Низкотемпературные присадки

Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозионные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений. [c.77]

Результаты проведенных испытаний показали (табл. 11), что из всех лабораторных методов оценки низкотемпературных свойств температура помутнения наименее пригодна для прогноза температурных пределов применения дизельных топлив. Практически все исследованные топлива обеспечивали работоспособность двигателя до температур намного ниже температур помутнения. При этом какой-либо зависимости предельной температуры работоспособности двигателя на данном топливе от температуры его помутнения обнаружить не удалось. Топлива без присадок обеспечивают работу двигателя до температур, близких к температуре их застывания. Это обстоятельство свидетельствует о полезности данного показателя. При введении в топлива присадки ВЖС-238 температура застывания снижается довольно резко, тогда как предельная температура работоспособности двигателей уменьшается не столь значительно. [c.103]

Кроме устранения ценообразования, противопенные присадки способны влиять на физико-химические и эксплуатационные свойства масел они снижают давление насыщенных паров масла и тем самым уменьшают его испаряемость, улучшают термоокислительную стабильность, вязкостные и смазочные свойства. При окислении масел, содержащих полисилоксаны, образуется меньше смолистых и кислотных продуктов, увеличивается индукционный период окисления, уменьшается лакообразование. Так, исследования Е. В. Полиной с сотрудниками [189, с. 73] показали, что добавление 10—20 % полиэтилсилоксаНовой жидкости ПЭС-7. К эфирам пентаэритрита и монокарбоновых кислот улучшает их вязкостные, низкотемпературные, термоокислительные и смазочные свойства. [c.159]

Присадка, используемая для понижения температуры застывания или улучшения низкотемпературной текучести нефтепродуктов. [c.3]

Полиметакрилаты (ПМА) - полиметакрилатные загущающие присадки имеют боковые алкильные цепи, которые оказывают влияние на образование кристаллов парафина в масле, обеспечивая тем самым очень хорошие низкотемпературные свойства. [c.28]

Эфиры стироловых сополимеров малеинового ангидрида (стироловые эфиры) - являются многофункциональными высококачественными загущающими присадками. Комбинация различных алкильных групп придает маслам, содержащим эти присадки, очень хорошие низкотемпературные свойства. Вязкостные присадки типа стироловых эфиров использовались в энергосберегающих моторных маслах, и в настоящее время интенсивно используются в жидкостях для автоматических коробок передач. [c.28]

IV. Присадки, облегчающие эксплуатацию двигателей при низких температурах противообледенительные, в том числе предотвращающие образование кристаллов льда в авиационных топливах улучшающие низкотемпературные свойства топлив (депрессорные). [c.6]

Эффективность депрессорных присадок в топливах зависит от скорости охлаждения при медленном охлаждении она снижается. Испытывать депрессорные присадки следует при скоростях охлаждения, близких к реальным. Низкотемпературные свойства дизельных топлив с депрессорными присадками при длительном хранении изменяются незначительно, тогда как в остаточных топливах эффективность таких присадок при хранении может снижаться. [c.228]

ВЛИЯНИЕ СЕРООРГАНИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ НА НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ СВОЙСТВА ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ И ИХ ВОСПРИИМЧИВОСТЬ к ДЕПРЕССОРНЫМ ПРИСАДКАМ [c.134]

Одним из показателей, характеризующих низкотемпературные свойства остаточных топлив, является вязкость, которая при хранении топлив в условиях низких температур повышается. В связи с этим представляло интерес рассмотреть действие депрессорной присадки ВЭС-6 на динамическую вязкость топлив при их хранении. Как видно из кривых рис. 1 и 2, добавка присадки ВЭС-6 в концентрациях, эффективно снижающих температуру застывания флотских мазутов, в начальный момент снижает динамическую вязкость их на 50—80% при температурах определения О и 10° С. [c.160]

Для улучшения низкотемпературных свойств остаточных топлив может быть рекомендовано применение депрессаторов. Эффективной депрессорной присадкой к мазутам различных марок является ВЭС-6. [c.163]

Влияние сероорганических соединений на низкотемпературные свойства дизельных топлив и их восприимчивость к депрессорным присадкам. [c.172]

Присадки, улучшающие низкотемпературные свойства масел [c.102]

При низких температурах масла теряют подвижность вследствие выделения твердых углеводородов и образования ими пространственной кристаллической решетки, а также из-за резкого повышения вязкости с понижением температуры. Для предотвращения (или смещения в область более низких температур) образования кристаллической решетки твердых углеводородов и понижения температуры застывания масел в них вводят депрессорные присадки. Эти присадки улучшают низкотемпературные свойства масел, воздействуя только на кристаллизующиеся частицы твер- [c.307]

Низкотемпературные свойства дизельных топлив с депрессорными присадками спецификациями всех стран оцениваются двумя показателями — и По ГОСТ 305-82 для топлива без депрессора низкотемпературные свойства регламентируют по и Разность между /ц и ф не должна превьппать 10 °С. При снижении температуры топлива ниже температуры его предельной фильтруемости или в случае, когда ф — составляет более 10 °С, в топливе накапливается такое количество кристаллов парафинов, что они не могут находиться длительное время во взвешенном состоянии. Значительная часть их оседает на дно емкости, что затрудняет использование топлива. [c.89]

Окисление смазочных масел предотвращают введением ингибиторов окисления. В зависимости от области применения масел ингибиторы делят на низко- и высокотемпературные. Низкотемпературные присадки (ионол, -оксидифениламин и др.) применяют в турбинных, трансформаторных индустриальных и других высо-коочищенных маслах. В моторные масла рводят преимущественно высокотемпературные антиокислители наиболее широко используют соли сложных диэфиров дитиофосфорных кислот, особенно дитиофосфаты цинка. . - [c.268]

Антиокислительные присадки (ингибиторы окисления). В зависимости от области применения масел ингибиторы окисления делятся на низко- и высокотемпературные. Низкотемпературные присадки (ионол, -оксидифениламин и др.) добавляются к турбинным, трансформаторным, индустриальным маслам, подвергающимся окислению в объеме (толстом слое). В моторные масла, которые подвергаются окислению в тонком слое, вводят высокотемпературные присадки, в качестве которых широко используются соли сложных эфиров дитиофосфорных кислот (присадки ДФ-1, ДФ-11, МНИ-ИП-22К, ВНИИНП-354 и др.). [c.90]

В современные реактивные топлива для улучшения их эксплуатационных свойств добавляются различные присадки (антиокисли-тельные, антистатические, низкотемпературные и т. п,). Крометого, разрабатываются специальные противоизносные присадки. Присадка любого назначения, кроме противоизносной, добавленная в топливо, должна или не изменять его противоизносных-свойств, или улучшать их. Были испытаны антиокислительная присадка ионол, низкотемпературные — этилцеллозольв и ТГФ, противоизносные — ТП и ПМАМ-2, масло МС-20, антистатическая Акор-1. [c.69]

Маловязкие рабоче-консервационные масла общего назначения выпускают в Англии по спецификации S. 31118, а в США — по федеральной спецификации VV-L-800A [22]. Масла содержат про-тивоизносную, антиокислительную, депрессорную, загущающую и защитную присадки. Их основные достоинства — высокие защитные и водовытесняющие свойства, благодаря которым масла надежно защищают черные и цветные металлы от электрохимической коррозии, в частности в зоне контакта стали с медью. Хорошие низкотемпературные свойства и высокая термоокислительная ста-бильно сть обеспечивают возможность применения масел в интервале температур от —57 до 150 °С. [c.113]

Фосфонаты металлов представляют собой производные тио-фосфорной кислоты их получают в результате реакции полиоле-финов (например, полиизоб(утилена со сравнительно низкой молекулярной массой) с пентасульфидом фосфора и последующей обработки продуктов реакции оксидами или гидроксидами бария, кальция пли магния [7]. При соотношении барий фосфор 5 1 эти присадки обладают ярко выраженной способностью препятствовать образованию низкотемпературных осадков при соотношешш 10 1 металлсодержащие полимерные присадки (фосфонаты) более эффективны в условиях высоких температур [8]. [c.151]

Беззольные фосфонаты TLA 9781 и TLA 202 рекомендуется сочетать с сункцииимидами и металлсодержащими моющими присадками это позволяет при использовании масел эффективно снизить образование низкотемпературных осадков и высокотемпературных отложений в двигателях. [c.158]

Как известно, современное моторное масло должно отвечать определенному комплексу требований. Оно должно обладать противокоррозионными, моющими, противоизносными, антипен-ными, противозадирными, нейтрализующими и другими важными свойствами. Масла до-лжны обеспечивать надежную работу двигателей как на высокотемпературном, так и на низкотемпературном режиме. Индекс вязкости современных моторных масел должен быть не менее 90. Чтобы обеспечить моторный парк высококачественными маслами необходимо иметь хорошие базовые масла и эффективные присадки к ним. Объем производства присадок в стране зависит от объема производства масел, структуры их потребления и состава композиций присадок. Следует отметить, что улучшение качества масел и усовершенствование технологии изготовления двигателей позволит резко сократить расход смазочных материалов. [c.8]

Чертковым с сотрудниками [284, с. 91] исследовано влияние на осадкообразование в топливах для турбовоздушных реактивных двигателей соединений различных классов, которые были разделены на две большие группы антиокислители и поверхностно-активные вещества, обладающие антиокислительными и диспергирующими свойствами. К первой группе относятся ароматические М-замещенные и незамещенные амины и оксиамины, Ы-замещенные производные карбамида и тиокарбамида ко второй — алифатические амины соли, образованные полиаминами и жирными кислотами, М-ациламины, эфиры и неполные соли три-этиламина, неполные эфиры диэтиленгликоля и жирных кислот, а также гетероциклические соединения. Лучшими присадками для стандартных прямогонных топлив и топлив, содержащих крекинг-. компоненты и применяемых при повышенных температурах, оказались алифатические амины Сю—С40, несколько меньшей эффективностью обладают эфиры триэтаноламина и неполных эфиров многоатомных спиртов с жирными кислотами. Осадкообразование топлив с повышенным содержанием меркаптанов снижается наиболее значительно при добавлении гетероциклических соединений. В то же время обычные низкотемпературные антиокислители (п-гидроксидифениламин, фенил-а-нафтиламин, Ы,Ы -ди-вгар-бу-тил- -фенилендиамин, 2,4-диметил-6-трег-бутилфенол, 4-метил-2,6-ди-трет-бутилфенол и фенолы каменноугольного происхождения), применяемые при хранении топлив, в условиях повышенных температур не уменьшают осадкообразования, а наоборот, сами окисляются и иногда выпадают в осадок. [c.254]

Методом Ь-38 на двигателе Лабеко (СЬВ) оцениваются окисляемость масел и их коррозионные свойства. В настоящее время этот метод заменяет метод испытания на двигателе Шевроле (Ь-4), применявшийся для характеристики качества масел с присадками различных серий (табл. 6. 11). Испытание на двигателе Лабеко по методу ЬТВ дает возможность оценить склонность масел к низкотемпературному осадкообразованию (М1Ь-Ь-2104В). [c.360]

Полиизобугилен (ПИБ или полибутен) - преобладающий тип загущающей присадки до конца пятидесятых годов, В настоящее время ПИБ заменены присадками других типов, так как они не обеспечивали удовлетворительную низкотемпературную вязкость и приемлемые характеристики масла в дизельных двигателях, а также они более дороги по сравнению с загущающими присадками других типов. [c.28]

Гидрированные стирол-диеновые сополимеры - гидрированные стирол-диеновые (изопрен или бутадиен) загущающие присадки характеризуются тем, что придают маслу энергосберегающие свойства, хорошую низкотемпературную вязкость и хорошо проявляют себя при вьюокой температуре в двигателе. [c.28]

Гидрированные радиальные полиизопрены (звезда) - гидрированные радиальные полиизопрены демонстрируют вьюокую стойкость против деструкции и используются в меньших концентрациях, чем загущающие присадки других типов. Их низкотемпературные свойства близки к обычным СПО, [c.28]

Алкилированная ароматика образуется при реакции олефинов или алкилгалоидов с ароматическими веществами, например, бензолом. Такие жидкости обладают хорошими низкотемпературными свойствами и хорошо растворяют присадки. Индекс вязкости составляет около 50 у жидкостей с линейной алкильной цепью и около нуля у жидкостей с разветвленной алкильной цепью. Термическая стабильность примерно такая же, как у ПАО, а для обеспечения необходимосй стабильности против окисления требуется добавление присадок. [c.32]

Влияние сероорганических соединений на эффективность действия денрессорных присадок, в частности, сополимеров этилена с винилацетатом изучено мало. Поэтому представляло интерес исследовать влияние индивидуальных сероорганических соединений на низкотемпературные свойства дизельного топлива исходного и содержащего депрессорные присадки, а также сравнить восприимчивость к таким присадкам товарных дизельных топлив с различным содержанием серы. [c.134]

Веретенникова Т. Н., Николаева В. Г., Энглин Б. А., Кюрегян С. К-, Еленская Е. И. Влияние сероорганических соединений на низкотемпературные свойства дизельных топлив и их восприимчивость к депрессорным присадкам........134 [c.174]

При использовании чистых спиртов как в карбюраторных, так и в дизельных двигателях отмечены повышенные износы деталей цилиндроноршневой группы. Увеличение износа прп работе двигателя на спиртах возможно по ряду причин, основные из которых попадание в цилиндры значительного количества неиспарившегося спирта и смыв им смазки, ухудшение смазки из-за образования на трущихся поверхностях спирто-водно-масляной эмульсии, взаимодействие спиртов с присадками масел и снижение их эффективности. Кроме того, спирты и их коррозионно-агрессивные продукты сгорания (формальдегид, ацетальдегид, муравьиная кислота) воздействуют на такие металлы, как алюминий и сплавы свинца и меди. Как показали исследования, наибольший износ двигателя наблюдается при использовании метанола. При эксплуатации двигателя на этаноле при нормальных температурах износ ниже, однако он значительно увеличивается на низкотемпературных режимах работы. [c.154]

Масло с определенным уровнем вязкости, обеспечивающее нормальную работу узла трения при максимальном температурном режиме, иеработоспособно при низких температурах из-за резкого увеличения вязкости (рис. 4). В этом случае подбирают маловязкое базовое масло (3—4 мм /с при 100 °С, см. риВ ая 3) с хорошими низкотемпературными свойствами и повышают его вяЗ КОсть до. необходимого уровня, при высоких температурах (точка А) введением полимерных присадок. Вязкость загущенного масла при низких температурах изменяется примерно так же, как и маловязкой основы (ом. рис. 4, кривая 2). Недостатком загущенных масел является низкая стабильность к механическим и термическим воздействиям. В узлах трения происходит постепенная деструкция полимера, и вязкостно-температурные свойства загущенных масел ухудшаются. Окорость и глубина деструкции определяются химической природой и молекулярной массой присадки, а также температурой, нагрузками и другими факторами. [c.29]

Для улучшения низкотемпературных овойств дизельных и более тяжелых топлив все больше применяют депрессорные присадки. Наиболее эффектив ные из них прсдетавляют собой полимерные соединения. Некоторые соиолимеры этилена с винилацетатом испытывают в качестве депрессорных присадок к отечественным дизельным топл Ива1М и мазутам. При введении 0,02—0,1% (масс.) такой присадки температура помутнения дизельного топлива не изменяется, а температура застывания снижается на 20—30 °С. При этом улучшаются прокачиваемость и фильтруемость топлив пр.и температуре ниже температуры помутнения. Считают, что депрессорные присадки препятствуют сращиванию выпавших кристаллов твердых углеводородов. Происходит это либо вследствие адсорбции присадки на кристаллах, либо ее участия в процессе кристаллизации углеводороде, внедрения в кристаллические структуры и затруднения таким способом образования твердого каркаса. Применение депрессорных присадок к топливам позволяет во многих случаях избежать дорогостоящего процесса депарафинизации и увеличить ресурсы сырья для производства зимних сортов дизельных и более тяжелых топлив. [c.296]

Наиболее часто используют ароматичеокие амины — дифениламин, /г-оксидифениламин, фенил-а(р)-нафтиламин (неозон А и Д) и др. алкилфенолы —ионол (дибутил- -крезол ДБК, топа-нол), МБ-1, НГ-2246, а(р)-нафтол и присадки на их основе — ИНХП-21 и др. алкилпроизводные дитиофосфорной (R0)2P(S)SMe (ДФ-1, ДФ-11, ВНИИ НП-354 и др.) и дитиокарбаминовой R2N (S)SMe кислот. В зависимости от температурного диапазона работы масел антиокислители делят на низко- и высокотемпературные. В моторные масла вводят высокотемпературные окислители (ДФ-11, ВНИИ НП-354 и др.), в индустриальные, трансформаторные— низкотемпературные (ионол, дифениламин и др.). Диалкилдитиофосфаты (ДФ-11 и др.) задерживают процесс окис- [c.302]

Приборные масла предназначены для смазки (различных приборов и аппаратов. Они отличаются высокой степенью очистки и хорошими низкотемпературными свойствами. Важными специфическими показателями свойств масел этой группы являются растекае-мость, нарастание вязкости при окислении в тонком слое, испаряемость. Для повышения стабильности свойств масел при длительной (3—5 лет) бессменной одноразовой заправке в них вводят антиокислительные, противоизносные и другие присадки. Наиболее широко применяют приборное масло МВП. Промышленностью выпускается более 10 марок часовых масел. [c.353]

Низкотемпературные свойспа характеризуются такими показателями, как температура помутнения 1 , предельная температура фильтруемости / р ф и температура застывания последняя определяет условия складского хранения топлива, 4 и ф — условия применения топлива, хотя в практике известны случаи использования топлив при температурах, приближающихся к Для большинства дизельных топлив разница между и составляет 5-7 °С. В том случае, если дизельное топливо не содержит депрессорных присадок, ф равна или на 1—2 °С ниже Для топлив, содержащих депрессорные присадки, на 10 °С и более ниже [c.87]

Депрессорные присадки, улучшаю1Щ1е низкотемпературные сюйства топлива представляют собой, в основном, сополимеры этилена с винилацетатом зарубежного производства. [c.100]