Производство смазочных и машинных масел

Принципиальная схема получения смазочных масел может быть представлена следующим образом. Сначала из нефти при относительно низких температурах и атмосферном давлении отгоняют бензино-керосиновые и газойлевые фракции. В остатке получают мазут, который и является сырьем для производства смазочных масел. Мазут перегоняют в вакуумной части установки, при этом отбирают масляные дистилляты (продукты перегонки) и остаток (полугудрон). Из дистиллятов и остатка получают соответственно дистиллятные и остаточные масла. Различают масляные дистилляты трех типов легкий, средний и тяжелый. Большинство маловязких масел, например автотракторные, машинные и др., является дистиллятными маслами. Более вязкие масла получают из остатка после соответствующей очистки. Многие сорта масел вырабатывают путем смешения дистиллятных и остаточных масел. [c.55]

Горючей средой в цехах ткацких фабрик являются бобины пряжи, нити и ткань на станках, рулоны суровой и отбеленной ткани, смазочные масла различных сортов, пыль и пух, сгораемые конструкции станков, горючие красители и т. д. В прядильно-ткацких производствах для смазки машин и механизмов требуется большое количество смазочных масел, которые из центрального склада доставляют в цеховые кладовые, располагаемые в непосредственной близости от основных производственных помещений. Масло из кладовых выдают смазчикам нередко в открытые емкости, что повышает пожарную опасность процессов. [c.344]

Основное назначение смазочных материалов заключается в уменьшении силы трения между соприкасающимися движущимися элементами машин и механизмов. Кроме того, они защищают поверхность узлов трения от воздействия агрессивных веществ, коррозии, уменьшают их износ, способствуют отводу тепла и служат в качестве уплотняющего материала. Смазочные материалы изготовляют в основном из нефтяного сырья. В последние годы нашли применение также синтетические масла. Доля продуктов животного и растительного происхождения в общем объеме производства смазочных материалов невелика. [c.188]

Жидкие смазочные масла [I, 2] —минеральные, растительные и синтетические составляют более 90% от общего объема производства смазочных материалов. Наиболее распространены моторные масла, применяемые как антифрикционные смазочные материалы в двигателях различных систем [3] (60—65% от общего производства). Значительную группу (30—35% от общего производства) составляют индустриальные масла, применяемые для смазки машин и механизмов, станков, инструментов и другого оборудования, используемого на фабриках, заводах, на транспорте и в сельском хозяйстве. В червячных, шестеренчатых и других передачах, а также для смазывания приборов и некоторых других целей используются трансмиссионные масла (2— А% от общего производства). Для смазки цилиндров паровых поршневых машин, работающих на насыщенном и перегретом паре, применяют цилиндровые масла. [c.8]

Парафин, получаемый как побочный продукт гидрогенизации, использовался в производстве синтетических жирных кислот или синтетических масел методами, описанными выше. Смазочные масла, полученные с установок гидрогенизации, представляли собой дистилляты относительно малой вязкости и применялись как веретенные и машинные масла или как основа для получения более вязких автомобильных масел. Табл. 79 содержит характеристику типичных масел, полученных гидрогенизацией смолы. Эти масла были весьма невысокого качества и, вероятно, их производство оправдывалось только огромной недостачей масел в Германии в период войны. [c.256]

Развитие нефтеперерабатывающей промышленности было тесно связано с появлением новых машин, механизмов и двигателей, а также с потребностями быта. Так, главной целью нефтепереработки было получение из нефти осветительного керосина, заменившего лучину и плошки с животным жиром. Бензин и мазут не находили применения и являлись обременительными отходами производства. В 1876 г. по методу, разработанному Д. И. Менделеевым, в Балахне впервые в мире было организовано промышленное производство смазочных масел из мазута. Нефтяные масла стали вытеснять животные и растительные жиры во многих отраслях техники. После изобретения В. Г. Шуховым форсунки ранее сжигавшийся в ямах мазут стали применять как ценное топливо в различных отраслях промышленности и судоходства. [c.3]

Индустриальные масла. Доля индустриальных масел в общем объеме производства смазочных масел превышает 30 %. В марках всех индустриальных масел цифра показывает значение кинематической вязкости при 50 °С. Они подразделяются на масла общего и специального назначения. Индустриальные масла общего назначения (табл. 5.16) служат для смазывания наиболее широко распространенных узлов и механизмов оборудования различных отраслей промышленности — текстильных машин, металлорежущих станков, редукторов и передач прокатного, кузнечного и прессового оборудования. Они представляют собой очищенные дистиллятные и остаточные масла и их смеси и подразделяются на легкие, средние и тяжелые. Масла серии И не содержат в своем составе присадок, масла серии ИГП содержат антиокислительную, противокоррозионную и антипенную присадки. Индустриальные масла специального назначения обычно содержат присадки и предназначены для использования в узких или специфических областях. [c.244]

Эксплуатационные испытания проводят по специальному решению соответствующих организаций на основании положительных результатов стендовых испытаний, после установления экономической целесообразности внедрения данной смазочной композиции и при условии обеспеченности ее производства сырьем. Эти испытания являются окончательным этапом оценки качества новой присадки или смазочной композиции, рекомендуемой для производства. Испытания проводятся по специальной программе, согласованной с заинтересованными организациями разных отраслей народного хозяйства. Как правило, эксплуатационные испытания проводятся в зимний и летний периоды и имеют сравнительный характер в качестве эталона обычно используется стандартная смазочная композиция (товарное масло). Для испытаний выделяется группа автомобилей, тракторов или других машин в зависимости от назначения масла. Часть этих объектов работает на эталонном масле, остальные — на опытном все объекты эксплуатируются в одинаковых условиях. По результатам эксплуатационных испытаний дается оценка опытного масла по противоизносным и противо-нагарным свойствам и по изменению физико-химических показателей, отмечаются особенности (если они обнаружены) работы двигателя на опытном масле. Прп положительных результатах [c.217]

Нефтяные масла широко применяют в (различных областях техники вплоть до ракетной, атомной и космической. В настояшее время мировое производство масел превышает 30 млн. т/год. Хотя стоимость масел (как и большинства нефтепродуктов) не столь велика, от их качества и правильного применения во многом зависит надежность и долговечность работы различного оборудования, гораздо более дорогого, чем сами масл-а. Одной из тенденций современного развития техники является максимальное увеличение срока службы смазочных материалов и сокращение затрат на техническое обслуживание. Так, срок службы масел в автомобильных карбюраторных двигателях увеличился до 20—25 тыс. км пробега, хотя сравнительно недавно не превышал 4—5 тыс. км. Только в результате применения высококачественных масел в 2— 3 раза увеличен срок службы многих машин и механизмов. Качество самих масел улучшают совершенствованием технологии их ироизводства и широким использованием высокоэффективных присадок. [c.24]

Развитие и совершенствование техники, рост быстроходности машин, повышение рабочих температур, контактных нагрузок и продолжительности эксплуатации оборудования существенно изменили роль и повысили требования к смазочным маслам. Заметно увеличился ассортимент масел, появились автомобильные, энергетические, индустриальные и другие масла. Необходимость увеличения объемов производства и улучшения качества масел привела к внедрению более прогрессивных методов очистки масляных дистиллятов н остатков, в частности применению избирательных растворителей, обеспечивающих значительно более полное извлечение из сырья ценных компонентов. [c.41]

Процессы производства базовых нефтяных масел продолжают развиваться, однако в связи с постоянным ростом технических требований к смазочным материалам, обусловленным повышением энергетического КПД машин, увеличением срока их службы, экономическими требованиями снижения расходов на ремонт и техническое обслуживание, требованиями к повышению надежности и безопасности эксплуатации техники, обеспечению процесса смазывания во все более широком интервале рабочих температур, становится ясным, что нефтяные масла в полной мере не могут удовлетворять растущим требованиям, поскольку имеют предел возможностей, определяемый их химическим составом. [c.195]

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — вещества, вводимые между трущимися поверхностями механизмов для снижения износа частей механизмов и повышения их полезного действия. Отдельную группу составляют смазочно-охлаждающие жидкости, используемые при обработке материалов резанием или давлением. С. м. подразделяют на 4 основные группы жидкие, пластичные, твердые и газообразные. Жидкие С. м., составляющие 90% всего количества С. м., применяют также в качестве гидравлических жидкостей, изоляционных материалов, для технологических, медицинских и других целей. Пластичные С. м., выпуск которых достигает 8% от всего производства С. м., представляют собой дисперсные системы типа псевдогелей, которые получают добавлением к жидким маслам твердых загустителей. Пластичные С. м. применяют для смазки подшипников качения и скольжения, различных тихоходных и транспортных машин, для защиты от коррозии, а также для уплотнения резьбовых соединений, в сальниках. [c.230]

Хорошая устойчивость полигликолей к окислению при высоких температурах и почти полное отсутствие углеродистых и смолистых отложений, которые обычно образуются в результате разложения масел, позволяют применять полигликолевые смазочные материалы в значительно более тяжелых термических условиях,, чем это допускают нефтяные масла. Жидкости Юкон серии 50-НВ используются в качестве теплоносителей при 150—320° в резиновой промышленности и в машинах по переработке пластмасс. Отсутствие коксуемости этих жидкостей устраняет необходимость систематической очистки оборудования и позволяет вести процесс при более высоких температурах. Хорошие результаты дает использование полигликолевых жидкостей в качестве базовых масел для получения высокотемпературных пластичных смазок. Для этих целей применяют Юконы 50-НВ с графитом или дисульфидом молибдена. Они обеспечивают хорошую работу оборудования при очень высоких температурах в производстве стек- [c.108]

Путем вакуумной перегонки мазута получают более высококипящие фракции вакуумный тяжелый газойль, который используется как моторное, машинное и смазочное масла (причем из него может быть выделен парафин), и гудрон (остаток), который применяют как смазочное средство, котельное топливо и сырье для производства битумов. [c.469]

Роль смазочных масел велика не только в процессе эксплуатации машин и механизмов, но также и при производстве последних. Так, внедрение на дизелестроительных заводах обкаточного масла ОМ-2 в сочетании с приработочной присадкой к топливу (типа АЛП) позволило за короткий срок заводской обкатки полностью завершить приработку деталей цилиндро-поршневой группы, снизить в 2—3 раза расход масла на угар и прорыв газов в картер, а также уменьшить расход топлива до уровня полностью обкатанного дизеля. [c.270]

На складах предприятий химической промышленности хранятся также мазут как топливо для парокотельных или топочных устройств различных производств, масла, используемые как смазочные средства для машин и механизмов, так и для технологических нужд — очистки газов и других процессов. [c.183]

Оба эти явления влекут за собой понижение холодопроизводительности машины и увеличение расхода энергии на производство того же количества холода. Скопление масла в испарителе оказывается нежелательным еще потому, что на соответствующую величину уменьшается количество смазочного масла в картере компрессора, вследствие чего нарушаются условия смазки его трущихся [c.336]

С самого начала показаться, что и все дело состоит в частностях. Так думают очень часто многие, приступая к заводской технике. Я думаю, что это ошибочно, и в нескольких примерах, которые приведу дальше, покажу, как ошибки против основных требований техники ведут в конце концов к неудаче всего дела, хотя бы оно и было правильно поставлено со стороны практических подробностей чисто рецептурного свойства. Возьмите хоть приготовление непромокаемых тканей. Пусть дан и применен в дело отличный рецепт. От него зависит, конечно, успех дела, но ведь надо пустить ткань, уметь обделать ее выгодно, сбыть своевременно и с барышом, — иначе и с хорошим рецептом дело лопнет. Тут уже частности отдельного предприятия. Но есть требования и более общие, противу которых идти, при всяких благоприятных условиях, не должно. Их надо ясно видеть. А чтобы не остаться неясным, приступая к делу, укажу здесь, в немногих словах, на пример наших дел с нефтью, которые отдельно буду разбирать подробно. Довольно сказать, что 10 лет тому назад в Баку добывалось всего около 3 млн пудов нефти, а в прошлом году получено больше 70 миллионов, чтобы видеть, что я избираю для примера такую промышленность, которая растет весьма быстро. Главные товары, этой промышленностью доставляемые, имеют всеобщий спрос. Их нигде не остается в складах, — все сбывается. Товары эти пока немногочисленны, они составляют керосин, смазочные масла и остатки. Потребление двух первых всякий знает. Потребление же остатков для топлива на Волжской системе и по Каспийскому морю, а также и для смазки колес и машин, — составляет очень крупное дело последних годов в России. А между тем выходит вот что нет почти ни одного предпринимателя, перерабатывающего нефть, который бы не жаловался и не печалился ежеминутно о ходе своих заводских операций. Печалятся не о технике, хоть и она довольно еще ныне печальна, — плачутся о торговой стороне дела. Это происходит оттого, что барыши производства совсем не отвечают ожиданиям, да и нередко дела, начатые, повидимому, очень правильно, с правильным расчетом подробностей, оканчиваются банкротствами или закрытием заводов и прекращением дел. В чем же здесь дело — Сущность дела, по моему мнению, здесь в том, что в одном месте, в Баку, скучены все заводы, перерабатывающие всю нефть, и эти заводы чрезвычайно далеки от мест потребления. Заводчик, производящий керосин, получает за него деньги только, может быть, чрез год или полтора, года, 7 [c.99]

