Производство авиационного бензина

Схема завода для производства авиационного бензина. Одна из простейших схем нефтезавода, основным целевым продуктом которого является стооктановый авиационный бензин, приведена на фиг. 139. [c.427]

Тетраэтилсвинец (ТЭС) более распространен, чем тетраметил-свинец. Последний более эффективен при применении в высоко-ароматизированных, высокооктановых бензинах, но не может использоваться при производстве авиационных бензинов, так как не обеспечивает необходимый уровень сортности на богатой смеси. В России производится только тетраэтилсвинец. [c.21]

Объемы выработки и применения авиационных бензинов в настоящее время составляют несколько процентов от общего количества бензинов, используемых в двигателях внутреннего сгорания. Тем не менее требования к качеству авиационных бензинов, учитывая специфику их применения, остаются на том же высоком уровне, какими они были в конце 40-х годов, когда производство авиационных бензинов в развитых промышленных странах достигло максимума. [c.69]

В а н - У и н к л ь М., Производство авиационного бензина ГНТИ, Москва, 1946. [c.214]

При производстве авиационного бензина исходным сырьем являются керосино-дизельные фракции первичной перегонки нефти или их смеси, выкипающие в пределах 240—360 °С. Сначала получают бензин с температурой конца кипения 220—245°С (так называемый мотобензин). После стабилизации он поступает на каталитическую очистку (вторая ступень каталитического крекинга), на которой получают газ, лигроин, полимеры и основной про- [c.37]

В заключение следует отметить, что переход авиации на реактивное топливо и практически прежний уровень потребности в авиационном бензине наряду с возможностью производства ис/-следнего на базе компонента каталитического риформинга уменьшили роль каталитического крекинга (двухступенчатого) в производстве авиационного бензина. Кроме того, получение компонента авиационного бензина приводит к снижению выхода светлых нефтепродуктов, так как сырьем служат фракции, выкипающие до 350—360 °С часть их в процессе крекинга превращается в газ, кокс (выжигаемый) и продукты, которые нельзя использовать в [c.79]

Смеси изомеров ксилола используются как растворители (48%) и в качестве высокооктанового компонента при производстве авиационных бензинов (29%). [c.26]

Каталитическая полимеризация с фосфорной кислотой. Использованием бутан-бутеновой фракции в качестве сырья для избирательной полимеризации и соблюдением определенного режима процесса удается получить ценный полупродукт для производства авиационного бензина. Бутан-бутеновая фракция газов термического крекинга содержит 10—15% вес. изобутена, около 30% вес. н-бутена, 30% вес. к-бутана, 20% вес. изобутапа, 3 — 5% вес. пропана и нропена. [c.253]

Для технологических расчетов можно принять удельную производительность реакционного объема, равную 1 т на 1 в час, соотношение между сырьем и рециркулятом 70 30, расходы циркуляционного газа и исходного газа соответственно 550—800 и 150—300 м на 1 м сырья. Поскольку авиационные бензины имеют более низкий конец кипения (150—160°С), чем автомобильный (190°С), то для производства авиационного бензина требуется большая глубина разложения. Поэтому вы- [c.216]

Вовлекаемые в производство авиационных бензинов высококачественные компоненты должны соответствовать действующим стандартам и техническим условиям. [c.20]

До 1950 г. высокая стоимость водорода препятствовала внедрению гидрогенизационных процессов в нефтепереработке в условиях экономики мирного времени. Эти процессы использовались только в производстве авиационных бензинов во время второй мировой войны, но в послевоенные годы от них пришлось отказаться. [c.199]

В связи с развитием гражданской авиации производство авиационных бензинов сохраняется примерно на достигнутом уровне и даже имеет тенденцию к некоторому увеличению. Остро стоит вопрос о повышении детонационной стойкости автомобильных топлив. Это безусловно требует знания углеводородного состава бензиновых компонептов для правильной организации компаундирования бензинов и разработки методов их облагораживания. [c.263]

Для оценки детонационной стойкости высокооктановых авиационных бензинов создан температурный метод, который по режиму испытания лучше соответствует условиям работы поршневых авиационных двигателей. Температурный метод применяют только в производстве авиационных бензинов и их компонентов. [c.59]

При производстве авиационных бензинов бензины каталитического крекинга подвергают каталитической очистке во второй сту- [c.172]

Следует также иметь в виду, что нефтепереработка и особенно производство авиационных бензинов в США в военные годы развивались бурными темпами, главным образом за счет интенсивного внедрения процессов каталитического крекинга, алкилирования и изомеризации. Если на начало 1941 г. там действовало 14 установок каталитического крекинга, то к началу 1944 г. эксплуатировалась уже 21 установ а и 36 строились, установок алкилирования действовало 29, а 8 находились в строительстве. Поэтому и производство 100-октанового бензина в США быстро возрастало со 129 тыс. т в 1939 г. до 1,25 млн т в 1941 г., 5,2 - в 1942 г. и 20 млн т в 1945 г. [c.78]

Успешное применение ИК-спектроскопии в нефтеперерабатывающей промышленности, в первую очередь при контроле производства авиационных бензинов и синтетических каучуков в первой половине 40-х годов вызвало не только интерес к использованию этих методов для решения химических проблем, но и послужило толчком для коммерческого производства недорогих ИК-спектро-метров и спектрофотометров по образцу тех, которые были специально изготовлены для нужд промышленности. [c.240]

Хотя полимеризация газообразных олефинов в жидкие углеводороды была известна еще 80 лет назад, практический интерес к этому вопросу возник лишь в течение последних 30 лет. Интенсивное научное исследование привело к разработке нескольких промышленных процессов каталитической полимеризации газообразных олефинов нормального строения в ценные жидкие углеводороды, используемые в качестве моторного топлива и для производства авиационного бензина. Последний получается комбинированием процессов полимеризации и гидрогенизации, а также алкилированием изобутана предварительно полученными полимерами. Так, например, во время второй мировой войны комбинированием полимеризации с гидриррванием или алкилированием получали октаны с разветвленными цепями, которые были важными компонентами некоторых сортов высокооктановых авиационных бензинов. [c.186]

Незначительные объемы производства авиационньи бензинов как существующие, так и перспективные не стимулируют развитие и совершенствование специальных технологических процессов их получения. В связи с этим в последние годы наметилась тенденция отхода от классической технологии производства авиационных бензинов, сложившейся в 40-х годах, и все более широкого использования для их производства компонентов и технологических процессов, применяемых для производства автомобильных бензинов. Это изменение состава и технологии сопровождалось проведением испытаний новых образцов авиационных бензинов. [c.69]

I. Принять к СБед 1-. г ю,что Миннефтехимпромом СССР СВНИИ ЫП и Куйбышевским НПЗ) совместно с в/ч 74242 проведены научно-исследовательские работы,направленные на сокращение объемов вовлечения алкилбензина и толуола при производстве авиационного бензина Б-91/115. [c.170]

В период 1935-1940 гг. стало ясно, что используемый катализатор относится к числу бифункциональных, т.е. является катализатором гидрирования и крекинга, и основное назначение гидрирующего компонента сохранить чистоту крекирующего компонента. Одновременно удалось установить, что если сульфид вольфрама неизбежно вьшолняет роль и катализатора гидрирования, и катализатора крекинга, то, используя вольфрам на монтмориллоните, можно разделить эти катализаторы и подобрать для каждого из компонентов оптимальные условия работы. Надлежащая предварительная обработка сьфья с целью удаления ядов позволила опробовать значительное число компонентов катализаторов, и в 1939 г. английская компания Imperial hemi al Industries, Ltd. разработала катализатор -железо на обработанном HF монтмориллоните - для второй стадии двухстадийного процесса гидрокрекинга средних масел. Катализатор оказался достаточно хорошим и использовался в Англии для производства авиационного бензина до конца мировой войны. [c.264]

В странах, где проводится крекинг нефтяного сырья, пропилен является наиболее доступным олефином. В противоположность этилену пропилен можно получать в достаточно концентрированном виде из газов большинства крекинг-процессов. Кроме того, выделение пропилена из крекинг-газов не требует глубокого (JXлaждeния. В качестве исходного сы1)ья для производства авиационных бензинов пропилен имеет меньшую ценность, чем бутилены пропилен также не может служить исходным продуктом для синтеза дивинила. [c.126]

Если быстрое развитие автомобильной промышленности обусловило огромные масштабы производства бензина, то техническое совершенствование авиационного поршневого двигателя властно продиктовало необходимость производства авиационных бензинов с высокими антидетона-ционными свойствами. Под влиянием и под мощным воздействием автомобильной и авиационной промышленностц и получила широкое развитие мировая нефтеперерабатывающая промышленность, основными и главными това])ными продуктами которой являются автомобильные и авиационные бензины, вырабатываемые в больших количествах и в разнообразном ассортименте. Очень велики масштабы производства и потребления бензинов в США, поэтому на примере этой страны мы покажем соотношение вырабатываемых товарных нефтепродуктов. В 1953 г. в США было выработано 321 млн. т товарных нефтепродуктов, которые распределялись следующим образом беизина 43,8%, керосина 5,3%, смазочных масел 2,5%, других дистнллятиых продуктов 22,5%, мазута 21,3%, битума 3,6% и кокса 1,0%. Это соотношение нефтепродуктов в США сохранилось в основном и в настоящее время при увеличившемся количестве перерабатываемой нефти на 20—25%. [c.5]

Алкилирование играло в тот период псключнтельно важную роль, так как оно давало возможность вырабатывать высокооктановый алкилат, необходимый для производства авиационного бензина для военных нужд. После окончания войны многие установки продолжали работу, вырабатывая не только авиационный алкилат, но и алкилат, использовавшийся как компонент высокосортных автомобильных топлив. Производство алкилата снова увеличилось во время войны в Корее, так как с ростом потребленпя авиационного бензина сорта 115/145 в значительной степени уменьшилось использование каталитического крекинг-бензина, вследствие чего алкилат стал важнейшим компонентом авиационного бензина. Повышение детонационной стойкости автомобильных бензинов в последние годы делает алкилирование одним [c.175]

Обострение конкуренции, необходимость дальнейшего повышения октановых чисел бензинов и производства других высококачественных продуктов привели к резкому увеличению значения каталитических процессов в нефтепереработке. Разработка процесса каталитической полимеризации в начале 30-х годов пробудила большой интерес к потенциальным возможностям новых в тот период каталитических методов. Промышленное внедрение каталитического крекинга в начале 40-х годов явилось важнейшим поворотным пунктом, особенно после использования в этом процессе техники нсевдо-ожиженного слоя. В связи со второй мировой войной ускорились разработка и внедрение ряда каталитических процессов нефтепереработки, связанных с производством авиационного бензина, синтетического каучука и многочисленных нефтехимических продуктов. [c.194]

В настоящее время в США имеется значительное перепроизводство толуола. Мощности по производству толуола на нефтеперерабатывающих заводах достигают 1000 тыс. т/год кроме того, более 160 тыс. тп1год вырабатывается другими отраслями. Потребление в 1958 г. составляло всего 350 тыс. т год, без учета толуола, потребляемого как компонент автомобильного и авиационного бензинов [23]. Производство авиационного бензина является крупным потребителем толуола типичный состав авиационного бензина сорта 115/145 предусматривает введение 5—10% толуола. Проблема сбыта толуола донолнительно осложняется тем, что в ВВС США поршневой двигатель в значительной степени вытеснен реактивным и потребление авиационного бензина резко сократилось. В 1958 г. для производства авиационного бензина было израсходовано всего около 185 тыс. т толуола. Наличие крупных избыточных нроизводственных мощностей в сочетании с сокращением потребления привело к значительному снижению цен. В настоящее время продажные цены на толуол снизились до уровня, лишь незначительно превышающего ценность его при использовании на нефтеперерабатывающих заводах в качестве компонента автомобильного бензина. [c.251]

Сырье. Для получения автомобильного бензина — обычный низкооктановый тяжелый бензин с пределами кипения 71—204°С для производства авиационного бензина или ароматики — соответствующие узкие фракции бензина. Для получения максимальных выходов бензола следует применять сырье с началом кипения не ниже 60°С. [c.121]

В то время, когда в Германии велась лабораторная разработка процесса изосинтеза, в США началось широкое промышленное внедрение каталитического крекинга нефти. Оба эти процесса предназначались в основном для производства авиационного бензина [7]. По вопросу о механизме процесса каталитического крекинга указывалось [8] Большая часть гипотез, затрагивающих вопрос о механизме каталитического крекинга, основывается на относительном выходе получаемых продуктов. Изучение крекинга индивидуальных углеводородов показало весьма быстрое протекание многих вторичных реакций, вследствие чего первичные реакции крекинга в значительной мере маскируются, и какие-либо заключения относительно природы первичных продуктов, получаемых нрп каталитическом крекинге, основывающиеся на экстраполяции состава продукта к моменту ноль, становятся в значительной стененн недостоверными. . . Продукты каталитического крекинга характеризуются высоким относительным содержанием алканов изостроения (превышающим вычисленное на основании термодинамического равновесия при темнературе крекинга) и высоким содержанием ароматических компонентов в высококипящих фракциях . [c.333]

Полимеризация олефинов в нрисутствии серной кислоты с целью получения бензиновых компонентов. Шелл девелопмент компани разработала процесс полимеризации бутиленов с получением октиленов и додециленов с дальнейшей гидрогенизацией октилепов в октаны. Этот процесс применялся в больших масштабах в годы второй мировой войны для производства авиационного бензина. Существуют две технологические схемы этого процесса холодный и горячий кислотные процессы. [c.353]

Обычно при температуре около 500° перенос водорода протекает медленнее, чем крекинг газойлей. При более низких температурах перенос водорода происходит относительно быстрее, но для реакции требуется хороший контакт с достаточно свежим катализатором. Необходимыми условиями получения бензина предельного характера, используемого в качестве компонента авиационного бензина, являются достаточно низкая температура (400— 450°), время контакта паров с катализатором около 10 сек. и высокое отношение катализатора сырье (или вернее малое время реакции на неподвижном слое катализатора). Этот процесс был использован в 1938 г. на установках Гудри и нашел широкое применение для производства авиационного бензина в 1941—1945 гг. [c.412]

Следуем откатить, что самолеты с ре ктивныи двигателем в значительяой стеаени вытесняют авиационные поршневые двигатели, что привело к рс зкому сокращению производства авиационных бензинов [c.10]

Жидкий (безводный) фтористый водород в промышленных масштабах был получен в США в 1931 г. Его применяли в производстве хлорфторуглеводородов, используемых в качестве хладагентов. Во время второй мировой войны были найдены новые области применения жидкого фтористого водорода, включая производство авиационного бензина, аэрозолей, фторидов урана. [c.412]

В годы войны были сооружены установки, полученные из США по ленд-лизу, и в 1947-1948 гг. вошли в действие блок производства авиационных масел мощностью до 30 тыс. т/год с применением селективных растворителей на установках дуосол и депарафинизации, а также установка каталитического крекинга Гудри, алкилация и ГФУ, обеспечивающие производство авиационного бензина. [c.33]

Изомеризация н-пенгана. Изомеризация к-пентана в изопентан имела важное значение в производстве авиационного бензина. Она перспективно важна и для производства автомобильных топлив, особенно на основе газового бэнзина. Процесс катформинг весьма удобен для такого использования. Изомеризация к-пентана может осуществляться в одиночном реакторе низкого давления простой конструкции. Чрезвычайно малые потери, сопровождающие глубокое превращение н-пентана в изопентан, наглядно показана на фиг. 3. Можно видеть, что при этом процессе достигается концентрация изопентана, весьма близкая к равновесной. [c.189]

Во время Второй мировой войны гидрогенизация использовалась для производства авиационного бензина. Так называемый стооктановый бензин, вырабатывавшийся в США во время войны, состоял из высококачественных основных компонентов в смеси с компонентами, имеющими очень высокие октановые числа. Основными компонентами служили продукты каталитического крекинга и отдельные прямогонные фракции или равноценные им продукты, полученные деструктивной гидрогенизацией. На смешение поступали изооктап, получивпшйся гидрогенизацией димеров бутилена, алкилат, получавшийся из изобутана и олефинов С —С , и низкокипящие ароматические углеводороды, как, например, изопропилбензол. Опубликованы три области применения гидрогенизации для ироизводства авиационного бензина а) использование деструктивной гидрогенизации под высоким давлением д.яя получения высококачественного авиационного топлива из керосина и лепчою газойля [15] б) простая гидрогенизация димеров изобутилена п к-бутиле иа с получением изооктана в) гидрогенизация бензинов каталитического кре кинга [16]. [c.234]

В Соедхшенном Королевстве существует три крупных нефтеперерабатывающих завода компании Шелл. Первым из них, иа котором начали перерабатывать нефть, был завод в Хэ1шгамс. В 1948 г. компания Шелл приобрела в Хэйшаме часть построенного правительством накануне второй мировой войны завода но производству авиационного бензина путем каталитической гидрогенизации газойля и перевела его на обычную переработку нефти. В настоящее время завод состоит из трех установок первичной перегонки, установки термического риформинга и установки легкого т рекинга тяжелых нефтяных остатков (висбрекинга). [c.492]