Физико-химические свойства реактивных топлив

Наряду с общими физико-химическими свойствами реактивных топлив Англии и США, которые оцениваются так же, как и в Советском Союзе, в спецификации на топлива этих стран включен ряд показателей, которые отсутствуют в наших отечественных стандартах. [c.45]

К физико-химическим от носятся свойства, характеризующие состояние ТСМ и их состав (плотност ь, вязкость, теплоемкость, элементный, фракционный и групповой углеводородный составы и т.д.). Эти методы позволяют косвенно судить о том или ином эксплуатационном свойстве. Например, по фракционному составу судят о пусковых свойствах бензинов, по плотности реактивного топлива — о дальности полета и т.д. [c.98]

Точность экстраполяции можно повысить различными методами. Надежным является, например, метод, по которому экстраполируемую часть, общей кривой корректируют с учетом экспериментальных данных по изменению качества нефтепродуктов — аналогов прогнозируемого объекта, опережающих его по длительности хранения. Другой прием заключается в комплексном использовании статистических и информационных данных. Рассмотрим этот метод на обобщенном примере анализа тенденции увеличения смолистых веществ в реактивном топливе РТ при хранении. Топливо РТ было заложено на хранение в южной, средней и северной климатических зонах в наземных резервуарах с коэффициентом заполнения 0,87. Топливо хранили 3 года, через каждые 6 мес. определяли содержание смолистых веществ. Тенденция накопления смол представлена на рис. 34, Б. К моменту начала опытного хранения топлива РТ имелся опыт хранения топлива Т-1 в аналогичных условиях в течение 10 лет. Сопоставление физико-химических свойств топлив по предельным значениям ГОСТ [c.158]

Природный химический состав нефти определяет требуемые стандартами физико-химические свойства только реактивного топлива ТС-1, осветительных керосинов и некоторых нефтяных растворителей для всех остальных товарных топлив он лищь частично влияет на основные показатели качества. [c.234]

Исследована взаимосвязь между показателями эксплуатационных и физико-химических свойств реактивных топлив. Указывается о необходимости сокращения количеств обязательных испытаний и выбора оптимального показателя, характеризующего нагарообразование, дымление и излу-чательную способность пламени топлива. [c.170]

Вместе с тем в настоящее время отсутствует систематизированный справочник по современным реактивным топливам. В книгах по горюче-смазочным материалам и силовым установкам сведения о физико-химических свойствах топлив даются, как правило, с целью иллюстрации общих положений. В связи с этим опубликованные данные часто не согласуются между собой. Отмеченные обстоятельства и факты определили необходимость издания справочника, содержащего необходимую для разработчиков авиационной техники и эксплуатирующих организаций информацию по качеству современных реактивных топлив. [c.5]

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ГРУЗИНСКОЙ НЕФТИ И ПОЛУЧАЕМОГО ИЗ НЕЕ РЕАКТИВНОГО ТОПЛИВА [c.55]

К физико-химическим свойствам моторных, реактивных и ракетных топлив, определяющим их прокачиваемость, относятся вязкость, температуры помутнения, кристаллизации и застывания, испаряемость, загрязненность топлива, стабильность (в первую очередь при повышенных температурах) и плотность. [c.26]

В эту главу включены методы анализа бензинов, лигроина, керосина, реактивных и автотракторных дизельных топлив, а также соответствующих фракций нефти и других органических продуктов. Тяжелые дизельные и котельные топлива по своим физико-химическим свойствам приближаются к смазочным маслам, поэтому рассмотрены в следующей главе. [c.144]

На первоначал ком лабораторном этапе получения реактивных топлив из узких фракций, выделенных при перегонке исследуемых нефтей, были составлены смеси и исследованы их углеводородный состав и физико-химические свойства, прежде всего такие как пределы выкипания, температура начала кристаллизации, плотность, вязкость. При этом, осно -ньп 1 лимитирующим показателем была температура начала кристаллизации, так как этот показатель не подчиняется пр вилу аддитивности и в каждом отдельном случае, по мере утяжеления фракционного состава топлива должен определяться экспериментально. Полученные образцы удовлетворяли требованиям стандартов и технических условий на топлива ТС-1 (табл. 2) и Т-8 (табл. 3). [c.25]

Полнота сгорания реактивного топлива является очень важной эксплуатационной характеристикой его и определяется главным образом конструкцией камеры сгорания двигателя и физико-химическими свойствами топлива. [c.21]

Физико-химические свойства фракции 114—248° отвечают требованиям ГОСТ на топливо типа Т-1 для реактивных двигателей. Выход такой фракции на исходную нефть составляет 40—45 вес. %. [c.169]

Изменение физико-химических свойств моторных топлив при. хранении (раздел Изменение свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей при хранении написан Зреловым В. Н.). Котельное топливо [c.2]

Для разработки и создания относительно дешевого сорта реактивного топлива для маломощных газотурбинных двигателей наземного транспорта (автомобильных) было специально исследовано [49] влияние различных физико-химических показателей топлива на дымление двигателей. Исследования показали, что все те физикохимические свойства топлива, которые вызывают увеличение нагарообразования в двигателе, способствуют усилению дымления газотурбинного двигателя. [c.46]

Низкотемпературные свойства реактивных топлив определяются физико-химическими показателями, которые характеризуют поведение топлива нри низких температурах. Наиболее важными низкотемпературными характеристиками реактивных топлив, имеющими значение для эксплуатации, являются температура помутнения, температура начала кристаллизации (замерзания), температура застывания и прокачиваемости, изменение вязкости топлива при низких температурах. [c.75]

Целесообразность использования в ЖРД того или иного топлива зависит не только от свойств горючего, но и от свойств окислителя, так как только качество и физико-химические показатели топливной смеси в целом определяют конструкцию и основные параметры реактивной установки. Общие требования, предъявляемые к топливам, состоят в в следующем [c.72]

Характеристика тонлив приведена в табл. 2. Топлива испытывались при 1. )0 С в течение 6 часов. В табл. 50 приводятся данные по стабильности топлива ДА, которое не является реактивным топливом. Однако по своим физико-химическим свойствам оно близко к топливу Т-5. [c.85]

Отдельное рассмотрение в данной главе вопросов, касающихся состава, строения дисиерснонной среды НДС, вызва1ш тем, что она, являясь в ряде случаев наиболее массовой составной частью НДС, во многом предопределяет физико-химические свойства системы в целом. Кроме того, характерные для дисперсионной среды НДС свойства молекулярных растворов проявляет н широком интервале температур, давлений и концентраций большое количество различных нефтяных систем, включая га-з[> , газоконденсаты, светлые нефтепродукты (бензин, реактивные и дизельные топлива). [c.13]

Значение прокачиваемости. Под прокач11ваемостыо понимают совокупность физико-химических свойств топлива, определяющих его способность бесперебойно прокачиваться по топливной системе летательного аппарата в соответствии с заданным законом подачи. Количество топлива, подаваемого в камеру сгорания, зависит от режима работы двигателя и при установившемся режиме работы должно быть постоянным. Нарушение подачи горючего приводит к обеднению или обогащению топливной смеси, что ухудшает условия воспламенения и сгорания топлив и в отдельных случаях может привести к остановке реактивного двигателя. [c.98]

Наибольшим успехом в области предотвращения воспламенения реактивных топлив является разработка в последние годы присадок, предотвращающих накопление статического электричества [92, 203]. Антиэлектростатическая присадка Siieli Oil s ASA-3 добавляется в реактивные топлива в количестве до 0,2% и представляет собой смесь хромовой соли моно- или диалкилса-лициловой кислоты, дидецилсульфосукцината кальция и 50%- ого углеводородного раствора сополимера метилметакрилата и метилвинилпиридина. С увеличением добавки в топливо этой присадки повышается электропроводность топлива и тем самым снижается возможность накопления статического электричества. Высокая эффективность присадки была подтверждена летными испытаниями при добавке присадки в топливо в количестве 0,0001%. Добавка присадки в реактивные топлива не ухудшает их физико-химические и эксплуатационные свойства [204]. [c.51]

Было бы, однако, неправильным полагать, что в других разделах химии, в частности в неорганической, нет новых больших открытий и достижений. Развитие атомной промышленности, переход к реактивным двигателям в авиаций, потребности ракетной техники вызвали ловы-шенный интерес к синтезу химически стойких материалов, хладагентов, керамических и металлокерамических частей, способных сохранять высокую прочность и другие физико-химические качества при высоких температурах. Это привлекло внимание химиков-неоргаников к исследованию огнеупоров, синтезу новых тугоплавких веществ. Широкое изучение таких видов высокоэнергети-ческого топлива, как гидразин, ряда соединений бора и его производных, также привело в последнее время к быстрому росту новых, весьма перопективных ветвей неорганической химии кремнийорганической, фтороргани-ческой и бороргаяической химии. Бурный рост радиотехники и радиоэлектроники способствовал развитию химии полупроводников. Причем современная электроника требует создания полупроводниковых материалов с такими свойствами, которыми не обладают классические полупроводниковые элементы, такие, как германий, кремний, селен. [c.116]

Изучение физико-химических и термохимических свойств алюминийалкилов позволило зарубежным исследователям выявить возможность их применения для создания новых или повышения эффективности известных топливных систем ракетных и реактивных двигателей. Имеются сообщения, что триметилалюминий служит хорошим компонентом топливной системы для предотвращения заглохания в прямоточных воздушно-реактивных двигателях, а его 15—20%-ные растворы в различных реактивных топливах обеспечивают надежное воопламенение на больших высотах [16]. Указывается также, что со смесями пропан — воздух и керосин— воздух триметил- и триэтилалюминий обеспечивают очень небольшое запаздывание зажигания при исключительно низком температурном пределе зажигания. Использование алюминийалкилов в качестве самостоятельных топлив позволяет значительно повысить эффективность топлива. При этом оно обеспечивает большую мощность при меньших соотношениях топливо — воздух, чем углеводородные топлива [1, 14, с. 81 17—19]. В результате применения в качестве топлива низших алюминийалкилов массу ракетного устройства можно уменьшить на 60% [20, 21]. Особенно перспективна смесь, состоящая из 20% алюминийалкила и 80% жидкого пропилена. Как указывают авторы [22], она удобна при использовании дистанционного контроля зажигания, например, для запуска реактивных двигателей, даже при очень низких температурах. Эти соединения более экономичны и подвижны, чем ранее используемая смесь соединений щелочных металлов [14, с. 82]. Имеются сведения, что скорость распространения пламени у триметил- и триэтилалюминия во много раз больше, чем у углеводородных топлив, и горят такие топлива в три раза быстрее, чем обычные ракетные топлива на углеводородной основе [21]. [c.238]

Еще более трудные и мало изученные вопросы встают в связи с самим процессом сгорания. Достаточно указать, например, на проблемы стабильности пламени при больших скоростях воздушного потока, регулирования скорости сгорания и ширины зоны горения в воздушном реактивном двигателе. Если в этих проблемах принято отводить решающую роль фактсра-л физико-механическим (турбулентной характеристике воздушного поток ), смесеобразованию и т. п.) и только ставится вопрос о возможной роли химических факторов, связанных с химической природой топлива, то в жидкостных реактивных двигателях представляется очевидным значение хими ческих свойств систем топлива — окислителя, в июторых спонтанно развивающаяся реакция приводит к самовоспламенению и сгоранию. [c.5]