Вторичная перегонка фракций дизельного топлива

Рис. IV-9. Схема установки вторичной перегонки фракции дизельного топлива i — колонна 2 — отпарные секции

Вторичная перегонка фракций дизельного топлива [c.219]

Схемы получения фракции 200—320° С А — непосредственно пз атмосферной колонны АВТ Б — дооборудования АВТ вакуумным фракционирующим испарителем В — вторичной перегонки товарного дизельного топлива. [c.40]

Третий способ получения фракции 200—320° С — это вторичная перегонка товарного дизельного топлива (фракция 180—360° С) с получением, кроме целевой фракции, головки (фракция до 200° С) и утяжеленного остатка (фракция выше 320° С). Такая перегонка может быть осуществлена на специальной ректификационной установке, состоящей из одной или двух колонн. Выбор технологической схемы этой установки (см. рисунок. В) сделан, исходя из следующих критериев отбор и фракционный состав целевой фракции 200—320° С, минимальное число ступеней разделения, температура сырья на входе в колонну. [c.42]

В блоке вторичной перегонки бензина получаются фракции н. к. — 62, 62—85, 85—120 и 120—140 °С. В вакуумной колонне подвергается фракционированию поступающий из основной ректификационной колонны мазут, предварительно подогретый в печи до 420 °С. Нижний продукт вакуумной колонны — гудрон — нагревается в печи до 475 °С при этом происходит частичный его крекинг. Затем он поступает в камеру-испаритель, где поддерживается абсолютное давление 5 кгс/см и температура 435 °С. Жидкая фаза с низа испарителя после охлаждения в теплообменниках блока утилизации смешивается с компонентом котельного топлива каталитического крекинга и выводится с установки. Паровая фаза камеры испарителя направляется во фракционирующую колонну, которая работает при абсолютном давлении 4,5 кгс/см , температуре низа 370 и верха 157 °С. Часть гудрона выводится для производства дорожного битума. Некоторое количество верхнего продукта фракционирующей колонны после конденсации используется в качестве сырья для каталитического крекинга. Фракция дизельного топлива из основной ректификационной колонны поступает в отпарную колонну. Выходящее с низа отпарной колонны дизельное топливо после охлаждения до 90 °С в блоке утилизации тепла направляется на защелачивание совместно с дизельным топливом каталитического крекинга. [c.144]

На рис. 115 представлен один из вариантов схемы глубокой переработки сернистой нефти типа самотлорской . Нефть поступает на установку ЭЛОУ-АТ. Бензиновую фракцию н. к. — 180 °С разделяют вторичной перегонкой на более узкие. Легкий бензин (н. к. — 62 °С) подвергают изомеризации, а изомеризат смешивают с бензином риформинга. Фракция 62—140 С идет на риформинг для получения ароматических углеводородов. Фракция 140—180 °С поступает частично на риформинг для получения высокооктанового бензина, а частично используется как компонент авиационного керосина, который вместе с фракцией 180—240 °С подвергают гидроочистке. Фракция дизельного топлива (240—350°С) также проходит гидроочистку, после чего полностью или частично идет на депарафинизацию для получения зимнего дизельного топлива. Из катализата, полученного при риформинге фракции 62—140°С, экстрагируют ароматические углеводороды Се—Сз, которые затем разделяют перегонкой, а фракцию Се — четкой ректификацией в сочетании с адсорбцией. Рафинат (остаток после выделения экстракта) может явиться сырьем пиролиза. [c.310]

К следующей группе теплообменных аппаратов этих установок относятся кипятильники (рибойлеры), в которых за счет тепла фракций дизельного топлива, бензина циркуляционного орошения и других теплоносителей, проходящих по трубному пространству (температура на входе 120—350° С), лигроиновые и бензиновые фракции, а также другие фракции, служащие сырьем для вторичной перегонки, нагреваются до 80—250° С и выше давление в трубном и межтрубном пространствах достигает соответственно от 1—4 до 10—12 кГ см и более. [c.5]

Для газотурбинных установок получают нефтяное топливо из дистиллятов вторичных процессов и прямой перегонки нефти путем компаундирования легких газойлей коксования, каталитического крекинга и прямогонных фракций дизельного топлива (180—420 °С). В газотурбинном топливе строго ограничивается содержание ванадия и серы (табл. 5.10). Наличие ванадия приводит к высокотемпературной ванадиевой коррозии лопаток газовой турбины, а сера усиливает ванадиевую коррозию железных сплавов. [c.232]

Комбинированная установка первичной перегонки со вторичными процессами типа ЛК-6у рассчитана на переработку 6 млн. т/год самотлорской нефти, отличающейся большим содержанием газов и низкокипящих фракций. В состав комбинированной установки входят следующие блоки ЭЛОУ и АТ мощностью 6 млн. т/год, каталитический риформинг широкой бензиновой фракции 62—180 С мощностью 1 млн. т/год, гидроочистка дизельного топлива фракции 230—350 °С мощностью 2 млн. т/год, гидроочистка керосина фракции 120—230 X мощностью 0,6 млн. т/год, газофракционирование вырабатываемых на всех частях установки предельных газов и головных фракций мощностью 0,6 млн. т/год. Строительство комбинированной установки ЛК-6у намечено на ряде нефтеперерабатывающих предприятий в текущей пятилетке. [c.146]

Товарное дизельное топливо марки Л с содержанием серы 0.5% масс, производят смешением семи компонентов. Основная доля в смеси приходится на легкое дизельное топливо (до 70%), дизельное топливо прямой перегонки (до 55%) и гидроочищенную дизельную фракцию (до 45%) (табл. 2.18). При приготовлении этого сорта дизельного топлива предусмотрено использование легкого газойля каталитического крекинга (до 20%). Вовлечение в смесевое топливо гидроочищенных дизельных фракций и дистиллятов вторичного происхождения существенно снижает антиокислительную стабильность дизельного топлива. [c.61]

Основу товарного зимнего дизельного топлива составляв ют керосиновые и дизельные фракции прямой перегонки нефти, дистилляты вторичного происхождения при этом не используются. Товарное летнее дизельное топливо готовят смешением шести компонентов (в том числе остатка бензина вторичной перегонки, весьма нестабильного) с преимуще- [c.135]

Атмосферная перегонка нефти на таких установках осуществляется в одной колонне. Предпочтительным сырьем для них являются нефти с относительно невысоким содержанием бензиновых фракций и. растворенных газообразных углеводородов. Пример установки такого типа — ЭЛОУ-АВТ-7 со вторичной перегонкой бензина, запроектированная ВНИПИНефть по технологическому регламенту БашНИИ НП. Установка предназначена для обессоливания и перегонки 6—7 млн. т в год смеси нефтей. На установке вырабатывается следующий ассортимент фракций С,—С4 — сжиженный газ С5 — 90 °С — компонент автомобильного бензина 90—140 °С — сырье каталитического риформинга для производства высокооктанового компонента автомобильного бензина 140—250 °С — авиационное турбинное топливо 250—320 °С — легкий компонент дизельного топлива для скоростных двигателей 320—380 °С — тяжелый компонент дизельного топлива для скоростных двигателей (подвергается гидроочистке) 380—530 °С — сырье каталитического крекинга гудрон — сырье висбрекинга, для производства битумов. [c.73]

Дизельное топливо (ГОСТ 305-82) получают компаундированием прямогонных и гидроочищенных фракций в соотношениях, обеспечивающих требования стандарта по содержанию серы. В качестве сырья для гидроочистки нередко используют смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов, чаще прямогонного дизельного топлива и легкого газойля каталитического крекинга. Содержание серы в прямогонных фракциях в зависимости от перерабатываемой нефти колеблется в пределах 0,8-1,0 % (для сернистых нефтей), а содержание серы в гидроочищенном компоненте — от 0,08 до 0,1 %. [c.94]

Экологически чистые дизельные топлива (ТУ 38.1011348-89) производят с помощью гидроочистки газойлевых фракций прямой перегонки и вторичных процессов. [c.136]

Основные товарные виды жидких нефтепродуктов - углеводородные фракции, получаемые из нефти в процессе перегонки и вторичной переработки бензины (С4-С12, т. кип. 40-200 °С), керосины (С12-С16 200-300 °С), дизельные топлива (С16-С20 300-400 °С), котельные топлива, масла разнообразного назначения, мазуты. Основные компоненты этих нефтепродуктов - углеводороды. Наряду с углеводородами в нефтепродуктах, как и в нефтях, содержатся соединения с атомами [c.19]

С целью увеличения отбора фракции 200—320° С на установках АТ и АВТ до 85—90% от ее потенциального содержания в нефти и максимального извлечения при этом из мазута фракций до 360° С предложена схема дооборудования АТ или АВТ [1], основанная на вторичной перегонке тяжелой флегмы непосредственно из атмосферной колонны и части мазута в вакуумном фракционирующем испарителе (2-й способ, см. рисунок, Б). Особенности этой схемы 1) отсутствие дополнительных затрат топлива (так как вторичная перегонка осуществляется только за счет физического тепла потоков атмосферной колонны) 2) использование в качестве теплоносителя и дополнительного источника целевых светлых фракций во фракционирующем испарителе Кф части мазута из колонны Ка 3) проведение перегонки под вакуумом, что позволяет повысить на 3—4% отбор светлых 4) увеличение в 2,5—3 раза флегмового числа в Кфн по сравнению с нижней секцией Кд и повышение за счет этого четкости разделения фракций 5) получение фракции 200—320° С двумя компонентами (легким и тяжелым) не оказывает влияния на качество бензина и керосиновой фракции и позволяет фракцию 320—360° С получать кондиционной, как компонент дизельного топлива. [c.42]

Таким образом, при получении фракции 200—320° С на секции АТ установки ЛК-6У не обеспечиваются качественные показатели этой фракции по концу кипения, и отбор ее от сырья составляет 50—70% от потенциального содержания в сырье при общем снижении суммы светлых нефтепродуктов на 5—7%. Поэтому фракцию 200—320° С целесообразнее получать на блоке вторичной перегонки товарного гидроочищенного дизельного топлива 180—360° С. [c.67]

Дизельное топливо предназначено для использования в двигателях с зажиганием от сжатия. Оно производится из фракций прямой перегонки нефти и вторичных процессов переработки. Выпускается несколько сортов дизельного топлива топливо для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники (марки Л — летнее, 3 — зимнее, А — арктическое), которые различаются по температуре застывания и содержанию серы. Другой сорт дизельного топлива — топливо для среднеоборотных и малооборотных дизелей различие между видами топлив определяется вязкостью и температурой застывания. [c.53]

Печное топливо предназначено для сжигания а специальных печах бытового назначения. Изготавливают его из дистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов по свойствам во многом аналогично летнему дизельному топливу (Л). [c.424]

Сверху атмосферной колонны из сепаратора отбирают оставшуюся в отбензиненной нефти часть бензиновой фракции IX, которая в смеси со стабильным бензином (остаток колонны 7) поступает в колонну вторичной перегонки 8. Из того же сепаратора отбираются оставшиеся легкие углеводороды С4 - II в газовой фазе, используемые как газовое топливо в печах. Боковые погоны (керосин X и дизельное топливо XI) выводят снизу стриппингов 6, прокачивают насосом через теплообменники для нагрева нефти, холодильники воздушного охлаждения и направляют в резервуарный парк. Температура паров бензина, уходящих сверху колонны, обычно составляет 115 - 125 °С, выхода керосина снизу стриппинга - 145 - 160 °С и дизельного топлива - 240 - 260 °С. ПЦО выходит из колонны с температурой 170 - 190 °С и возвращается охлажденным до 60 - 80 С. [c.372]

Сырьем современных и перспективных установок по производству жидких парафинов для микробиологической промышленности является фракция дизельного топлива 200—320 "С, выделенная из парафинистых нефтей типа мангышлакской или ромашкинской. Для получения этой фракций предложена схема вторичной перегонки товарного дизельного топлива. В работе [12] выполнено сравнение этой схемы с модернизированными схемами установок АТ пли атмосферных блоков установок АВТ. Получение фракции 200—320 °С непосредственно на установках АВТ без их дооборудования значительно снижает отбор этих фракций, а на мощных установках оказывается вообще невыгодным. Рекомендуемая схема [c.219]

На некоторых установках Новокуйбышевского нефтеперерабатывающего завода колонна вторичной перегонки работает по схе.ме, несколько отличной от описанной. Так, в виде бокового погона выводится керосин, с низа же колонны получаются головные фракции дизельного топлива, которые затем смешиваются с дизельным топливом, полученным из атмосферной колонны. В 1958 г. на АВТ-2 и АВТ-4 Ново-Уфимского завода схема получения нефтепродуктов осуществлена, как на АВТ-3 и АВТ 4 Новокуй бышевского завода. [c.19]

Схемы современных заводов с большим удельным весом вторичных процессов включают атмосферно вакуумную перегонку нефти установки каталитического риформинга, служащие для улучшения качества бензина и получения индивидуальных ароматических углеводородов установки гидроочистки, предназначенные для удаления серы из фракций дизельного топлива установки карбамидной депарафинизации, служащие для удаления парафина и получения низкозастывающего зимнего дизельного топлива установки каталитического крекинга, где прямогонная фракция 350—500° С перерабатывается в следующие продукты высокооктановый бензин, легкий газойль, добавляемый в дизельное топливо, и тяжелый газойль, перерабатываемый в дальнейшем совместно с гудроном на установках коксования. [c.30]

Вычислить массовую долю бензина, реактивного и дизельного топлива, получаемых в результате переработки б мли т нефти в год. Выход бензина в процессе ирямой иерегоики (в массовых долях) 0,25, реактивного топлива 0,15 и дизельного топлива 0,20, широкой фра1с-ции для каталитического крекинга 0,30. Выход бензниа при вторичной перегонке и каталитическом риформинге составляет (в массовых долях) 0,70, ири крекинге из широкой фракции— 0,45, дизельного топлива — 0,30, газа—0,10. [c.234]

Боковые погоны основной колонны 7 — фракции керосина и дизельного топлива — выводятся через отпарную колонну 8. Избыточное тепло из основной колонны 7 отводится циркуляционным орошением, выводимым из нее при 215 °С и возвращаемым в колонну при 90 °С. Мазут с низа колонны 7 при 330 С забирается насосом и прокачивается через печь 9 в вакуумную колонну 10. Вакуум в колонне создается барометрическим конденсатором и двухступенчатыми паровыми эжекторами. Из колонны 10 выводятся три масляных дистиллята. Гудрон с низа вакуумной колонны 10 при 360 °С забирается насосом и прокачивается через теплообменники, холодильник и, охлажденный до 95—105 0, поступает в мерник. Компоненты светлых нефтепродуктов выщелачиваются в очистных отстойниках. Избыток бензина первой ректификационной колонны 4 откачивается из водоотделителя 5 насосом через теплообменники стабильного бензина в стабилизатор 13. Температура низа стабилизатора (140 °С) поддерживается паровым подогревателем. С верха стабилизатора при 60 °С выводятся пары бу тановой фракции и газы, которые через конденсатор-холодильник проходят в сборник. Защелоченный бензин из отстойника и стабильный бензин из парового подогревателя стабилизатора под давлением в системе поступают в колонну блока вторичной перегонки бензина 14. [c.93]

Из представленных данных следует, что основу товарного зимнего дизельного топлива, выпускаемого в АО НУНПЗ, составляют керосиновая и дизельные фракции прямой перегонки нефти. Дистилляты вторичного происхождения и гидроочищенные фракции при этом не используются. [c.59]

Из данных, приведенных в табл. 2.20, следует, что основу зимнего дизельного топлива, выпускаемого в АО "Уфанефтехим", составляют дизельные фракции прямой перегонки нефти. При производстве летнего дизельного топлива используют дистилляты вторичного происхождения и гидроочищен-пые фракции. [c.63]

К четвертой группе могут быть отнесены установк.и (рис. 4), на которых дополнительно установлены колонны, а в некоторых случаях колонна вторичной перегонки переобвя-зана параллельно с основной колонной для перегонки отбензи-кенной нефти. При этом с верха испарителя получают бензин, выкипающий до 205°, с верха атмосферной колонны — фракции 40—225°, боковым погоном — дизельное топливо. Мазут с низа колонн без подогрева самотеком направляется в вакуумную колонну, где извлечение вакуумного газойля производится только за счет перепада давления и ввода водяного пара (до 0,8% на неф ), [c.19]

Как ранее было показано, особенно низкая погоноразделительная способность наблюдается в отбензинивающнх колоннах К-1, в связи с чем на атмосферных колоннах осуществлено только получение двух широких фракций компонента автомобильного бензина и дизельного топлива или широкой фракции и дизельного топлива. В этом случае для получения из широкой фракции керосина необходимо осуществлять вторичную перегонку, как это и сделано нл ряде заводов путем дополнительного строительства установок вторичной перегонки. [c.59]

В табл. 63 приведены количества легких дестиллатных топлив, содержащихся в различных нефтях. Эти данные следует рассматривать как ориентировочные, так как смещением фракций в ту или иную сторону при перегонке можно увеличить количество одних топлив и уменьшить других. Кроме того, состав нефтей одних и тех же районов не постоянен. Однакр эти цифры показывают, что количество фракций, пригодных в качестве дизельного топлива для быстроходных двигателей, колеблется в пределах 20—40% от нефти. Учитывая, что эти фракции широк используются и для ряда других нужд (для производства бензинов, для разбавления мазутов при получении тяжелых дизельных топлив и других целей), проблема получения этих фракций вторичными методами переработки нефти, а также переработкой твердых топлив становится актуальной. [c.150]

Повышение требований к моторным качествам бензинов дало возможность использовать как сырье пиролиза газовый бензин и низкооктановые бензины прямой перегонки. Керосино-газойлевые фракции прямой нерегонки применяются как дизельное топливо, н в настоящее время они достаточно дефицитны. Можно подвергать пиролизу низкокачественные газойли вторичного происхождения (термического крекинга, коксования). Практикуется применение в качестве сырья пиролиза нефтяных остатков, но широкое использование их для этой цели ограничено бо,1ьшими коксоотложениями, которые свойствеины глубокому превращению смолистых веществ нефти. [c.119]

Современные схемы неглубокой переработки нефти иногда ие включают установок ни термического, ни каталитического крекинга. Кроме установки перегонки нефти на несколько узких фракций предусмотрена гидроочистка отдельных компонентов и в некоторых случаях более широких фракций, которые затем разделяют на более узкие путем вторичной перегонки. Котельное топливо компаундируют из остатков перегонки и тяжелых дистиллятных компонентов, не подвергающихся гидроочистке. Автомобильный бензин с достаточно высоким октановым числом получают в процессе каталитического риформинга тяжелого бензина прямой перегонки. Однако заводы, сооруженные по такой схеме, как правило, нмеют чисто топливный профиль. При необходимости поставлять сырье для нефтехимического синтеза в состав завода включают крекинг-установки или направляют часть малоценных сернистых дистиллятов на установки пиролиза, принадлежащие нефтехимическим заводам. Подробное направление переработки свойственно некоторым нефтеперерабатывающим заводам Западной Европы, сооруженным в 1960 г. На рис. 116 представлена типичная схема глубокой переработки сернистой пефти. Нефть после двухступенчатой электрообессоливающей установки (на схеме не показана) поступает иа атмосферновакуумную перегонку, в результате которой получается несколько светлых дистиллятов, тяжелый газойль и гудрон. Головку бензина и фракцию реактивного топлива после очистки направляют на смесительную станцию для компаундирования. Фракцию тяжелого бензина подвергают каталитическому риформингу для получения высокооктанового компонента бензина или ароматических углеводородов. Кроме того, риформингу подвергается бензиновый дистиллят коксования. Оба компонента сырья предварительно проходят гидроочистку. Предусмотрена экстракция ароматических углеводородов из жидких продуктов риформинга, которая при получении на установке риформинга бензина служит одновременно для отделения и возврата на повторный риформинг непревращенной части сырья. Полученный экстракт путем ректификации разделяют на требуемые компоненты или углеводороды. Керосиновый дистиллят и легкий газойль проходят гидроочистку и используются после этого как компоненты дизельного топлива. Тяжелый вакуумный газойль подвергают каталитическому крекингу в смеси с газойлем коксования. Для увеличеиия выхода светлых на установке каталитического крекинга предусмотрена рециркуляния. Гудрон поступает на установку коксования жидкие продукты этого процесса являются сырьем для установок каталитического риформинга и каталитического крекинга, о чем было упомянуто выше легкий газойль коксования после гидроочистки использустся как компонент дизельного топлива. Кроме того, на установке получают кокс, который можно [c.356]

Основные принципы комбинирования впервые четко было реализованы в схеме установки ГК [1, 2], включающей процессы атмосферно-вакуумной перегонки нефти, вторичной перегонки бензина, каталитического крекинга вакуумного дистиллята и низкооктановой бензиновой фракции термокрекинга на микросферическом аморфном катализаторе, ректификации продуктов и газоразделения, термического крекинга гудрона (рис. 7.1). Такая установка позволяет получать 16 различных целевых нефтепродуктов, среди которых основными являются компоненты автобен-зинов (А-72, А-76, АИ-93), летние и зимние дизельные топлива, сжиженные углеводороды, котельные топлива и т. д. Схема установки предусматривает жесткую технологическую связь между отдельными блоками, что позволяет значительно сократить перекачки и объем промежуточных резервуаров, охлаждение и повторное нагревание многих промежуточных продуктов, повышает рациональное использование тепла различных потоков, уменьшая тем самым расход топлива, воды, пара и электроэнергии. Сооружение комбинированных установок ГК по сравнению с комплексом отдельно стоящих установок того же назначения позволило сократить капитальные вложения на 40%, эксплуатационные расходы на 50% снизить удельные расходы на переработку нефти топлива на — 0,041 т у. т./т и оборотной воды на 29,1 м т уменьшить себестоимость целевой продукции с 33,4 до 29,0 руб. за 1 т и площадь застройки на 84 %. [c.262]

Печное бьгговое топливо вырабатывается из дизельных фракций прямой перегонки и вторичного происхождения — дистиллятов термического, каталитического крекинга и коксования. Характеристика топлива в соответствии с ТУ 38. 101656—87 приведена в табл. 1.48, а основные физико-химические показатели промышленных образцов печного топлива — втабл. 1.49. По фракционному составу печное бьповое топливо может быть несколько тяжелее дизельного топлива по ГОСТ 305—82 (до 360 °С перегоняется до 90 % вместо 96 %, вязкость печного топлива до 8,0 mmV при 20 °С против 3,0-6,0 mmV дизельного). В нем не нормируются цетановое и йодное числа, температура помутнения. При переработке сернистых нефтей массовая доля серы в топливе — до [c.121]

В то же время должен возрастать абсолютный объем переработки нефти, повышаться отбор светлых нефтепродуктов и их качество. Этого можно достигнуть только при широком использовании вторичных процессов. Естественно, что прямая перегонка дает только тот выход светлых нефтепродуктов, который обусловлен природными свойствами нефти. Применение термокаталитических процессов позволяет получать дополнительное количество светлых нефтепродуктов из тяжелых нефтяных фракций. Например, каталитический крекинг вакуумного газойля (фракция 350-500 С, составляюшая 20-30 мае. % на нефть) может дать до 45-50 мае. % бензина, т. е. дополнительно 10-15% бензина в пересчете на нефть. Одновременно получается фракция легкого газойля, которую после соответствующего облагораживания можно использовать в качестве дизельного топлива. Не менее важной причиной, обусловливающей необходимость вторичных процессов, является то, что прямая перегонка нефтей (в основном парафинистых) не может дать бензин удовлетворительных качеств. Например, октановое число бензина н.к. -180°С из западносибирской нефти составляет около 63 по исследовательскому методу (и.м.). Процесс каталитического риформинга позволяет получать из таких низкооктановых фракций бензин с октановым числом 95-100 [c.35]

Предприятия работают а) на различном сырье установки прямой перегонки — на различных сортах нефти (например, группа бакинских НПП перерабатывает нефть нескольких десятков наименований), установки вторичных процессов — на различных фракциях первой и второй ступеней производства б) при различных варьируемых мощностях (как несколько превышающих номинальную, так и не достигающих ее, что в свою очередь зависит не только от технико-экономических характеристик установок и планово-производственной ситуации на момент реализации принятых плановых рещений, но и от качества перерабатываемого сырья) в) на различных технологических режимах установки прямой перегонки — иа выработку зимнего и летнего дизельного топлива, установки каталитического риформинга — на мягком и жестком режимах и т. А. От посгавшико. [c.6]

Нефть поступает на завод по двум трубопроводам в сырьевые резервуары, далее на установки электрообессоливания и обезвоживания, где происходит выделение солей из нефти. На заводе имеются две отдельные электрообессоливающие установки ЭЛОУ и блок ЭЛОУ в составе АВТ-6. Обессоленная нефть поступает на установки первичной переработки нефти АТ-висбрекинга (атмосферная перегонка), АВТ-3, АВТ-6 (атмосферно-вакуумная перегонка). В процессе первичной переработки из нефти извлекают компоненты (бензин, керосин, дизельное топливо, вакуумный газойль) и получают тяжелые остатки (мазут и гудрон). Продукты первичной переработки нефти направляют на вторичные процессы переработки каталитический крекинг (Г-43-107), каталитический риформинг (35-11/300 и ЛЧ-35/11-1000Х гидроочистки (24/2000, 24/5), стабилизацию бензинов, производство окисленных битумов. С целью повышения октанового числа бензинов бензиновые прямогонные фракции перерабатывают на установках каталитического риформинга. Средние показатели качества нефтей приведены в табл. 2.6. [c.84]