Нормы расхода масел и смазок

Нормы расхода масла для смазки цилиндров компрессоров приведены в табл. 50, для смазки трущихся деталей кривошипно-шатунного механизма в табл. 51, для смазки подшипников компрессора — в табл. 52 расход смазочных материалов для Смазки электродвигателей приведен в табл. 53 и 54 расход консистентной смазки УТВ (или 1-13) для смазки подшипников качения электродвигателей показан в табл. 55. [c.79]

Перед вводом в нормальную эксплуатацию вновь смонтированный компрессор обкатывают и налаживают. Обкатка компрессора производится вхолостую (без клапанов цилиндров) в течение 6—8 час. Во время обкатки и наладки увеличивают норму расхода масла для смазки цилиндров и чаще заменяют масло для смазки кривошипно-шатунного механизма. После обкатки в цилиндры компрессора устанавливают клапаны и постепенно начинают поднимать давление нагнетания, доведя его примерно через 6 час. до нормального. За этот период проверяются работа всех механизмов и плотность всех соединений, регулируется подача смазки. Поэтому этот период называют наладкой компрессора. После наладки и шестичасовой работы под полной нагрузкой компрессор может быть введен в нормальную эксплуатацию. [c.344]

Значительно уменьшает образование нагаромасляных отложений правильный выбор норм расхода масла. Как правило, рекомендации заводов-изготовителей компрессоров по расходу масла для смазки цилиндров завышены. В некоторых случаях эксплуатационники опытным путем приходят к уменьшенным нормам расхода масла [17, 45]. К. С. Борисенко [17] отмечает, что уменьшение в 2 раза количества подаваемого масла снижает количество нагаромасляных отложений в 20—30 раз. Однако во многих случаях расследования взрывов компрессорных станций приходится сталкиваться с недооценкой обслуживающим персоналом вопросов нормирования расхода смазочного масла [81, 159]. [c.73]

Серия паровоза Норма расхода цилиндровой смазки на 10 0 кл пробега паровоза, кг Распределение масла на узлы паровой машины. % [c.160]

Масло подается на смазку в строго определенных количествах. Недостаточная смазка приводит к преждевременному износу оборудования, а чрезмерная может привести к взрыву. Нормы расхода масла указываются в техническом паспорте машины. Наиболее совершенной является централизованная система смазки под давлением, которая состоит из специального насоса, маслопроводов, фильтра и масляного холодильника. [c.138]

Норма расхода масла или смазки, л, на каждые ЮС л расхода топлива, подсчитана ного по соответствующим нормам [c.93]

Для каждого компрессора в ходе эксплуатации должны быть установлены нормы расхода масла на каждую точку смазки поршневой группы и сальников. [c.309]

Норма расхода масла на смазку трущихся частей механизма движения компрессора [c.171]

Нормы расхода масла при циркуляционной системе смазки приведены в табл. 84. [c.391]

Нормы расхода масла для смазки цилиндров и сальников воздушных компрессоров общего назначения (подача смазки не более г/чос) [c.338]

Для Компрессоров новых или с заново расточенными втулками цилиндров и новыми поршневыми кольцами в период приработки, а также и для сильно изношенных компрессоров нормы расхода масла должны быть увеличены в 1,5- 2 раза. В многоступенчатых машинах высокого давления, смазываемых компрессорным маслом 19, авиационными маслами МК-22 или брайтстоком, нормы смазки должны быть увеличены в 4—6 раз по сравнению с данными табл. 19. Ориентировочно можно также считать, что в компрессорах с хорошо приработавшимися поверхностями необходим 1 г масла на 400 пройденной поверхности трения цилиндра низкого давления, [c.339]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом в общем комплексе по ежедневному обслуживанию компрессоров. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определенное количество соответствующего ма -ла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. [c.217]

Минимальную норму расхода масла для смазки цилиндров и сальников в зависимости от величины смазываемой поверхности можно определить по формулам, приведенным на стр. 710. [c.297]

ПРЕДЕЛЬНЫЕ НОРМЫ РАСХОДА МАСЛА НА СМАЗКУ ЦИЛИНДРОВ И САЛЬНИКОВ ПОРШНЕВЫХ КОл ПР ССОРОВ [c.400]

Нормы расхода компрессорного масла марки 19 (Т) на смазку цилиндров [20] [c.100]

Строго следить за соблюдением нормы расхода масла на смазку цилиндров и сальников каждого компрессора. [c.126]

Полностью синтетическое моторное масло Превышает последние требования автопроизводителей Ф Содержит самые современные противоизносные присадки и надежно защищает двигатель от износа 4 Малая вязкость способствует экономии топлива, надежному пуску двигателя зимой, масло быстро проникает ко всем его узлам, смазывает, защищает от коррозии и поддерживает чистоту Обладает высокой стабильностью против окисления (согласно тесту VW 14 после 250 ч испытаний, что соответствует примерно 30000 км пробега в реальных условиях, масло сохраняет оптимальную текучесть), в течение всего интервала работы сохраняет все необходимые свойства и не образует отложений 4 Несмотря на низкую вязкость, при вьюоких температурах масло поддерживает такое же давление в системе смазки, что и масла с вязкостью 40, а благодаря новейшим базовым компонентам расход масла на угар ниже, чем у многих масел с вьюокой вязкостью Обладает отличной прокачиваемостью при низких температурах - динамическая вязкость при минус 35°С почти вдвое ниже нормы SAE для масел 5W. [c.56]

Нормы расхода масла для смазки цилиндров компрессоров [c.81]

Расход масла для смазки цилиндров воздушных компрессоров низкого и среднего давлений определяют исходя из следующих норм (рекомендованных Страсбургским конгрессом по маслам) 1 г на каждые 400 смазываемой поверхности для горизонтальных, компрессоров и 1 г на каждые 500 для вертикальных. [c.457]

Норма расхода масла для смазки трущихся деталей кривошипно-шатунного механизма компрессора [c.82]

Нормы расхода масла для смазки подшипников компрессора [c.82]

Значительная роль в обеспечении надежности и долговечности машин и механизмов принадлежит маслам и смазкам. К числу лимитируемых эксплуатационных характеристик масел относятся температ фы застывания и вспышки, индекс вязкости, цвет, стабильность и другие показатели, которые достигаются вовлечением в состав масел различных присадок и их композиций. Интенсивная эксплуатация автотракторной техники предъявляет жесткие требования к качеству смазочных материалов, обусловливает необходимость улучшения их антифрикционных, противоизносных и объемно-механических свойств. Это позволяет значительно сократить нормы расхода смазок и повысить срок службы узлов машин и механизмов. [c.268]

Ориентировочная норма расхода масла для смазки аммиачных компрессоров. [c.221]

В машинах с принудительной смазкой цилиндров норма расхода масла нормально составляет от 1 до 12 капель в минуту, т. е. от 70 до 1500 г в сутки, последняя цифра относится к компрессорам с диаметром цилиндра более 1 м, в которых поверхность скольжения поршня превышает 750 в минуту. [c.377]

Примечание. Нормы составлены единые для зимы и ле+а из расчета 300—400 см на каждую буксу (подшипник, торцовую шайбу, наличники) и параллель. Норму расхода смазки на 100 км пробега разрешается изменять в зависимости от условий работы, не выходя из общей нормы выдачи осевого масла на паровоз. [c.159]

При смазке разбрызгиванием трудно регулировать расход масла, уносимого в цилиндры он, как правило, больше нужного по нормам. При плохом прилегании поршневых колец к поверхности цилиндра унос масла особенно велик. Для снижения расхода устанавливают на поршне два маслосъемных кольца и уменьшают до минимума зазор между цилиндром и поршнем. Сокращения расхода масла можно также достигнуть снижением уровня заливки масла в картер. [c.457]

Недостатком такого способа смазки является невозможность регулирования расхода масла, который обычно выше допустимой нормы. [c.47]

Из расчета по этим нормам часовой расход масла для смазки цилиндров составит [c.48]

Температура ванны поддерживается в пределах 70—95° С. Время погружения 5—15 мин, в зависимости от степени загрязнения деталей. Норма расхода сульфанола составляет 0,15 г дм . Раствор хорошо обезжиривает изделия, сильно загрязненные маслами, смазками любого состава и полировочными пастами. Для обработки поверхности струей и протирки щетками применяется водный раствор сульфанола (5—15 г/л) без добавок других веществ при температуре 30—50° С. Для струйного обезжиривания сконструированы установки с вращающимися столами. Время струйной очистки составляет 1—5 мин, после чего изделия промывают водой, подогретой до 30—50° С. [c.87]

Недостатки в системе смазки значительно ухудшают работу компрессора. В результате заниженной нормы подачи масла увеличиваются потери на трение, повышаются износ трущихся частей компрессора и расход электроэнергии. Завышенная норма подачи масла в цилиндр компрессора способствует образованию нагара в клапанах, трубопроводах и холодильниках, снижает производительность, и, следовательно, увеличивает расход электроэнергии. [c.215]

Нормы расхода масла. Смазку цилиндров воздушных компрессоров строго ограничивают. Общий расход масла для компрессоров низкого и среднего давления 1 г на 400 смазываемой поверхности для горизонтальных машин и 1 г на 500 — для вертикальных. Для ступеней высокого давления, нагнетающих при50—IGOam , эти нормы увеличивают в 1,5—2 раза при 220—350 ати—в 3—4 раза. Расход масла в сальниках высокого давления составляет 3 г на 100 Л1 смазываемой поверхности штока. Для коксового загрязненного газа эти нормы удваиваются. [c.584]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

В табл. 19 приводятся ориентировочные нормы расхода масла для смазки цилиндров воздушных компрессоров. Количество подаваемой смазкп дается в этих нормах в зависимости от пройденной поршнями поверхности трения Р м /мин. [c.338]

Наиболее строго ограничивают смазку цилиндров воздушных компрессоров. Расход масла для цилиндров низкого и среднего давлений следует определять, исходя из норм, рекомендованных Страстбургским конгрессом по маслам 0,0025 г яа смазываемой поверхности для горизонтальных компрессоров и 0,002 г на 1 —для вертикальных. [c.456]

Основным источником загрязнения воздуха маслом является масло, смазывающее поршневую группу компрессора. Предельная концентрация паров масла в воздухе, так же как и паров воды, уменьшается с понижением температуры и повышением давления. Количество масла в сжатом воздухе определяется исходя из норм расхода смазки в поршневых компрессорах различных типов. В ротационных и винтовых маслозаполненных компрессорах вынос масла в линию нагнетания в 1,5-2 раза выше, чем в поршневых, и колеблется в пределах от 50 до 300 мг/м В центробежных и мембранных компрессорах вынос масла в линио практически отсутствует. В некоторых случаях, когда не допускается загрязнение транспортируемого материала маслом, приходится отказываться от системы нагнетательного пневмотранспорта. [c.503]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология