Валки каландров компенсация прогиба

Бомбировка валков. При бомбировке валков внешнему калибрующему валку каландра придают бочкообразную форму. Диаметр средней части такого валка делают несколько большим, чем на его концах, а профиль поверхности выполняют по параболе. Применение бомбировки позволяет полностью скомпенсировать прогиб валка только для одного определенного значения распорного усилия, соответствующего для каждого материала определенным значениям параметров процесса (ко,и,Т). Изменение любого из этих параметров, и прежде всего толщины каландруемого изделия, сопровождается изменением распорного усилия и, следовательно, изменением прогиба валка. Поэтому одна бомбировка никогда не может обеспечить полной компенсации прогиба валка при всех рабочих режимах [4, с. 117 15 18 21—23]. [c.417]

Конструкцией каландра предусматривается компенсация прогиба валков, влияющего на точность поперечного сечения готовой пленки. Основными способами компенсации прогиба валков являются бомбировка, перекрещивание валков и контризгиб валков (рис. 90). При бомбировке валки имеют не цилиндрическую форму, а несколько бочкообразную. Метод бомбировки пригоден лишь в узко специализированных каландрах для одного вида композиции и определенного размера пленки, так как изменение состава материала, режима переработки и толщины полотна влияет на величину распорных усилий и, следовательно, ведет к изменению прогиба валка. Кроме того, должна учитываться величина распорных усилий в каждом из зазоров по ходу [c.164]

Методы компенсации (уменьшения) прогиба валков должны обеспечивать возможность регулирования величины прогиба. Обычно на каландрах для компенсации прогиба валков применяются 1) бомбировка 2) перекрещивание 3) контризгиб. [c.160]

Автоматическая регулировка толщины обкладки на каландрах. В шинной промышленности широко применяются установки для автоматического управления работой каландров. Они состоят из блоков радиоактивного измерения массы единицы площади обрезиненного корда, автоматической электронной записывающей аппаратуры для измерения и записи массы единицы площади корда, температуры валка каландра и питающей резины, скорости обкладки, натяжения корда в разных точках агрегата автоматической регулирующей аппаратуры для изменения величины зазоров между валками, для регулирования и поддержания температуры валков, регулирования компенсации прогиба валков, регулирования температуры питающей резины управляющей аналоговой электронной вычислительной машины, поддерживающей заданные условия работы и массу единицы площади обрезиненного корда и фиксирующей величину разброса массы единицы площади обрезиненного корда. [c.214]

Эксцентриситет поверхности валков относительно подшипниковых цапф, вибрация валков и неравномерное питание приводят к возникновению продольной разнотолщинности. Если зазор между неподвижными валками имеет правильную прямоугольную форму, то при работе каландра этот зазор искажается в результате прогиба валков под действием распорных усилий. Каландруемое изделие при этом оказывается толще в середине и тоньше по краям (рис. 16.2). Для компенсации прогиба валков обычно применяют три метода бомбировку, перекрещивание валков и контризгиб валков. [c.588]

VII.4. МЕТОДЫ КОМПЕНСАЦИИ ПРОГИБА ВАЛКОВ КАЛАНДРА [c.396]

X. 4. Методы компенсации прогиба валков каландра--416 [c.6]

Расположение валков каландра оказывает существенное влияние на распорное усилие и на фактический прогиб. Если сопоставить схемы нагружения L-образного и Z-образного каландров (рис. X. 22) и подсчитать действующие на валки суммарные нагрузки, предполагая, что режимы каландрования полностью идентичны, то окажется, что нагрузка на валки Z-образного каландра примерно в 1,5 раза больше, чем на валки L-образного. Соответственно возрастает и подлежащая компенсации величина прогиба. Тем пе менее Z-образный каландр обладает существенным преимуществом по сравнению с I- и L-образными каландрами. Это преимущество заключается в том, что при Z-образном расположении можно независимо регулировать зазор каждой пары валков. [c.418]

Примером могут служить валковые машины. Вальцы и каландры широко используются в химических производствах для процессов смешения, пластификации, перетирания и дробления полимерных материалов, а также для изготовления изделий из различных пластмасс и резины. За последнее десятилетие конструкции вальцов и каландров в целом значительно усовершенствованы вследствие применения рациональных схем расположения валков и существенного изменения конструкции узлов машин приводов каландров и вальцов, механизмов регулирования зазора, приспособления для компенсации прогиба валков, конструкций подшипников, систем обогрева и охлаждения валков. [c.22]

В качестве примера рассмотрим следующую задачу. На каландре с диаметром валков 910 мм и длиной 2330 мм производится выпуск пленки толщиной 0,05 мм из пластифицированного поливинилхлорида. Температура валков 443 К, частота вращения валков— 2,1 об/с. Реологические свойства расплава поливинилхлорида при температуре переработки описываются степенным уравнением (111,22), константы которого при температуре переработки равны п = 2,5 ро = 0,085 с -- МПа. Распорное усилие, рассчитанное по формуле (IX. 30), составляет гЫО Н ( 2 = 0,37 Ао = = 0,015 мм). Максимальный прогиб валка, рассчитанный по формуле (X. 15), равен Айтах = 0,04 мм (а) = 223 см I = 300 см о = = 51 см). Распределение прогиба по длине валка показано на рис. X. 21. Если величина перекрещивания валков определяется из условия полной компенсации прогиба в центре, то смещение конца валков должно составлять 11 мм. Изменение профиля зазора показано на рис. X. 21,(2 (кривая 2). Достигаемая при этом компенсация определяется как разность значений прогиба и увеличения зазора (см. рис. Х.21,б). Видно, что отклонения профиля пленки от прямоугольного составляют в этом случае 2,5 мкм. [c.420]

В данной главе показано, как при конструировании каландров должны учитываться свойства термопластичных материалов. Особенно подробно рассмотрена зависимость давления в зазоре между валками от реологических свойств материала и влияние этого давления на постоянство толщины получаемого листа. Кроме того, рассмотрены различные методы компенсации прогиба валков и другие особенности конструкции каландров. [c.429]

Рис 3. Схема методов компенсации прогиба валков каландра а — бомбировка, б — перекрещивание, в — контризгиб [c.459]

Каландры различных типов имеют, кроме специальных, очень много общих деталей и узлов. Так, каландр 2-образный новейшей конструкции имеет следующее устройство (фиг. 211) на общей фундаментной плите 1 установлены две чугунные станины 2, соединенные траверсой. В гнездах станин расположены подшипники <3, на которых установлены валки 4. Приводной нижний валок смонтирован в неподвижно установленных в станине подшипниках, а подшипники остальных валков могут перемещаться по направляющим станин для получения необходимого зазора. Это перемещение осуществляется механизмами 6, которые могут, работать поочередно или одновременно. Для компенсации прогиба валков служит специальный механизм перекоса валков. [c.473]

Последние два способа нашли применение в новейших устройствах каландров, так как они позволяют регулировать компенсацию прогиба валков. [c.477]

Каландры классифицируются в зависимости от назначения, типоразмера, количества и расположения валков, типа привода и характера давления валков на материал, устройств для компенсации прогиба и регулирования зазора и скорости валков, а также фрикции и способа обогрева. [c.239]

Большинство каландров оборудовано устройствами для компенсации прогиба валков, механизации для бесступенчатого регулирования скорости валков в пределах 1 10 и фрикцией [c.239]

Для компенсации прогиба валков служит механизм перекоса валков каландра, имеющий две пяты 1 (рис. 147), установленные 242 [c.242]

Для компенсации прогиба валков служит механизм перекоса валков каландра, имеющий две пяты 2 (рис. 151), установленные на корпусе валкового подшипника. К одной из пят прикреплен гидроцилиндр 1 для выбора зазоров. В гайку 3, составляющую одно целое со второй пятой, входит винт 4, на конец которого насажено червячное колесо 13. Винт буртом опирается на опорный шарикоподшипник 9. Червячное колесо зацепляется с червяками [c.217]

Степень компенсации, достигаемая при контризгибе валков, мало отличается от степени компенсации, достигаемой перекрещиванием валков. Большинство современных каландров оснащается как бомбированными валками, так и устройствами для перекрещивания или контризгиба валков. Комбинируя эти методы, удается добиться компенсации прогиба, при которой максимальные отклонения толщины изделия не превышают 1—2 мкм. [c.226]

При каландровании материала в зазоре между валками возникает давление, под действием которого валки прогибаются. Величина этого прогиба влияет на толщину изготавливаемого листа. Определение величины возникающего распорного усилия имеет большое значение при конструировании каландра, так как позволяет заранее предусмотреть методы компенсации прогиба, обеспечивающие получение листа с заданной величиной разнотолщинности. Кроме того, это дает возможность определять, какие материалы можно обрабатывать на том или ином каландре. [c.432]

Способы компенсации прогиба валков каландров. Существует три способа компенсации прогиба валков бомбировка перекрещивание осей валков контризгиб валков. [c.182]

Бомбировка. Этот способ компенсации прогиба, как уже отмечалось выше, заключается в придании валку выпуклой или вогнутой формы. Из рис. 6.9 видно, что когда резина оказывается между валками каландра, средний валок 2 изгибается и при наличии двух бомбированных валков зазоры между валками становятся параллельными, толщина листа по всей его ширине [c.182]

Рис. 6.11. Схема компенсации прогиба валков каландра 3-610-1730 методом контризгиба при производстве листа толщиной 0,095 мм

Механизмы перекоса валков каландра используют для компенсации прогиба валков (обычно на каждый подвижной валок устанавливают по два механизма). Механизм перекоса валков четырехвалкового 2-образного каландра (рис. 10-1У) имеет две пяты /, установленные на корпусе валкового подшипника. К одной из пят крепится гидроцилиндр 2 для выбора люфтов. В гайку 5, составляющую одно целое со второй пятой, входит винт 4, на конце которого посажено червячное колесо 5. [c.99]

Привод каландра может быть с общим электродвигателем I (рис. 13, а-1У) или с индивидуальными фланцевыми электродвигателями, передающими вращение каждому валку каландра через муфты 2 и блок-редук-то 3 (рис. 13, 6-1V). Благодаря применению универсальных шарнирных шпинделей 4 такие схемы допускают перекос осей валков 5 каландра для компенсации прогиба. В машинах, предназначенных для изготовления толстых листов и линолеума, можно применять простую схему общего привода от одного электродвигателя с фрикционными колесами приводами с блок-редукторами снабжают машины для изготовления тонких пленок. На рис. 14-1У показан блок-редуктор БК-3-720 для привода треугольного каландра. Корпус редуктора выполнен с тремя разъемами. Зубчатые колеса выполнены с косыми зубьями. Валы установлены на сферических роликоподшипниках. Передаточное число от среднего к верхнему валу — по- [c.103]

Средняя часть валка каландра также имеет бочкообразную форму для компенсации прогиба от распорных усилий, но может быть и цилиндрической (при использовании других методов компенсации). [c.202]

Валки вальцов (рис. 210, й) и каландров (рис. 210, б) состоят из средней части, так называемой бочки, соприкасающейся с перерабатываемым материалом, двух шеек (цапф) и концевых частей для соединения с муфтой или шпинделем. Бочки валков выполняют гладкими или рифлеными цилиндрической формы или с бомбировкой для компенсации прогиба от распорных усилий. Валки отливают, как правило, в кокиль из чугуна СЧ 15-32. Твердость отделочного слоя бочки валков должна быть ННС 40 — 60. [c.361]

Устранить прогиб валков при возникновении между ними распорных усилий нельзя, но уменьшить его влияние на точность калибра возможно. Для компенсации прогиба валков каландра (исправление калибра) применяются следующие методы бомбировка валков, перекрещивание ( перекос ) осей валков, контризгиб валков. [c.210]

В некоторых случаях для компенсации прогиба валков каландра целесообразно применять противоизгибающее устройство или контризгиб валков. [c.149]

При прохождении материала через область деформации на валки действуют распорные усилия, которые передаются от валков через подшипники каландра на станины. Под действием распорных усилий валки каландра подвергаются деформации. Деформация валков от действия распорного усилия вызывает искажение профиля выпускаемого материала при каланровании. Для получения тонкого листа с малой разнотолщинностью по ширине на каландрах необходимо применять устройства компенсации прогиба валков. [c.160]

Бомбировка. Для компенсации прогиба валков и получения листов резиновой смеси равной толщины по всей ширине листа некоторым валкам каландра при шлифовке рабочей поверхности придают незначительную выпуклость (бочкообразность) или вогнутость. Процесс придания рабочей части валка бочкообразной и вогнутой формы называют бомбировкой. Бомбировка валков производится нaf пeциaльныx шлифовальных станках. Величина бомбировка валков — разность между диаметрами в середине и на концах валка — обычно невелика и редко превышает 0,3— 0,4 мм для выпуклых и 0,1 мм для вогнутых валков. Величина бомбировки валков зависит от свойств перерабатываемого материала, типа операции, режима работы [c.160]

Большая часть современных каландров оснащается как бомби-роваиными валками, так и устройствами для перекрещивания или контризгиба валков. Комбинируя эти методы удается добиться компенсации прогиба, при которой максимальные отклонения толщины пленки от номинального значения не превышают 1—2 мкм [21, 22]. [c.419]

Это называется бомб11ровкой вялков. У трехвалковых каландров, выпускаемых заводом Большевик , верхний валок имеет слегка выпуклую бочкообразную поверхность, а два других валка имеют цилиндрическую поверхность. Бла] одаря этому прогиб верхнего валка, который воспринимает наибольшее распорное усилие, компенсируется в значительной мере его бочкообразностью. Другим способом компенсации прогиба валков является смеи еиие осей цилиндрических валков. При смещении осей зазор у краев рабочей части валков оказывается несколько больше зазора в средней его части. Такой способ компенсации применяется на каландрах с приводом через блок-редуктор. [c.279]

В процессе работы валки прогибаются, зазор между ними увеличивается к центру, что недопустимо при получении тонких пленок. Для компенсации прогиба валков иногда применяют установку опорных катков, чаще — бомбировку валков, перекрещивание и контризгиб валков. Бомбированные валки применяют при обработке на каландрах материалов с жесткими допусками на разнотолщинность по ширине листа. Величина бомбировки обьгчсно составляет 0,075— 0,15 мм. В современных конструкциях этот метод сочетается с регулировкой зазора путем перекрещивания или контризгиба. Высокие требования предъявляют к чистоте обработки рабочей поверхности валка поскольку изделие после каландра обычно не обрабатывается, валки кроме шлифовки еще и полирзтот. [c.184]

Современные каландры имеют валки с периферийно расположенными сверлеными каналами, с циркуляцией теплоносителя и с установкой для автоматического регулирования температуры в заданных пределах. Каландры с подшипниками скольжения имеют гидравлическое устройство для выбора. тшфта в подшипниках и механизмах регулирования зазора. В некоторых конструкциях используются подшипники качения с нулевым зазором. Для компенсации прогиба валков применяется устройство для перекрещивания осей валков или предварительный изгиб валка. Иногда применяются оба способа компенсации прогиба валков. Смазка жидкая или густая подается централизованно в виде свободного потока или принудительно под давлением с сигнализацией о прекращении подачи масла и о нагреве любого из подшипников. Фрикционные и универсальные каландры поставляются с механизированным изменением фрикции между выпускающими валками и с автоматической системой регулирования зазоров между валками от сигналов, непрерывно подаваемых радиоактивным измерителем толщины листа. [c.179]

Каландры и вальцы для переработки пластмасс имеют ряд типовых узлов и механизмов полые нли сверленые по периферии валки, в каналы которых подается теплоноситель подшипники валков (качения или скольжения) механизмы регулирования зазоров и компенсации прогиба валков системы теплоснабжёния валков, обеспечивающие их нагрев или охлаждение системы смазки ограничительные стрелы ножи для обрезки кромок предохранительные и аварийные устройства станины и фундаментные плиты привод машин. [c.91]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология