Цветные антифрикционные сплавы

Из сплавов цветных металлов применяются еше антифрикционные сплавы на основе олова, к которому добавляется от 8 до 16% сурьмы, до 6% меди и иногда до 1 % натрия или калия, так называемые баббиты. В свинцовистых баббитах содержание олова уменьшается до 10—15%, остальная часть этих сплавов — свинец. Баббиты успешно заменяются цинковым сплавом ЦАМ 10-5 с добавкой 10% алюминия и 5% меди. Этот сплав заменяет оловянисто-свинцовый баббит Б-16, бронзы Бр. ОСЦ6-6-3 и Бр. ОСЦ5-5-5. [c.50]

В настоящее время в основном металлический натрий применяется в производстве тетраэтилсвинца, как антидетонатора при получении высокооктанового моторного топлива, кроме того, его используют для производства чистых цианидов, синтетических моющих средств — детергентов, перекиси натрия, синтетического каучука, индиго, гидрида натрия, фармацевтических препаратов и других продуктов неорганического и органического синтеза. Натрий как восстановитель используется для получения металлического калия и различных тугоплавких металлов. Применяется натрий также для модификации в раскислении сплавов цветных металлов, специальных сталей и для производства безоловянистых антифрикционных сплавов. За последнее время появился повышенных интерес к натрию и его сплавам с калием как к эффективным теплоносителям для атомных реакторов. Табл. 44 дает представление о масштабах потребления натрия в различных производствах в США. [c.303]

В целях экономии цветных металлов антифрикционные бронзы и баббиты заменяются антифрикционными чугунами, а также цинко-алюминиевыми (например, ЦАМ 10-5 в состав которого входит 10% алюминия, 5% меди, остальное цинк) и другими сплавами, имеющими разные составы и свойства, которые необходимо учитывать при замене наравне с эксплуатационными условиями работы деталей. В частности, для антифрикционных сплавов большое значение имеет теплопроводность, от которой зависят величина терми- [c.358]

Свойства материалов трущихся деталей. При изготовлении деталей оборудования для переработки пластмасс и резины применяют чугун, сталь, цветные антифрикционные сплавы, неметаллические антифрикционные и другие конструкционные материалы. [c.40]

К антифрикционным сплавам предъявляются следующие требования они должны обладать высоким сопротивлением усталости, достаточной механической прочностью, пластичностью, способностью прирабатываться, износостойкостью, минимальным коэ( )фициентом трения, коррозионной стойкостью и хорошей теплопроводностью. К антифрикционным материалам относятся чугун, бронза, некоторые цветные сплавы, металлокерамические материалы, баббиты, графит, синтетические пластические материалы и др. В табл. 1.20— 1.26 даны характеристики различных антифрикционных материалов [6, 19, 31, 46]. [c.140]

Цветные антифрикционные сплавы применяются для изготовления подшипников. [c.41]

Способность предотвращать коррозию подшипников стала в последние годы одной из важнейших эксплуатационных характеристик смазочных моторных масел в связи с широким применением в моторостроении цветных антифрикционных сплавов, зна- [c.529]

Цветные антифрикционные сплавы. В промышленности химических волокон для изготовления подшипников скольжения широко используются антифрикционные сплавы меди с цинком (латуни), меди с оловом (бронзы), различные цинковые и алюминиевые сплавы. [c.18]

Наилучшими антифрикционными свойствами из цветных сплавов обладают оловянистые бронзы, которые используются для тяжелонагруженных подшипников, допускают удельные нагрузки и температуру выше, чем баббиты, однако плохо прирабатываются. Алюминиевые антифрикционные сплавы воспринимают большие нагрузки, имеют высокую усталостную прочность, хорошую теплопроводность и по механическим свойствам близки к высокопрочным баббитам. Недостатком антифрикционных алюминиевых сплавов является высокий коэффициент теплового расширения. [c.147]

Гетерогенные антифрикционные цветные сплавы баббиты, оловянистые, свинцовистые и другие бронзы, имеющ,ие высокие противозадирные свойства, весьма мало реагируют на качество смазочных материалов. Как поверхностно-активные, так и противозадирные присадки к маслам сравнительно мало повышают несущую способность при трении антифрикционных сплавов в паре со сталью, но могут существенно снизить трение. Высокие противозадирные свойства цветных сплавов частично могут об1>-ясняться легким разрушением сцепившихся узлов при их пластической деформации в процессе трения [18]. С этой точки зрения логична способность к заеданию таких высокопрочных материалов, как сталь, никель и его сплавы. [c.120]

Е. Г. Ш у м о в с к и й. Антифрикционные сплавы цветных металлов и их заменители, Металлургиздат, 1940. [c.458]

Важнейшие сплавы тяжелых цветных металлов, имеющие техническое значение, можно разделить на следующие группы сплавы меди (латуни и бронзы), сплавы никеля, сплавы свинца, сурьмы и олова (антифрикционные сплавы), специальные сплавы. [c.171]

У pan может найти применение также в сплавах на основе цветных металлов. Сплав урана с никелем (25% U) характеризуется исключительной кислотоупорностью в обычных условиях он нерастворим даже в царской водке. Известен антифрикционный сплав на медной основе, содержащий до 35% свинца и до 10% урапа или тория. [c.6]

Применяют взамен антифрикционных сплавов цветных металлов (табл. 13). [c.16]

Испытания антифрикционных графитовых материалов на износ показали, что графиты марки АО хорошо работают по чугуну и хромовым покрытиям. Графиты марки АГ хорошо работают по стали почти независимо от ее состава и твердости. В паре с цветными металлами графиты работают плохо их не рекомендуется применять в паре с медью и медными сплавами. [c.17]

Применение чугуна в качестве антифрикционного материала дает возможность производить замену дорогих цветных сплавов, особенно при изготовлении подшипников для таких узлов трения, где исключено ударное приложение нагрузки. [c.54]

ТАБЛИЦА 46 Антифрикционные характеристики цветных металлов и их сплавов при трении без смазки [c.79]

Смазка пушечная (УНЗ), ГОСТ 3005—51, и смазка ПВК (пушечная), ГОСТ 10586—66, — сплав петролатума и церезина с маслом цилиндровым. В смазку ПВК, кроме того, введена присадка МНИ-7, улучшающая адгезионные и защитные свойства. Они применяются для консервации наружных и легкодоступных внутренних поверхностей механизмов и инструмента из черных и цветных металлов и их сочетаний, хранящихся при 50° С. Как антифрикционные их используют (с учетом неудовлетворительных низкотемпературных свойств) в грубых механизмах с малыми удельными нагрузками и скоростью движения при температурах до 45° С. [c.290]

Антифрикционные свойства масла с трибополимеробразующей присадкой изучали на машине трения ЩЩ-1, представлявшей собой вращающийся диск и прижатые к нему три пальца из исследуемых сплавов. Машина позволяет проводить испытания в широком диапазоне скоростей скольжения (от 0,2 до 20 м/с) и удельных нагрузок (до 135 кго/см ). Испытания проводили на указанных выше образцах цветных сплавов. Стальной диск диаметром 250 ш был выполнен из стали 40Х (НЯС 42-45), обработан до 7 класса чистоты. Для исключения торцевого биения диска его рабочая поверхность доводилась точением и шлифованием специальным приспособлением непосредственно на установке. Скорость скольжения - 13 м/с. Температуру в зоне контакта замеряли термопарой, которую вставляли в специальное отверстие в образцах из цветных сплавав на расстоянии I мм от площадки контакта. С помощью тензодатчиков непрерывно регистрировался момент трения. Объем масла в системе б л. [c.34]

Масла типа В с противоизносными присадками для оборудования, где имеются антифрикционные сплавы цветных металлов и условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным и противоизносньм свойствам масел [c.260]

Поскольку многозольный сульфонат кальция и дисульфиддиалкил-фенолят бария при взаимодействии с металлами образуют пленки кристаллической структуры, то антикоррозионное их действие нельзя сводить только к нейтрализации кислых продуктов, как это утверждают некоторые авторы [2]. Таким образом, эти присадки образуют кристаллические пленки как на поверхности цветных металлов, входящих в состав антифрикционных сплавов, так и на поверхности стали. Поэтому защитные пленки предохраняют от коррозии не только вкладыши подшипников, как это считают Н. Г. Пучков и В. М. Гаврюхин [5], но и другие детали двигателей. [c.668]

Подшипники. Нагрузка на подшипники достигает 600 кН при этом в узлах скольжения выделяется большое количество тепла и температура их достигает 100 °С. Для снижения рабочих температур подшипников их корпуса охлаждают водой, циркулирующей по каналам в корпусах. Смазка подшипников ведется индустриальным маслом. Вкладыши подшипников изготовляют из бронзы БрОФ-10-1. При переработке мягких пластмасс можно применять вкладыши из антифрикционных сплавов типа ЦАМ10-5. Для экономии цветных металлов вкладыши можно выполнять из двух половин— рабочую часть из бронзы, нерабочую — из чугзпна. [c.178]

СЧ 32-52 Для деталей высокой прочности и твердости (червячные венцы, цилиндры и крышки паровых машин, коленчатые валы и т. п.). Для отливок сложной формы с наименьшей толщиной стенок 10 мм СЧ 38-60 Для отливок простой формы с толщиной стенок свыше 20 мм (реторты для концентрирования серной кислоты котлы для плавки едких щелочей детали паровых машин, насосов, компрессоров и т. п.) СЧЦ1 и В качестве заменителей антифрикционных сплавов из СЧЦ2 цветных металлов при окружной скорости < 2 л/се , [c.123]

Подшипник скольжения каландра 3-610-1730 показан на рис. 6.15. Корпус 2 подшипника скольжения обычно выполняется из серого чугуна или стального литья (сталь 45Л). В корпус запрессовывается втулка 1 из бронзы следующего состава 81—83% меди, 3—5% свинца, 12—15% олова, 0,5—1,0% никеля иногда прибавляют до 0,3% фосфора. Твердость по Бринеллю материала вкладыша должна быть около 950 МПа. В ряде случаев в целях экономии цветного металла вкладыш делается разрезным, а бронзовым выполняется только нагрун енный сектор вкладыша. Некоторые зарубежные фирмы изготавливают подшипники скольжения с заливкой вкладыша антифрикционным сплавом с графитом. При последующей расточке на рабочей поверхности вкладыша образуется слой, хорошо сохраняющий смазку. Подшипники скольжения имеют ряд существенных недостатков — значительный износ вкладышей, воз-мон ное заклинивание шейки валка при его перекосе и неправильной установке, сильный нагрев и необходимость интенсивного охлаждения корпуса подшипника. [c.186]

Лубяницкий Г. Д. Некоторые особенности ультразвуковой очистки компонентов сталь-алюминиевые антифрикционные сплавы перед холодной сваркой. — В кн. Применение акустических колебаний в цветной металлургии . Ташкент, 1974, с. 134—136. [c.183]

Термостойкая лакированная проволока медь — алюминий с антидиф-фузионной прослойкой из серебра или железа служит обмоточным проводом в устройствах с кратковременным нагревом до т-ры 350° С. Проволоку сталь — медь и сталь — алюминий (рис.) применяют в проводах воздушных линий электропередачи, в телефонной связи, железнодорожной сигнализации и для силовых линий. Биметаллическая проволока сталь — алюминий прочна, пластична, отличается хорошей электропроводностью. Широко распространены Б. м. из стали, покрытой медг>ю, никелем и их сплавами в виде плакированных (см. Плакирование) листов, многослойные прутки и полосы, ленты, трубы, профили и проволока из различных цветных металлов. Для создания тепловых реле используют Б. м., содержащие металлы и сплавы с различным коэфф. термического расширения, напр, латунь и инвар (см. также Тер.моби-металлические материалы). Некоторые Б. м. применяют для сохранения точности хода ручных и карманных часов при изменении т-ры. Биметаллы позволяют улучшать эксплуатационные св-ва изделий. Так, применение в моторах мотоциклов К-650 биметаллических цилиндров чугун — алюминий дало возможность повысить мощность двигателя, его экономичность, надежность и долговечность. Использование трехслойных биметаллических лент медь — железо — медь для экранировки коаксиальных кабелей связи повысило качество телевизионных передач. Несколько ограничивает применение Б. м. относительно сложная технология соединения разнородных металлов, подчас с резко отличными хим. составом, физ. и мех. свойствами. См. также Антифрикционные материалы. Износостойкие материалы. Коррозионностойкие материалы, Схватывание. [c.143]

ОТлиики применяются в качестве заменителя антифрикционных сплавов из цветных металлов и представляют низколегированный ваграночный серый чугун с нормальным или повышенным содержанием графита и структурой перлита. [c.83]

Возможность существенного улучшения массовых характеристик изделий при замене легированных сталей, цветных металлов и их сплавов на ПКМ привела к довольно широкому применению ПКМ в качестве материалов конструтадаонного, тeплoизoJ яциoннoгo, теплозащитного, антифрикционного, коррозионно-стойкого и других назначений. [c.142]

Полиамиды являются одними из лучших конструкционных и антифрикционных полимерных материалов (табл. 9). Высокие физико-механические свойства, устойчивость к действию углеводородов, органических растворителей, масел, шелочей, солнечной радиации, низкий коэффициент трения, составляющий в условиях граничной смазки 0,04-0,08, а также способность перерабатываться в изделия всеми известными методами сделали эти термопласты незаменимыми в машино- и приборостроении, в бытовой технике и в качестве заменителей сплавов цветных металлов. [c.44]

В машиностроении большое распространение получили антифрикционные материалы для подшипников, изготовленных из баббитов и цветных сплавов. Достоинствами баббитов являются превосходные аитифрикциоикые свойства, хорошая приработка к валу, большие допуски неточности монтажа г. обработки, простота запивки гюдшипника, малая температура заливки ( 400° С), К недостаткам баббитов [c.146]

СПЕЧЕННЫЕ материалы, металлокерамические мате-р и а л ы— материалы, изготовляемые из порошков металлов и сплавов методами порошковой металлургии (спеканием). Впервые изделия из платины прессованием порошков и спеканием (см. Спекаемость) были получены 1) начале 19 в. Методами порошко-во1"1 металлургии получают конструкционные материалы, фрикционные материалы и антифрикционные материалы, фильтровые материалы и электротехнические материалы, твердые сплавы и инструментальные материалы. Одним из наиболее распространенных видов С. м. являются конструкционные С. м., обычно изготовляемые из порошков углеродистых и легирован, сталей, чугуна, цветных металлов и сплавов (см. вклейку между сс. 448—449). Осн. особенность таких материалов — их высокие плотиость и прочность, приближающиеся к плотности и прочности обычных изделий, изготовляемых из проката или литья. Методами порошковой металлургии получают материалы ц изделия конструкционного назначения со спец. физическими и технологическими св-вами высокой износостойкостью, жаропрочностью, твердостью, большой плотностью, нормированным линейным и объемным расширением. Фрикционные С. м. иа железной основе (нанр., марки МФ) предназначены для эксплуатации в условиях сухого трения при давлении до 20 кгс/сл и скоростях скольжения до 20 м/сек в паре с чугу- [c.427]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология