Транспортирование кокса

Оборудование дпя внутриустановочной обработки и транспортирования кокса - приемные рампы и желоба, мостовые и козловые грейферные краны, питатели, дробилки, грохоты, конвейеры, бункерные сооружения, склады, механизмы по загрузке кокса в вагоны и др. [c.111]

Рис.2. Система обрас5отки и транспортирования кокса, рекомендуемая БашЩГИ Ш1 для действующих УЗК в стадии реконструкции 1-камера коксования 2-рампа 3-кран грейферный мостовой 4-питатель ленточный реверсивный 5-10,12-конвейеры ленточные 6-конвейер подачи коксовой мелочи на прокалцу 7-отделение дробления 8-грохот вибрационный 9-яма-накопитель 11-площадка подсушки кокса 13-склад кокса 14-ж-д.вагоны.

Определенное влияние на работу транспортных систем оказывает влажность кокса. Наличие влаги в коксе является отрицательным фактором, так как транспортирование кокса, содержащего влагу, связано с перемещением большого балласта, коррозией оборудования и смерзанием его на складах и в железнодорожных вагонах. Поэтому товарные фракции кокса должны содержать возможно меньше влаги. Однако имеется мнение о [249] благоприятном влиянии влаги на процесс прокаливания, если ее содержание не превышает 8-10%. Небольшое присутствие влаги в коксе исключает пыле-ние при дроблении, классификации и транспортировании. [c.197]

Оборудование для обработки и транспортирования кокса. Эта группа включает мостовые и козловые грейферные краны, питатели, дробилки, конвейеры, грохоты, бункеры, [склады и др. [c.99]

Рис. 41. Схема транспортирования кокса на установке замедленного коксования.

При транспортировании кокса изменяются не только крупность кусков кокса, но и их ( юрма. В кусках кокса образуются трещины и ослабленные места, притупляются острые углы и кромки. Происходит так называемое "упрочнение" кокса, в результате которого выравнивается его гранулометрический состав и повышается прочность кусков. [c.197]

Системы обработки и транспортирования должны обеспечить сохранение физико-механических свойств нефтяного кокса, которые определяют механическую прочность кокса. Требования к прочности сводятся к тому, чтобы в процессе внутриустановочной обработки и транспортирования кокс подвергался измельчению минимально. [c.197]

Разнообразие конструктивного оформления трактов транспортирования кокса определяет различную степень измельчения товарных фракций, т. е. применяемое оборудование для обработки кокса и его компоновка формируют гранулометрический состав кокса. При получении нефтяного кокса на установках замедленного коксования уже в процессе гидравлического извлечения образуется мелочь, количество которой определяется физико-механическими свойствами коксового пирога и гидродинамическими характеристиками высоконапорных струй. [c.201]

Внутриустановочную обработку и транспортирование кокса на установках замедленного коксования осуществляют большим количеством оборудования и проводят либо одновременно с гидравлическим извлечением его из камер, либо по окончании выгрузки и. обезвоживания. В соответствии с этим системы обработки и транспортирования делят на два типа а) работающие одновременно с гидравлическим извлечением кокса и получившие название систем с "жесткой" связью б) осуществляющие обработку и транспортирование кокса независимо от гидравлического извлечения (системы с разрывом). В СССР и за рубежом распространены обе эти системы. [c.223]

В настоящее время большинство установок замедленного коксования с жесткой связью по рекомендациям БашНИИ НП реконструированы и имеют разрыв между гидравлическим извлечением и транспортированием кокса [241, 255, 261]. Такая система обработки и транспорта, в которой предусмотрен разрыв между гидравлическим извлечением и дальнейшей обработкой (рис. 75), имеет значительные преимущества. Анализ работы установок с разрывом показывает, что более гибко эксплуатируется дробильно-транспортное обору- [c.226]

Транспортирующие машины. На установках производства кокса используют транспортирующие машины непрерывного действия ленточные и скребковые конвейеры, пластинчатые и качающиеся питатели. Будучи основными рабочими транспортными органами, конвейеры в значительной степени определяют производительность, работоспособность и энергоемкость всей системы внутриустановочной обработки и транспорта кокса. Как правило, применяют ленточные Конвейеры. Их значительные преимущества - простота конструкции,, бесшумность и надежность в работе, малый расход электроэнергии и почти отсутствие измельчения материала -привели к существенному увеличению роли этого вида транспорта [278]. Ленточные конвейеры используют для горизонтального и наклонного перемещения грузов, причем возможно сопряжение на одном агрегате горизонтальных и наклонных участков. На установках используют стационарные и катучие реверсивные конвейеры. Катучие конвейеры служат для распределения кокса по бункерам оклада, а стационарные - для подачи его на склад, в промежуточные бункеры и печь прокаливания. Недостатки ленточных конвейеров - невозможность транспортирования кокса при углах наклона выше 26° [257] и сравнительно малый срок службы ленты. [c.249]

Создание новой системы транспортирования кокса от реакторов на бункерный прирельсовый склад. [c.102]

Двухблочные установки замедленного коксования подразделяются на несколько типов. Установки первого типа оснащены реакционными камерами внутренним диаметром 4,6 м и нагревательными печами шатрового типа (которые в процессе эксплуатации переделаны на двухтопочные по вторичному сьфью). Принципиальная технологическая схема такой установки показана на рис. 18. На установке имеются узлы абсорбции и стабилизации бензина, предусмотрено также получение керосина, газойля, печного топлива, тепло которых ис-пользуется для нагрева турбулизатора. Четыре камеры работают попарно, независимо друг от друга, поэтому каждую пару камер можно отключить на ремонт, не останавливая всей установки. Для извлечения и транспортирования кокса применяется более усовершенствованное оборудование [ 100-1021. [c.63]

Электродные нефтяные малосернистые коксы нуждаются в облагораживании (прокаливании), высокосернистые коксы могут быть использованы и без предварительной термообработки. Прокаливают малосернистые нефтяные коксы во вращающихся печах [167], в печах с вращающимся подом [17] и реже — в ретортных печах [112] . Для утилизации побочных продуктов облагораживания, вторичного тенла раскаленного кокса, а также для ликвидации-значительных балластных перевозок — транспортирования кокса к потребителю —установки прокаливания рекомендуется строить непосредственно на НПЗ. [c.10]

На поверхности углеродистых материалов при окислении [202] могут образоваться кислородсодержащие окислы, которые в процессе пх синтеза или распада выделяют значительное количество тепла, приводящее к саморазогреву коксов. Температуру самовоспламенения нефтяных коксов очень важно знать для обеспечения правильных условий хранения и транспортирования коксов, при организации горячей циркуляции их в прокалочных агрегатах и т. д. Вполне понятно, что чем более уплотнен материал, чем меньше он содержит жидких продуктов и чем меньше боковых цепочек в кристаллитах и чем более ограничен доступ окислителя к поверхности пор, тем выше температура его самовоспламенения. В практике для быстрого определения склонности углеродистых материалов к самовозгоранию широко используют метод, основанный на взаимодействии смесп коксов с нитритом натрия при нагреве. При нагреве смесп до определенной температуры для данного вида кокса происходит взрывообразный процесс. Перед испытанием кокс и ЫаЫОг измельчают до частиц размером 0,15 мм, берут навески соответственно 0,1 и 0,25 г и хорошо перемешивают. Одновременно можно испытывать четыре образца. Загруженную [c.180]

На рис.З показана схема обработки и транспортирования кокса для перспективных установок замедленного коксования и прокалки. [c.141]

Авторы поставили перед собой цель обобщить накопленный опыт работы установок замедленного коксования, изложить особенности технологии производства кокса, применяемого оборудования и рассмотреть достигнутые в этой области результаты. Большое внимание уделено в книге гидроудалению и внутриустановочному транспортированию кокса, сведений о которых в отечественной литературе очень мало. [c.6]

Выбор наиболее реакционного способа выгрузки кокса из камеры определяется параметрами систем гидро-удаления на каждой установке (в первую очередь, напором режущих струй воды) и наличием (или отсутствием) разрыва между выгрузкой и транспортированием кокса. При выгрузке кокса на открытую площадку (рампу) или в приемный бункер происходит разрыв между системами гидроудаления и транспортирования кокса. [c.102]

При интервальном способе кокс выгружают отдельными участками высотой 2—3 м при этом прямой ход (вниз) гидрорезака увеличивают на 0,5 м, а обратный ход (вверх) уменьшают на эту же величину. Выгрузка кокса протекает равномерно (с постоянной производительностью), что является преимуществом этого способа перед винтовым и ступенчатым. Интервальный способ применяют при жесткой связи между системами выгрузки и транспортирования кокса, т. е. при выгрузке кокса в приемные механизмы (дробилку, питатель, конвейер и др.). [c.103]

ВНУТРИУСТАНОВОЧНАЯ ОБРАБОТКА И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ КОКСА [c.112]

Системы обработки и транспортирования должны обеспечить сохранение физико-механических свойств нефтяного кокса гранулометрический (ситовый) его состав, сопротивление дробящим усилиям и истиранию. Последние два свойства определяются механической прочностью кокса. Требования к прочности сводятся к тому, чтобы в процессе внутриустановочной обработки и транспортирования кокс измельчался минимально. [c.112]

Таким образом, в процессе обработки и транспортирования кокса вследствие разрушения и истирания изменяется его гранулометрический состав, прочность и другие физико-механические свойства. [c.116]

Обычно на установке получают газ, бензин, керосино-газойле-вую фракцию и кокс. Кокс перемещают с площадки на склад при помощи гидравлического транспорта системы ленточных транспортеров илн автомашины. Наряду с важным преимуществом — получением кускового кокса — этот процесс имеет ряд недостатков. Основные из них — его полупериодичность и в связи с этим большой штат обслуживающего персонала трудоемкость выгрузки и транспортирования кокса большая металлоемкость конструкций. Так, объем реакционных аппаратов на установках замедленного кэксо-ва(шя в 3—4 раза больше, чем на установках непрерывного коксования. Тем не менее, в текущей пятилетке (1970—1975 гг.) строятся преимущественно установки замедленного коксования. Поэтому рассмотрению их будет уделено основное внимание. [c.82]

При подборе аппаратов и оборудования следует выбирать печи с объемно-настильным (тип ПГ15П02) либо вертикальнофакельным пламенем (тип ПГ18П), ленточный конвейер для транспортирования кокса, конденсаторы-холодильники с воздушным охлаждением. Необходимо стремиться к максимальному использованию тепла технологических потоков и дымовых газов, предусматривая получение водяного пара высокого давления. [c.180]

При системе транспортирования кокса на установке замедленного коксования (рис. 23) поток воды я кокса поступает через нижние люки камер 1 в дробильный агрегат 2, где дробятся наиболее крупные куски, чтобы максимальный их размер не превышал 250 мм. Из бункера-иакопителя 3 кокс ссыпается на ленточные конвейеры 4, 5, 7 и 8, снабженные дренирующими устройст- [c.90]

Рис. I. Система обработки и транспортирования кокса, рекомендуемая ЕашШП НП для действующих УЗК в стадии реконструкции

Вследствие отсутствия жесткой технологической связи между вых узкой кокса из камеры и последующей его обработкой и транспортированием система становится гибкой в эксплуатации. На рис.1 представлена система обработки и транспортирования кокса, рекомендуемая БатШ-Ш НП к внедрению на действующих установках замедленного коксования на стадии их реконструкции. Кокс из камеры коксования вместе с водой по телескопической течке и наклонной рампе поступает на прикатлерную площадку, выполняющую роль накопителя и фильтр-отстойника. В процессе выгрузки кокс мостовым грейферным краном оттаскивается от края рампы и укладывается в бурт на участке обезвоживания. При достижении влажности на уровне 7-8 кокс грейферным краном засыпается в дробильное отделение, которое включает в себя бункер, дробильный агрегат, промежуточный бункер и питатель. При такой последовательности компоновки оборудования обеспечивается равномерное питание ленточного конвейера коксом. Конвейер подает кокс на грохот, который желательно устанавливать над бункерами склада. [c.139]

Рис.З.Система обработки и транспортирования кокса для перспективных установок коксования и прокалки 1-камера коксования 2-рампа 3-кран грейферный мостовой 4-узел дробления передвижной 5-яма-накопитель 6-площадка подсушки кокса 7-конвейеры ленточные 8-конвейеры ленточные реверсивные 9-склад сырого кокса Ю-склад прокаленного кокса 11-узел подготовки кокса к прокалке 12-емкость суточного запаса кокса 13-цриемная воронка 14-печь прокалки кокса 15-холодильник 16-вагоны 17-железная дорога 18-грохот 19-пробоотборник.

Предложена схема для проектирования и реконструкции систем обработки и транспортирования кокса, предусматривагацая открытые прикамерные площадки и выполнение транспортных операций независимо от в1Щ)уэки кокс 1. [c.144]

Приведены конкретные данные (табл.) по степени измельчения при транспортировании кокса различных установок замедяенн т о коксования ( УЗК ),из которых видно,что примензнке скребковых кон вейеров любых типов,дли транспортирования такого малопрочного материала,как нефгяной кокс,нецелесообразно. [c.106]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология