Чувствительность бензинов

Испытания бензина по исследовательскому методу проводятся при менее напряженном режиме работы двигателя, чем по моторному методу. Поэтому октановое число бензина, определенное по исследовательскому методу, обычно несколько выше, чем октановое число, определенное по моторному методу. Разницу в октановых числах бензина, найденных этими двумя методами, называют чувствительностью бензина. Чувствительность бензина определяется его химическим составом. [c.93]

Добавление ТЭС, как правило, снижает чувствительность бензинов прямой перегонки и повышает чувствительность бензинов термических и каталитических процессов. При этом отмечена обш,ая закономерность снижения приемистости к ТЭС по мере повышения чувствительности топлив [3]. [c.133]

Из двух методов моторный более жесткий и он коррелирует с работой реального двигателя при высокой скорости, высокой температуре и частичном открытии заслонки карбюратора. МОЧ большинства бензинов ниже, чем ИОЧ, определяемое в менее жестких условиях. ИОЧ коррелирует прежде всего со способностью бензина противодействовать детонации на разгоне, после разгона и работе в "дизельном" режиме. Разница между двумя показателями октанового числа (И-М) называется чувствительностью бензина. [c.85]

Добавление ТЭС по-разному влияет также на чувствительность углеводородов. Так, чувствительность низкооктановых парафиновых и нафтеновых углеводородов при добавлении ТЭС снижается парафиновых и нафтеновых углеводородов с октановым числом выше 80 — возрастает наличие ТЭС в олефиновых и диеновых углеводородах вызывает повышение чувствительности, а в ароматических — понижение [27]. Чувствительность бензинов прямой перегонки при добавлении ТЭС, как правило, снижается, бензинов термических и каталитических процессов — повышается. При этом отмечено снижение приемистости топлив по мере повышения их чувствительности [27, 28]. [c.13]

Под чувствительностью бензинов или углеводородов понимают разность их октановых чисел, определенных по исследовательскому и моторному методам. Наиболее чувствительны к режиму работы двигателя ароматические и непредельные углеводороды, наименее — парафиновые. [c.13]

Детонационная стойкость бензина выражается октановым числом, которое определяют с помощью моторного (ГОСТ 511—66) или исследовательского (ГОСТ 8226—66) метода. Разница между этими методами заключается в том, что при исследовательском методе режим работы двигателя менее напряжен-ный< чем при моторном (табл. 1). Поэтому октановое число бензина полученное при исследовательском методе, как правило, несколько выше октанового числа, полученного при моторном. Эту разницу принято называть чувствительностью бензина. [c.5]

Дорожная чувствительность бензинов типа АИ-93 с ТМС и ТЭС [c.127]

Сырьем стадии гидрокрекинга в процессе селектоформинг в первом случае был бензин риформинга с октановым числом 97,9 по исследовательскому методу (с 0,8 мл ТЭС йа 1 л), во втором случае — бензин с октановым числом 99,2. Из приведенных данных видно, что в процессе селектоформинг выход нормальных парафиновых углеводородов С4 и С5 значительно ниже, чем в процессе каталитического риформинга. Поэтому при одинаковом октановом числе бензинов риформинга и селектоформинга содержание ароматических углеводородов в бензине селектоформинга будет меньше, чем в бензине риформинга. Это может быть иллюстрировано данными рис. 57, где показана разность между октановыми числами, определенными исследовательским и моторным методами (так называемая чувствительность бензинов) в зависимости от октанового числа по исследовательскому методу [66]. Как известно, разность между октановыми числами, определенная исследо- [c.136]

Таким образом, в автомобильных двигателях чувствительность бензина проявляется в том, что его фактическое октановое число отличается от лабораторного. При этом разница в значениях октановых чисел зависит от чувствительности бензина и от специфических свойств данного двигателя и режима его работы, оцениваемых показателем детонационной жесткости. Эта зависимость может быть выражена в следующем виде [c.218]

При этих условиях в присутствии катализатора меркаптаны, алкилсульфиды и другие сульфиды разлагаются до сероводорода тиофаны и тиофены, мало влияющие на чувствительность бензина к ТЭС, разлагаются в меньшей или в очень малой степени. [c.321]

Как видно из данных, приведенных в таблице 15, условия испытания бензина при определении октанового числа исследовательским методом более мягкие, а получаемое значение выше, чем по моторному методу. Эту разницу назьшают чувствительностью бензина. Она зависит от его химического состава. Чем меньше разница для бензина одной марки, тем лучше его эксплуатационные свойства. [c.46]

Полученное этим методом значение октанового числа (04 ) соответствует работе двигателей с повышенной нагрузкой (загородная езда нагруженных автомобилей) и всегда ниже, чем 04 . Разность ОЧи - 0Ч называют чувствительностью бензина (к методу испытания), в зависимости от химического состава бензинов она составляет от 1 - 2 единиц до 8 - 12 единиц. [c.181]

На чувствительность бензинов к тетраэтилсвинцу оказывает влияние содержание серы. Присутствие серы и сернистых соединений снижает приемистость бензина к ТЭС. [c.344]

Таким способом достигаются практически полное удаление меркаптанов и серы (например, до содержания их в бензине 0,0004%), снижение общего содержания серы, некоторое повышение октановых чисел и улучшение чувствительности бензина к ТЭС. [c.280]

В зависимости от состава бензина и количества метанола расслоение смеси наблюдается при разных температурах (табл. 8.19). Температура расслоения фаз зависит также и от состава горючего чем меньше содержание ароматических углеводородов в бензине, тем раньше начинается расслоение. Низкомолекулярные ароматические углеводороды (бензол, толуол) улучшают поведение топлива по отношению к воде. Таким образом, чувствительность бензино-метанольных топлив к воде необходимо учитывать, особенно в районах с низкими температурами окружающей среды. Для понижения температуры расслоения фаз в бензино-метанольные смеси добавляют стабилизаторы — алифатические спирты Сг—С5 нормального строения, грег-бутаны, грег-бутилметиловый эфир и др. Так, например, [c.319]

Известно, что снижение чувствительности бензина повышает его дорожную характеристику при использовании в данном двигателе и определенном режиме работы. За последние три года был предложен ряд формул, устанавливающих зависимость между дорожной характеристикой и исследовательским или моторным октановым числом. Из всех этих формул отчетливо видно, что при постоянном октановом числе по исследовательскому методу повышение моторного октанового числа ведет к улучшению дорожной характеристики бензина. Совершенно очевидно, что для повышения дорожных характеристик следует более широко использовать изо-парафиновые углеводороды, отличающиеся низкой чувствительностью. [c.196]

Поскольку чувствительность бензинов изменяется в зависимости от схемы производства и исходного сырья в весьма широких пределах, величина ДОЧ становится не менее важной, чем величина ИОЧ. Предложен [1] метод вычисления ДОЧ на основании лабораторных определений ИОЧ и МОЧ по уравнению [c.211]

Очистка бензинов от меркаптанов. Присутствие в бензине меркаптанов вредно, т. к. они корродируют металлы и сильно понижают чувствительность бензина к ТЭС. Для удаления меркаптанов из бензина применяет- [c.436]

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ АВИАБЕНЗИНОВ К ТЭС. Все авиабензины прямой перегонки имеют очень высокую чувствительность к ТЭС, чувствительность бензина термич. крекинга значительно ниже. Чем ниже исходное о. ч. бензина, тем выше его чувствительность к ТЭС. [c.729]

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ АВТОБЕНЗИНОВ АНТИДЕТОНАЦИОННАЯ. Чувствительностью бензинов условно принято называть разницу в октановых числах, определенных по исследовательскому и моторному методам. Установлено, что почти во всех случаях о. ч. автобензинов по исследовательскому ме- [c.729]

При увеличении количества изокомпонента в смеси чувствительность бензина (разница в величине октанового числа бензина между исследовательским и моторным методами) снижается, так как октановые числа изопарафиновых углеводородов по моторному и исследовательскому методам практически совпадают (табл. 3). [c.150]

Условия испытания по моторному методу более жесткие, оно проводится при более напряженном режиме работы двигателя, чем испытание по исследовательскому методу. Как правило, октановое число бензина по исследовательскому методу всегда несколько выше чем по моторному. Разница в октановых числах бензина, найденных обои>ми методами, называется чувствительностью бензина., [c.29]

Рис. 10. Зависимость между дорожной полноценностью и чувствительностью бензинов, отпускаемых в розничной сети, на основании уравнений фирм Этил корпорейшн и Дюпон за период 1957—1960 гг

Рис. И- Зависимость между дорожной полноценностью и чувствительностью бензинов для интервала чувствительности О—8

Октановые числа, определенные разными методами, различаются между собой. В связи с этим принято помечать, каким методом было найдено октановое число. Условились обозначать ММ — моторный метод ИМ — исследовательски метод и ТМ — температурный метод. Разницу в значениях октановых чисел, найденных исследовательским и моторным методами, именуют чувствительностью бензина)). Значения октанового числа и чувствительности углеводородов, входящих в состав бензинов, приведены в табл. 12. [c.106]

Режим испыгания по исследовательскому методу менее напряженный, чем по моторному. Разницу в октановых числах, определенных этими двумя методами, назьшают чувствительностью бензина. ЧувствительнЬсть бензина тесно связана с его химическим составом. Чем больше в бензине содержится ароматических и олефиновых углеводородов, тем выше чувствительность бензина. [c.33]

При использовании чувствительного бензина в двигателе его фактическая детонационная стойкость может быть ближе к октановому числу, определенному по исследовательскому или моторному методу. Характер оценки бензина в этом сучае зависит от жесткости режима работы двигателя. Под жесткостью режима здесь понимается не один какой-либо параметр, а совокупность ряда параметров, влияющих на оценку антидетонационных свойств [39]. [c.103]

Октановые числа бензина, определенные моторным и исследовательским методами, различаются между собою. Эта разница характеризует чувствительность бензинов к режиму работы двигателя Чем выше содержание ароматических и непредельных углеводородов в.бензине, тем больше,эта разница и тем выше чувствительность бензина. Что касается бензинов каталитического риформинга, то для них характерно высокое содержание ароматических углеводорбдов при незначительном содержании. непредельных (обычно <2%). [c.155]

На рис. 6.2 показано изменение октанового числа бензина риформинга в Чистом виде и с добавкой 0,41 г тетраэт 4 1свинца (ТЭС) на 1 кг в зависимости от содержания ароматических углеводородов в бензине [280 . Образцы бензина были получены при таталитйческом риформинге фракции 85—180°С (массовое содержаще ароматических 10,4%, нафтенов 26,0%). При добавлении та их количеств ТЭС октановое число повышается на 4—4,5 при определении его по м. м. и и. м. Следовательно, чувствительность бензина риформинга к добавкам ТЭС одинакова при испытании его этими методами. Она мало зависит также от содержания ароматических углеводородов в бензине при изменении его в пределах от 40 до 70%. [c.156]

Методы отличаются условиями проведения испытаний. Испьпания по моторному методу проюдет при более напряженном режиме работы одноцилиндровой установки, чем по исследовательскому. Поэтому октановое число, определенное моторным методом, обьино ниже октанового числа, определенного исследовательским методом. Октановое число, полученное моторным методом в большей степени характеризует детонационную стойкость топлива при эксплуатации автомобиля в условие повьпиенного теплового форсированного режима, октановое число, полученное исследовательским методом, больше характеризует бензин при работе на частичных нагрузках в условиях городской езды. Разницу между октановыми числами бензина, определенными двумя методами, называют чувствительностью бензина. Наибольшей [c.18]

При использовании чувствительного бензина в двигателе его фактическая детонационная стойкость зависит от жесткости режима работы двигателя. Под жесткостью режима понимается не один какой-либо параметр, а совокупность ряда параметров, влияющих на оценку антидетонациоиных свойств. [c.200]

Оценка бензинов по моторному и исследовательскому методам позволяет более полно характеризовать детонационную стойкость автомобильных топлив и их чувствительность к режиму работы автомобильного двигателя. Чувствительностью бензина называется разница между значениями октановых чисел, определенных по исследовательскому и моторному мето-д а м. Чувствительность углеводородов и топлив не одинакова и зависит от углеводородного состава. В табл. 51 приведена чувствительность различных углеводородов. Наиболее чувствительными являются олефиновые и ароматические углеводороды (9—16 единиц). Малой чувствительностью обладают нормальные парафиновые углеводороды и их изомеры. Отдельные парафиновые углеводороды (гексаны, диметилнентан, пентаны) обладают отрицательной чувствительностью. Нафтеновые углеводороды Н0 чувствительности занимают среднее положение между ароматическими и парафиновыми углеводородами. Их чувствительность в среднем составляет 4—6 единиц, за исключением метилциклопентана, чувствительность которого 11,3 единицы. [c.198]

Очистка плумбитом натрия применяется для удаления из бензина меркаптанов, вызывающих коррозию емкостей и двигателей понижающих чувствительность бензинов к ТЭС и придающих ему неприятный запах. Раствор нлум-бита натрия готовят путем растворения двух частей едкого натра и одной части окиси свинца в пятнадцати частях воды с последующим продуванием через смесь воздуха. Применение этого реактива основано на его способности вступать в реакцию с меркаптанами. В результате реакции образуются меркаптаны свинца, к-рые после прибавления к смеси элементарной серы переходят в нейтральные, не корродирующие металл дисульфиды. [c.436]

ТОДУ несколько выше, чем по моторному. В таблице приведены данные о чувствительности бензинов по Е. Й. Забрянскому и А. П. Зарубину. [c.730]

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ БЕНЗИНОВ К ПЕНТАКАРБОНИЛ-ЖЕЛЕ.ЗУ. Антидетонационная эффективность пентакарбонилже-леза примерно в 2 раза ниже, нем ТЭС. Бензины прямой перегонки имеют ббльшую чувствительность к пентакарбонилжелезу, яем крекинг-бензины. [c.730]

Чувствительность бензина определяется его углеводородным составом. Наиболее чувствительны к режиму испытания бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга. Их чувствительность в зависимости от содержания ароматических и непредельных углеводородов составляет от 8 до 12 октановых единиц. Средней чувствительностью обладают бензины термического крекинга и кок,сования. В зависимости от содержания непредельных углеводородов чувствительность таких топлив 4—7 единиц. Наименьшую чувствительность имеют бензины, состоя111,ие в основном из парафиновых и изопарафиновых углеводородов она находится в пределах 1—2 единицы. [c.29]

Ю 12 и Чувстдитель ность Рис. 7. Зависимость между дорожной полнодеЕностыо (разность между дорожным и исследовательским октановыми числами) )1 чувствительностью бензинов (разность между исследовательским и моторным октановыми числами). Определение измененным методом Юнионтаун . [c.49]