В ЖИЗНИ людей, а большинство подвергается механическими путями или способами физическими и химическими такому изменению по форме, виду или составу, что только после нее природный предмет получает свою пригодность для потребления например, хлебное зерно собирается, очищается, перемалывается и превращается в хлеб. Очень часто переделка сама распадается на несколько последовательных производств. Так хлопок, после сбора семян, подвергается отделению волокон от самого семени, прессованию в кипы — для удобства перевозки, очищению, прядению, тканью, белению и крашению, что производится иногда на отдельных фабриках и заводах, а только затем ткань превращается в белье или платье, т. е. в потребление. В каждом промежутке получается особый товар, нередко перевозимый в отдаленные страны. Добычи большинства сырья не было бы вовсе, если бы не существовало его переделки. Так, например, серный колчедан стали добывать и далеко развозить из мест его нахождения только сравнительно недавно, когда его стали переделывать в серную кислоту, а добыча и эта переделка еще возросли, когда остаток от обжигания (окисел железа) стали применять как железную руду. Таким образом в промышленном мире, при помощи торговли и перевозки, развивается целая и очень иногда сложная система видов промышленности, которые стоят во взаимной связи и друг без друга не существуют, а потому развиваются совокупно. Лучшим примером для этого может служить почти вся чисто химическая промышленность, так как ее продукты, подобные кислотам, щелочам, солям и краскам, сами по себе почти не спрашиваются в жизненной обстановке, а готовятся иногда в громадных количествах на обособленных заводах для потребности других заводов. Так, например, у нас в Баку в последние десятилетия развилось значительное производство крепкой серной кислоты (купоросного масла) исключительно только на основании того, что переделка (очищение) керосина и смазочных масл, производимых из бакинской нефти, требует применения купоросного масла. Эта взаимная связь многих видов переделочной промышленности не устраняет ни их общей зависимости от потребления и добычи сырья, перевозки и торговли, ни большей или меньшей их самостоятельности. Даже такая промышленность, как земледелие, в его современных формах, глубоко зависит от развития иных видов промышленности, особенно, например, от торговли, перевозки, производства машин и удобрений, так что начав- [c.261]

В течение многих лет для уменьшения трения и износа в машинах и защиты металлов от коррозии применяют консистентные смазки. За последние 15 лет их ассортимент значительно расширился, а мировое производство и потребление возросло примерно в два-три раза, достигнув почти 1 млн. т. Это в значительной мере объясняется развитием техники и появлением ее новых отраслей. Особый интерес к консистентным смазкам стимулируется возможностью получения смазочных композиций с весьма разнообразными свойствами, пригодных для работы в сложных эксплуатационных условиях, где смазочные масла оказываются неработоспособными. Отсюда понятен большой интерес к информации, касающейся производства и применения пластичных смазочных материалов. [c.5]

Значительная часть текстильных машин работает в атмосфере повышенных влажности и температуры. На некоторых машинах технологический процесс связан с применением воды (машины отделочного производства, мокрого прядения и др.), вследствие чего возможно обводнение смазочного масла. [c.265]

Машиностроители иногда предъявляют не только дополнительные, но и повышенные требования для масел, предназначенные для автомобилей новой конструкции. Этим как бы компенсируется разрыв между последними достижениями автомобилестроения и производства смазочных материалов. Такие требования со временем переносятся в новые стандарты на масла. Только при использовании масел, учитывающих все требовани про-изводителей, гарантируется долговременная служба двигателя. Поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов и в сопровождающие документы номера спецификации производителей машин, повышенным требованиям которых они отвечают. С другой стороны, производители составляют и публикуют списки таких апробированных продуктов. [c.132]

Применять парфюмерное масло в качестве смазочного материала для механизмов не рекомендуется, так как оно, как и все переочищенные масла, может быть нестабильным и иметь худшую смазочную способность, чем масла обычной очистки той же вязкости. В виде исключения парфюмерное масло можно применять для смазки в следующих случаях когда смазочный материал, попадая в продукт, может его испортить (в кондитерском производстве для машин пищевой промышленности) когда оговорена необходимость применения строго нейтральных масел глубокой очистки (для смазки точных инструментов и приборов) когда оно входит в состав специальных консистентных смазок. [c.219]

Исключительная устойчивость парафиновых углеводородов делала бы их, конечно, крайне желательным компонентом смазочных масел, подвергающихся в процессе работы воздействию таких факторов, как повышенная температура, окисляющее действие кислорода воздуха и т. п. Однако высокая температура застывания парафинов нормального строения заставляет стремиться при производстве смазочных масел к возможной их депарафинизации, т. е. к удалению из них тех компонентов, присутствие которых делает масло при низкой температуре твердым или полутвердым, вследствие чего пуск машины на холоду крайне затрудняется. [c.146]

В приводах реактивных самолетов, полиэфирные — в основном для смазывания авиационных турбин. Применение быстробиораз-лагаемых СЭ в первую очередь целесообразно в случае вероятности непосредственного воздействия смазочного материала на природные экосистемы и/или организм человека — в строительной, лесной, пищевой, дорожной и других отраслях промышленности, а также в случае однократного использования смазочного материала (например, в двухтактных ДВС). Так, например [172, 309], разработка гравийных карьеров, как правило, осуществляется в условиях непосредственного контакта тяжелой техники с подземными водами. В связи с большими объемами минеральных масел, используемых в гидросистемах машин и механизмов, опасность зафязнения подземных вод в зоне производства работ из-за неизбежных случайных и аварийных проливов масел весьма высока. Поэтому одно из швейцарских предприятий по добыче гравия после тщательного сравнительного анализа различных типов гидравлических масел остановило свой выбор на биологически окисляемом масле на основе насыщенных эфиров. Более высокая стоимость таких масел окупается за счет 3-кратного увеличения срока их службы и отсутствия токсичного воздействия на окружающую среду [172]. [c.207]

В работе проведено определение смазывающих свойств осевых зимних масел.на четырехшариковой машине трения ЧШ-3.2 /по ГОСТ 9490-75/ и сравнение их с маслами, используемыми непосредственно в подразделениях железнодорожного транспорта. Объектами исследования служили масла на основе высококипящих побочных продуктов /ВПП/ при производстве изопренового каучука и дистиллятного крекинг-остатка /ДКО/, получаемого при.термическом крекировании вы-сокоароматизированного дистиллятного сырья из смеси западносибир ских сернистых нефтей. Для сравнительной оценки смазочной способности были изучены осевые масла, отобранные непосредственно в вагонном депо. [c.11]

Подача смазкк в зону трения часто сопряжена со значительными трудностями. Так, например, в машинах, предназначенных для производства пищевых продуктов, в машинах текстильной промышленности и во многих других приходится герметично изолировать подшипники или принимать другие меры предосторожности, чтобы избежать попадания смазочного масла в продукты или на изделия. [c.138]

Хладагент СМ1. Этот хладагент разработан в МЭИ (состав К134/К218/К600), представляет собой зеотропную, пожаро-и взрывобезопасную смесь, по термодинамическим характеристикам близкую к К12 и растворимую в минеральных маслах. Не требуется изменения конструкций холодильных машин, применения новых смазочных масел и переоснащения производства. [c.36]

ГРАФИТ — минерал сероваточерного цвета, жирный на ощупь, чешуйчатый, плотность 2,2. Представляет собой чистый углерод кристаллич. структуры. В природе встречается в виде залежей. Существуют методы искусственного получения Г. из антрацита. Г. является лучшим твердым смазочным материалом и широко применяется в смазочной технике. В сухом виде Г. заменяет смазку на станках для выделки кружев чтобы избежать масляных пятен на кружевах, на машинах для производства шоколада и пр. В коллоидном виде Г. применяется нри изготовлении консистентных смазок, а иногда и как добавка к минеральным смазочным маслам, предназначаемым для работы в тяжелонагруженных подшипниках, в условиях нолужидкостной. смазки. [c.166]

В 1930—1940 гг. проведены многочисленные исследования по изучению потери подвижности масел. Это обусловлено возрастанием потребности в смазочных маслах, расширением географии применения машин и механизмов, отсутствием надежных высокопроизводительных промышленных процессов денарафинизации, нараставшими трудностями в обеспечении масляного производства сортовыми нафтеновыми нефтями Апшерона и Прикаспийской впадины. Первыми работами но депрессорным присадкам были синтезы алкилпронзводных нафталина, а также на основе продуктов алкилирования нафталина хлоралканами. [c.9]

К центрифугам этого типа относится довольно многочисленная группа машин, которые хотя и вытесняются в последние годы в значительной мере машинами непрерывного действия и автоматическими, все же в ряде отраслей промышленности сохраняют до сих пор свое значение, особенно в тех случаях, когда обработке подвергаются штучные товары, как белье, ткани, меха, жирные металлические стружки и детали, от которых отделяется налипшее на них смазочное масло и т. п. В химической и других отраслях промышленности рассматриваемые здесь машины служат для отделения жидкой фазы суспензий, шламов и т. д., особенно в небольших производствах, где современные нысокопроизводительные дорогие машины непрерывного действия оказались бы незагруженными и экономически невыгодными. [c.46]

Смазочное масло велосит = 1,3—1,4) нашло примепение для смазки веретен, ватеров и крутильных машин в хлопчатобумажном и шерстяном производстве, а также для смазки трущихся частей механизмов с большим числом оборотов и малой нагрузкой (небольшие шпиндельные станки, ] 1.нтрольно-измерительные приборы и счетчики, легкие трикотажные и шве11ные машины и т. п.). Вазелиновое масло Е = 1,4—1,7) применяется главным образом в сахарной промышленности (сатурация сахарного сока), в кожевенной промышленности (жирование кожи), в парфюмерии и др. В некоторых случаях оно может быть применено в качестве смазочного материала для тех же целей, как и велосит. Велосит и соляровое масло являются дестиллатными очищенными маслами в частности, вазелиновое мас.ло приготовляется из солярового масла с помощью очистки его крепкой серной кислотой. Само соляровое масло Е = 1,2—1,75) также относится к группе легких индустриальных масел и применяется в качестве полировочной жидкости при холодной обработке металлов и других специальных целей в некоторых производствах. [c.739]

В гидрообъемных передачах, вероятно, можно применять те же масла, что и в современных гидротрансформаторах. В недавно опубликованных статьях, посвященных гидрообъемным трансмиссиям транспортных машин, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья, а также установленных на легковых автомобилях английского производства, много внима-иия уделено применению смазочных масел. Заводы, выпускающие эти передачи, располагают полной информацией о требованиях, предъявляемых передачами к смазочным маслам. [c.370]

Прокатные валки машины по производству листового стекла могут приводиться от зубчатой передачи. Поскольку на валках обрабатывается расплавленное стекло, масло, залитое в приводящие валки редуктора, интенсивно нагревается. При этом температура масла может повыситься настолько, что оно закоксуется. Во избежание этого явления вместо смазочного масла в подобных редукторах следует применять дисперсию тонко измельченной меди или графита в маловязком, легко испаряющемся масле. Если остальные редукторы машины открытого типа, то их можно смазывать остаточным маслом вязкостью 120—450 сст при 99 °С. Более вязкое масло лучше удерживается на зубьях шестерен. Если эти редукторы являются закрытыми, то в них успешно применяют обычные редукторные масла SAE 140 или SAE 250. Аналогичные масла используют для смазки зубчатых передач в оборудовании для непрерывной протяжки листового стекла через нечь для отжига и т. д. [c.403]

Ж ирные масла из плодов или семян извлекают несколькими технологическими операциям1и, для выполнения которых используют оборудование с зубчатыми передачами. Первыми механизмами, привод которых осуществляется при помощи цепных передач или зубчатых редукторов, являются конвейеры различных типов ленточные, ковшовые, роторные или шнековые. Для привода конвейеров применяют как закрытые, так и открытые редукторы. Полученные жирные масла независимо от того, применяют их в качестве пищи или для технических целей, должны быть свободны от загрязняющих примесей. Учитывая это требование, заводы, выпускающие машины для производства растительного масла, оснащают их герметичными редукторами с высококачественными уплотнениями. При этом исключается возможность попадания загрязняющих примесей (пыль, волокна и частицы зерен) в смазочное масло и предотвращается проникновение смазочного масла в вырабатываемое масло растительного или животного происхождения. [c.424]

Оба эти явления также вызывают понижение холодопроизводи-тельности машины и увеличение расхода энергии на производство того же количества холода. Скопление масла в испарителе оказывается нежелательным еще и потому, что на соответствующую величину уменьшается количество смазочного масла в картере компрессора, вследствие чего нарушаются условия смазки его трущихся частей. Поэтому в установках, применяющих рабочие тела со свойствами неограниченной взаимной растворимости с маслами, необязательно улавливать масло перед теплообменными аппаратами, но зато возникает задача непрерывного возврата масла из испарителя в картер компрессора с тем, чтобы не создавать высокую концентрацию масла в испарителе и не уменьшать заполнения маслом картера компрессора [c.249]

Толщина стенок небольших поршней определяется условиями производства, в больших — целесообразным распределением осевой силы поршня и давления направляющей на поршневой палец форма остальных частей определяется только соображениями отливки и обработки, а также достаточной жесткости. При больших поршнях применяются также особые приставные башмаки в несущей части поршня в целях установки и регулировки зазора испытана также заливка антифрикционным металлом. В противном случае необходимо после длительного периода эксплоатации расточить направляющую втулку и вставить более полный поршень. В больших поршнях, ввиду опасности образования трещин, дниша поршней часто делаются сменными (с частью, служащей для уплотнения, или без нее). О X л а ж д а е м ы е поршни п р о с то г о д е й сто и я больщого диаметра для двухтактных и для быстроходных двигателей снабжаются часто шарнирными трубами для охлаждающей воды или охлаждающего масла. Последнее предпочтительно при неплотности шарниров, но требует дорогой установки для обратного охлаждения масла, поэтому обычно применяется лишь в судовых двигателях, чтобы уничтожить проникновение в смазочное масло морской воды. При двигателях двойного действия применяется нормальный крейцкопф (см. Детали машин ) и нормальные направля- зщие (без водяногоохлаждения, тогда как при цилиндрах простого действия охлаждение направляющих (направляющие втулки) получается само собой. [c.456]

Первые смазочные масла применялись для смазки сравнительно простых механизмов и машин. Качество их обусловливалось прежде всего возможностями производства, а не условиями работы машин, узлы трения которых были малочувствительны к изменению свойств масел даже в широком диапазоне. Для оценки качества масел внолне достаточно было знать вязкость, температуру вспышки и кислотность. С ростом техники росли и требования к качеству масел, но контроль за их качеством по-прежнему лежал на плечах производственников. Поэтому стандарты и технические условия на смазочные масла обогащались только такими показателями, которые были необходимы для контроля за качеством масла в процессе производства, а не для обеспечения надежной и длительной работы двигателя или механизма. [c.522]

В различных отраслях народного хозяйства постоянно совершенствуются и создаются новые машины, двигатели, станки, для которых нужны смазочные масла, удовлетворяющие повышенным или даже новым требованиям. Такие требования к качеству смазочных масел не всегда обеспечиваются обычными способами их производства и это приводит к созданию новых процессов получения масел и различных способов повышения "их ка-, чества. Например, 20—25 лет назад автомобильные масла получались в основной массе из тя)1елых нефтей очищались масла только кислотно-щелочным способом. С совершенствованием автомобилестроения эти масла перестали удовлетворять предъявляемым требованиям, что вызвало изменение способов пройз--водства автомобильных масел, начиная с подбора нефтей для, них. Стали применяться новые процессы очистки масел отбеливающими землями и избирательными растворителями. -2 [c.19]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология