Мазуты текучесть

Приближаясь при охлаждении к температуре застывания, смолы и мазуты теряют свою текучесть и приобретают особые вязкие свойства ( структурная вязкость ), препятствующие их сливанию, транспортированию в трубах и распыливанию в форсунках. В некоторых мазутах и особенно смолах выделяются твердые частицы в виде зерен и комков, в дальнейшем трудно расплавляемых. Образование нежелательных отложений в трубах, арматуре и полную закупорку их можно предотвратить поддержанием постоянной температуры, обеспечивающей текучесть, а также постоянной циркуляцией топлива. [c.21]

Требования к вязкости, а следовательно, и к температуре мазута понижаются. Вместо необходимой для других форсунок (особенно механических) вязкости не выше 6—8° ВУ, что требует подогрева высоковязких мазутов до 95—100° С и выше, при работе с ротационными форсунками достаточно ВУ 14° и, следовательно, можно ограничиться подогревом мазутов до 60— 80° С, т. е. подогревом до температуры, обеспечивающей жидко-текучесть топлива. [c.214]

Для высоковязких мазутов, не обладающих при 50° С достаточной текучестью, вязкость определяется при более высокой температуре, составляющей 60, 80 или 100° С. [c.14]

Присадки к мазутам. Присадки добавляют для повышения полноты сгорания мазутов, уменьшения коксовых отложений на поверхности нагрева и снижения образования триоксида серы. Присадки способствуют снижению интенсивности низкотемпературной (сернокислотной)и высокотемпературной (ванадиевой) коррозии. Для улучшения текучести котельных топлив при низких температурах в них вводят высокомолекулярные депрессоры. [c.375]

Для обеспечения достаточной текучести по трубопроводам и улучшения распыления мазут перед форсункой должен иметь вязкость [c.192]

Текучесть определяется при 0° С в U-образной трубке, соединенной с вакуумным насосом. Считается, что мазут выдержал испытание и сохранил подвижность в эксплуатации при 0° С, если при всасывании в течение 30. чин при давлении, не превышающем 0,2 ат, наблюдается небольшое движение мазута в трубке. [c.218]

Мазуты, полученные при переработке сернистых нефтей, содержат значительное количество парафинов и смолисто-асфальтовых веществ (табл. 131), вследствие чего при понижении температуры они не только увеличивают вязкость, но и теряют свою подвижность (текучесть) обычно при температурах, более высоких, чем температура застывания, определяемая стандартным способом. В этом случае их вязкость изменяется от загустевания и от застывания. [c.441]

Воздух можно нагревать до любой температуры, так как его свойства при этом не изменяются. Топливо при нагревании, как мы видели, подвергается сухой перегонке, из него выделяются продукты разложения, и поэтому его можно нагревать не выше определенных температур. Например, мазут подогревают до 90— 130° С с целью придания ему текучести, а твердое топливо вообще не подогревают, за исключением тех случаев, когда необходимо разморозить (при доставке смерзшихся кусков топлива). Подогревать можно газообразное топливо, но при известных температурах имеет место крекинг углеводородов с выделением дисперсного углерода (сажи). [c.151]

Для обеспечения полного сгорания мазута предусмотрен ввод в циклонную топку дополнительного воздуха. Топка снаружи заключена в охлаждаемую водой рубашку, а изнутри ошипована металлическими стержнями в результате на стенках образуется естественная изоляция — гарнисаж — непосредственно из продукта реакции — сульфата натрия, что надежно предохраняет топку от прогорания. Из циклонной печи расплавленный сульфат стекает в копильник 6, в котором в случае необходимости завершения реакции, а также поддержания требуемой текучести (вязкости) расплавленного продукта может быть зажжена дополнительная мазутная форсунка (на схеме не показана). Из копильника расплавленный сульфат, полностью очищенный от органических загрязнений, вытекает через летку на охладитель плава 11, откуда скребковым транспортером 12 охлажденный плав подается на склад или в тару. [c.69]

Жидкое топливо к хранилищам, как правило, доставляется в железнодорожных цистернах и танкерах. Высоковязкий парафинистый мазут застывает, поэтому для снижения вязкости и придания ему текучести его подогревают в цистернах. Подогретый мазут подают в резервуары по специальным обогреваемым паром лоткам и трубопроводам. [c.99]

Вязкость и изменение ее при изменении температуры зависят от многих факторов качества сырья, метода получения, глубины отбора, содержания парафина и смолистых веществ и т. д. Вязкость и текучесть мазутов, как и смазочных масел, могут изменяться либо от загустевания, либо от застывания. Явления эти различны. При загустевании мы имеем дело с прямым повышением вязкости некристаллизующихся углеводородов топлива. С понижением температуры вязкость продукта увеличивается тем сильнее, чем выше температурный коэффициент вязкости основной части углеводородов, входящих в состав топлива. Застывание же топлива является результатом кристаллизации содержащихся в нем высокоплавких, главным образом парафиновых углеводородов, создающих кристаллический каркас (структуру), прекращающий или затрудняющий перемещение жидкой фазы. В эксплуатационной практике второе явление опаснее первого. [c.288]

Опыты по измерению текучести мазутов показали, что вязкость крекинг-мазута при понижении температуры увеличивается сильнее, чем парафинистого мазута. В то же время высоковязкие крекинг-мазуты в отличие от парафинистых мазутов не теряют своей подвижности даже при температурах застывания, измеряемых обычным стандартным методом. [c.288]

Качество котельных топлив за рубежом в основном оценивают теми же показателями, что в СССР (плотность, вязкость, температура вспышки и застывания, содержание воды, серы, зольность и др.). Отличаются только методы определения некоторых констант. Отдельные ведомственные и фирменные спецификации предъявляют к качеству мазутов дополнительные требования (текучесть, взры-ваемость, термическая стабильность, содержание ванадия и натрия). [c.122]

Чтобы придать высоковязким топливам текучесть, их подогревают. Нормальный подогрев улучшает условия работы транспорта и форсунок, а перегрев может сопровождаться образованием пара, вспениванием, пульсацией факела форсунок. Опыт показывает, что подогрев до условной вязкости 6—8°ВУ можно считать нормальным. Для мазута такая вязкость соответствует температуре 90-95° С. [c.10]

Как известно, мазут имеет высокую температуру застывания и вследствие этого является высоковязким и малоподвижным нефтепродуктом. Поэтому транспортирование его по трубам, фильтрование и отстаивание возможны, как правило, при обеспечении необходимой текучести. [c.85]

При умеренном подогреве мазута (до 100—120°С), осуществляемом для обеспечения его текучести в расходных баках, хранилищах, фильтрах, мазутопроводах, применяют пар или горячую воду. [c.99]

Снизу через сетку в камеру подается сушильный агент — газ, образующийся при сжигании керосина, мазута или природного газа. При определенной скорости газа слой тве-дых частиц продукта в камере приобретает текучесть, частицы с большой скоростью движутся в потоке газа, образуя так называемый сипящий слой, по виду напоминающий кипящую жидкость. [c.130]

Мазут имеет низкую вязкость и весьма мало содержит серы температура текучести его значительно повышается. [c.154]

Способ Гольде, видоизмененпы на совещании представителей Теплотехнического шститута и НКПС, аналогичен бакинскому, о той лишь разницей, что пробирка с продуктом не прямо опускается в холодильную смесь, а укрепляется в другой, более широкой пробирке, служащей муфтой (диаметр этой пробирки 40 мм). Сперва про-д.укт нагревается в термостате Ь 2 часа до 50, затем переносится (все в пробирке) в другой термостат, с температурой 20° для слабо и беснарафинового мазута и 30° для парафинового. При этой температуре продукт выдерживается 30 минут. Определение текучести производится так же, как и по бакинскому способу, но через каждые 2° падения температуры. [c.236]

Собственно для оценки топлива интереснее величина обратная вязкости, т. е. текучесть. Интересно, что согласно опытам американского адмиралтейства существует некоторая критическая вязкость, при которой все мазуты, независимо от их происхождения горят с одинаково высоким коэфициентом полезного действия. Эта критическая вязкость топлива лежит, естественно, для разных видов при разных температурах, однако, вполне характерных и постоянных для данного топлива. Если критическая вязкость получается только при высоких температурах, близких к таковым разложения й коюсо-образования, мазут, очевидно, не может быть применяем в качестве хорошего топлива, для которого критическая температура, вернее температура критической вязкости, лежит выше температуры вспьппки. Обыкновенно температура критической вязкости есть та, при которой вязкость равна приблизительно 8° Э (для йефти из [c.351]

Наряду с вязкостью температура застывания определяет прока-чиваемость жидкого топлива. Опыты по перекачке мазута при разных давлениях и температурах показали, что высоковязкие крекинг-мазуты, не содержащие парафинов, движутся при любых температурах и давлениях, но с разной скоростью. Парафинкстые мазуты при некоторых температурах и давлениях остаются неподвижными и лишь при давлениях, разрушающих их структуры, приобретают текучесть. Одна- [c.113]

Текучесть. Для установления ориентировочной температуры, при которой мазут сохраняет подвижность и может перекачиваться по мазуто-проводам, введены испытания на текучесть по методу, предложенному Аравийско-Американской нефтяной компанией и включенному в спецификацию морского ведомства США MIL-F-859D. [c.218]

Имеется ряд стандартных методов непосредственной оценки прокачиваемости, которые моделируют основные условия применения топлив. К американскому методу относится метод оценки прокачиваемости промышленных и котельных топлив и определения максимальной температуры текучести остаточных мазутов и дизельных топлив (ASTM D 3245) к английским — метод IP 230, соответствующий ASTM D 3245 и определения точки фильтрации при охлаждении дизельных топлив (IP 309). [c.70]

Принадлежность мазутов к тому или иному сорту установлена ГОСТ по вязкости ВУ50. Таким образом, мазут 40 имеет условную вязкость (ВУ) 40 при 50° С. Для высоковязких мазутов и смол, не обладающих при 50"" С достаточной текучестью, вязкость определяется при более высокой температуре, составляк)щей 75, 80 или 100° С. [c.17]

Вязкость характеризует степень текучести жидк010 топлива. Она измеряется специальным прибором — вискозиметром. Сравнивают время истечения из отверстия вискозиметра 200 см мазута, нагретого до 50° С, с временем истечения такого же количества воды при 20° С. Если на истечение мазута затрачивается времени, предположим, в 40 раз больше, чем на истечение воды, то говорят, что вязкость мазута при температуре 50°С равна 40 градусам условной вязкости (сокращенно указывают 40° ВУ50). [c.14]

Для достижения хорошей текучести, необходимой при сливе, транспортировке по трубам и распылении в форсунках, мазут необходимо подогревать. Необходимая температура подогрева для нормальной работы форсунок и топливных насосов определяется по номограмме рис. 1-2. Однако следует иметь в виду, что чрезмерный нагрев мазута может вызвать интенсивное парообразова- [c.14]

Приближаясь при охлаждении к температуре застывания, мазуты теряют свою текучесть и приобретают особые вязкие свойства, препятствующие их сливанию, транспортированию в трубах и рас-иыливанию в форсунках. Во избежание образования нежелательных отложений в трубах и арматуре и полную закупорку их необходимо поддерживать постоянную температуру, обеспечивающую [c.15]

М. м. приготовляют гл. обр. на основе нефтяных фракций. Последние по способу произ-ва подразделяют на дистил-лятные (получают вакуумной перегонкой нефти) и остаточные (производят очисткой гудронов, образующихся при перегонке мазутов). Масла требуемой вязкости вырабатывают, как правило, компаундированием дистиллятных и остаточных компонентов. Нефтяные М. м.-жидкие смеси изопарафиновых, нафтеновых, ароматич. и нафтеноароматич. углеводородов (мол. м. 300-600). Все большее применение находят синтетические М. м., к-рые в отличие от нефтяных выдерживают без заметного разложения и испарения высокие рабочие т-ры (до 700 °С и выше) и сохраняют подвижность (без потери текучести) при низких т-рах (до [c.143]

Ввод жидкого горючего. Тяжелое топливо, обычно нрименяел100 для ото-иитепъпых целей (мазут 2 по французской классификации), должно быть предварительно подогрето примерно до 80° для обеспечения легкой текучести. Разумеется, и более легкие топлива вполне пригодны для данного, процесса. [c.501]

Из этих данных следует, что мазуты сернистых нефтей не обладают особенно повышенной из ряда вон выходяшей собственно смолистостью, однако в них очень высокое содержание аофальтенов и парафинов. Первое обстоятельство обычно сопутствует высокому содержанию ванадия, а второе спосо>бствует нежелательному понижению текучести мазута. [c.104]

Мазуты характеризуются высоким содержанием углерода и водорода, малым содержанием балласта и высокой теплотой сгорания. Так, теплота сгорания мазутов колеблется в пределах 38—41 Мдж кг. Одним из важнейших показателей качества мазута является вязкость, характеризующая текучесть жидкого топлива. В зависимости от исходной вязкости мазут подогревается для обеспечения нормального слива, транснортирования по трубопроводам и распыливания мазута. С увеличением вязкости затрудняется перекачка по трубам, ухудшается процесс распыливания и уменьшается полнота сгорания топлива. Для получения хорошей текучести мазута необходимо, чтобы условная вязкость его была ВУг,п = = 5- 10°, с этой целью при использовании мазута применяют подогрев его до 80—120° С. [c.94]

Температура застывания зависит от химической природы сырья и способа получения котельных топлив. Крекинг-мазуты имеют более низкую температуру застывания, чем мазуты прямой перегонки тех же нефтей, так как крекинг парафиновых углеводородов и обогащение остатков полициклическими и смолистыми продуктами обеспечивают повышение их текучести. Естественно, что мазуты прямой перегонг<и, полученные из нефтей парафинового основания, имеют значительно более высокие температуры застывания, чем мазуты из нефтей нафтеново-ароматического основания. [c.296]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология