влажный катализатор. Герметичность реактора проверяют сжатым азотом (рис. 10), создавая давление до 490 кн/м . Затем азотом продувают реактор для удаления воздуха. Вытеснив из реактора азот водородом, вновь подают водород уже для процесса гидрирования и давление доводят до 294—490 кн1м в зависимости от рода процесса. Высокое давление можно снизить (например, в случае циклопента-нона с 9,8 мн/м до 490 кн/м ) за счет увеличения количества катализатора и интенсивности перемешивания. Процесс ведут при включенной шестилопастной дисковой мешалке с волнорезами, так как тяжелый порошок никеля легко осаждается на дно реактора. Температуру поддерживают в пределах 60—100° и регулируют подачей в рубашку аппарата через пароводосмеситель воды или пара-соответствующей температуры. Поступающий из баллона водород поглощается, и давление в реакторе постепенно снижается. Об окончании процесса судят по прекращению поглощения водорода, по постоянству давления в реакторе при закрытом вентиле точной регулировки на линии водорода. Открывать реактор после окончания процесса гидрирования разрешается лишь после удаления продувкой азотом оставшегося в нем водорода с соблюдением мероприятий по технике безопасности, предусмотренных для работ с водородом, образующим с кислородом воздуха гремучую смесь. [c.104]

Ролик вьпсяючателя колеса времени 21 должен находиться в вырезе этого колеса (начальное положение колеса). Вентиль 23 от цилиндра 14 (цилиндр электромагнита) должен быть открыт, иначе дисковой вал не передвинется. [c.94]

Односторонние задвижки или дисковые вентили. Поскольку для запуска пли остановки пароструйного насоса требуется длительное разогревание или охлаждение, обычно его остав.тяют в рабочем состоянии па продолжительное время. Если камеру необходимо соединить с атмосферой, перекрывается соответствующий вентиль между насосом и камерой, н воздух не может попасть в пасос. Кроме того, поскольку проходное отверстие между пароструйным насосом и камерой делается возможно большим, вентиль не должен иметь проходное отверстие меньшего диаметра. Поэтому применяются вентили с очень большими проходными отверстиями или задвижки. Задвижки предназначаются лишь для указанных выше целей и, следовательно, должны выдерживать давление с одной, всегда определенной, стороны. Типовое устройство такой задвинжи показано на фиг. 82. Дисковая задвижка поднимается при помощи противовеса, плп редуктора, пли пневматического цилиндра. Сама дисковая задвижка имеет гладкую лицевую поверхность, а прокладка укладывается в канавку на седле. На задвижках с проходным отверстием до 500 мм используются 6-миллиметровыо резиновые прокладкп прямоугольного сечения в стандартных канавках. В некоторых случаях применялись две концентрически расположенные прокладки, гарантирующие уплотнение в случае повреждения одной из них. [c.184]

Рис. 2.98. Водозапорная арматура а — дисковый поворотный затвор с рукоятью б — муфтовый шаровый запорный вентиль

Справочник химика 21

Химия и химическая технология