Интенсивность эксплуатационные свойства

Катализаторы современных крупнотоннажных процессов ка — талитического крекинга, осуществляемых при высоких температурах (500 — 800 °С) в режиме интенсивного массо— и теплообмена в аппаратах с движущимся или псевдоожиженным слоем катализатора, должны обладать не только высокими активностью, селектив — ностью и термостабильностью, но и удовлетворять повышенным требованиям к ним по регенерационным, механическим и некоторым другим эксплуатационным свойствам. Промышленные катализаторы крекинга представляют собой в этой связи сложные многокомпонентные системы, состоящие из 1) матрицы (носителя), [c.109]

Испаряемость характеризует важнейшее эксплуатационное свойство топлив — способность к образованию в двигателе топ-ливо-воздушной горючей смеси необходимого состава. Интенсивность и полнота испарения топлива в двигателе зависят от свойств топлива, параметров среды, конструкции двигателя, особенностей подачи топлива и способа образования горючей смеси и др. Испарение топлива в двигателях является сложным процессом, при котором происходит одновременное изменение массы топлива, температуры и скорости относительного перемещения топлива и воздуха [126]. [c.99]

История развития квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов, по мнению К. К. Папок [18], началась именно с нефтяных топлив в начале XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Первым квалификационным методом был метод определения октановых чисел бензинов на одноцилиндровой установке Во-кеш, разработанной в 1927 г. Как известно, метод октановых чисел получил распространение во всем мире, с ним было связано проведение широких исследований и решение серьезных проблем в области детонации. В 40-х годах в связи с необходимостью предотвращения загрязнения деталей двигателей углеродистыми отложениями была начата интенсивная разработка квалификационных методов оценки качества смазочных масел. [c.15]

В определенной степени на прокачиваемость реактивных топлив влияет также склонность к образованию отложений, особенно вследствие интенсивного появления последних при высоких температурах. Методы оценки этого эксплуатационного свойства описаны вьппе. [c.151]

К термическим процессам деструктивной переработки нефтяного сырья относятся термический крекинг и коксование,—Невысокие эксплуатационные свойства как получаемых котельных топлив, так и бензинов термического крекинга и интенсивное развитие каталитических процессов способствовали тому, что новые установки термического крекинга почти не сооружаются, а многие из существующих реконструируются в установки прямой перегонки нефти. Термический крекинг как процесс получения бензина уже в 40-х годах начал интенсивно вытесняться каталитическим крекингом и риформингом. Основным видом термического крекинга остался так называемый висбрекинг, направленный на получение из тяжелых/ нефтяных остатков (гудронов, полугудронов) котельного топлива При этом образуются также углеводородный газ и бензин. Более [c.70]

Ца протяжении ряда последних лет интенсивно ведутся исследования термоокислительных превращений ДТ и поиск эффективных способов их стабилизации [3, 12, 43, 56, 62]. Для сравнительной оценки склонности топлив.к окислению часто используют качественные методы, сущность которых сводится к определению изменения физико-химических или эксплуатационных свойств кислотности, оптической плотности, содержания в топливе осадка и фактических смол [63-65]. В ряде методик проводится измерение поглощения кислорода, однако при этом окисление протекает в диффузионно-кинетической области. При одинаковых условиях окисления мерой окисляемости служит степень изменения соответствующего показателя. Следует отметить, что получаемые в этих методах результаты носят частный характер и относятся именно к тем условиям,, в которых проводилось окисление. При изменении условий (температуры, длительности опытов. [c.32]

Для контроля за составом топлив недавно утверждены стандарты на определение содержания выносителя в бензинах (ГОСТ 6073—75), интенсивности окраски этилированных бензинов (ГОСТ 20924—75) и др. Для оценки новых показателей эксплуатационных свойств служат методы ГОСТ 18597—73, предназначенный для оценки коррозионных свойств топлив в условиях конденсации воды (защитных свойств), ГОСТ 20449—75 — для оценки коррозионных свойств при повышенных температурах (см. гл. II) и некоторые другие. Стандартизованы также новые методы определения физической стабильности бензинов (потерь от испарения) — ГОСТ 6369—75, химической стабильности бензинов (в условиях хранения) — ГОСТ 22054—76. [c.225]

Р е 3 н и к о в М. Е. Оценка топлив по интенсивности изучения пламени. — В кн. Эксплуатационные свойства авиационных топлив, (Труды конференции), вып. 3, часть 2, Киев, 1972, с. 62—65. [c.78]

Фирмой ВеП (США) были изучены эксплуатационные свойства газохола [149]. В процессе рядовой эксплуатации легковых и грузовых автомобилей различных моделей и годов выпуска установлена приемлемость замены неэтилированного бензина газохолом при условии обеспечения содержания воды в топливной аппаратуре не выше допустимых норм для эксплуатационного диапазона температур. При длительной эксплуатации автомобилей на газохоле в некоторых случаях наблюдалось разрушение резинового уплотнения плунжера насоса-ускорителя и резиновых шлангов, что потребовало замены соответствующих материалов. В топливных насосах с электроприводами. охлаждаемых топливом, происходило вымывание электроизоляции и забивание ее частицами жиклеров карбюратора. Поплавки, изготовленные из фенольной смолы, из-за интенсивного поглощения газохола утяжелялись, что вело к переполнению поплавковой камеры карбюратора. При испытаниях по городскому циклу для грузовых автомобилей расход газохола был близким к расходу бензина и несколько увеличился при уменьшении массы автомобиля, однако не более чем на 5% для отдельных легковых автомобилей. При этом выбросы вредных компонентов снижались в среднем по оксиду углерода на 26,3%, суммарным углеводородам — 4,5% и оксидам азота — 5,7%. Показатели работавших масел на газохоле и бензине почти одинаковы, за исключением некоторого увеличения содержания меди [c.159]

Сырьем процесса селективной оч истки служат масляные дистилляты и деасфальтизаты, а также фракции дизельных топлив. Однако в последнем случае температура кипения растворителя должна быть сравнительно низка и при его регенерации не должно быть потерь очищаемого продукта. При помощи селективных растворителей из нефтяного сырья могут быть извлечены такие нежелательные компоненты, как непредельные углеводороды, серо-и азотсодержащие соединения, полициклические ароматические и нафтено-ароматические углеводороды с короткими боковыми цепями, а также смолистые вещества. Особое значение процесс селективной очистки имеет для производства нефтяных масел, так как в результате существенно улучшаются два важнейших эксплуатационных свойства масел стабильность против окисления и вязкостно-температурные свойства. Помимо этого, очищенный продукт (рафинат) имеет по сравнению с сырьем меньшие плотность, вязкость, кислотность и особенно — коксуемость и более высокую температуру застывания в нем меньше серосодержащих соединений и он менее интенсивно окрашен. [c.93]

В современных. турбореактивных двигателях м,асло работает при температурах 140—160°С в контакте с различными металлами и воздухом. Это способствует интенсивному окислению масла и образованию смолистых отложений, лаков и нагаров, вызывающих абразивный износ трущихся поверхностей. В связи с этим повышенные требования предъявляются к термоокислительной стабильности и испаряемости масел для ТРД. Они должны также обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, обеспечивая легкий запуск двигателя при температурах окружающего воздуха до —50 °С, и в то же время иметь достаточно высокую вязкость при максимальных температурах. Следовательно, эти масла наряду с хорошими высокотемпературными свойствами должны быть подвижными при низких температурах, т. е. иметь низкую температуру застывания. Для их приготовления используют высокоочищенные дистилляты узкого фракционного состава, подвергнутые глубокой депарафинизации. Необходимый уровень эксплуатационных свойств масел обеспечивается введением присадок. Производится несколько сортов нефтяных масел для ТРД (МС-6, МК-8, МС-8п и др.), их свойства должны быть следующими [c.342]

Осветительный керосин (ТУ 38.401-58-10—90) получают из дистиллятов прямой перегонки нефти дистилляты перегонки сернистых нефтей подвергают гидроочистке. Предназначен для использования в бытовых нагревательных и осветительных приборах. В керосинах ограничивается содержание тяжелых фракций, ухудшающих процесс их горения. На эксплуатационные свойства керосинов существенно влияет содержание ароматических углеводородов с уменьшением их содержания возрастает интенсивность свечения пламени и теплотворная способность керосинов. Поэтому керосины классифицируют в зависимости от высоты некоптящего пламени — показателя, зависящего от содержания ароматических углеводородов. Выпускают три марки осветительных керосинов (табл. 12.9). [c.470]

Под прогрессивной нормой времени понимается такая норма, которая предусматривает нормальные условия труда надлежащей интенсивности при использовании всех возможностей оборудования. Нормирование следует проводить высококвалифицированным работникам, хорошо знающим оборудование, инструмент, технологическую оснастку. Имеются следующие методы нормирования метод технического расчета, заключающийся в определении длительности нормируемой операции по элементам, с использованием нормативов (норму времени устанавливают в результате анализа последовательности и содержания действий рабочего и оборудования при наивыгоднейшем использовании эксплуатационных свойств) метод расчета норм на основе изучения затрат времени, основанный на [c.184]

Такие материалы имеют молекулярную структуру с преимущественно ионными связями и склонность относительно легко реагировать с водой в них наблюдается интенсивное избирательное взаимодействие с кислыми, щелочными и минерализованными водами. Для большинства неорганических неметаллических материалов характерна значительная пористость, которая предполагает возможность фильтрации и подноса воды или увлажнения вследствие конденсации паров. Многие силикатные материалы имеют полиминеральную структуру, часто переходящую в конгломератную. В соответствии с общей теорией искусственных строительных конгломератов оптимальной структуре соответствует комплекс наиболее благоприятных показателей фи-зико-мехаиических п эксплуатационных свойств конгломерата, т. е. у всех конгломератов сохраняется, как и у вяжущего вещества, только одна экстремальная точка на графической зависимости свойства — с/ф (рис, 9). Коррозионная стойкость силикатных материалов определяется стойкостью наиболее слабого составляющего, обычно цементирующего вещества. [c.35]

Микробиологическое загрязнение. В присутствии воды создаются более благоприятные условия для жизнедеятельности микроорганизмов. В отсутствие воды микроорганизмы в нефтепродуктах существовать и размножаться не могут. Интенсивный рост микроорганизмов приводит к разложению нефтепродуктов и их загрязнению биологической массой в результате эксплуатационные свойства (стабильность, коррозионная активность, про- [c.148]

Сильное влияние на изменение свойств масел оказьшает не только уровень форсирования дизеля, но и содержание серы в топливе. Если при работе форсированного двигателя на малосернистом топливе заметны интенсивные изменения показателей качества, то при использовании сернистого топлива свойства масла ухудшаются недопустимо. В этом случае необходимо применять масяа с более высокими эксплуатационными свойствами, например М-Ю-Д(м). [c.199]

Кроме того, под воздействием медленных нейтронов в смазочных материалах могут образовываться другие химические элементы, при этом эксплуатационные свойства этих материалов изменяются. Поэтому особенно важно правильно подобрать химический состав смазочного материала в тех случаях, когда по условиям эксплуатации он должен работать долгое время в интенсивных потоках ядерного излучения, содержащего нейтроны. [c.240]

Таким образом, воздействие кислорода при повышенных температурах вызывает интенсивное окисление малосернистых ДТ и, следовательно, ухудшение их эксплуатационных свойств. [c.9]

Антидетонационные присадки представляют собой композиции, включающие антидетонаторы, выносители и другие соединения, улучшающие их товарные и эксплуатационные свойства. В качестве наиболее эффективных антидетонаторов уже более семидесяти лет используются соединения свинца. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтилсвинец (ТЭС). Другим достаточно широко распространенным и содержащим свинец антидетонатором является тетраметилсвинец (ТМС). Общими недостатками ТЭС и ТМС являются чрезвычайно высокая ядовитость антидетонаторов и продуктов их сгорания, приводящая к загрязнению окружающей среды и отрицательно влияющая на работу дожигателей отработанных газов, которые устанавливаются на автомобилях для уменьшения содержания в отработанных газах токсичных соединений. Поэтому применение ТЭС и ТМС, как уже указывалось ранее, уменьшается и ведется интенсивный поиск других эффективных антидетонаторов. [c.365]

Химическая стабильность масел. В процессе длительной эксплуатации под воздействием кислорода воздуха образуются (особенно интенсивно при высоких температурах и каталитического влияния различных металлов) и накапливаются в маслах различные продукты окисления и конденсации (оксикислоты, смолы, асфальтены, углистые отложения, лаки и др.). которые ухудшают их эксплуатационные свойства. [c.159]

Альтернативные моторные топлива. Непрерывный рост потребности в жидких моторных топливах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлив, получаемых из ненефтяного сырья. Одним из перспективных направлений является получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью той или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного топлива или в кислородсодержащие углеводороды - спирты, эфиры, кетоны, альдегиды, которые могут стать заменителем нефтяного топлива или служить в качестве добавок, улучшающих основные эксплуатационные свойства топлив, например, антидетонационные. К настоящему времени разработаны (или ведутся интенсивные исследовательские работы) многие технологии производства синтетических моторных топлив. В нашей стране ведутся исследования по получению моторных топлив из угля (прямым его ожижением или путем предварительной газификации в синтез-газе) в рамках специальной комплексной программы. [c.655]

Термическое старение протекает, как правило, в присутствии кислорода воздуха, повышающего интенсивность процесса за счет окислительной деструкции молекулярных цепей каучука. Поскольку окисление — цепной автокаталитический процесс вследствие образования свободных активных радикалов, ингибирование — стабилизация каучуков и резин не обеспечивает их достаточной стойкости к старению и приводит к снижению основных эксплуатационных свойств (рис. 12.1). [c.174]

Процесс сварки труб из центробежнолитых трубных заготовок отличается рядом особенностей вследствие специфических свойств аустенитных хромоникелевых сталей. Аустенитная сталь типа НК-40 характеризуется электрическим сопротивлением, примерно в 5 раз большим, чем обычных углеродистых сталей, и низкой теплопроводностью металла, что определяет выбор методов и режимов сварки. Химический состав хромоиикелевых сталей также оказывает влияние на происходящие металлургические процессы сварки. Высокое содержание хрома в сплаве делает его взаимодействие с кислородом и рядом оксидов (МпО п 5102) достаточно активным, что вызывает интенсивные марган-цево-кремневосстановительные процессы, сопровождающиеся окислением значительных количеств хрома. Другие элементы, входящие в жаропрочный сплав (Ре, N1, Мп, 51, 5, Р, N и др.), при сварке могут образовывать различные эвтектики, карбиды, нитриды, интерметаллиды. Образование в металле новых фаз вызывает появление структурных напряжений, особенно металлов центробежнолитых трубных заготовок с характерной анизотропной дендритной структурой. Наконец, при сварке в результате воздействия высоких температур происходит укрупнение зерен в структуре металла и его разупрочнение при комнатной температуре, что ухудшает эксплуатационные свойства труб. [c.33]

Разработанные и внедренные в ряде стран процессы гидрирования масляных дистиллятов и деасфальтизатов дают возможность в одном каталитическом процессе достичь результатов, получаемых сочетанием глубокой селективной очистки и гидроочистки. Процесс обычно осуществляют под давлением 15— 30 МПа, при температуре 340—420°С, скорости подачи сырья 0,5—1,5 ч и объемном отнощении водородсодержащего газа к сырью 500— 1500. В качестве катализаторов можно применять катализаторы гидроочистки или более активные — сульфидновольфрамовый, ни-кельвольфрамовый на окисноалюминиевом носителе (алюмони-кельвольфрамовый) и др. Для повышения активности применяют промотирующие добавки, придающие катализатору кислотные свойства, — двуокись кремния, галоиды. Введение такой добавки способствует более интенсивному гидрированию азотсодержащих соединений и конденсированных ароматических углеводородов. Благодаря применению высокого давления и активных катализаторов реакции гидрирования протекают весьма глубоко — практически все компоненты, удаляемые при селективной очистке в виде экстракта, превращаются в целевые продукты. Гидрированием под высоким давлением в промышленном масштабе производят базовые высококачественные масла различного назначения индустриальные, турбинные, моторные, гидравлические, веретенные. В зависимости от вида сырья выход масел с одинаковым индексом вязкости при гидрировании равен или несколько выше, чем при селективной очистке. Вырабатываемые масла по эксплуатационным свойствам превосходят масла селективной очистки, особенно по стабильности и, следовательно, по сроку службы. [c.308]

Присадки обеспечивают комплекс эксплуатационных свойств, необходимых для смазочных материалов различного назначения, а также способствуют предотвращению интенсивного окисления масел и образования отложений и осадков, снижению износа и кЬррозии. [c.439]

Согласно результатам прогноза, при хранении топлива в стеклянной таре оно способно длительное вре.мя поддерживать свою стабильность (от 4,4 года при 60 °С до 839 лет при 20 °С). При хранении топлив в контакте с металлической поверхностью при 60 °С (эта температура вполне достижима в летних условиях) начальный период окисления завершался за 1,0...7,8 ч, в зависимости от вида образца, и далее топливо начинало интенсивно темнеть, увеличивая отическую плотность. При 20 С продолжительность начальной стадии окисления возросла и составила 9,2.. 144 ч. Эти наблк)лсния няшл.и экспери.ментальное подтверждение, поскольку в большинстве случаев образцы товарных дизельных топлив, взятые на испытание, имели желтый цвет и величина оптической плотности значительно превыша.ча единицу. Эти результаты также свидетельствовали о необходимости применения синтетических i аоилиза торов. для улучшения эксплуатационных свойств гидроочишенных дизельных топлив. [c.118]

Наша жизнь немыслима без широкого использования всевозможных полимерных материалов, в связи с чем интенсивно развивается и расширяется их производство. Для выяснения эксплуатационных свойств полимерных материалов потребовалось изучение микростроения пфимеров были. исследованы химический состав и пространственное строение их молекул и составлены общие представления о связи указанных характеристик с эксплуатационными свойствами полимерных материалов. [c.294]

По остальным эксплуатационным свойствам зимние и летнне сорта бензина примерно равноценны. Их фракционный состав обеспечивает (рис. 4, ф хорошую приемистость автомобиля до температуры -20...-25 С. Заметное разжижение масла топливом возможно (рис. 4, в) при температуре окружающего воздуха ниже О...+5 °С, что при -10...-20 °С (первая цифра для летнего, вторая для зимнего сорта) может вызвать значительное повышение интенсивности изнашивания цилиндропоршневой группы двигателя. [c.32]

При температуре от 150 С и выше процессы окисления протекают очень интенсивно. Когда температура превышает 300 С, одновременно с реакциями окисления происходит термическое разрушение углеводородов масел. В результате окисления и термического распада в маслах накапливаются органические кислоты, смолисто-асфальтовые вещества, повьипается вязкость и т.д., эксплуатационные свойства ухУдщаются. [c.159]

Как указывалось в главе V, дистилляты и остаточные фракции, полученные из парафинистых нефтей, обычно имеют температуру застывания от 15 до 38°. Эти дистилляты депарафипизируются в ходе очистки и приобретают температуру застывания от — 18° до — 1°. Депарафинизацией парафинистых масел редко удается снизить температуру застывания значительно ниже — 18°, так как это связано с большими расходами на глубокое охлаждение, и в тех случаях, когда требуется температура застывания пп к0 — 18°, обычно применяют присадки, понижаюш,ие температуру застывания. Примененпе присадок можно рассматривать в качестве экономичного пути получения низкозастывающих масел без помощи дорогостоящей интенсивной депарафинизации. Более того, многие считают, что добавление присадок дает лучшие результаты, чем интенсивная депарафинизация, для получения весьма низких температур застывания, независимо от экономических соображений, вследствие того, что интенсивная депарафинизация может фактически оказаться вредной для эксплуатационных свойств масла, так как при этом удаляются некоторые парафинистые компоненты, являющиеся очень желательными в качестве смазочного материала, [c.197]

Технологические схемы процессов получения низкомолекулярных олиго-и полиизобутиленов в России имеют некоторые особенности, в частности они отличаются конструкцией реакторов-полимеризаторов, а также типом каталитической системы (AI I3 в хлорэтиле или в ксилольной фракции углеводородов). Если обычно используются реакторы, в которых теплосъем осуществляется преимущественно за счет внутреннего теплосьема - испарения компонентов сырьевой смеси (кипения), то в России, как правило, термостатирование производится за счет интенсивной теплопередачи через стенки или охлаждаю-1цие поверхности к циркулирующему агенту (аммиак, этилен), что, естественно, менее эффективно. Предусмотрена возможность варьирования в определенных пределах технологического режима ведения процесса (давление, температура, расход катализатора и т.д.), что позволяет получать продукты с достаточно разнообразными эксплуатационными свойствами [6 . [c.300]

С момента, соответствующего приблизительно 50 % времени общего срока службы нагревателей, окисление начинает протекать значительно интенсивнее в местах с в.о., и именно эти участки обусловливают срок службы нагревателей. Неравномерное окисление металла приводит к заметному короблению нагревателей и снижению эксплуатационных свойств из-за межфаэных замыканий, локальных перегревов, срыва нагревателей с крюков или подвесок. [c.84]

Интенсивное наращивание толстых слоев металлов выполняют после нанесения первичного слоя (затяжки). Производительность процесса гальванопластики определяется продолжительностью интенсивного наращивания. Наращивание при высокой плотности тока — ответственный этап, определяющий эксплуатационные свойства копии. Этому этапу должны предшествовать тщательные исследования. Для интенсивного наращивания пригодны в основном кислые электролиты никелирования и меднения, а также электролиты на основе указанных для осаждения сплавов. К ним относятся сернокислые, сульфаминовокислые, борфтористоводородные, кремиефтористоводородиые, хлористые электролиты (последние [c.255]

При работе двигателя на форсированных высокотемпературных режимах наблюдается существенное повышение вязкости моторных масел вследствие интенсификации процесса накопления загрязняющих примесей и испарения низ-кокипящих фракций. Так, за 200 часов (работы дизельного двигателя воздушного охлаждения Deutz на масле М-ЮГг с температурой масла около 80 °С вязкость последнего увеличилась на 35 °/о, а прп работе с температурой масла 115— 120 °С более чем в 2 раза. Такое повышение вязкости масла ухудшает подачу его насосом вплоть до полного прекращения подачи при низкотемпературных пусках двигателей. Это приводит к повышенному износу деталей, а в /ряде случаев ЯГ5ЛЯСТСЯ причиной выхода двигателя из строя. Работа на маслах с высокой вязкостью ведет к увеличению механических потерь в двигателе и перерасходу топлива. Интенсивное возрастание вязкости масла в двигателе, как правило, свидетельствует о низких эксплуатационных свойствах этого масла, в частности антиокислительных, и может сопровож- [c.81]

При железнении в проточных растворах с увеличением интенсивности перемешивания величина диффузионного пограничного слоя уменьшается, а количество диффундирующего вещества (ионов) возрастает. Псэто-му повышается возможность без ущерба для электрохимического процесса увеличить плотность тока и получать плотные осадки с хорошими механическими н эксплуатационными свойствами [340]. Интенсивность перемешивания, как и другие условия, злектролиза в определенных пределах поддаются регулированию. Следовательно, основные физико-механические свойства покрытий и производительность процесса осалдхения металлов стансвятся управляемыми, В условиях злектроосаждения железа в протоке внешний вид и шероховатость покрытий улучшаются, уменьшается слоистость осадков и количество попадаегак в них примесей, в тем числе водорода, что приводит к I снижению трещиноватости покрытий. [c.160]

Исследование кристалличности полимеров. Полимеры могут рассматриваться как материалы со смешанной структурой — частично кристаллической, частично аморфной. Кристаллические домены играют роль упрочняющей фазы (подобно армирующей железной сетке в железобетоне) и улучшают эксплуатационные свойства полимеров в широком интервале температур. С другой стороны, избыток кристаллической фазы вызывает по-вьпненную хрупкость материала. На дифрактограмме кристаллические участки структуры дают резкие узкие дифракционные пики, а аморфные участки — очень широкий размытый пик (гало). Отношение интенсивностей дифракционных пиков и гало может быть использовано для расчета степени кристалличности полимера. [c.49]

В связи с интенсивным развитием автомобилестроения, авиа-строения, электронной техники, бытовой техники и других областей народного хозяйства возросла потребность в производстве новых видов пластических материалов, обладающих повышенными эксплуатационными свойствами. К числу таких материалов относятся полимеры и сополимеры на основе /г-метилстиро-ла (1-винил-4-метилбензола) и полиимидные смолы на основе пиромеллитового диангидрида (диангидрида 1,2,4,5-бензолтетра-карбоновой кислоты). [c.128]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология