Бензин, детонационная оценка

Детонационная стойкость бензина измеряется в единицах октанового числа чем больше октановое число, тем выше детонационная стойкость бензина. Для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов предложены методы, базирующиеся на одноцилиндровых лабораторных и полноразмерных двигателях в стендовых и дорожных условиях, а также на безмоторных установках. [c.32]

История развития квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов, по мнению К. К. Папок [18], началась именно с нефтяных топлив в начале XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Первым квалификационным методом был метод определения октановых чисел бензинов на одноцилиндровой установке Во-кеш, разработанной в 1927 г. Как известно, метод октановых чисел получил распространение во всем мире, с ним было связано проведение широких исследований и решение серьезных проблем в области детонации. В 40-х годах в связи с необходимостью предотвращения загрязнения деталей двигателей углеродистыми отложениями была начата интенсивная разработка квалификационных методов оценки качества смазочных масел. [c.15]

Бензин — одна из немногих низкокипящих жидкостей, потребляемых в громадных количествах и состоящих буквально из сотен различных химических соединений. Вследствие сложности состава бензина для оценки его свойств требуется большое число контрольных испытаний. Разработаны методы испытания для определения всех качественных характеристик бензинов, о в данной главе рассматриваются только методы и результаты испытаний по оценке детонационной стойкости, точнее по определению октановых чисел лабораторными и дорожными методами. [c.31]

ОЦЕНКА ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ БЕНЗИНОВ [c.99]

Моторный метод применяют для оценки детонационной стойкости бензинов с октановым числом ниже 100 и для двигателей, работающих на бедных смесях . Испытания проводят па установке, [c.103]

Метод оценки моющих свойств бензинов и присадок, разработанный во ВНИИ НП [23], базируется на серийной одноцилиндровой установке УИТ-65 или ИТ9-2, предназначенной для определения детонационной стойкости бензинов. Для оценки моющих свойств в двигатель между карбюратором и впускным трубопроводом устанавливается сетка металлическая фильтровальная саржевого плетения С-90, на которой и образуются отложения. [c.199]

Необходимо отметить, что не все свойства равноценны при оценке уровня качества нефтепродукта. Наиболее важный показатель часто используют при маркировке топлив и смазочных материалов. Например, основное эксплуатационное свойство бензинов — детонационная стойкость, и оно нашло отражение в марках бензинов в виде цифр, характеризующих октановое число. Для дизельных же топлив более важны низкотемпературные свойства, поэтому в зависимости от температуры застывания их называют летними, зимними или арктическими. Для смазочных масел определяющим свойством является вязкость, которую обязательно указывают при маркировке. [c.16]

Каждое свойство нефтепродукта может быть охарактеризовано количественно либо абсолютным показателем, либо относительным. Многие физические характеристики нефтепродукта определяются в абсолютных показателях. При относительной оценке сопоставляют значение некоторого показателя качества нефтепродукта с показателем эталона. Так, октановое число бензина является относительной оценкой его детонационной стойкости (за эталоны приняты изооктан и гептан). [c.12]

Не все свойства равноценны при оценке уровня качества топлива. Наиболее важный показатель часто используют при маркировке топлив. Например, основное эксплуатационное свойство бензинов детонационная стойкость нашло отражение в марках. По прокачиваемости разделены на марки дизельные топлива. [c.87]

В настоящее время оценка детонационной стойкости бензинов основана на принципе сравнения их с эталонными топливами при испытании тех и других на специальных одноцилиндровых установках в строго определенных стандартных условиях. Применяются два типа установок установки с переменной степенью сжатия (моторный, температурный, исследовательский) и установки с переменной степенью наддува (авиационный метод с наддувом). [c.99]

В институте нефти Великобритании изучалась возможность определения антидетонационных свойств по характеристике самовоспламенения капель бензина [41]. Установлено, что температура самовоспламенения топлива при постоянном времени задержки воспламенения, или величина задержки воспламенения капель топлива при постоянной температуре практически линейно зависят от октанового числа бензина в интервале октановых чисел 82-90 (по моторному методу) и 94-100 (по исследовательскому методу). Таким образом, можно ожидать, что перспективные лабораторные методы оценки детонационной стойкости бензинов могут в значительной степени вытеснить традиционные моторные методы при осуществлении внутризаводского контроля компонентов бензинов, а также при проведении научно-исследовательских работ, когда опытные образцы получают в ограниченных количествах. [c.40]

В СССР в качестве междуведомственного, включенного в комплекс методов квалификационной оценки, принят следующий метод оценки распределения детонационной стойкости бензина по фракциям [38]. [c.38]

Склонность исследуемого бензина к детонации оценивается сравнением его с эталонными топливами, детонационная стойкость которых заранее известна. В качестве эталонных топлив используются, как правило, чистые индивидуальные углеводороды или другие соединения, названия которых применяют для обозначения соответствующего числа — толуоловое, бензольное, ксилольное, анилиновое, этиловое и т. п. [1 ]. В настоящее время наиболее широко для оценки детонационной стойкости пользуются так называемым октановым числом. При его определении эталонное топливо готовят смешением двух индивидуальных углеводородов. Один из них — изооктан (2,2,4-триметилпентан) — детонирует только при высокой степени сжатия и его детонационная стойкость принята равной 100 октановым единицам. Другой углеводород — н-гептан — обладает плохими антидетонационными свойствами и его октановое число принято за нуль. Смеси изооктана и гептана в различных соотношениях обладают разной детонационной стойкостью она характеризуется октановыми числами от нуля до 100. [c.92]

Для оценки детонации используются практически все характерные проявления детонационного сгорания бензинов в двигателях повышение скорости сгорания и нарастания давления, увеличение температур газа и стенок камер сгорания, вибрация газа и корпуса двигателя, появление специфических продуктов преддетонационных реакций, изменение характера выхлопа, резкое уменьшение мощности и др. Некоторые из этих проявлений детонации используются только для исследовательских целей, другие — для количественного измерения уровня детонации в контрольных приборах и установках [1-11]. [c.90]

Для измерения интенсивности детонации наибольшее распространение получили методы, основанные на измерении температур и давлений. Измерение температуры последней порции заряда оказалось довольно сложным и мало пригодным способом оценки детонации. Практическое применение получил метод измерения средней температуры стенок камер сгорания, на базе которого разработан так называемый температурный метод оценки детонационной стойкости авиационных бензинов. [c.90]

В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В СССР до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод (ГОСТ 511—46). В 1949 г. авиационной промышленностью была разработана [ 1 ] конструкция и организовано серийное производство отечественной одноцилиндровой установки для испытания топлив ИТ9-2. В дальнейшем, в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в СССР, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. на базе установки ИТ9-2 была сделана отечественная установка для исследовательского метода определения октанового числа, получившая индекс ИТ9-6 [1, 12]. [c.91]

Соответствие октановых чисел бензинов, определенных тем или иным лабораторным методом, их фактической детонационной стойкости в дорожных условиях зависит не только от конструктивных особенностей самого двигателя, но и от типа трансмиссии, использованной в данном автомобиле. В автомобиле с ручным переключением передач возможна работа двигателя на полностью открытом дросселе при сравнительно малых числах оборотов. Максимальная детонация в этом случае обычно наблюдается при малых числах оборотов и исследовательский метод оценки октановых чисел точнее отражает поведение топлива в дорожных условиях. [c.93]

Различная оценка детонационной стойкости бензинов в лабораторных и дорожных условиях послужила основанием для проведения комплекса исследований на полноразмерных двигателях. [c.93]

В СССР методика детонационных испытаний полноразмерных автомобильных двигателей и бензинов была разработана Д. М. Аро-новым и Л. В. Малявинским и стандартизована в 1963 г. [16—19]. Метод (ГОСТ 10373—63) предназначен для определения фактических октановых чисел автомобильных бензинов и требований двигателей к детонационной стойкости применяемых бензинов. Он нашел применение при доводочных работах, связанных с созданием новых или модернизацией существующих двигателей, при определении их требований к детонационной стойкости бензинов, оценке фактических антидетонационных качеств товарных и новых сортов автомобильных топлив и их компонентов, а также при изучении рабочих процессов двигателей и детонационной стойкости топлив. В методе предусмотрены детонационные испытания двигателя (на моторном тормозном стенде со стандартным оборудованием) или автомобиля. [c.94]

Одновременно с разработкой и совершенствованием моторных методов оценки детонационной стойкости бензинов продолжаются поиски связи между этим показателем и какими-либо свойствами бензина, легко определяемыми в лабораторных условиях. [c.97]

Детонационный инде сс позволяет сравнивать двигатели по их требованиям к детонационной стойкости бензинов, однако уменьшение требуемых октановых чисел может быть достигнуто и за счет ухудшения рабочих показателей двигателя. Для оценки конструкции двигателя с этих позиций служит индекс использования детонационной стойкости ИДС [c.105]

Все приведенные выше данные по октановым числам получены на одноцилиндровых установках и являются лишь ориентировочными при оценке детонационной стойкости товарных автомобильных бензинов. Фактические октановые числа бензинов ФОЧ определяют непосредственно на двигателях в стендовых или дорожных условиях (ГОСТ 10373-63). [c.118]

В табл. 27 представлены некоторые результаты оценки фактической детонационной стойкости трех товарных и двух опытных бензинов. Все топлива не содержали антидетонационных присадок. [c.118]

Данные предварительной оценки (см. табл. 47) свидетельствовали о том, что антагонистическое воздействие сероорганических соединений на эффективность ЦТМ значительно меньше, чем на эффективность ТЭС. Эти результаты полностью подтвердились при лабораторных исследованиях и стендовых испытаниях (рис. 58). Выяснилось, что антагонистическое действие сероорганических соединений в отношении ЦТМ оказалось намного меньшим, чем в отношении ТЭС. В отсутствие сернистых соединений фактическая детонационная стойкость бензина с ТЭС (0,84 г кг) на всех режимах работы двигателя выше детонационной стойкости этого же бензина с ЦТМ в той же концентрации. Однако в присутствии сероорганических соединений в относительно небольшой концентрации (0,05% 5) картина резко меняется. Бензин с ЦТМ на всех режимах работы двигателя показывает более высокие антидетонационные свойства, чем бензин с ТЭС (см. рис. 58). [c.158]

Современные стандарты на авиационные бензины предусматривают оценку детонационной стойкости по двум показателям — на бедной и богатой смесях, так как это гарантирует бездетонаци-онную работу авиационного поршневого двигателя на основных ренпшах. Двойную оценку детонационной стойкости принято называть сортом топлива, она выражается дробью, числитель которой означает октановое число, а знаменатель — сортность. Например, бензины 91/115 95/130 и т. д. имеют октановые числа по моторному методу 91 и 95, а сортность на богатой смеси соответственно 115 и 130. [c.97]

Измененный метод Юнионтаун применяется для оценки детонационной стойкости топлив непосредственно в дорожных условиях (или условиях, равноценных дорожным) при работе двигателя на полностью открытом дросселе. Этот метод позволяет оценить детонационную стойкость топлив при одном определенном числе оборотов двигателя — числе оборотов, при котором топливо наиболее склонно к детонации. Результаты метода полностью совпадают с эксплуатационными характеристиками. Поэтому он очень полезен для оценки товарных бензинов. Для оценки качества топлива применяются пер- вичные эталонные топлива. Октановое число испытуемого топлива принимают равным октановому числу равноценной смеси первичных эталонных топлив, дающих такую же едва различимую на слух детонацию, как и испытуемое топливо, при одинаковой регулировке зажигания. Опережение зажигания изменяют до появления едва различимой детонации как при испытуемом, так и при эталонных топливах независимо от числа оборотов, при котором достигается максимальная интенсивность детонации. Под едва различимой детонацией подразумевается наинизший уровень интенсивности детонации, допускающий получение воспроизводимых результатов испытаний. [c.43]

Современные стандарты на авиационные бензины предусматривают оценку их детонационной стойкости на бедной и богатой смесях. Обозначается она дробью, числитель к-рой показывает октановое число, а знаменатель — С. т. наир., бензины В-91/115, В-95/130 и т. д. имеют октановые числа по моторному методу 91 и 95, а С. т. соответственно 115 и 130. Бензин Б-100/130 имеет октановое число по температурному методу 100, а С. т. — 130. Ниже приводятся сорта нек-рых авиабензинов с 4 мл1кг Р-9. [c.492]

Оценка детонационной стойкости (ДС) бензинов проводится на стандартном одноцилиндровомдвигателес переменной степенью сжатия (УИТ-65). Определение ДС сводится к подбору смеси эталонных угле — подородов, которая при данной степени сжатия стандартного двигателя сгорает с такой же интенсивностью детонации, как и испытуемый бензин. В качестве эталонньгх углеводородов приняты изооктан 12,2,4-триметилпентан) и н-гептан, а за меру ДС принято октановое число (04). 04 изооктана приЕшто равным 100, а гептана — Егулю. [c.104]

Склонность бензинов к калильному зажиганию. При полной оценке качества автобензинов определяют также их способность к калрльному зажиганию — косвенный показатель склонности к нагарообразованию. Калильное число (КЧ) — показатель, характеризующий вероятность возникновения неуправляемого воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя вне зависимости от момента подачи искры свечей зажигания. Оно связано с появлением "горячих" точек в камере сгорания (от металлической поверхности и нсгаров). Калильное зажигание делает процесс сгорания неуправляемым. Оно сопровождается снижением мощности и топливной экономичности двигателя и т.д. Калильное зажигание принципиально отличается от детонационного сгорания. Сгорание рабочей смеси после калильного зажигания может протекать с нормальными скоростями без детонации. КЧ выше у ароматических углеводородов (у бензола 100) и низкое у изопарафинов. ТЭС и сернистые соединения повышают склонность бензина к отложениям нагара. Основные направления борьбы с калильным зажиганием — это снижение содержания ароматических углеводородов в бензине, улу шение полноты сгорания путем совершенствования конструк — ций ДВС и применение присадок (например, трикрезолфосфата). [c.109]

Относительная сложность определения детонационной стойкости бензинов на одноцилиндровых моторных установках, полноразмерных двигателях и автомобилях стимулировала поиски более простых лабораторньк методов оценки октановых чисел бензинов. Удачным и надежным методом является лабораторный метод Монирекс [40]. Метод основан на измерении скорости реакций окисления бензина, предшествующих детона- [c.39]

Одними из первых квалификационных методов испытаний ГСМ, получивших распространение в нашей стране и за рубежом, были методы оценки детонационной стойкости авиационных и автомобильных бензинов на одноцилиндровых моторных установках типа Вокеша, предназначенных для. определения октановых чисел бензинов по исследовательскому и мотбрнбму [c.13]

Изомеризат, полученный в процессе низкотемпературной изомеризации гексановой фракции на катализаторе НИП-74 [87], был подвергнут ректификации с выделением изогексановых фракций с октановыми числами 83,9 85,3 86,8 и 91,4 (ИМ) - табл. 6.5 и 6.6. Для приготовления опытных образцов бензинов кроме изогексановых фракций использовались бензин каталитического риформинга, полученный в условиях жесткого режима на катализаторе КР-104, изопентановая фракция и алкилат (табл. 6.5). Оказалось, что добавление изомеризата улучшает октановую характеристику головной фракции и обеспечивает равномерность распределения октановых чисел по фракциям бензина (табл. 6.7). Приготовленные образцы бензинов исследовались по ГОСТ 2084-77, некоторым показателям квалификационной оценки автомобильных бензинов и были подвергнуты дорожным- детонационным испытаниям по ГОСТ 10373-75. [c.162]

Осуществлять реформинг-крэкинг целесообразнее не под атмосферным, а под высоким давлением в ус.ловиях относительно низких температур и длительного нагревания, так как в этом случае имеют место оптимальные предпосылки для изомеризации. Это показали как исследования над индивидуальными углеводород а м и, так и оценка детонационных свойств реформинг-бензина, подучаемого на заводских установках при различных оперативных дашгениях (при повьш1ении оперативных давлений октановые числа бензинов новьппаются). [c.76]

Мы еще не имеем сравнительной и детализированной оценки в отношении химической структуры углеводородов н в детонационном отношении бензинов парофазного и жидкофазного крэкинга, полу-чйшых из раз.пичных видов исходного сырья каж. нефтяного, таж и каменноугольного и т. п, происхождения. Точно так же технология крэкинг-процесса еще не ставила своей задачей выработку условий проведения процесса, при которых получаемая продукция обладала бъг максимальным содержание углеводородов оптимального в детонационном отношении строения. Несомненно однако, что мнюгое здесь может бьггь достигнуто не то,лько подбором сырья, но и видоизменением условий крэкинга в соответствии с характером крекируемого сырья. Заслуживает интереса и внимания коренное изменение форм крэкинг-процесса, развивавшегося зачастую нри недостаточном участии химиков. [c.318]

Окончательную оценку детонационной стойкости бензинов проводят путем дорожных испытани . Для определения так называемого дорожного октанового числа (Д. О. Ч.) осуществляются длительные и трудоемкие испытания па большом числе автомобиле различи ,хх марок. Существует множество графических и аналитических зависимостей для выражения дорожного октанового числа. Так, приведенные ниже формулы связывают дорожное октановое число с октановыми числами по моторному (М. О. Ч.) и исследовательскому (И. О. Ч.) методам, а также с содержанием ненредельных углеводородов и ТЭС в бензинах. [c.106]

Различная оценка детонационной стойкости бензинов в лабораторных и дорожных y Jювияx послужила основанием для разработки методов испытаний на полноразмерных двигателях. В СССР методика детонационных испытаний полноразмерных автомобильных двигателей и бензинов была разработана и стандартизована в 1963 г. (ГОСТ 10373-63), а в 1975 г. она была уточнена (ГОСТ 10373-75). ГОСТ 10373-75 устанавливает квалификационные методы стендовых и дорожных детонационных испытаний автомобильных бензинов. [c.34]

Метод стендовых детонационных испытаний предназначен для оценки детонационных требований двигателя и фактических антидетонщ1ионных свойств бензинов на данном двигателе при его работе на установившихся режимах во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. [c.34]

Метод дорожных детонационных испытаний бензинов предназначен для оценки детонационных требований двигателя и фактических антвдето-нациоиных свойств бензинов по детонационным характеристикам во всем диапазоне скоростей движения автомобиля на неустановившихся режимах работы с учетом особенностей конструкции автомобиля. [c.35]

Другой более простой способ определения распределения детонационной стойкости по фракциям заключается в оценке октанового числа какой-либо фракции бензина, предварительно отогнанной от бензина в стандартных условиях. В ряде методик [36] отгоняется фракция, вьшипающая до 100 °С, в других методиках отгоняют 50 или 75% (об.) всего бензина [37]. Наиболее широко за рубежом распространена методика, заключающаяся в отгоне фракции бензина, выкипающей до 100 °С, и определении ее октанового числа (метод Кюо)- [c.38]

Первая одноцилиндровая установка с переменной степеньк сжатия была создана Г. Рикардо в начале 20-х годов, и на этой установке была разработана первая методика оценки детонационной стойкости топлив по так называемой критической или наивысшей полезной степени сжатия, при которой начинается слышимая детонация [1 ]. Таким образом, уже в первом методе оценки детонационной стойкости бензинов детонация вызывалась за счет увеличения степени сжатия. В дальнейшем для инициирования детонации применялись фактически все параметры режима работы двигателя (дросселирование, наддув, число оборотов, состав смеси, угол опережения зажигания, температурный режим и т. д.), однако до сего времени изменение степени сжатия является основным фактором для создания условий детонационного сгорания в лабораторных методах оценки антидетонационных свойств бензинов. [c.91]

При использовании чувствительного бензина в двигателе его фактическая детонационная стойкость может быть ближе к октановому числу, определенному по исследовательскому или моторному методу. Характер оценки бензина в этом сучае зависит от жесткости режима работы двигателя. Под жесткостью режима здесь понимается не один какой-либо параметр, а совокупность ряда параметров, влияющих на оценку антидетонационных свойств [39]. [c.103]

Первый способ заключается в оценке детонационной стойкости какой-либо фракции бензина, предварительно отогнанной в колбе со стандартным дефлегматором. Одни исследователи 157] предлагают отгонять фракцию до 100° С и определять ее октановое число (ОЧИМюо). Другие [23] предлагают отгонять 50 или 75% всего бензина и определять октановое число по исследовательскому методу именно этой части бензина (ОЧИМ о или ОЧИМ,5). [c.123]