Покрытия трещиностойкие ЛКП

Как известно [2], один из основных показателей качества монолитных покрытий - трещиностойкость - характеризуется [c.98]

Рассмотрены условия растрескивания битумных и битумоминеральных покрытий с учетом конкретных условий эксплуатации. Проведено сравнение Фактических показателей трещиностойкости высокоплавких битумов различного происхождения и асфальтобетонов с допустимыми значениями. Илл.З, библ. 15, табл.1. [c.146]

Другой важной задачей Является расширение температурного диапазона работоспособности вязких битумов с повышением их тепло- и трещиностойкости. В связи с увеличением относительной доли тяжелых грузовых машин и с повышением нагрузки на ось, износ несущей поверхности дорожного покрытия за последние десятилетия неуклонно возрастает. Следовательно, главная цель работ по повышению технических характеристик тех слоев, где в качестве связующего материала применяется битум, заключается в том, чтобы увеличить их прочность, сопротивление образованию трещин и выбоин и повысить их упругость при низких температурах. [c.49]

Однако во многих случаях в практике применения битумных эмульсий сталкиваются с необходимостью изменения некоторых их свойств и, в частности, - повышения вязкости эмульсий для поверхностной обработки. Иногда бывает достаточным повышение содержания битума до 65-70 % масс., но в большинстве случаев требуется принципиально другой подход. В качестве загустителя эмульсий авторы исследовали много самых разнообразных добавок и пришли к выводу, что оптимальным модификатором водной фазы могут служить некоторые водорастворимые полимеры, в частности - акриламиды. Введение акриламидов в количестве 0.1-2 % в водную фазу позволяет в достаточно широких пределах регулировать вязкость эмульсий. Однако основным результатом модификации водной фазы является не только и не столько некоторое загущение эмульсий. Важно, что при распаде эмульсии модификатор водной фазы выделяется совместно с битумом, тем самым улучшая его эксплуатационные характеристики, и, соответственно, повышая качество всей дорожной конструкции. Акриламиды при совместном выделении с битумом при распаде эмульсии на поверх ности повышают адгезию вяжущего, трещиностойкость покрытия [c.64]

РАЗРАБОТКА ТРЕБОВАНИЙ К СОСТАВУ И СВОЙСТВАМ БИТУМОВ ПО УСЛОВИЮ ТРЕЩИНОСТОЙКОСТИ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ под ДЕЙСТВИЕМ АВТОТРАНСПОРТА [c.101]

Ключевые слова высокоплавкие и дорожные битумы, битумоминера ральные покрытия, трещиностойкость, эксплуатационные условия, вероятностный метод. [c.145]

В настоящей статье рассматр1вается первое условие, определяющее срок службы покрытий - трещиностойкость. При определении соответствия исходных показателей трещиностойкости покрытия величине эксплуатационных нагрузок весьма важно, как производится выбор объективных характе[жстик этого свойства. Одним из показателей трещиностойкости битумов является температура хрупкости по Фраасу. Од- [c.66]

Разработан вероятностный метод прогнозирования срока службы битумных и битумоминеральных покрлий, учитывапций разнообразие и интенсивность эксплуатационных нагрузок,конструкцию покрытия, трещиностойкость и старение покрытий вследствие фазовых и химических превращений в условиях эксплуатации. Разработаны обобщенные зависимости долговечности битумных и битумоминеральных покрытий от происхожцения,структурного типа, марки битумов и условий эксплуатации. [c.5]

Практика эксплуатации автомобильных дорог России показывает, что долговечность асфгшьтобетонных покрытий на них значительно ниже нормативных сроков. Не решена проблема герметизации швов цементобетонных покрытий автомобильных дорог Модификация битумов полимерами и каучуками улучшает такие эксплуатационные свойства, как трещиностойкость, растяжимость, адгезию и когезию при отрицательных температурах. Использование широкого ассортимеетаразличньпс нефтяных остатков, полимеров и каучуков в битумно-полимерных композициях позволит расширить температурный интервал работоспособности герметизирующих и изоляционных мастик. [c.291]

В качестве характеристики трещиностойкости наш выбрана тешера-тура растрескивания покрытия от температурных напряжения, которая определяется температурой растрескивания материала покрытия -битума или асфальтобетона с учетом повышения их от наприе-ний, возника1хцих в покрытии п[Я1 других видах эксплуатационных нагрузок. [c.69]

Битумные и битумоминеральные покрытия будут пригодны по условию трещиностойкости для применения в тех или иных климатических условиях, если соблюдается условие Т Т, где TJJ - наиболее низкая зимняя температура, а Т - температурй растрескивания покрытия. Как Т , так и Т характеризуются определенной неоднородностью, поэтому решение этого условия должно производиться с примзнением методов математической статистики и теории вероятности Г14 Л. Значение Т , определяющее Тр, как показали результаты опытов, характеризуются неоднородностью, распределенной по нормальному закону, со средним квадратичным отклонением =+ 2,7 К. Наиболее низкая зимняя температура покрытия Т , которая может быть определена по минимальной зимней температуре воздуха Т с учетом поправок л Т , учитывающих конструкцию покрытия и основания [c.71]

Проведенные исследования показывают, что в климатических условиях, характерных для г.Уфы, большинство выпускаемых высокоплавких битумов недостаточно трещиноустойчивы. В то же время дорожные битумы, даже приготовленные из чистого асфальта деасфальтизации туймазинской нефти, в климатических условиях г.Уфы выполняют требование трещиностойкости, т.е. на покрытиях с такими битумами в первый год эксплуатации могут образоваться трещины не чаще, чем 1,5 м, когда наступает их отказ. Огановится очевидным, что при решении проблемы получения долговечных покрытий для высокоплавких битумов первостепенной задачей является повышение их трещиностойкости, а для дорожных битумов - повышение устойчивости к старению. [c.76]

Целью модификации битумов полимерами является получение композиционного материала (компаунда) с преобладающими свойствами полимера, такими, как высокая прочность, широкий интервал рабочих температур - , высокая химическая стойкость, хорошая переносимость больших пластических деформаций, стойкость к действию климатических факторов и т.п.Температурный диапазон работоспособности дорожных битумов (алгебраическая сумма температуры размягчения по КиШ и температуры хрупкости по Фраасу) составляет обычно 50-65°, что обусловлено главным образом природой нефти, т.е. низкотемпературными свойствами ее низкомолекулярных компонентов и групповым химическим составом тяжелых остатков (сырья для производства битумов).Битумы малоэластичны, т.к. их пространственная структура, создаваемая за счет коагуляционных контактов между частицами дисперсной фазы (асфальтеновых ассоциатов), обусловливает минимальные по сравнению с недисперсными системами величины обратимых деформаций . В то же время условия эксплуатации дорожных, мостовых, аэродромных асфальтобетонных покрытий диктуют необходимость обеспечить трещиностойкость при температурах до -50°С и ниже, теплостойкость до 60-70°С и весьма существенно увеличить долю обратимых деформаций (эластичность). Для решения этих задач исследователи пошли по пути изменения структуры битума за счет создания в нем дополнительной эластичной структурной сетки полимера способного распределяться в битуме на молекулярном уровне. [c.51]

Украины, менее трещиностойкие, чем, например, покрытия на неокисленных битумах, полученных компаувдированием асфальтов деасфальтизации туймазинской нефти с прямогонными гудронами. [c.207]

Герметиками могут служить различные мастики на основе битума, дегтя, асфальта, казеина, канифоли, резины, полиэтилена, латексов, эпоксидных кремнийорганических, кумароновых, фенолоформальдегидных и фурановых полимеров. В качестве трещиностойких эластичных покрытий по бетону применяются покрытия на основе хлорсульфированного полиэтилена, тиокола и сульфированного натурального каучука. [c.434]

Рекомендации по повышению трещиностойкости и морозостойкости легкого бетона и применению защитно-декоративных кремнийорганических покрытий (М., ЦНИИЭПЖилища, 1977). [c.187]

В СССР строительство покрытий с применением ПБВ проводится лишь в опытном порядке. В разных климатических районах в последние годы построены опытные участки покрытий с применением битума, улучшенного 2% дивинил-стирольного блок-сополимера (ДСТ). После 4-х лет эксплуатации в условиях интенсивного движения участки находятся в хорошем состоянии, отличаются большей трещиностойкостью (по сравнению с участками обычного асфальтобетонного покрытия) и повышенным коэффициентом сцепле-1ШЯ с колесом автомобиля. [c.242]

Из этих лакокрасочных материалов формируются трещиностойкие и вибростойкие защитные покрытия, в которых и ощущается пока наибольщий дефицит. [c.35]

Для лакокрасочных и мастнчпых покрытий применяют битумные материалы и их модификации. При воздействии кие-JПзIX грунтовых вод лучшие результаты дают модифицированные эпоксидные покрытия — эпоксидно-сланцевые типа ЭСД, эпоксидно-каменноугольные, эпоксидно-тиоколовые. Можно использовать трещиностойкие мастики иа основе хлорсульфиро-вапного полиэтилена. [c.77]

В мокрых цехах с сильно агрессивными газами следует применять окраску материалами на основе синтетических смол. В местах возможных брызг и обливов устраивают защиту колонн и стен химически непроницаемым подслоем с последующей облицовкой кислотоупорной плиткой на химически стойких замазках. НИИЖБ рекомендует эффективную защиту железобетонных конструкций трещиностойкими эластичными покрытиями — хлорсульфированным полиэтиленом, тиоколом, наиритом, эпоксидно-герметиковыми составами. [c.85]

Трещиностойкие покрытия на основе хлорсульфированного полиэтилена. Лак ХП-734 и эмаль ХП-799 для нанесения пневматическим краскораспылителем и кистью разводят ксилолом или толуолом, а при безвоздушном распылении — смесью ксилола (30%) и сольвента (70%). Рабочая вязкость лака по ВЗ-4 должна быть 40 с, у эмали 50—60 с — для пневматического распыления, 180—200 с — под кисть, 160—230 с — для установок безвоздушного распыления. [c.151]

Из соотнощения Л /<Я /зос при /С/ = а у яе (//Я), где (//Я)—поправочная функция, учитывающая геометрию пластины, можно установить предельную величину сг при принятой глубине дефекта и проводить оценку работоспособности с точки зрения трещиностойкости покрытия. Пользуясь этими соотношениями, можно определить допустимую толщину охрупченного слоя при химической деструкции покрытия во внутренней диффузионно-кинетической области. [c.49]

ТАБЛИЦА 13,16. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СЛОИ ТОЛЩИНЫ ТРЕЩИНОСТОЙКИХ ПОКРЫТИИ [c.194]

Однокомпонентные трещиностойкие покрытия весьма эффективны в такой системе, в которой лак и эмаль на основе ХСПЭ играют роль подслоя, а покровный слой состоит из двухкомпонентных составов на основе ХСПЭ. Такой состав, нанесенный на бетон, обладает хорошей адгезией и отличной трещиностойкостью благодаря сочетанию высокоэластичного подслоя и эластичного покровного слоя. [c.163]

В качестве примера следует привести типичную деформационную кривую без ее "сглаживания", полученную нами при исследовании внутренних остаточных напряжений методом консольно закрепленного гибко-10 катода в процессе получения покрытия электролитического желоэа на стальную подложку из хлористого электролита (600...700 г/л еС1рХ Х4Н2О) при Т = 313 К, pH 1,0 и = 20 А/дм (рис. 5.19)., Эта кривая представляет собой по сути дела диаграмму трещиностойкости материалов (ср. ее с рис. 31 на о. 93 [433]). [c.143]

Примерно в 8( случаев битумные и битумоминеральные покрытия выходят преждевременно из строя из-за трещинообразования Г 1,21. Рассматривая трещинообразование в качестве основного к жтерия отказа покрытий, можно сформулировать два условия, определяющие срок их службы 1 - соответствие исходных показателей трещиностойкости битума или (тумонинеральной композиции величине эксплуатационных нагрузок (трещиностойкость) 2 - продолжительность изменения в конкретных эксплуатационных условиях исходных показателей трещиностойкости (старение) до наступления отказа покрытия. [c.66]

Температура растрескивания Т , определенная при эксплуатационных скоростях охлаадения 5 Ю К/с, песчаных асфальтобетонов на известняке, приготовленных на битумах различного происхоадения с пенетрацией при 25 С, равной примерно 80 0,1 мм (см. ( гс. 2), на 15-26 К ниже того значения Т р, при котором в климатических условиях г.Уфи наступает отказ покрытия (264 К). Причем это условие трещиностойкости выполняется даже п[ж применении асфальтобетона с использованием в качестве связующего асфальта деасфальтизации туймазинской нефти. [c.76]

Для оценки пригодности битумов по условию трещиностойкости дорожных покрытий под действием транспортных нагрузок можно использовать еще более простой метод. С достаточной степенью точности можно принять, что асфальтобетоны, имеющие при изгибе со скоростью нагружения 192кг/см сТр равную 0°С, применимы для устройства дорожных покрытий, а с более высоким значением Тр —непригодны. Разница между Тд [c.106]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология