Масла смазочные машинные

Смазочные масла. Смазочные масла подразделяются на следующие подгруппы 1) индустриальные масла, 2) масла турбинные, компрессорные и для паровых машин, 3) моторные масла, [c.82]

Первичная переработка нефти заключается в ее перегонке. Перегонку производят на нефтеперерабатывающих заводах после отделения попутных газов. При перегонке нефти получают светлые нефтепродукты бензин (т. кип. от 40 до 150—200°С), лигроин (т. кип. 120—240 С), керосин (т. кип. 150—300 С), газойль — соляровое масло (т. кип. выше 300 С), а в остатке — вязкую черную жидкость — мазут. Мазут подвергают дальнейшей переработке. Его перегоняют под уменьшенным давлением (чтобы предупредить разложение) и выделяют смазочные масла веретенное, машинное, цилиндровое и др. Из мазута некоторых сортов нефти выделяют вазелин и парафин. Остаток мазута после отгонки называют нефтяным пеком или гудроном. [c.303]

Из сказанного выше следует, что расположение кривых на фиг. 3 не дает еще основания для сравнения вазелинового и машинного СУ масел по маслянистости, хотя,и указывает на различие между ними по смазочной способности, поскольку определения коэффициентов для них произведены без выравнивания их вязкостей. Кривые даны для иллюстрации величин коэффициентов, получаемых в равных условиях испытания (кроме выравнивания вязкости) для двух различных масел для неполярного медицинского масла и машинного масла СУ. [c.138]

Масла смазочные специальные. К этой группе относится ряд смазочных масел для специальных целей, каковы турбинные масла, служащие для смазки подшипников, паровых турбин, компрессорные лас. а,идущие для смазки цилиндров, клапанов и других частей компрессоров, судовые масла, применяемые для смазки подшипников движения паровых машин морских судов. [c.742]

В настоящее время моделирование процессов, протекающих во время работы смазочного масла в машинах и механизмах, осуществляют в двух направлениях. Одно из них заключается в создании специальных приборов и установок, в которых моделируются условия работы реальных машин и механизмов. Данный метод широко используется для изучения механизма действия моющих и в особенности противоизносных присадок. Второе направление— моделирование химических реакций, протекающих между присадкой и продуктами превращения смазочного масла, а также между присадкой и трущимися металлическими поверхностями. Этот метод широко используется при изучении механизма действия антиокислительных и противоизносных присадок. Ha- [c.11]

По сравнению с объемными компрессорами лопастные компрессоры имеют ряд преимуществ равномерность подачи газа, что исключает применение ресиверов отсутствие контакта газа со смазочным маслом уравновешенность машины за счет отсутствия кривошипно-шатунного механизма, что позволяет уменьшить объем фундаментов. [c.86]

Развитие добычи и промышленного использования нефти началось с середины XIX в. До этого нефть использовали в ограниченных масштабах—для отопления, освещения, лечебных и других целей. Начало развития переработки нефти и резкое увеличение ее потребления связаны с открытием способов получения из нефти керосина для освещения. С конца 70-х годов XIX в., когда из нефти стали получать кроме керосина также смазочные масла для машин, начался керосиново-масляный период нефтепереработки. Особенно быстрый рост потребления нефти вызвало внедрение в практику легких двигателей внутреннего сгорания, для которых потребовались большие количества бензина,—наступил бензиновый период использования нефти. В последнее время начался новый этап переработки нефти—использование ее также в качестве химического сырья. [c.20]

Остаток от прямой перегонки нефти — мазут — используется в виде котельного топлива или подвергается дальнейшей перегонке с применением вакуумных установок. При этом получают более тя-желые смазочные масла веретенное, машинное и др. Остаток от перегонки мазута представляет собой вязкую массу черного цвета, называемую гудроном. [c.202]

Смазочные масла — они подразделяются так а) смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания — авиационное автотракторное. (автолы), дизельные и моторные б) для паровых машин — цилиндровые, вапоры, вискозины в) индустриальные масла — сепараторное, веретенное, машинное и др. г) турбинные и компрессорные масла и т. д. д) осевые масла — смазочный мазут и полугудрон (для вагонных букс) е) масла специального назначения (несмазочного), трансформаторное, парфюмерное, медицинское и ряд других групп. [c.231]

Авиационный бензин для широкого потребления помещают в металлические бочки или разливают в стеклянные флаконы, автомобильный бензин и осветительный керосин поступают в цистернах и металлических бочках, бензин-растворитель— в стеклянных бутылях или металлических бочках. Смазочные масла поступают обычно в металлических бочках жидкие масла (веретенное, машинное) разливают в стеклянные [c.359]

Мазут подвергают дальнейшей переработке. Его перегоняют под уменьшенным давлением (чтобы предупредить разложение) и выделяют смазочные масла веретенное, машинное, цилиндровое и др. [c.336]

В течение десятилетий керосиновая лампа была самым широко распространенным источником света. Керосин использовался также как растворитель и как средство для очистки поверхностей в технике и медицине. Широкое использование керосина, а также возросший спрос на смазочные масла для машин и железнодорожного транспорта, для которых не [c.215]

Для промасливания используются веретенное масло, авиамасло, машинное масло 2, технический вазелин, пушечное сало. Смазочные масла и смазки нагревают до температуры 105—115° и выдерживают в них детали до исчезновения пены с поверхности масла. После выгрузки из ванны и выдержки для стекания избытка смазки детали протираются хлопчатобумажной ветошью. Неполадки в работе ванны фосфатирования, их причины и способы устранения приведены в табл. 17. [c.89]

Бумажная промышленность очистка смазочного масла бумагоделательных машин с непрерывной циркуляцией смазки. [c.10]

Для промасливания используются веретенное масло 2, машинное масло 2, авиамасло МС-20, вазелин, пушечное сало, смазка ЦИАТИМ-201. Смазочные масла нагревают до 100— 110° и выдерживают в них детали до исчезновения пены с поверхности масла. Пушечное сало и вазелин растворяют в бензине и приготовляют 5—7-процентный раствор. Смазку ЦИАТИМ растворяют в равном по весу количестве бензола. Смазки, содержащие растворители, применяют при комнатной [c.69]

Для снижения износа при подборе смазочного масла для машины следует исходить из условий работы подшипника, находящегося в самых жестких условиях смазывания. В остальных узлах трения снижение износа и потерь энергии до приемлемых уровней должно достигаться соответствующей конструкцией этих узлов. [c.34]

Условия появления и существования граничных смазочных пленок, а следовательно, и их смазочная эффективность связаны с термодинамическими параметрами системы. Так, температура, до которой сохраняется целостность смазочной пленки, как это было установлено при изучении смазочного действия эфиров органических кислот, галоидорганических соединений, цианидов и нитропроизводных, растворенных в высокоочищенном (белом) масле, на машине трения при низких скоростях скольжения и высоких нагрузках, связана с теплотой адсорбции по уравнению [51] [c.45]

Смазочные масла, называемые также минеральными маслами,— важные нефтепродукты, широко применяемые для смазки самых разнообразных механизмов. Различают масла веретенное, машинное, автотракторные (автолы), авиационные, цилиндровые, трансмиссионные, компрессорные, турбинные, масла специального назначения. [c.239]

Минеральные масла. Для уничтожения червецов и щитовок, тлей, медяниц, растительноядных клещей и других вредителей с помощью авиации применяют так называемые зимние масла. К препаратам, применяемым зимой и в ранневесенний период, относятся смазочные масла (веретенные, машинные и соляровые). [c.105]

Вода, попадающая в смазочное масло в машинах, не всегда способна легко от него отделяться. В некоторых случаях могут образовываться стойкие водо-масляные эмульсии, нежелательные по следующим причинам. [c.56]

Фреон-12 в обычных одноступенчатых машинах обладает полной взаимной растворимостью со смазочным маслом. Холодильную машину заполняют таким количеством масла, чтобы оно [c.56]

В подавляющем большинстве случаев смазочные масла для машин-його оборудования, турбин, компрессоров, изоляционные и гидравличе- [c.22]

Второй особенностью условий работы масла в двигателях внутреннего сгорания является присутствие в этом масле значительно больших количеств растворенной воды, чем при тех же температурах в смазочных маслах других машин или в маслах, подвергающихся окислению в лабораторных приборах. [c.205]

Фильтр обычно конструируется сдвоенным с переключением, причем каждая часть его обеспечивает пропуск всего количества масла смазочной системы. Такая конструкция фильтра позволяет производить его чистку бс . остановки машины. Фильтрующие цилиндры, вставляемые в корпус цилиндра, должны свободно выниматься, однако они должны вставляться плотно, в некоторых случаях с прокладками, чтобы избежать проникновения в систему смазки загрязнений. Конструкция фильтра обычно бывает разборная, причем [c.393]

В гидросистемах машин обычно применяют жидкости минерального происхождения с диапазоном вязкости при 50° С примерно 10—175 сСт (для сравнения следует иметь в виду, что вязкость воды при 20 С приблизительно равна 1 сСт). Минеральные масла, применяемые в качестве рабочих жидкостей гидросистем, отличаются от минеральных смазочных (машинных) масел тем, что они содержат присадки, придающие им специфические свойства, отсутствующие у смазочных масел. Так, для обеспечения минимальной зависимости вязкости от температуры применяют вязкостные присадки. [c.47]

Из сырой нефти получают следующие промежуточные и конечные продукты газообразные парафиновые углеводороды, легкий бензин, лигроин, керосин, дизельное масло, газойль, веретенное масло, дистилляты машинных масел (легкие, средние и тяжелые смазочные масла), цилиндровое масло, брайтсток, асфальт, твердый парафин, полимер-бензин, алкилат, нефтяной кокс, котельное топливо (соляры н мазут). [c.218]

Очищенные дистилляты представ 1яют собой уже товарные продукты. Легкие дистилляты — различные виды моторного топлива 1) для карбюраторных двигателей — бензин, лигроин, керосин, 2) для дизельных — газойль, соляровые дистилляты 3) для реактивных двигателей— фракции керосина. Тяжелые дистилляты, полученные при перегонке мазута, представляют собой смазочные масла, которые в зависимости от области применения подразделяются на индустриальные масла — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — авиационные автолы и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла особого назначения. [c.68]

Англ. пат. 750122 (Textile Oils). С помощью оксиэтилированных веществ можно получить средство для придания волокнам скользкой поверхности и смазочное машинное масло для станков на основе минерального масла, образующее в воде эмульсии. [c.320]

Второй особенностью работы масла в двигателях внутреннего сгорания, по мнению автора, является присутствие в масле значительно больших количеств воды, чем при той же температуре в смазочных маслах других машин или в маслах, подвергающихся окислению в лабораторных условиях. Соответствуюшие вычисления, произведенные исходя из максимальней раствсримссти воды в масле, парциального давления паров веды и давления насыщенных паров веды при соответствующей температуре, показали, что при температуре картернсго масла 60 —110°С содержание веды в масле должно ссетавлять 0,0005—0,003%. [c.48]

Очень важным физическим свойством нефти является ее вязкость. Вязкую нефть труднее перекачивать по трубам. Пр11 нагревании нефти ее вязкость уменьшается. Поэтому вязкую нефть перекачивают по трубопроводам, предварительно подогрев ее. Вязкость влияет и на качество нефтепродуктов. Например, смазочные машинные масла считаются тем лучше, чем меньше меняется их вязкость при повышении температуры. [c.48]

Смазочная способность масел является важнейшей их характеристикой в условиях работы машин и механизмов при больших нагрузках и малых скоростях. Она определяет способность масла создавать на металлической поверхности весьма прочный, но очень тонкий смазочный слой толщиной всего лишь 0,1 — 1,1 мкм, т.е. 50 — 00 молекулярных слоев. Такой тип смазки получил название граничной смазки. Несмотря на ничтожно малую толщину такого слоя, износ материалов при граничной смазке уменьшается в тысячи раз по сравнениго с сухим трением. Наилучшей смазочной способностью обладают смолисто-асфальтеновые вещества, некоторые г ысокомолекулярные сероорганические и кислородсодержащие соединения, которые, с точки зрения других эксплуатационных показателей, в маслах нежелательны и подлежат удалению. Поэтому //vя улучшения смазочной способности в масла вводят специальные новерхностно-активные присадки. [c.132]

Машиностроители иногда предъявляют не только дополнительные, но и повышенные требования для масел, предназначенные для автомобилей новой конструкции. Этим как бы компенсируется разрыв между последними достижениями автомобилестроения и производства смазочных материалов. Такие требования со временем переносятся в новые стандарты на масла. Только при использовании масел, учитывающих все требовани про-изводителей, гарантируется долговременная служба двигателя. Поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов и в сопровождающие документы номера спецификации производителей машин, повышенным требованиям которых они отвечают. С другой стороны, производители составляют и публикуют списки таких апробированных продуктов. [c.132]