Плотность, топлива реактивные

Рис. 54. Зависимость отложения нагара (Шн) в камере сгорания реактивного двигателя от плотности топлива

Плотность топлива (ГОСТ 3900-47). Определяется ареометром и и гидростатическими весами. По плотности можно отличить с некоторой долей погрешности один тип топлива от другого. Например, авиабензины имеют плотность 0,700—0,750 г см плотность реактивных топлив Т-2 равна 0,755—0,770 г/см , ТС-1 составляет 0,775—0,800 г/см , Т-1 находится в пределах 0,800—0,830 г/см . [c.158]

При повышении давления плотность топлива возрастает, не незначительно. У реактивных топлив она возрастает на 1,5— 3,0% при повышении давления на 10 МПа. Влияние давления на плотность становится более заметным при повышенных тем пературах (рис. 2.2). [c.36]

Нафтеновые углеводороды являются наиболее высококачественной составной частью моторных топлив и смазочных масел. Моноциклические нафтеновые углеводороды придают автобензинам, реактивным и дизельным топливам высокие эксплуатационные свойства, являются более качественным сырьем в процессах каталитического риформинга. В составе смазочных масел нафтены обеспечивают малое изменение вязкости от температуры (т.е. высокий индекс ма — сел). При одинаковом числе углеродных атомов нафтены по сравнению с алканами характеризуются большей плотностью и, что особенно важно, меньшей температурой застывания. [c.65]

В данном разделе рассмотрено каталитическое действие металлической меди на окисление дизельного топлива кислородом и влияние содержания серы на окисляемость дизельного топлива. Исследовано влияние адсорбционной очистки, при которой удаляются смолистые вещества и микропримеси, происхождения и сорта дизельного топлива на его окислительную стабильность. Сделана оценка стабильности дизельного топлива по результатам изучения кинетики поглощения О2 с одновременной регистрацией оптической плотности топлива. Рассмотрена кинетика накопления первичных продуктов окисления дизельного топлива. Сопоставлены показатели термоокислительной стабильности дизельных и реактивных топлив, получаемых с применением гидрогенизационных процессов. На базе кинетической модели окисления проведено прогнозирование допустимых сроков хранения дизельного топлива с пониженным содержанием серы при контакте с металлической поверхностью. [c.123]

К физико-химическим от носятся свойства, характеризующие состояние ТСМ и их состав (плотност ь, вязкость, теплоемкость, элементный, фракционный и групповой углеводородный составы и т.д.). Эти методы позволяют косвенно судить о том или ином эксплуатационном свойстве. Например, по фракционному составу судят о пусковых свойствах бензинов, по плотности реактивного топлива — о дальности полета и т.д. [c.98]

Удельная массовая теплота сгорания реактивного топлива колеблется в небольших пределах (10250— 10300 ккал/кг), а удельная объемная — более существенно в зависимости от плотности топлива [c.121]

КОЭФФИЦИЕНТ ТЕПЛОТВОРНОСТИ РЕАКТИВНЫХ ТОПЛИВ. Для оценки теплотворности авиабензинов и реактивных топлив в Англии и США наряду с теплотой сгорания ккал кг) широко применяется коэффициент теплотворности, представляющий собой произведение плотности топлива в градусах API на анилиновую точку в °F. [c.302]

Методы определения термической стабильности реактивных топлив делятся на статические и динамические. Сущность статических методов заключается в окислении образца топлива в изолированном объеме с последующим определением количества образовавшегося осадка. Дополнительно определяют содержание потенциальных и фактических смол, изменение кислотности и оптической плотности топлива, изменение массы металлической пластинки — катализатора и др. В динамических методах нагретое топливо прокачивают через фильтр и определяют время до забивки фильтра осадками (по перепаду давления на фильтре) или степень засорения фильтра за определенную длительность испытания. [c.94]

Для расчета энтальпии реактивных топлив рекомендуется использовать методику, разработанную американским нефтяным институтом [49]. Она сводится к графическому нахождению энтальпии при заданной температуре по известным значениям плотности топлива при температуре 20 °С и величины характеристического фактора. Погрешность определения энтальпии жидкости составляет в среднем 37о. паров 12 кДж/кг. За начало отсчета энтальпии пара и жидкости в данной методике приняты ее значения при температуре минус 129 °С. Такой выбор позволяет избежать отрицательных значений энтальпии [c.109]

Нафталиновые углеводороды, содержание Топливо для реактивных двигателей Измерение УФ поглощения (оптической плотности) топлива на волне 285 мм относительно изооктана вычисление содержания нафталиновых углеводородов по среднему значению коэффициентов поглощения индивидуальных нафталиновых углеводородов 17749—72 [c.49]

Для ускоренного окисления используют стандартные приборы методов оценки термической стабильности (см. стр. 94), коррозионных свойств при повышенных температурах (см. стр. 98) или оценки стабильности бензинов. Предложен метод [58], основанный на изменении кислотности и оптической плотности топлива после окисления 150 мл образца в течение 40 ч (этапами по 8 ч) при 95 С в стеклянных стаканах (на 200 мл) с обратными холодильниками (тот же прибор, что в ГОСТ 20449—75 служит для определения коррозионных свойств топлив). Режим испытания подобран с учетом реальных пределов изменения указанных показателей при длительном (5—6 лет) хранении товарных реактивных топлив в складских условиях следовательно, достоинство метода — не требуется корреляции с реальными условиями и можно непосредственно прогнозировать сроки хранения. Однако для предварительной оценки стабильности при хранении современных сортов очишенных топлив он не предназначен. В то же время именно вопрос о стабильности при хранении очишенных топлив является наиболее актуальным, и ему уделяется много внимания [27, 58, 59]. По методам, служащим для оценки стабильности очищенных топлив, одну и ту же порцию топлива многократно окисляют при относительно умеренном нагреве (120°С), оценивая кинетику окисления [58] и степень конечных изменений окисленного топлива [57—60]. [c.91]

Все реальные жидкости обладают определенной вязкостью. У одних жидкостей она мала (бензин, вода, дизельное топливо, реактивное топливо), у других - велика (мазуты, масла, глицерин, нефти некоторых месторождений). Механизм проявления вязкости жидкостей и газов из-за разной плотности различен. В жидкостях передача количества движения при соударении молекул несущественна, а вязкость в основном обусловлена действием силовых полей молекул, колеблющихся внутри регулярной структуры, в результате чего и происходит обмен количеством [c.17]

Одним из главных требований к топливу для ВРД является обеспечение максимальной дальности полета самолета. Это требование связано с повышенным удельным расходом топлива. Топливо с высокой теплотой сгорания позволяет снизить удельный расход, а единовременная загрузка баков самолетов будет тем больше, чем выше плотность топлива. Поэтому топлива для реактивной авиации, в отличие от карбюраторных и дизельных сортов, нормируются еш е по величине плотности и теплоте сгорания. Последняя должна быть не менее 10 250 ккалЫг. [c.138]

Плотность и теплота сгорания реактивных топлив зависят от их фракционного и химического состава. С утяжелением фракционного состава топлив и увеличением содержания в них ароматических углеводородов плотность и объемная теплота сгорания возрастают. Необходимо отметить, что практическое значение для летательных аппаратов (особенно сверхзвуковых) имеет объемная теплота сгорания, так как количество топлива, [c.10]

Удельная массовая теплота сгорания реактивного топлива колеблется в небольших пределах (10250 - 10300 ккал/кг), а удельная объемная - более существенно в зависимости от плотности топлива (которая изменяется в пределах от 755 для Т-2 до 840 кг/м для Т-6). Плотность топлива - весьма важный показатель, определяющий дальность полета, поэтому предпринимаются попытки получения топлив с максимально высокой плотностью. [c.147]

Реактивное топливо должно легко воспламеняться нри любых температурах и давлениях оно должно сгорать ровно, без срыва и проскока пламени, не давая при горении никаких отложений. Зависимость между структурой топлива, с одной стороны, и температурой самовоспламенения, критической энергией восиламенения, задержкой воспламенения, пределами воспламеняемости, интервалом закалки, скоростью пламени и дымообразованием, с другой, — изучена рядом исследователей [369—3711. Стандартизуется также вязкость и плотность, от которых зависит распыляе-мость топлив [372]. [c.447]

Повышение т е м пер а туры конца кипения и плотности топлива, а также наличие фактических и потенциальных смол и сернистых соединений способствуют нагарообразованию в реактивном двигателе. [c.33]

Для всех сортов реактивных топлив, независимо от их фракционного состава, имеется общая закономерность чем выше плотность топлива, тем меньше его объемное расширение при одинаковом нагреве. [c.33]

Важнейшими характеристиками реактивных топлив являются теплота сгорания и плотность. Чем выше теплота сгорания и плотность топлива, тем при заданном объеме топливных баков больше дальность полета самолета. Нек-рые свойства реактивных топлив приведены в таблице (см. стр. 543—544). [c.273]

В стандартах на реактивное топливо углеводородного состава указаны весовая теплота сгорания и плотность топлива. О величине объемной теплоты сгорания судят по плотности. [c.152]

Как правило, при одном и том же числе углеродных атомов в молекуле углеводороды с разветвленной цепью отличаются от углеводородов нормального строения более низкими плотностью, температурой застывания и температурой кипения. Парафиновые углеводороды с разветвленной цепью придают высокое качество бензинам, тогда как парафины нормального строения отрицательно влияют на поведение топлива в карбюраторных двигателях. Углеводороды парафинового ряда нормального строения являются желательными компонентами реактивного и дизельного топлив, смазочных масел, однако до определенных концентраций, при которых эти нефтепродукты удовлетворяют требованиям Государственных стандартов (ГОСТ) по низкотемпературным свойствам. [c.23]

Таким образом, к современным реактивным топливам предъявляется ряд требований, которые в известной мере являются взаимоисключающими друг друга. Действительно, снижение давления насыщенных паров и повышение плотности топлив достигается утяжелением фракционного состава, что вызывает ухудшение характеристик горения. С другой стороны, снижение содержания в топливе ароматических углеводородов для улучшения характеристик горения приводит к понижению плотности, т. е. ухудшению качества по показателю объемная теплота сгорания. Противоречия такого рода можно обнаружить, если детально рассмотреть и другие требования к реактивным топливам. Поэтому каждый сорт реактивного топлива является компромиссом между различными требованиями, выдвигаемыми авиационной техникой. [c.16]

Суммарное содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах можно вычислить по известным значениям плотности и анилиновой точки, [6] [c.12]

При отрицательной температуре топлива в процессе его охлаждения, в том числе при длительном полете, растворенная вода переходит в свободное состояние и замерзает, образуя мельчайшие кристаллы льда, способные забить топливные фильтры. Поэтому удаление воды из топлива следует рассматривать как необходимое мероприятие в обеспечении безопасности полета. Удаляют воду из топлива фильтрованием с помощью фильтров-сепараторов, отстаиванием или вымораживанием ее. Вымораживание применяют только для топлив, хранящихся в подземных резервуарах, путем перекачки его в наземные. Рекомендуемая длительность отстаивания для реактивных топлив — не менее 3 ч на каждый метр высоты слоя топлива в резервуаре. Для авиационных бензинов в связи с их меньшей плотностью и вязкостью отстаивание сокращается до 50 мин на каждый метр высоты слоя [11]. Обезвоживание топлива можно ускорить электроосаждением капель, осушкой нейтральными сухими газами или воздухом и другими способами. Однако все [c.26]

Расход водорода, м /т Реактивное топливо плотность, [c.117]

Пример. Определить теплосодержание 1 кг реактивного топлива при 96 °С относительная плотность р4 = 0,777. [c.97]

Топлива реактивных двигателей Т-1 и ТС-1 представляют собой лигроинокеросиновые фракции, получаемые прямой перегонкой иефти [534]. Топливо Т-1 отличается от топлива ТС-1 большей плотностью и вязкостью, более тяжелым составом и меньшим содержанием серы. В топливах типа Т-1, ТС-1 и Т-2 содержание ароматических углеводородов составляет от 15 до 20%, парафиновых 30— 60%, нафтеновых 20—45%). В них присутствуют также непредельные углеводороды. В ТС и Т-2 содержится сера в виде дисульфидов, сульфидов и других соединений. Основными коррозионно-активными веществами топлив являются сернистые и кислородные соединения. Однако и углеводородный состав топлива оказывает определенное влияние на коррозионную агрессивность сернистых и кислородных соединений. Среди сернистых соединений коррозионно-активными являются сероводород, элементарная сера и меркаптаны. Из кислородных соединений топлив наиболее коррозионно-активны органические кислоты, которых содержится 0,5—3% [538]. Процессы, происходящие с окислами металлов после длительного воздействия дифенила при высоких температурах, изучались путем исследования структуры порошков [535]. Испытания проводили в интервале температур от 320 до 450° С, продолжительность выдержки составляла 240 ч при 450° С и 500 ч при 370 и 410° С. Испытание порошков было обусловлено стремлением быстрее получить необходимые результаты, так как развитая поверхность порошкообразных образцов способствовала этому. Однако это не соответствовало реальным условиям применения керамических материалов в виде монолитных изделий. Были исследованы изменения структуры окислов циркония, вольфрама, молибдена, алюминия, титана и др. [c.213]

Из табл, 2 для относительной плотности реактивного топлива находим поправку, Да/0,001 составляет 0,0007, Тогда при разнице между заданной плотностью и табличной р4° = 0,777—0,77=0,007, поправка составит 7-0,0007=0,0049, С увеличением плотности величина а уменьшается, следовательно, для плотности 0,777 а= 1,136 — — 0,0049 = 1,1311, [c.97]

В итоге теплосодержание 1 кг реактивного топлива с относительной плотностью р = 0,777 при / = 96 °С составит [c.97]

С облегчением фракционного состава топлив и уменьшением содержания в них ароматических углеводородов носовая теплота сгорания возрастае 1, а плотность уменьшается. Плотность стандартных реактивных топлив (табл. 2) ограничена пределами 0,77—0 85 г см . В процессе эксплуатации реактивной техники температура топлива может изменяться в широких пределах, соответственно этому значительно изменяется и плотность топлив (табл. 3). [c.10]

Плотность — важнейшая физическая характеристика топлива. Она определяется отношением массы топлива к занимаемому объему. Плотность реактивных топлив измеряется при помощи пикнометра, весов Фестваля, а также нефтеденсиметра. В ГОСТ на реактивные топлива регламентируется минимально допустимое значение плотности при температуре 20°С. [c.33]

Плотность реактивного топлива зависит от химического и фракционного состава. При увеличении содержания тяжелых фракций, ароматических углеводородов и уменьшении содержания парафиновых углеводородов плотность топлива повышается. Плотность товарных партий одного и того же сорта топлива может отклоняться от средней величины примерно на 15кг/м . [c.33]

От химического состава топлива зг висят также эффективность и полнота сгорания топлива для воздушно-реактивных двигателей. При сгорании аренов, в особенности бициклических (нафталиновых) углеводородов, образуются сажа и нагар, которые откладываются на стенках жаровых труб кам(ф сгорания и распылителей форсунок. Нагарообразование нарушает аэродинамику потока газов в камере сгорания, изменяет форму распыления струи топлива и форму факела. В конечном итоге происходит коробление и прогар стенок жаровых труб. Кроме того, при использовании ароматизированного топлива в газах сгорания появляются раскаленные частички углерода, увеличивается интенсивность излучения пламени, вследствие чего перегреваются стенки камеры сгорания. Нагарообразование растет также при повышении температуры конца кипения и плотности топлива, при у1,еличенном содержании сернистых соединений и смол. [c.343]

В некоторых стандартах на реактивные топлива кроме экспериментально определяемых предусмотрены и расчетные показатели, характеризующие качество сгорания. Так, в спецификациях ASTM D 1655 имеется показатель индекс летучести дыма , который рассчитывают по высоте некоптящего пламени и плотности топлива по формуле [c.61]

Исследование механизма действия присадок, улучшающих термическую стабильность прямогонных реактивных топлив, проводили на топливе Т-1. Для исследования были взяты присадки, чисто диспергирующие и антиокислительного действия ИПОДА, сополимер эфира метакриловой кислоты и алифатических спиртов С —С12 с 2,5-метилвинилпиридином (сополимер), диэтилдитиокарбамат цинка, смесь фенолов, параокси-дифениламин (ПОДФА) и ионол. Термическую стабильность топлив определяли на приборе ТСРТ-2 по ГОСТ 11802—66 при 150° С. Эффективность присадок оценивали по количеству осадка, растворимых и адсорбционных смол, образующихся при окислении, и по оптической плотности топлива. Адсорбционные смолы определяли по методике, приведенной в работе (6], а растворимые смолы — по ГОСТ 8489—58. [c.38]

Работами А. В. Козюкова [62] было установлено, что коэффициент тенлопроводности различных сортов реактивных топлив неодинаков. Как правило, по мере повышения плотности топлива коэффициент теплопроводности несколько уменьшается при низких температурах и увеличивается при температурах выше 50° С (табл. 52). [c.81]

С фракционным составом топлива связана и его теплота сгорания. Она может быть отнесена к единице объема и единице веса. Как уже указывалось, реактивные двигатели, обеспечивая па значительной высоте большую скорость самолетов, характеризуются высоким расходом тачлива, и радиус действия самолетов во многом зависит от необходимого запаса топлива. Так как объем топливных баков реактивных самолетов ограничен, то для топлива в первую очередь важна объемная теплота сгорания. При одной и той же весовой тенлоте сгорания объемная теплота сгорания тем больше, чем больше плотность топлива. Так как с утяжелением фракционного состава топлива повышается и его плотность, [c.256]

Высокая теплота сгорания топлива позволяет снизить его удельный расход, а едиповремеппая загрузка баков самолета будет тем,больше, чем выше плотность топлива. Поэтому для реактивных топлив нормируется также плотность, а основной энергетической характеристикой их является низшая теплота сгорания, которая должна быть не менее 42 915—43125 кДж/кг (10 250—10 300 ккал/кг) для разных сортов. [c.126]

Спецификации на реактивные топлива включают в себя большое число различных показателей. Стандартизованы пределы выкипания, плотность, которая характеризует парафинистость топлив, содержание смол и серы чтобы сократить потери при полетах на больших высотах, необходимо поддерживать низкую упругость паров, а для того чтобы предотвратить опасность застывания, топливо должно иметь низкую температуру застывания (ниже —60° С). Для того чтобы обеспечить работу в самых тяжелых условиях, необходимо, чтобы теплота сгорания топлива была выше 10200 ккал1кг, а наивысшее содержание ароматических углеводородов — 25% выдерживанием этого последнего требования достигается снижение дымности топлив. [c.447]

Численные значения плотности реактивных топлив и диапазон их изменения, а также рекомендуемые (наиболее вероятные) значения плотности при 20 °С приведены в табл. 2.1. Изменения плотности реактивных топлив в зависимости от температуры, а для топлива Т-6 и от давления дакы в табл. 2.2 ц 2.3. [c.33]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология