Бензины синтетические

Промышленное производство искусственного бензина осуществляется следующим образом. Мелкоразмолотый и смешанный с, маслом для образования пасты уголь вместе с небольшим количеством катализатора (он теряется с золой) нагревают с водородом при высоком давлении. Полученное при этом первичное масло пропускают затем в виде пара ( газовая фаза ) через катализатор (например, соединения вольфрама или молибдена в смеси с другими веществами), расположенный в определенном порядке в реакторе. Рабочие условия, такие, как давление и температура реакции, а также расположение и сорт катализатора в пастообразной и газовой фазах, можно варьировать в широких пределах, благодаря чему можно получать не только чистый бензин, но также и смазочное масло, топливное масло, дизельное масло, осветительное масло. Оба указанных выше процесса гидрирования проводят в автоклавах при температуре 400—450° и давлении около 250 ат. В качестве исходных веществ можно использовать бурый уголь, каменный уголь или другие углеродсодержащие вещества, такие, как смолы и масла. В США, например, метод каталитического гидрирования под давлением применяют для получения ценных смазочных масел из тяжелых фракций нефти. В Англии в последнее время гидрированием каменного угля и каменноугольной смолы получают бензин. В Германии уже несколько лет бурый уголь и соответствующая смола, а также в небольших количествах нефть и масла, выделяемые из каменноугольной смолы, превращают путем гидрирования в бензин. Синтетический бензин впервые поступил в продажу в 1927 г. [c.420]

Ниже приведены примерные расходы каменного угля (в кг) на получение 1 ГДж тепла в конечном продукте (энергосодержание каменного угля 29 ГДж/т) среднекалорийный газ — 57 синтетический метанол — 67 бензин синтетический (методом гидрирования)—68 электроэнергия — 83 метанол—93 бензин синтетический (методом Р1зЬег-ТгорзЬ) — 103. [c.447]

Качество базового бензина каталитического крекинга довольно постоянно, и его октановое число колеблется в пределах 92—95 (3,3 г ТЭС на 1 кг бензина). Синтетический бензин для получения авиабензинов у нас не используется, так как это оказывается экономически невыгодным. Детонационная стойкость его близка к детонационной стойкости базового бензина каталитического крекинга. [c.88]

Изобутена и н-бутенов, получаемых при переработке нефтяных фракций, в последнее время стало не хватать для удовлетворения потребностей в высокооктановых бензинах, синтетических каучуках и других продуктах нефтехимической промышленности. Это привело к освоению в крупных масштабах метода дегидрирования бутана и изобутана в н-бутены и изобутен. [c.192]

Четкой ректификацией удается получить очень узкие фракции, выкипающие в интервале 2—3°, бензинов, синтетических углеводородных смесей и тому подобных продуктов, получаемых при алкилировании, изомеризации и других аналогичных процессах. [c.499]

С учетом возросшего внимания к использованию в автомобильных бензинах синтетических кислородсодержащих компонентов (эфиров и спиртов) не только для расширения ресурсов, но и для улучшения экологических свойств в соответствующих главах показано влияние этих компонентов на другие эксплуатационные свойства. Дано описание дополнительных квалификационных методов испытаний бензинов с синтетическими компонентами. [c.4]

Фракции бензинов, синтетического топлива и подобные смеси жидких углеводородов [c.499]

КАТАЛИТИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА БЕНЗИНОВ СИНТЕТИЧЕСКИХ НЕФТЕЙ [c.15]

Использование бензинов синтетических нефтей в качестве товарных продуктов из-за большого содержания сернистых, азотистых и непредельных углеводородов нецелесообразно. [c.15]

Материальный баланс процесса облагораживания бензина синтетических нефтей из нефтебитуминозных пород [c.16]

Индивидуальный состав газов процесса облагораживания бензинов синтетических нефтей [c.17]

Индивидуальный состав газов процесса риформинга бензинов синтетических нефтей [c.17]

Для повышения качества бензины синтетических нефтей должны быть подвергнуты процессу каталитического облагораживания и реформингу. После указанных процессов их октановое число увеличивается от 80 до 88 пунктов. [c.44]

Содержится в сточных водах производств этилированного бензина, синтетического спирта, аминов, нитрилов, пестицидов. [c.49]

Антропогенные источники поступления в окружающую среду. Газовые и нефтяные скважины, каменноугольные шахты. На нефтехимических производствах Э. (наряду с метаном, пропаном, бутаном, изобутаном и пентаном) выделяется во внешнюю среду при термической и каталитической переработке нефти и ее пиролизе. Выделяется также из бензинов, синтетических масел и смол и ряда других полимерных материалов. В небольших количествах Э. (вместе с другими алканами) обнаруживается в составе продуктов горения некоторых синтетических материалов ( Вредное воздействие. .. ). [c.23]

Синтетический бутадиен-стирольный каучук в виде латекса (водной дисперсии) удобен в резиновой промышленности для пропитки тканей и проч., так как не требует для своего растворения применения огнеопасных и вредных для здоровья органических растворителей, например бензина. Синтетический каучук СКС-30 [c.78]

Газообразные продук-т ы. Первыми продуктами, отгоняющимися при перегонке нефти, являются газообразные углеводороды, молекулы которых содержат от одного до пяти атомов углерода. Эти углеводороды могут быть как насыщенными, так и ненасыщенными соединениями их отделяют друг от друга химическими способами. Ненасыщенные газообразные продукты используются при получении авиационного бензина, синтетического каучука [c.214]

Каталитическая очистка бензинов синтетическим алюмосиликатным катализатором служит для удаления непредельных углеводородов из бензинов вторичного происхождения путем пропускания паров бензина через слой катализатора. [c.344]

Переработка этих материалов (производство кокса, высокооктановых компонентов бензина, синтетических жирных кислот и каучуков) в свою очередь приводила к новым ресурсам разнообразных производных углеводородов (компоненты каменноугольной смолы, спирты, кетоны, фенолы и т. д.). [c.5]

С течением времени изменяется отношение к различным источником энергии. В ближайшие 10 лет бензин еще останется основным видом топлива в последующие годы человек будет продолжать пользоваться углеродсодержащими видами топлива, хотя они могут состоять из смесей бензина, синтетических природных газов или других продуктов переработки каменного угля, например, метанола. [c.504]

Наиболее эффективными из них считаются хорошо растворимые в бензинах синтетические ионол—2,6-ди-трет -бутил-4-метилфе-нол (I), ПОД ФА— -гидроксиднфениламин (II) и др.> Все подобные присадки добавляются в тысячных и сотых долях процента. [c.88]

С учетом возросшего внимания к использоранию в автомобильных бензинах синтетических продуктов, в первую очередь кислородсодержащих, получаемых из ненефтяного сырья, в 80-х гг. был разработан ряд дополнительных квалификационных методов, учитывающих особенности некоторых эксплуатационных свойств бензинов с различными синтетическими компонентами. В частности, были созданы методы определения содержания различных кислородсодержащих компонентов, оценки фазовой стабильности, коррозионной активности, склонности к образованию паровых пробок, совместимости с резинами и др. [6]. [c.382]

Обострение конкуренции, необходимость дальнейшего повышения октановых чисел бензинов и производства других высококачественных продуктов привели к резкому увеличению значения каталитических процессов в нефтепереработке. Разработка процесса каталитической полимеризации в начале 30-х годов пробудила большой интерес к потенциальным возможностям новых в тот период каталитических методов. Промышленное внедрение каталитического крекинга в начале 40-х годов явилось важнейшим поворотным пунктом, особенно после использования в этом процессе техники нсевдо-ожиженного слоя. В связи со второй мировой войной ускорились разработка и внедрение ряда каталитических процессов нефтепереработки, связанных с производством авиационного бензина, синтетического каучука и многочисленных нефтехимических продуктов. [c.194]

Основные причины развития гидрогенизации угля в Германии 20—30-х годов для получения топливных продуктов — недостаток собственной нефти и тяжелое валютное положение. Стремление заменить хотя бы часть импортируемых из США сырой нефти и бензина синтетическим продуктами из угля (возможно, и более дорогими) оправдывалось соображениями о необходимости стабилизации внутреннего положения страны и укрепления экономической самостоятельности государства. Бензин из США франко-порт стоил в 1926 г. 16,54 пфенинга1л, а расходы на производство соответствующего искусственного бензина оценивались тогда в [c.153]

Проведено исследование каталитического облагораживания и риформинга бензинов синтетической нефти из нефтебитуминозных месторождений Акш 1й, Кольжан, Аралтобе, Есек-жал и Тюбкараган. Опыты провели на приточной лабораторной установке с неподвижным слоем катализатора при объеме 500 см и давлении 3,5 мПа. Облагораживание прово ДИЛИ в интервале ЗвС С с объемной подачей сырья 1,5 ч [c.15]

К недостаткам фуриловых смол относится малая эластичность, что приводит к хрупкости. При совмещении фуриловой смолы с другими смолами получаются более эластичные материалы. Наибольшее распространение из модифицированных фуриловых СМОЛ имеют фурилофеноло-формальдегидные смолы и фу-рилофенольная смола. Особенностью фуриловых смол является высокая стойкость при повышенных температурах (60—80°С) в органических растворителях, бензине, синтетических жидких кислотах, в минеральных кислотах разбавленных и средних концентраций, в щелочах (при температуре до 50 С). В сильных и концентрированных кислотах эти Смолы не стойки. Общая характеристика свойств фура- [c.189]

Каталитическая конверсия метана природного газа с водяным паром служит ведущим методом производства водорода. Первичный продукт кон-верс1ш метана —это синтез-газ тСО + пН.2, который кроме производства водорода используется для получения метанола, высших спиртов. синтетического бензина, синтетической олифы, моющих средств и др. Водород широко используется в химической промышленности для получения азотоводородной смеси (предназначенной для синтеза аммиака), для процессов гидрокрекинга, ароматизации, риформинга, гидрогенизации и гидрогазификации углей, гидрирования жиров, в производстве анилина и других органических веществ. Конверсию метана с водяным паром предполагается применять также для получения восстановительных газов (того же состава, что и синтез- [c.223]

В качестве ингибиторов коррозии для бензина, синтетических смазочных масел, тяжелого жидкого топлива, нефтяных смазочных масел применяются обычные кислоты сравнительно простого строения нафтеновые кислоты (в форме их металлических мыл или мыл низших алкиламинов) [60], димери-зованные ненасыщенные жирные кислоты [61], галоидированные жирные кетокислоты [62] и различные жирные кислоты, встречающиеся в природе, особенно рицинолевая кислота [63. Можно назвать также жирные кислоты, [c.133]

Химический состав этих бензинов примерно одинаков, октановые же числа их показывают большое расхождение. Очевидно во фракции грозненского бензина преобладает и-гексан, в бакинском же бензине — изогексаны (ср. бензины Дженингс и Джэтс Тэйло на стр. 79). Детонационные свойства парафинистых и нафтеновых бензинов различного фракционного состава (с различным концом выкипания) охарактеризованы в табл. 26. Из приведенных в ней данных видно, что октановые числа бакинских бензинов по мере утяжеления фракционного состава показывают меньшее ухудшение детонационных свойств, чем бензины грозненской парафинистой нефти. Однако тяжелые бакинские бензины обладают неподходящим фракционным составом. Почти полное отсутствие легких головных, так называемых пусковых фракций, делает эти бензины малопригодными в качестве товарных продуктов. Грозненский газовый бензин, улучшая фракционный состав, ухудшает антидетонационные свойства тяжелых бакинских бензинов. Положение может быть исправлено за счет внесения в бензин синтетических индивидуальных углеводородов — изопентана или неогексана. [c.87]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология