Водород бензинов

К числу важнейших задач, поставленных перед нефтеперерабатывающей промышленностью СССР, относится углубление переработки нефти с целью получения максимального выхода моторных топлив высокого качества и сырья для нефтехимического синтеза. Одним из наиболее распространенных процессов, обеспечивающих эффективное решение этих проблем, является каталитический крекинг флюид (ККФ). Это обусловливается следующими его достоинствами осуществление процесса при низком давлении и в аппаратах простой конструкции наличием значительных ресурсов сырья, начиная с керосино-газойлевой фракции и кончая гудроном высокими выходами (до 90%) ценных продуктов высокооктанового бензина, легкого газойля-компонента дизельных топлив, сжиженных газов -сырья для производства метил-третичного бутилэфира (МТБЭ) и алкилатов, тяжелого газойля - сырья для производства технического углерода, игольчатого и электродного кокса возможностью повышения мощности установок и их блокирования с другими возможностью удовлетворительного решения проблем безостаточной переработки нефти и охраны окружающей среды более высоким по сравнению с термическим крекингом качеством продуктов. В продуктах ККФ практически отсутствуют сухие газы (С1 и Сг), промежуточные продукты реакций уплотнения (например, смолы, асфальтены и карбены, образующие крекинг-остаток), меньше непредельных, больше парафиновых углеводородов изомерного строения, ароматических углеводородов и кокса, бедного водородом. Это свидетельствует о более глубоком протекании реакций распада, изомеризации и перераспределении водорода. Бензин обогащается водородом за счет ароматизации средних фракций и образования кокса, весьма бедного водородом. [c.102]

Для получения моторного топлива по методу гидрогенизации под высоким давлением фирмы И. Г. применяются бурые и каменные угли, причем бурые угли дают бензины с преобладанием алифатических углеводородов, а каменные угли —с преобладанием ароматических и гидроароматических углеводородов. Уголь, построенный из высокомолекулярных соединений, сравнительно беден водородом. Бензин же, полученный из угля гидрированием, напротив, представляет собой смесь низкомолекулярных соединений с высоким содержанием водорода. Каменный уголь содержит в среднем 5,5 /о водорода, тогда как в хорошем бензине содержание его составляет от 14 до 15 /о. Так как в условиях заводского производства до сих пор не удалось рентабельно получить из угля бензин в одном процессе, то пришлось перейти к двухступенчатому процессу. В первой стадии процесса, в так называемой жидкой фазе, происходит термическое расщепление высокомолекулярных комплексов. Работа ведется в присутствии водорода под высоким давлением, так как при отсутствии водорода и при обычноМ) [c.121]

Абсорбер 3,0 35...50 газ, следы водорода, бензин 1600 18090 32,0 [c.84]

Электромобили с ЭЭУ на основе ТЭ. Электромобили могут быть оснащены электрохимическими энергоустановками (ЭЭУ) на основе ТЭ [7 9 35 45, с. 1081-1088 1153-1155]. В качестве топлива этих ЭЭУ применяются водород, бензин-рафинат (нафта), метанол и др. Воздушно-водородные ЭЭУ имеют ЭХГ на основе ТЭ со щелочным электролитом, систему хранения и подачи водорода, систему очистки и подачи воздуха и другие системы (см. гл. 2). Водород хранится в сжатом виде (в баллонах), криогенном или связанном в интерметаллиды состояниях (см. гл. 2). По мнению советских специалистов, наиболее приемлемым представляется использование интерметаллидных соединений. При использовании чистого кислорода вместо воздуха ЭЭУ имеет систему хранения и подачи кислорода. Электромобиль на основе ЭЭУ имеет большую дальность пробега без заправки водородом, чем ЭМ на основе ЭА (без подзарядки ЭА - рис. 4.13), требует меньше времени на смену емкостей для хранения водорода (15-20 мин) по сравнению с временем на подзарядку ЭА. Как и ЭМ с ЭА, ЭМ с ЭЭУ является экологически чистым транспортным средством, обеспечивает экономию жидкого топлива, однако ЭМ с ЭЭУ значительно дороже автомобиля (примерно на один порядок). [c.253]

Свойство Водород Бензин [c.10]

Температуры tzp жидких и твердых топлив [Л. 5], горючая масса которых состоит в основном из углерода и водорода (бензин, керосин, мазут, кокс и т. п.), испытывают малые колебания и близки к 2 150° С. К этой же величине близки tzp горючих газов с высоким содержанием водорода или смеси различных углеводородов (водяной газ, нефтепромысловый газ и др.). Природные газы, содержащие в основном метан и не содержащие влаги, имеют /,р=2 030°С [Л. 5]. [c.202]

Как указывалось в главе третьей, содержание серы в гидрогенизованных бензинах очень мало, около 0,01 % или меньше. В противоположность крекинг-бензинам содержание серы в бензинах гидрогенизации не зависит от перерабатываемого сырья вследствие полного или почти полного разложения сернистых соединений в присутствии водорода. Бензины, полученные при полимеризации и термической конверсии газов, бедны серой, потому что сера предварительно удаляется из перерабатываемых газов. Среднее содержание серы в этих бензинах составляет 0,05%, если перерабатываемое сырье было обессерено. [c.328]

Уголь состоит из высокомолекулярных соединений, сравнительно бедных водородом, бензин же представляет собой смесь низкомолекулярных соединений с высоким содержанием водорода. Поэтому задачей деструктивной гидрогенизации является, с одной стороны, расщепление высокомолекулярных соединений, а с другой, — присоединение к ним водорода, поступающего в систему извне. Оба эти процесса протекают одновременно, в присутствии катализаторов, ускоряющих реакцию и проводящих ее в желательном направлении. Иными словами, деструктивную гидрогенизацию можно рассматривать как гидрирование и каталитический крекинг под высоким давлением водорода. [c.24]

Дегидрогенизация богатых водородом бензинов или отдельных углеводородов при температуре выше 250°, особенно при 350—500° получаются устойчивые к детонации бензины, богатые ароматикой [c.361]

Метан. Этан. . Ацетилен Этилен. Бензол. Этиловый спирт Водород Бензин. [c.184]

Показатель Водород Бензин Показатель Водород Бензин [c.532]

Все же первичные смолы парафинового характера дают при гидрировании бензин с пониженным октановым числом, максимально порядка 70—72, в среднем 60—65. Первичные смолы, богатые фенолами, при гидрировании дают, правда, при повышенном расходе водорода бензины, богатые ароматическими углеводородами и, следовательно, с высоким октановым числом (70—80). [c.498]

Анализируемый газ Метан Водород Бензин [c.170]

Определяемый компонент Метан Водород Бензин [c.63]

Эти данные показывают эффективность такой обработки катализатора. Еще больший эффект достигается при последующей гидратации катализатора. При крекинге на другом образце катализатора [348], обработанном только PO I3, выход водорода 50,2 м /м сырья, бензина 36,4 объемн. %, кокса 5,0 вес. %, а при крекинге на катализаторе, обработанном PO I3, а затем водяным паром, соответственно 36,4 36,8 4,6. Авторы [348] показали, что обработка паром при 480 X менее эффективна, чем при 590 °С выходы водорода, бензина, кокса при 480 °С составляют соответственно 28,7 37,0 и 4,0, а при 590 °С 23,6 37,7 и 3,5. Обработка катализатора только фосфор- или только хлорсодержащими соединениями с последующей паровой обработкой также эффективна [346]. [c.220]

Абсорбер, предназначенный для абсорбции газа гидрориформинга (рис. 2.16) 2,5 30 газ, следы водорода, бензин 1,4 18 3,6 34 [c.17]

Расход водорода Бензин вторичного происхожде- ния р =0,760 Дизельное топливо прямой перегонки р =0,830 Дизельное топливо вторичного происхожде- ния р =0,830 [c.102]

Бензин + водород Бензин (карбюратор 0,04 0.01 5 4,6 2.0 6,8 л бен-знна + +1,56 Нз [c.132]

Цианистый водород Хромовый ангидрид Окись углерода Окись этилена Хлористый водород Фгористын водород Серная кислота Азотная кислота 1 рихлорэтилен Сероводород Окислы азота Свинец и его соединения Ртуть металлическая Мышьяковистый водород Бензин [c.280]

Дьякова М, К,, В о л ь - Э п ш т е й и А, Б,, А леке и Е. А,, Василь ч и к о в Е, П, Разработка процесса пвдрогенизационной очисткп при пониженных давлениях водорода бензинов термического растворения и полукоксования эстонских сланцев. ЖПХ, 1957, т. 30, Лг 7, стр. 105,)—1064. [c.242]

Наряду с обессериванием и повышением стабильности при гидроочистке улучшается цвет, запах, а в некоторых случаях и другие физико-химические свойства топлива. Так, при обработке водородом бензина снижается содержание фактических смол, увеличивается индукционный период. При гидроочистке прямогонных бензинов повышается их приемистость к ТЭС. При обработке водородом керосина уменьшается образование копоти и нагара на фитиле при горении (повышается высота некоптяш его пламени), При гидроочистке смазочных масел, кроме уменьшения содержания серы и улучшения цвета и запаха, снижается кислотное число и коксуемость, повышается стойкость против образования эмульсий и приемистость к отдельным присадкам. [c.27]

Дьякова М. К., Воль-Эпштейп А, Б., Алекс и Е. А,, Васильчиков Е. И. Разработка процесса гидрогенизационной очистки при пониженных давлениях водорода бензинов термического растворения и полукоксования эстонских сланцев, ЖПХ, 1957, т, 30, № 7, тр. 1056—1064, [c.242]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология