Масла для автоматических трансмиссий

В группе автомобильных смазочных материалов моторные масла занимают ведущее место — 85,2% мировой потребности в автомобильных маслах и смазках. Доля трансмиссионных масел, жидкостей для автоматических трансмиссий и автомобильных пластичных смазок составляет 14,8%. [c.117]

Рис. 51. Дорожные пспытания масла, содержащего 5% вязкостной присадки, в автоматической трансмиссии пассажирского автомобиля.

Присадки к смазочным маслам имеют троякое назначение они снижают износ и коррозию, уменьшают образование нагара, лака и осадка, изменяют физические свойства базовых масел. Антиокислительные присадки замедляют окисление масла, антикоррозионные — защищают металлические поверхности от разрушения под действием агрессивных продуктов окисления. Базовые масла без присадок часто не обеспечивают надлежащей смазки в условиях высоких нагрузок и требуют введения гипоидных присадок для предотвращения чрезмерного износа металла. Моющие и диспергирующие присадки уменьшают образование нерастворимых в маслах соединений и предотвращают их выпадение в осадок. Применение соответствующих присадок позволяет улучшать такие свойства смазочных материалов, как температура текучести, вязкостно-температурная зависимость, уменьшает вспенивание. В настоящее время лишь очень небольшое количество смазочных материалов выпускают без присадок. Картер-ные, турбинные, индустриальные, авиационные масла, масла для зубчатых передач и жидкости для автоматических трансмиссий всегда содержат присадки, без введения которых практически нельзя достигнуть необходимых эксплуатационных показателей. [c.9]

В результате облучения все жидкие масла стали темнее они приобрели едкий горклый запах. Во всех случаях вязкость увеличивалась (за исключением жидкости для автоматических трансмиссий, вязкость которой снизилась вследствие механического среза цепи полимерной присадки). Противоизносные свойства и несущая способность отдельных масел улучшились индекс вязкости некоторых материалов повысился вследствие образования полимерных продуктов радиолиза. Может оказаться, что изменение свойств базовых жидкостей под действием облучения меньше ограничивает их пригодность для многих областей применения, чем одновременные изменения других компонентов. Такая возможность убедительно доказана разложением гипоидных присадок с выделением сильных кислот (в гипоидных маслах) и разрушением полимерных индексных присадок (в трансмиссионных жидкостях). Проведенное обследование [49] показало, что многие промышленные масла способны выдержать гамма-облучение дозой примерно 10 рад. Однако предельная доза может ограничиваться другими, еще не выявленными факторами, например окислительными условиями или присутствием недостаточно стабильных антиокислителей. [c.80]

Масла для автоматических трансмиссий и гидросистем [c.21]

Масла для автоматических трансмиссий и гидросистем (продолжение) [c.22]

Используется для автоматических трансмиссий легковых автомобилей и автофургонов. Также применяется как легкое масло для компрессоров, насосов и гидравлических систем (в соответствии с рекомендациями производителя). [c.81]

Масла для автоматических трансмиссий [c.201]

Для автоматических трансмиссий и гидравлических систем внедорожной техники, работающей в тяжёлых условиях гидротрансформаторов, систем, для которых рекомендованы масла, соответствующие спецификациям GM тип А, суффикс А. Применяется также для промышленных преобразователей крутящего момента. [c.218]

Полностью синтетическое масло для автоматических трансмиссий автомобилей всех типов [c.256]

Масла для гидравлических муфт, гидротрансформаторов и автоматических трансмиссий [c.310]

Не рекомендуется для механизмов, где требуется масло с уровнем свойств API GL-4, а также для автоматических, ручных или полуавтоматических трансмиссий, для которых требуются жидкости ATF или моторные масла. [c.103]

Для тяжело нагруженных узлов зубчатых передач, таких как задняя ось, оконечный привод или коробка переключения скоростей с ручным управлением. Применяется как универсальное масло для всех узлов и агрегатов трансмиссии автомобиля (кроме автоматической КП и самоблокирующегося дифференциала). [c.185]

Масла (жидкости) для автоматических коробок передач (ATF) должны рассматриваться как сложный многофункциональный элемент конструкции трансмиссии. [c.377]

Масла для автоматических коробок передач не классифицируются по вязкости и эксплуатационным свойствам. Как правило, характеристики ATF определяются эксплуатационными спецификациями изготовителей трансмиссий для легковых и грузовых автомобилей. Эти спецификации устанавливают как комплексы испытаний, так и оценочные критерии. Основные различия между спецификациями состоят во фрикционных характеристиках. Ошибки в использовании ATF могут вызвать неправильную смену передач и, как следствие, повреждение трансмиссии. [c.378]

Продукты окисления масла (смолы, асфальтены, карбены и карбоиды) образуют на нагретых деталях гидромеханической коробки передач лаковые отложения и щламы. Накопление их, например, на лопатках насосного и турбинного колес и направляющего аппарата может вызвать увеличение потерь на трение, что ведет к понижению к. п. д. всей трансмиссии в целом. Отложение лаков и шламов в системе автоматического [c.68]

Разные вязкостные присадки различаются по сдвнгоустойчи-востп в зависимости от свойств, присущих соответствующему типу полимеров, а также от тина базового масла, в котором полимер растворен, и его концентрации в масле. В общем низкоиндексные базовые масла, содержащие вязкостные присадки, или масла с высокой концентрацией полимеров, обладают меньшей механической устойчивостью. Рис. 51 показывает изменение вязкости и индекса вязкости масла, содержащего полимер, в ходе дорожных испытаний в автоматической трансмиссии легкового автомобиля, имеющей гидравлический привод. Уменьшение вязкости и индекса вязкости вполне подобно тому, что показано на рис. 50 для лабораторных опытов определения сдвигоустойчивостп. [c.211]

Нефтяная жидкость представляет собой высококачественное масло для автоматических трансмиссий. Сверхочищенное нефтяное гидравлическое масло и полиолефиновое содержали присадки антиокислительную — бисфенол и противоизносную — 1рикрезилфосфат. [c.94]

Автоматические трансмиссии являются очень сложным механизмом. Они работают при весьма разнообразных экоплуата-ционных условиях и в широком температурном диапазоне. Максимальная температура может доходить до 204°. Жидкости в трансмиссиях должны сохранять оротивоизнооные свойства на протяжении 80 000 км. От качества масел зависит создание более компактных трансмиссий и обеспечение их надежной работы. Были проведены многочисленные испытания полиолефиновых жидкостей с различными вязкостными свойствами на автоматических трансмиссиях при 150 и 240°. Эти испытания показали, что полиолефиновые масла значительно лучше применяемых нефтяных масел. Они имеют лучшую стабильность и позволяют увеличить продолжительность работы систам в два раза. Механизмы после испытания находятся в хорошем состоянии. В таблице 17 приведены свойства жидкостей для автоматических транс- [c.96]

Мастин Т, У,, Смолхиер С, В. Тенденции в применении присадои к моторным и трансмиссионным маслам и жидкостям для автоматических трансмиссий. Доклад на VII Международном нефтяном конгрессе, 1967. [c.182]

Синтетическая жидкость Обпар ет исключительными эксплуатационными характеристиками Надежно предохраняет смазываемые узлы от загрязнений и высокотемпературных отложений в течение длительного времени Защищает от коррозии даже при наличии влаги Нейтральна ко всем типам металлов, эластомеров и уплотнителей Характеризуется увеличенным в 3 раза по срав ению о обычными жидкостями интервалом замены Обеспечивает надежную и четкую работу автоматических трансмиссий в любых условиях эксплуатации Совместима со всеми маслами типа ATF, приготовленных на минеральной основе. [c.22]

Для современных высокоэффективных автоматических трансмиссий, работающих в жестких условиях высоких температур и нагрузок или в холодных климатических условиях, для ручных трансмиссий, рассчитанных на применение жидкостей для автоматических трансмиссий, где она обеспечивает превосходное сцепление шестерен и защиту в жестких условиях эксплуатации. Рекомендована также для легковых автомобилей, грузовых автомобилей и другой техники, использующей смазочные материалы, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации. Для трансмиссий внедорожных машин, работающих в тяжелых условиях и использующих масла типа Allison С-4, aterpillar ТО-2. Для промышленного оборудования, для которого требуются гидравлические или трансмиссионные масла высочайшего уровня качества [c.107]

Масло экстракласса, специально разработанное совместно с ZF для новейших автоматических трансмиссий E omat Одобрено для максимальных сроков эксплуатации в самых тяжелых условиях. [c.218]

Масло для автоматических трансмиссий типа GM Dexron II Также используется для заправки большинства рулевых гидроусилителей. [c.256]

Английская фирма British Petroleum выпускает всесезонные масла 80/90 ЕР и 90/140 ЕР (ИВ 124) для гипоидных передач легковых автомобилей. Для автоматических трансмиссий предназначены нефтяные масла с высокими антиокислительными и противоизносными свойствами (ИВ 165—188) [136, с. 724]. Срок службы трансмиссионных масел составляет от 21,6 до 90 тыс. км пробега автомобиля. Обычно масло меняют, когда его вязкость возрастает более, чем на 50%. [c.116]

Модификаторы трения различного химического строения вводят в современные топливосберегающие масла для снижения трения металлических пар (поршней, стенок цилиндров и т. д.). Для бесперебойной работы и предотвращения шумов автоматических коробок передач в масла для автоматических трансмиссий вводят так называемые противошумные присадки, которые одновременно обеспечивают защиту от ржавления. К этим присадкам относятся н-ацилированные саркозины, осерненные производные природных жирных кислот и фосфоновые кислоты (см. раздел 11.6). В смазочные масла для ограниченного числа пар трения , подверженных вибрации, вводят так называемые противовибрацион-ные присадки, состоящие из жирных кислот, жирных спиртов или жирных аминов и более сильных противозадирных агентов — диалкилфосфитов, аминных или металлических солей диалкилдитиофосфорных кислот [9.146]. [c.222]

Для масел, применяемых в автоматических трансмиссиях, и других маловязких масел, когда требуется очень низкая температура застывания и не допускается выпадение хлопьев парафина Для получения масел с постоянной температурой застывания и отсутствием ее реверсии в условиях хранения при низких температурах. Особенно эффективна в маслах с высокой температурой помутнения. Используется для получения масел с низкой температурой застывания после разбавления по спецификации MIL-L-6082B. Рекомендуемая концентрация—менее 1 вес. % [c.321]

Модификаторы, повышающие трение fri tion enhan ers). Такие присадки одновременно понижают возможность возникновения шума и вибраций, вследствии скольжения со скачками коэффициента трения, характерного в мощных узлах трансмиссий с тормозами мокрого типа. В качестве таких присадок применяются соединения, в молекуле которых имеется сильная полярная группа, обеспечивающяя хорошее прилипание и короткая линейная часть, при определенных условиях обеспечивающая хорошее сцепление. Такими соединениями являются некоторые детергенты, сульфиды. Эти присадки добавляются в масла для гидромеханических передач, автоматических коробок передач, дифференциалов повышенного трения и др. [c.29]

Фрикционные свойства масел являются важными в нескольких случаях. Во первых, масло должно уменьшать трение трущихся поверхностей и их износ. Кроме этого, на автомобилях устанавливаются механизмы, работа которых основана на трении - сцепление, тормоза и другие фрикционные элементы. В системах тормозов и сцепления сила трения используется, соответственно, для торможения автомобиля и для предачи крутящего момента двигателя к трансмиссии. Для работы фрикционных механизмов большое трение необходимо, и чем оно больше, тем эффективнее их работа. Обычно на автомобилях устанавливают сцепление и тормоза сухого типа , для которых сила сцепления поверхностей зависит в основном от фрикционных свойств трущихся поверхностей. В автоматической коробке передач и других гидромеханических механизмах применяются сцепление, тормоза и замедлители, в которых масло является рабочей средой. В этом случае сила сцепления поверхностей зависит от фрикционных свойств масла. [c.52]

С. п. м. применяют в чистом виде и в смеси с нефтяными маслами для смазки реактивных двигателей, механизмов, приборов, автоматических устройств, трансмиссий, работающих при высоких т-рах и нагрузках изготавливают из них высококачественные, в том числе и иевосплам. жидкости для гидравлич. тормозных систем. С. п. м. используются [c.564]

Для автоматических и некоторых ручных трансмиссий легковых и легких грузовых автомобилей, а также гидроусилителей рулевого управления, для которых требуются масла уровня Dexron HD. Для некоторых гидросистем сельскохозяйственных машин и иного оборудования, предъявляющего аналогичные требования к маслу. Для избежания ошибок рекомендуется проверить предписания производителя оборудования. [c.106]

Масло для автоматической коробки передач (ATF) одновременно должно быть смазочным материалом зубчатой передачи, жидкой средой фрикционных механизмов и рабочей жидкостью гидравлических систем. Поэтому к таким маслам предъявляются очень жесткие, порой противоречивые, требования смазывание частей трансмиссии защита подшипников и зубчатых передач от изнашивания обеспечение плавного переключения передач снижение трения сопряженных пар отвод избыточного тепла способность работы в условиях как высоких, так и низких температур совместимость со всеми деталями трансмиссии вьюокая стойкость к окислению защита от коррозии хорошие диспергирующие и моющие свойства устойчивость к пенообразованию и хорошая деаэрация. [c.377]

Испытания в автомобиле, моделирующем работу комбинированной трансмиссии. Испытания ведут в автомобилях с раздельными автоматическими коробками передач (ГМКП) и гипоидными задними мостами. Оба эти агрегата связывают между собой, чтобы помпой можно было прокачивать через них одно и то же масло. Другой способ оценки работоспособности масла в обоих агрегатах состоит в сливе масла из их картеров через определенные промежутки времени, смешении его в одной таре, тщательном перемешивании и обратной заправке агрегатов. [c.286]

I—рычаг 2—механизм зацепления 3—трансмиссионный вал 4—пневматический золотник 5—реле 5—источник питания 7—электромагнит электропневматического золотника 5—обратный клапан (нормально закрытый) . 9—датчик уровня обратный клапан (нормально открытый) /7—датчик вращения /2—многооперационный командаппарат / —электропривод вращения трансмиссии /4—силовой щит автоматического управления /5—электрическая сеть /5—масляный насос /7—емкость для слива масла 18— фильтр в сети сжатого воздуха /9—редуктор в сети сжатого воздуха макательный аппарат а—крестовина для макательных рам б—ванна с клеем 27—масляный [c.112]

Преледе че приступить к рассмотрению непосредственно спецификаций, необходимо учесть следующее обстоятельство. В трансмиссиях современных автолюбилей используются агрегаты, конструкции и условия работы масла в которых имеют принципиальные различия — это коробки передач (механические с ручным управлением и гидравлические автоматические) и ведущие мосты. К маслам, предназначенным для работы в каждом названном типе агрегата трансмиссии, предъявляются особые требования. [c.159]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология