Шлам в смазочных маслах

Смазочные масла в процессе эксплуатации загрязняются посто-ронними примесями, разрушаются в силу происходящих в них самих химических реакций, поэтому возможность их восстановления вызывает постоянный интерес [122]. В турбинных маслах постепенно накапливаются соединения кислотного характера и в конце концов отлагается твердый шлам, который иногда представляет собой эмульсию масла и воды, стабилизированную твердыми частицами эти эмульсии — асфальтены, возникшие при окислении масла. Могут отлагаться и смолистые твердые вещества [123]. [c.507]

В процессе эксплуатации смазочные масла подвергаются воздействию различных внешних и внутренних факторов. В результате этого их состав и качество постепенно изменяются. Особенно отрицательно влияет на качество смазочных масел повышенная температура, так как в результате нагрева происходят реакции окисления и разложения масел. Среди продуктов разложения масла особенно нежелательны органические кислоты, вызывающие коррозионно-механическое изнашивание трущихся деталей трансмиссий, и смолистые вещества, которые приводят к образованию нежелательных отложений нагара, лака и шлама. Чтобы правильно оценить влияние отдельных марок смазочных масел на работу и состояние трущихся деталей и агрегатов автомобилей, необходимо учитывать показатели качества масел. [c.44]

Переработку реакционной смеси большей частью проводят следующим образом. Растворенное в разбавителе смазочное масло выделяют из шлама, состоящего пз комплексного соединения хлористый алюминий — углеводород и определенных количеств продуктов полимеризации, затем подвергают дистилляции или последующей очистке отбеливающей глиной. [c.589]

Бурение скважин может оказать весьма разнообразное и значительное отрицательное влияние на состояние водных ресурсов, почву и т. д. В процессе бурения скважин все типы промывочных жидкостей, химреагенты для их обработки (ПАВ и др.), выбуренная порода (шлам), пластовые минерализованные воды и смазочные масла при определенных условиях могут быть источниками химического загрязнения поверхностных водоемов, подземных вод, почвы, растений. [c.28]

На процесс окисления масла шлам действует как катализатор, т. е. ускоряет его удаление шлама из масла является, таким образом, крайне необходимым. Практикой доказано, что если посторонние примеси удаляются из масла непрерывно или через небольшие промежутки времени, то срок службы масла в смазочных системах может быть очень продолжительным (несколько лет). [c.32]

Таким образом, оставляя в стороне составные части шлама, имеющие либо случайный, либо вторичный характер, т. е. механические примеси и соли, необходимо прийти к выводу, что в основном шлам представляет собой смесь продуктов реакций аутоксидации и уплотнения углеводородов смазочного масла. [c.699]

Необходимо отметить, что в процессе работы свойства смазочных (и изоляционных) масел подвергаются некоторым изменениям. В масле постепенно накапливаются механические примеси, образуются нерастворимые вещества, выпадающие в виде шлама, несколько возрастает кислотность. масла (кислотное число), появляются водорастворимые кислоты. Так как с понижением температуры растворимость шлама в масле уменьшается, то шлам выделяется и отлагается в более холодных частях масляной системы (в основном в маслоохладителях), что при сильном загрязнении масла может вызвать ухудшение работы маслоохладителя. Для удаления шлама в маслоохладителях иногда предусматривают специальные лючки — грязеуловители. [c.8]

Одним из ценных достижений в истории науки является создание и использование поля центробежных сил, которое оказалось весьма эффективным для разделения неоднородных систем в машинах, называемых центрифугами. Такое разделение, получившее название центрифугирования, служит основой многих новых промышленных процессов. С помощью центрифуг достигается достаточно четкое и в то же время быстрое разделение самых разнообразных неоднородных жидких систем. К этим системам относятся столь различные производственные продукты, как сырая нефть и сахарный утфель, смазочные масла и фруктовые соки, каменноугольный шлам и крахмальная суспензия, трансформаторное масло и кровь животных. [c.5]

В области применения смазочных масел можно указать еще на два примера поверхностных эффектов, вызываемых добавкой специальных реагентов. В условиях нормальной эксплуатации двигателя смазочное масло постепенно подвергается окислению и термическому разложению с образованием шлама, состоящего из взвешенных частиц углерода, [c.227]

Центрифуги. Центрифугирование — это процесс механического разделения неоднородных систем в поле центробежных сил, создаваемых во вращающемся барабане центрифуги. В центрифугах разделяют самые разнообразные неоднородные системы суспензию поливинилхлоридной смолы, сырую нефть, смеси кристаллов солей с маточными растворами, шламы, смазочные и растительные масла и др. [c.311]

Из указанных выше 51,7 кг бутилена-1, если речь идет о преимущественном содержании бутилена-1, практически получают около 47 кг смазочного масла и несколько килограммов высыхающего масла из шлама хлористого алюминия, так что из 100 кг этилового спирта, полученного из картофеля или злаков, можно получить 45 кг смазочного масла достаточно хорошего качества. [c.594]

Переработка шлама хлористого алюминия. Шлам хлористого алюминия, отделенный в центрифуге от сырого смазочного масла, разлагают водой выделившееся в качестве верхнего слоя масло промывают водой и раствором едкого иатра. После накопления больших количеств этого так называемого масла К (остаточное) его обрабатывают следующим образом. 5 масла и 300 кг безводного хлористого алюминия перемешивают при температуре 60—70° в течение 1 часа. При этом происходит пе полимеризация, а очистка, при которой нестабильные вещества, в частности диены, переходят во вновь образовавшийся шлам хлористого алюминия. Последний выводят, кислое масло нейтрализуют раствором едкого натра, высушивают и собирают в хранилищах. При накоплении большого количества масла его направляют на дистилляцию, где разгоняют на верхний погон и остаток. Верхний погон соединяют с жидким дистиллятом основной полимеризации и совместно перерабатывают остаток после очистки используется как компонент для нолучения компрессорного, автомобильного и других масел. При обработке вновь образовавшегося шлама водой получают высыхающее масло, применяющееся для получения низкосортных лаков. Его количество составляет примерно 1 % от веса исходного масла. [c.602]

При производстве маловязкого масла получают около 75% смазочного масла, 10% маловязкого низкокинящего дистиллята и около 10% масла из шлама хлористого алюминия. [c.603]

Для предотвращения образования налетов и шлама смолистых веществ на деталях двигателя к смазочному маслу добавляют очистители . Обычно это соли органических кислот или феноляты. [c.584]

При бурении кроме буровых сточных вод образуются отработанные буровые растворы и буровой шлам. Они также содержат значительное количество разнообразных химических реагентов, используемых для приготовления н обработки буровых растворов. Отработанный буровой раствор исключается из технологических процессов бурения скважин и подлежит утилизации нли захоронению. Буровой шлам — смесь выбуренной породы и бурового раствора, удаляемая из циркуляционной системы буровой различными очистными устройствами. Буровой раствор, содержащий токсичные химические реагенты, смешиваясь с буровыми сточными водами, загрязненными нефтью, нефтепродуктами, отработанными смазочными маслами и др., и попадая в открытые водоемы, образует весьма стойкие, неот-стаивающиеся суспензии. [c.193]

Качество масла из когазипа 1 было песколько хуже индекс вязкости составлял 75—80, устойчивость к окислению этого масла невелика. Обработкой шлама раствором едкого натра и обычной дальнейшей обработкой пз пего извлекали еще дополнительное количество смазочного масла. [c.615]

Из остатка (шлама) обработкой газойлем при 200° может быть выделено смазочное масло с худшими свойствами, с йодным числом около 50. Вследствие такого количества непредельных это масло недостаточно термостабильно, но в качестве компонента может быть исцользовано в композициях автомобильных масел. [c.487]

Из остатка (шлама) путем обработки газойлем при 200 может быть выделено смазочное масло с худшими схзойствами, с нодным числом около 50. Наличие такого количества тхепродельных обусловливает недостаточную термическую стабильность масла, но в качестве компонента оно может быть использовано в композициях [c.97]

Загрязняют шламы в основном смазочные масла (автолы, индустриальные и т.п.) как результат утечки из систем смазки оборудования прокатных цехов. Они, как правило, адсорбированы на мелких частицах и вьшосятся вместе с ними во вторичные отстойники. Здесь в отдельных пробах содержание масел достигает 30-40%, а концентрация их, равная 5-10%, обычна. Кроме того, в составе органической части обнаруживаются весьма опасные за1-рязнители окружающей среды фенолы, бензолы, толуолы, полихлорированные бифенилы, полиарома-тические углеводороды. В шламах первичных отстойников содержание масел незначительно. [c.96]

Как уже отмечалось выше, ароматические углеводороды, при наличии их в больших концентрациях в смазочных маслах, способствуют повышению вязкости последних, в особенности при сравнительно низких температурах, чем нарушается одно из основных условий качества масла—пологое течение кривой вязкости при температурных изменениях. Кроме того, вследствие окисления некоторых групп ароматиков,. происходит значительное выделение конденсированных продуктов окисления в виде шлама или нагаров. Введение в переработку тяжелых, смолистых нефтей, содержащих в своем составе, как это отмечалось выше, значительный процент ароматических углеводородов, требует применения таких методов очистки масляных дестиллатов, которые, при минимальной затрате реагентов и труда, позволили бы максимально извлечь нежелательные группы соединений. [c.71]

Стабильность бензина при хранении зависит от метода его получения. Наиболее устойчивы бензины, полученные прямой перегонкой сырой нефти. Необходимость в применении антиоксидантов возникла после внедрения крекинг-процессов, в результате которых в бензинах, кроме парафинов, появились олефины и диолефины. При окислении эти углеводороды образуют смолы. Антиоксиданты предупреждают образование смо.,м 8 бензинах. Окислению подвергаются ке только бензины, но и смазочные масла. Последние сравнительно устойчивы при низких температурах, но при нагревании скорость их окисления увеличивается, особенно в присутствии меди и железа, являющихся катализаторами процессов окисления. При окислении масел образуются вещества, вызывающие коррозию подщипни-ков, и шлам, засоряющий фильтры и маслопроводы. Стабилизаторами (антиоксидантами) нефтяных масел и топлив являются производные ароматических аминов и аминофенолов. [c.36]

Смазочные масла, применяемые практически во всех областях техники, в зависимости от назначения должны выполнять следующие функции 1) образовывать устойчивую смазывающую пленку, предотвращающую износ трущихся деталей при любых условиях работы техники и обеспечивающую уменьшение расхода энергии 2) эффективно отводить тепло от трущихся деталей 3) эффективно занщ-щать детали двигателя от коррозии продуктами окисления масла и неполного сгорания топлива 4) создавать уплотнение в зоне поршневых колец с целью сведения до минимума проникновения продуктов сгорания в картер и масла в камеру сгорания (уменьшение расхода масла) 5) обладать высокой устойчивостью к окислению при средних (80—120 °С) и высоких (250—300 °С) температурах 6) предотвращать образование нагара на поршне, в камере сгорания, на клапанах и шламов в картере за счет диспергирования углеродистых продуктов в масле 7) не вспениваться 8) обладать вязкостно-температурной характеристикой, обеспечивающей подвижность масла при температуре —40 °С (возможность запуска двигателя) и достаточной вязкостью при 250—300 °С (для смазки верхнего поршневого кольца) 9) иметь высокую стабильность против механической деструкции 10) характеризоваться низкой испаряемостью 11) быть совместимыми с любыми смазочными масладш 12) обладать стабильностью при хранении в течение двух лет (отсутствие расслоения и вы- [c.14]

Установлены поддоны в подвышечном основании для сбора загрязнителей (буровые растворы, смазочные масла, буровой шлам, химреагенты и др.). [c.160]

К центрифугам этого типа относится довольно многочисленная группа машин, которые хотя и вытесняются в последние годы в значительной мере машинами непрерывного действия и автоматическими, все же в ряде отраслей промышленности сохраняют до сих пор свое значение, особенно в тех случаях, когда обработке подвергаются штучные товары, как белье, ткани, меха, жирные металлические стружки и детали, от которых отделяется налипшее на них смазочное масло и т. п. В химической и других отраслях промышленности рассматриваемые здесь машины служат для отделения жидкой фазы суспензий, шламов и т. д., особенно в небольших производствах, где современные нысокопроизводительные дорогие машины непрерывного действия оказались бы незагруженными и экономически невыгодными. [c.46]

Сегодня отложения на поршнях оценивают в США и странах Европы путем количественного определения по схеме R . Дополнительно характер отложений иллюстрируется фотографиями. Методика испытаний моторных масел, стандартизованная в методе DIN 51 361, предусматривает оценку чистоты поршня (табл. 71). Методами Сиквенс III D, Форд Кортина и Фольксваген 1302 оценивают моторные масла в карбюраторных двигателях по их моющему действию, т. е. по способности предотвращать образование отложений на поршне (лакообразование на юбке поршня и отложения нагара в поршневых канавках). Методом Опель Кадетт оценивают тенденцию к образованию нагара на всасывающих клапанах. Предотвращение шламообразования смазочными маслами оценивается методами Сиквенс V /VD и Фиат 600 D в этих испытаниях двигатели работают в холодных условиях, которые могут встретиться, например, в работе городского транспорта. При этом масла с недостаточными диспергирующими свойствами проявляют склонность к образованию низкотемпературного шлама, который может забивать фильтры и маслопроводы и вызывать серьезные неполадки в работе двигателя. [c.259]

Нефтяные углеводородные масла представляют собой наиболее распространенный и наиболее важный тип смазочных масел, в которых значительную роль играют маслсрастворимые поверхностноактивные вещества, а также различные другие добавки. Все эти добавки можно подразделить на следующие группы 1) антиокислители и добавки, препятствующие смолообразованию 2) антикоррозионные средства, предотвращающие коррозию и образование продуктов окисления на смазываемых металлических поверхностях 3) моющие вещества, способствующие пептизации шлама и устраняющие возможность осаждения его с образованием плотных углеродистых отложений 4) противопенные препараты 5) добавки к смазкам для сверхвысоких давлений 6) добавки, повышающие индекс вязкости масел, и 7) добавки, снижающие температуру их застывания. Эти функции часто совмещаются, так что одна и та же добавка может служить для разных целей. Так, не всегда можно строго разграничить действие пептизаторов шлама и ингибиторов смолообразования между тем действие первых связано исключительно с их поверхностной активностью, которая, напротив, не играет никакой роли в антиокислительном действии. Однако практические результаты от действия тех и других добавок, обнаруживаемые, например, при испытании в двигателе, могут быть весьма близкими. Добавки к смазкам для сверхвысоких давлений представляют собой поверхностноактивные вещества, химическое строение которых обусловливает резко выраженную адсорбционную способность на поверхностях раздела металл — смазочное масло. В ряде случаев эти вещества обладают также способностью снижать температуру застывания масел вследствие задержки кристаллизации и отделения парафина при низких температурах и снижения их вязкости. Однако такая связь носит случайный характер, так как поверхностная активность не имеет существенного значения для тех явлений, с которыми связано снижение температуры застывания масел . [c.483]

Смазочные масла в условиях эксплуатации постепенно ухудшают свои свойства вследствие окисления, пиролиза и полимеризации и образуют при этом нерастворимые липкие осадки продуктов осмоления (нагар). Нагар, накапливаясь в разных деталях двигателей, особенно вокруг поршневых колец, и образуя плотные углеродистые отложения, нарушает нормальную работу двигателя. Борьбу с нагарообразованием ведут по двум направлениям к маслу добавляют вещества, или препятствующие образованию шлама, или способствующие пептизации уже образовавшихся частиц П1лама и устраняющие возможность превращения их при осаждении в плотный осадок. Таким образом, эти ингибиторы могут функционировать как антиокислители или как яды, отравляющие поверхность металла, которая катализирует образование нагара. Последнее возможно лишь в том случае, если ингибитор адсорбируется поверхностью металла. [c.485]

Фирма Рурхеми А. Г. получала синтетические смазочные масла из продуктов крекинга газойля (синтез Фишера-Троиша) или масла нотения (с установки переработки парафина). Олефииы с интервалом кинения 30— 200° сначала высушивали, пропуская их через башни, заполненные хлористым кальцием, затем в автоклаве смешивали с частью шлама хлористого алюминия от предыдущего цикла полимеризации и 1,2—1,5% вес. свежего хлористого алюминия (рис. 131). Температуру реакпии повышали следующим образом [c.613]

Выделенный шлам хлористого алюминия разбавляли газойлем, нагревали с водой и, как обычно, выделяли из него менее качественное смазочное масло, которое после смешения с 0,2—0,5% вес. фенотиазина (тиодифенила-мин) приобретало достаточную стойкость к окислению. [c.614]

Алкилирование ароматического экстракта, полученного в процессе Эделеану, крекинг-олефинами в присутствии безводного хлористого алюминия и хлористого водорода как промотора приводит к образованию смазочных масел, являющихся превосходными ингибиторами окисления и обладающих низкой температурой застывания и высоким индексом вязкости. При алкилировании экстракта с температурой кипения 160—210°, полученного при очистке нефти методом Эделеану, крекинг-олефинами с 14—18 атомами углерода в соотношении 3 1 получают превосходное смазочное масло. Реакция протекает в присутствии 1,5—4% безводного хлорттстого алюминия и хлористого водорода как промотора в мешалке при 40° и длительности реакции 1 час. После отделения шлама хлористого алюминия масло выделяют перегонкой [30]. [c.633]

В докладе рассматриваются лабораторные методы испытаний, применяемые для исследования моющих и диспергирующих присадок к картер-ным смазочным маслам для двигателей Дизеля и карбюраторных двигателей. Рассмотрены следующие методы испытаний 1) определение об1разования отложений (на специальной пластине) Рапе Сокег 2) определение окисляемости 3) определение диспергирования шлама. [c.104]

Метод Рапе Сокег оказался весьма полезным для определения термической стабильности и моющей способпости присадок к смазочным маслам. Обсуждается влияние различных факторов на образование отложений на специальной пластине. К таким факторам относятся температура и продолжительность испытания, окисляемость масла и продолжительность контакта. Описано и пояснено на ряде примеров применение этого метода для измерепия и оценки моющей способности присадок. Кроме того, показано успешное применение описанного метода для предопределения рабочих характеристик моющих присадок, для последующих лабораторных испытаний на полноразмерных двигателях Дизеля. Метод окисления, а также метод диспергирования шлама, описанные в докладе, пригодны для предварительной оценки способности присадок предотвращать образование шлама в двигателях внутреннего сгорания. Определение окисляемости дает возможность оценить способность присадки предотвращать образование шлама в условиях окисления. Метод диспергирования служит для определения способности присадки предотвращать осаждение шлама, образовавшегося в двигателе внутреннего сгорания. Приводятся результаты испытаний обоими методами различных моющих и диспергирующих присадок дана корреляция результатов этих испытаний с результатами испытаний на видоизмененном двигателе ЕХ-3 . Испытание на двигателе ЕХ-3 представляет собой метод испытаний, разработанный Советом координации исследований с целью моделирования работы автомобильного двигателя при пизких тедтпе-ратурах, в условиях чередования остановок и запусков. [c.104]