Низкотемпературные свойства реактивных топлив

Низкотемпературные свойства реактивных топлив определяются физико-химическими показателями, которые характеризуют поведение топлива нри низких температурах. Наиболее важными низкотемпературными характеристиками реактивных топлив, имеющими значение для эксплуатации, являются температура помутнения, температура начала кристаллизации (замерзания), температура застывания и прокачиваемости, изменение вязкости топлива при низких температурах. [c.75]

Как правило, при одном и том же числе углеродных атомов в молекуле углеводороды с разветвленной цепью отличаются от углеводородов нормального строения более низкими плотностью, температурой застывания и температурой кипения. Парафиновые углеводороды с разветвленной цепью придают высокое качество бензинам, тогда как парафины нормального строения отрицательно влияют на поведение топлива в карбюраторных двигателях. Углеводороды парафинового ряда нормального строения являются желательными компонентами реактивного и дизельного топлив, смазочных масел, однако до определенных концентраций, при которых эти нефтепродукты удовлетворяют требованиям Государственных стандартов (ГОСТ) по низкотемпературным свойствам. [c.23]

Керосиновые фракции отвечают требованиям на современные и перспективные реактивные топлива с повышенной плотностью, умеренным содержанием ароматических углеводородов, хорошими показателями по термической стабильности и низкотемпературным свойствам. [c.150]

Таблица 14. Влияние добавок реактивного топлива и бензина на низкотемпературные свойства летнего дизельного топлива

Испаряемость реактивных топлив, как и автобензинов, оценивают фракционным составом и давлением насыщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10-, 50-, 90-и 98-процентного выкипания фракции. Температура конца кипения (точнее, 98 % перегонки) регламентируется требованиями прежде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения — пожарной опасностью и требованием к упругости паров. Естественно, у реактивных топлив для сверхзвуковых самолетов температура начала кипения существенно выше, чем для дозвуковых. В ВРД нашли применение три типа различающихся по фракционному составу топлив. Первый тип реактивных топлив, который наиболее распространен, — это керосины с пределами выкипания 135-150 и 250-280 С (отечественные топлива Т-1, ТС-1 и РТ, зарубежное — 1К-5). Второй тип — топливо широкого фракционного состава (60-280 °С), являющееся смесью бензиновой и керосиновой фракций (отечественное топливо Т-2, зарубежное — 1К-4). Третий тип — реактивное топливо для сверхзвуковых самолетов утяжеленная керосино-газойлевая фракция с пределами выкипания 195-315 °С (отечественное топливо Т-6, зарубежное 1Я-6). [c.75]

В отечественной и зарубежной нефтепереработке наибольшее распространение имеет вариант переработки вакуумного газойля по схеме рис. 9.2, а, позволяющий получить из сырья значительно больше высокооктановых компонентов автобензинов но сравнению с остальными вариантами. Принятый за основу в модели КТ-1у и КТ-2 вариант по схеме рис. 9.2, б, где гидроочистка вакуумного газойля заменена на легкий гидрокрекинг, позволяет несколько увеличить выход дизельного топлива (примерно на 25-30 /.) и уменьшить нагрузку на каталитический крекинг. Вариант переработки вакуумного газойля по схеме рис. 9.2, в (с применением гидрокрекинга) требует повышенных капитальных затрат, однако обладает таким важным достоинством, как высокая технологическая гибкость в отношении регулирования соотношения дизельное топливо бензин реактивное топливо. Кроме того, дизельное и реактивное топлива при гидрокрекинге получаются более высокого качества, особенно по низкотемпературным свойствам, что позволяет использовать их для производства зимних и арктических сортов этих топлив. Вариант 9.2, г также находит применение на НПЗ, когда требуется обеспечить всевозрастающие потребности электродной промышленности и электрометаллургии в высококачественных малозольных игольчатых коксах, хотя газы и жидкие дистилляты термодеструктивных процессов значительно уступают по качеству аналогичным продуктам каталитических процессов. [c.356]

В зимних условиях на земле и при высотных продолжительных полетах реактивные топлива могут охлаждаться до минус 40—60°. В этих условиях ухудшаются низкотемпературные свойства топлив, в них могут образовываться кристаллы льда, углеводородов или продуктов окисления, а также резко увеличиваться вязкость топлив, ухудшая тем самым прокачку топлив в системах питания реактивных самолетов [81]. [c.45]

В зависимости от происхождения нефти в прямогонных средних дистиллятах содержится 10—40% алканов, 20—60% нафтеновых и 14—35% ароматических углеводородов. Содержание ароматических углеводородов в дистиллятах вторичного происхождения — легких газойлях каталитического крекинга или коксования — достигает 70%. Количество и природа названных соединений в составе реактивного топлива определяют его основные эксплуатационные показатели — характеристики горения, энергетические, низкотемпературные и антикоррозионные свойства. [c.35]

Реактивные топлива представляют собой преимущественно продукты прямой перегонки нефти. При хороших низкотемпературных свойствах (низкая температура кристаллизации, невысокая вязкость при низких температурах) воздушно-реактивной авиации требуются топлива с высокой теплотой сгорания и хорошими огневыми качествами. Таким требованиям отвечает смесь керосиновой и лигроиновой фракций. Керосиновая фракция является составляющей частью дизельных топлив, а выход ее на нефть невелик. Необходимость увеличения ресурсов и удешевления стоимости реактивных топлив привела к применению некоторых сортов широкого фракционного состава, представляющих смесь бензиновых, лигроиновых и керосиновых фракций нефти. [c.5]

На рис. 21 представлена номограмма, позволяющая определять температуру кристаллизации при смешении реактивных топлив. Для улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив путем смешения в качестве компонента, застывающего при низких температурах, следует использовать топливо парафиново- [c.55]

Углеводороды, входящие в состав бензиновых и в особенности керосиновых фракций нефти, определяют в первую очередь низкотемпературные свойства топлив и выход топлива из нефти. Так, температура застывания реактивного топлива в большой степени определяется содержанием парафиновых углеводородов, которые при одинаковом числе углеродных атомов по сравнению с нафтеновыми и ароматическими углеводородами имеют наиболее высокие температуры застывания. [c.39]

Давление водорода в процессе СПС оказывает существенное влияние на низкотемпературные свойства и выход получаемого реактивного топлива (табл. 20). [c.72]

Показатели низкотемпературных свойств товарных топлив нормируют. Так, температура застывания топлива марки 3 (зимнее) для быстроходных дизелей должна быть не выше — (35—45)°С, а температура помутнения —(25—35)°С. Самые жесткие ограничения имеют топлива для реактивных двигателей— их температура начала кристаллизации не должна превышать —55 °С. [c.68]

KT-ly и КТ-2 вариант по схеме рис. 9.26, где гидроочистка вакуумного газойля заменена на легкий гидрокрекинг, позволяет увеличить выход дизельного топлива (примерно на 25...30 %) и уменьшить нагрузку на каталитический крекинг. Переработка вакуумного газойля с применением гидрокрекинга (по схеме рис. 9.2в) требует повышенных капитальных затрат, но обладает таким важным достоинством, как высокая технологическая гибкость в отношении регулирования соотношения дизельное топливо бензин реактивное топливо. Дизельное и реактивное топлива при гидрокрекинге получаются более высокого качества, особенно по низкотемпературным свойствам, что позволяет использовать их для производства зимних и арктических сортов этих топлив. Вариант 9.2г находит применение и на НПЗ, когда требуется обеспечить возрастающие потребности электродной промышленности и электрометаллургии в высококачественных малозольных игольчатых коксах, хотя газы и жидкие дистилляты термодеструктивных процессов значительно уступают по качеству аналогичным продуктам каталитических процессов. [c.832]

Повышение качества автомобильных бензинов связано с повышением октанового числа при одновременном снижении в них содержания ароматических углеводородов, особенно бензола [сумма ароматических углеводородов — не более 25—30 % (об.), а бензола —не более 1 % (об.)]. Для дизельных топлив следует повышать цетановое число (не ниже 50) при ограничении содержания ароматических углеводородов. Улучшение низкотемпературных свойств топлив (реактивных, дизельных), а также нефтяных масел — температуры начала кристаллизации, помутнения, застывания, предельной температуры фильтруемости и других характеристик — достигается проведением процесса депарафинизации, а также использованием соответствующих присадок — деп-рессорных. Развитие производства новых эффективных многофункциональных присадок к топливам и маслам — одно из важнейших направлений улучшения показателей отрасли. [c.25]

Помимо доступности в больших количествах, к авиационным реактивным топливам предъявляется ряд требований, касающихся их эксплуатационных характеристик по теплотворной способности, низкотемпературным и антикоррозийным свойствам, стабильности и т. д. [c.47]

Сопоставляя влияние свойств топлива на отдельные показатели работы реактивного двигате.ля, можно констатировать следующее. С точки зрения эффективности (полноты) сгорания топлива, стабильности пламени, низкотемпературных свойств, степени нагарообразования и особенно запуска двигателя желательно но возможности в большой мере облегчить фракционный состав топлива. Однако с облегчением фракционного состава топлива возникает опасность образования паровых пробок, увеличиваются. потери топлива в полете, понижается теплотворная способность топлива [c.237]

Среди низкотемпературных свойств реактивных топлив наибольшие неприятности приносит кристаллизация воды. В 1958 г. около 11 %) всех аварий и катастроф в военной реактивной авиации США происходило вследствие забивки топливных фильтров кристаллами льда. Поэтому длительное время этот вопрос подвергался глубокой проработке как у нас в стране, так и за рубежом. Процесс кристаллизации воды в реактивных топливах был изучен Энглиным с сотрудниками [170, 171]. [c.45]

В современные реактивные топлива для улучшения их эксплуатационных свойств добавляются различные присадки (антиокисли-тельные, антистатические, низкотемпературные и т. п,). Крометого, разрабатываются специальные противоизносные присадки. Присадка любого назначения, кроме противоизносной, добавленная в топливо, должна или не изменять его противоизносных-свойств, или улучшать их. Были испытаны антиокислительная присадка ионол, низкотемпературные — этилцеллозольв и ТГФ, противоизносные — ТП и ПМАМ-2, масло МС-20, антистатическая Акор-1. [c.69]

Содержащиеся в прямогонных реактивных топливах в небольших количествах кислород- и азоторганические соединения не оказывают отрицательного влияния на их низкотемпературные свойства. Большое количество продуктов окисления накапливается при хранении топлив, содержащих компоненты термического крекинга. При охлаждении таких топлив до температур минус 20—50° происходит их помутнение за счет образования белых кристаллов продуктов оки сления диеновых углеводородов Си—С13. Эти кристаллы одновременно с кристаллами льда вызывают быструю забивку топливных фильтpoiв, а иногда выпадают в виде осадка на дно резервуаров при хранении топлив в зимних условиях. [c.47]

Наиболее важным достижением в области улучшения низкотемпературных свойств топлив является разработка Энглиным с сотрудниками [170, 176] присадки (жидкости И ) для предотвращения образования кристаллов льда в реактивных топливах при отрицательных температурах. Эта присадка, представляющая собой ионоэтиловый эфир диэтиленгликоля, при добавке в реактивные топлива, содержащие до 0,014% растворенной воды, не только позволяет предотвратить забивку топливных фильтров при охлаждении до —50°, но и способствует быстрому (3—30 мни.) растворению инея, который может попадать в топливо со стенок топливных баков и резервуаров. Этот метод получил широкое признание не только у нас в стране, но и за рубежом. В США для этих целей в последнее время начали использовать монометиловый эфир диэтилеигликоля с добавкой 0,4% глицерина (PFA55MB), который вводится в топливо в -количестве 0,1—0,15% [92, 180, 181]. Механизм действия присадок, предотвращающих образование кристаллов льда, типа жидкости И заключается, во-первых, в образования с водой водородной связи, обеспечивающей повышение растворимости воды в реактивном топливе, во-вторых, в тех случаях, когда содержание воды в топливе превышает то количество, которое в состоянии удержать присадка, она частично в соответствии с коэффиициентом распределения ее между топливом и водой, переходит в водную фазу, значительно снижая ее температуру кристаллизации. [c.48]

Для перспективных реактивных самолетов могут использоваться высокоэнергетические топлива на основе алкилзамеш,ен-ных дициклогексила. Некоторые из этих топлив имеют энергетические свойства иа 7—10% выше, чем у топлива Т-1. Они обладают высокой термостабильностью, небольшой яркостью пламени и хорошими низкотемпературными свойствами (таблица 6, Г32, 210, 211]. [c.53]

Для улучшения низкотемпературных свойств помутневших и расслоившихся топлив в качестве крайней меры рекомендуется разбавление керосином. Однако разбавителя требуется много, почти столько же, сколько самого дизельного топлива, а это отрицательно сказывается на его противоизносных свойствах и цетановом числе. Ниже представлены данные ВНИИ НП о алиянии добавки реактивного топлива ТС-1 к летнему дизельному топливу на низкотемпературные свойства [111] [c.154]

Топлива для ТРД в Англии. Для ТРД в Англии, как видно из табл. 144 и 145, выпускаются три сорта топлив, два из которых по спецификациям ВЕКВ-2482 и ВЕКВ-2488 относятся к топливам типа керосина и одно по спецификации ВЕНВ-2486 — к топливам типа широкой фракции (28, 40]. Английские топлива типа керосина имеют значительно худшие низкотемпературные свойства, поскольку температура их кристаллизации может достигать —40°. Возможность такого повышения температуры кристаллизации связана с тем, что в Англии реактивные самолеты не эксплуатируются в условиях холодной зимы при низких температурах. [c.492]

Процесс селективного гидрокрекинга предназначен для улучшения эксплуатационных свойств различных нефтепродуктов бензинов, реактивных и дизельных топлив, гидравлических жидкостей и масел. Основная направленность процесса — селективное удаление из перерабатываемого сырья алканов нормального строения и частичное регулирование группового химического состава. В последние годы особое значение селективный гидрокрекинг приобретает в связи с возросшей потребностью в дизельных и реактивных топливах с улучшенными низкотемпературными свойствами, а также в низкозастываюших маслах, которые не могут быть получены из массовых сернистых высоко-иарафинистых нефтей традиционными способами. Практическое развитие получили процессы селективного гидрокрекинга бензинов, реактивных и дизельных топлив, масел с использованием специальных цеолитсодержаш,их катализаторов, характеризующихся специфичным молекулярно-ситовым действием [62, 74]. [c.33]

Однако в связи с тем, что температура застывания топлив при добавлении депрессаторов довольно сильно понижается, трудности, связанные с транспортировкой, хранением, перекачкой и заправкой таких топлив, значительно уменьшаются. Поэтому следует признать, что добавление депрессаторных присадок к реактивным и дизельным топливам безусловно улучшит их низкотемпературные свойства, хотя и не разрешит полностью проблемы фильтрации топлив при низких температурах. [c.192]

Низкотемпературные свойства топлив оказывают существенное влияние на надежность работы топливных систем реактивных двигателей и самолетов, поэтому в современных технических условиях на авиакеросины к их низкотемпературным свойствам, предъявляются жесткие требования. Так, температура начала кристаллизации авиакеросинов не должна быть выше минус50-60 С, нерастворенная вода в топливах должна практических отсутствовать. Так, согласно международным нормам количество нерастворенной воды в топливах при заправке баков реактивных самолетов не должна превышать 0,003%. [c.186]

Рассмотренная зависимость между химическим составом топлива и его низкотемпературными свойствами, выражающимися температурами помутнения и замерзания, в полной мере применимы и к топливу для реактивных двигателей. То же самое относится и к изменению вязкостных свойств при измепенш температуры для топлив различного химического состава. Однако в связи с более широким пределом изменения фракционного состава топлив для реактивных двигателей диапазон их вязкости при низких температурах значительно шире, чем для дизельных топлив. Как видно из фиг. 144, вязкость реактивных топлив при —40° колеблется в пределах 1,5—10 сст. Выше уже говорилось о влиянии вязкости топлива на условия его распыливания, а следовательно, и испарения. Естественно, что примене-ние топлив столь различной вязкости при низких температурах не может не отразиться на работе [c.236]

Чертковым с сотрудниками [284, с. 91] исследовано влияние на осадкообразование в топливах для турбовоздушных реактивных двигателей соединений различных классов, которые были разделены на две большие группы антиокислители и поверхностно-активные вещества, обладающие антиокислительными и диспергирующими свойствами. К первой группе относятся ароматические М-замещенные и незамещенные амины и оксиамины, Ы-замещенные производные карбамида и тиокарбамида ко второй — алифатические амины соли, образованные полиаминами и жирными кислотами, М-ациламины, эфиры и неполные соли три-этиламина, неполные эфиры диэтиленгликоля и жирных кислот, а также гетероциклические соединения. Лучшими присадками для стандартных прямогонных топлив и топлив, содержащих крекинг-. компоненты и применяемых при повышенных температурах, оказались алифатические амины Сю—С40, несколько меньшей эффективностью обладают эфиры триэтаноламина и неполных эфиров многоатомных спиртов с жирными кислотами. Осадкообразование топлив с повышенным содержанием меркаптанов снижается наиболее значительно при добавлении гетероциклических соединений. В то же время обычные низкотемпературные антиокислители (п-гидроксидифениламин, фенил-а-нафтиламин, Ы,Ы -ди-вгар-бу-тил- -фенилендиамин, 2,4-диметил-6-трег-бутилфенол, 4-метил-2,6-ди-трет-бутилфенол и фенолы каменноугольного происхождения), применяемые при хранении топлив, в условиях повышенных температур не уменьшают осадкообразования, а наоборот, сами окисляются и иногда выпадают в осадок. [c.254]

Развитие современной авиации с воздушно-реактивными двигате-адми (ВРД), переход самолетов на сверхзвуковые скорости полета на больших высотах выдвинули среди эксплуатационных свойств на первое место следующие энергетические характеристики (теплотворная способность, плотность, полнота сгорания), термическая стабильность, нагарообразующая способность и вязкостно-температурные характеристики. Наряду с этими свойствами по-прежнему большое внимание уделяется испаряемости, коррозионной агрессивности, стабильности при хранении, пожаробезопасности, растворимости воздуха и воды в топливах, а также пусковым и низкотемпературным характеристикам топлив для ВРД. [c.506]

Помимо доступности в больших количествах, к реактивным и ракетным топливам предъявляется ряд требований, касающихся их эксплуатационных характеристик но теилотт орной способности, низкотемпературным и антикоррозийным свойствам, стабильности и т. д. В табл. 7.3 приводятся технические условия па 11яд реактивных топлив, которые выпускаются из нефтей Советского (]0 0за [1 — 3]. Пределы изменения элементного состава реактивных топлив приводятся ни ке [c.151]

Топлива для воздушно-реактивных двигателей и дизельные. Обеспечение удовлетворительных высокотемпературных (термостабильность, противоизнос-ность) и низкотемпературных (образование льда) свойств топлив для воздушно-реактивных двигателей и дизельных топлив. — Алкилнитраты алифатические амины Сю— i3 сульфонатные присадки на основе ароматических углеводородов нефти. [c.322]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология