; ;

Оборот вагона

Оборот вагонов и меры его ускорения. При заключении хозяйственных договоров с нефтеперерабатывающими [c.139]

Продолжительность оборота вагонов в основном определяется простоями во время слива-налива (погрузки-выгрузки) и выполнения других необходимых операций сдачи и приема вагонов, оформления документов, взвешивания грузов и т. п. Отчетные данные показывают, что продолжительность пребывания вагонов на путях предприятия нередко превышает установленную норму вследствие чрезмерной длительности технически необходимых простоев. Помимо этого оборот вагонов замедляется по причине внеплановых простоев. Между тем опыт организованного выполнения транспортных и сливо-наливных (погрузочно-разгрузочных) операций полностью подтвердил возможность не только уложиться в установленные сроки оборота вагонов, но и сократить их. [c.140]

Перевозка грузов в специализированных вагонах повышает уровень комплексной механизации и производительность труда, оборот вагонов, обеспечивает лучшую сохранность перевозимого материала, уменьшает его потери и загрязнение при транспортировании. Это положительно сказывается и на решении генерального плана — сокращаются протяженность железнодорожных путей, площадь складов. [c.102]

Суточный план-график — это графическое отображение процессов перемещения поездов и вагонов и выполнения с ними операций на подъездном пути. Он необходим для обеспечения бесперебойности процесса производства, ритмичности работы, непрерывности выполнения операций, наилучшего использования маневровых и технических средств, нормирования оборота вагонов на подъездном пути с расчленением по элементам и других показателей. Суточный план-график позволяет выявлять загрузку всех элементов подъездного пути, определить потребность в маневровых и технических средствах, организовать наилучшие условия взаимодействия в работе основных элементов подъездного пути между собой и со станцией примыкания, обеспечить наименьшие задержки поездов и ва-104 [c.104]

Ускорение оборота вагонов имеет большое народнохозяйственное значение, так как позволяет увеличить объем выполняемых МПС перевозок без изменения численности вагонного парка. Поэтому основная задача транспортного хозяйства заключается в сокращении времени пребывания вагонов на путях предприятия. [c.140]

Важное значение имеют показатели производительности вагонов и локомотивов, масса поезда, оборот вагонов и локомотивов, использование локомотивов по мощности, производительность подвижного состава. [c.15]

Ускорению оборота вагонов как следствию повышения организационного уровня транспортных работ способствует система единого технологического процесса на транспорте. Чтобы завод мог своевременно подготовиться к сливу-наливу при едином технологическом процессе, железнодорожная станция примыкания заранее информирует предприятие о подходе подвижного состава, организует совместное планирование работы железнодорожного транспорта. Многие операции (осмотр составов, списывание и разметка вагонов, разборка и проверка документов и т. д.), которые обычно выполняются последовательно сначала работниками железнодорожной станции, а затем предприятия, производятся этими же работниками совместно. Перекрытие операций во времени сокращает простои. [c.140]

Строгое выполнение установленных норм оборота вагонов можно обеспечить также при повышении уровня организации транспортных и сливо-наливных работ. Для этого необходимо добиться полного использования пропускной способности эстакад, сокращения продолжительности подготовительно-заключительных и вспомогательных операций, стремиться к параллельному их выполнению, исключению простоев по организационно-техническим причинам. [c.141]

Полный оборот вагонов включает кроме технологических операций дополнительные простои вагонов, вызванные различного рода ожиданиями, и определяется по формуле [c.162]

Время пребывания оплаченных материалов в пути принимается равным продолжительности транспортирования за вычетом времени на составление, обработку банком, пересылку и оплату платежных документов. Если нефть находится в пути 11 дней, а все операции с платежными документами продолжаются 9 дней, то пребывание сырья в пути условно будет равно 11—9 = = 2 дня. Если же нефть поступает по нефтепроводу, то время транспортирования меньше времени документооборота, т. е. продолжительность пребывания сырья в пути условно равна нулю. Продолжительность слива принимают равной норме оборота вагонов-цистерн, установленной МПС. Продолжительность отстоя нефти, отбора проб и анализа устанавливается согласно местным условиям. [c.264]

Для промышленного железнодорожного транспорта оборот вагона определяется для вагонов МПС и вагонов парка предприятия. Оборот вагонов МПС определяется от момента их поступления до момента сдачи на магистральную сеть. За время оборота вагоны предприятия могут находиться в движении по соединительным и другим путям предприятия, под грузовыми операциями на грузовых и промышленных станциях и пунктах предприятия. Время в движении определяется категориями поездов и передач, в которых перемещаются вагоны, планом и профилем путей, мощностью и техническим состоянием подвижного состава и перегонов, технологией перемещения и уровнем управления движением на предприятии. Особое влияние на время оборота вагона оказывает согласование перемещения вагонопотоков в пределах промышленного предприятия между цехами. [c.20]

Из общего времени оборота вагон более 75% находится на станциях, в том числе примерно 36% этого времени приходится на станции погрузки и выгрузки. Для выполнения технических, технологических и грузовых операций станции должны иметь следующее основное техническое оснащение путевое развитие для приема, пропуска и обработки поездов, вагонов, локомотивов п осуществления других технических операций сортировочные устройства и маневровые средства грузовые устройства для выполнения грузовых операций с различными категориями грузов вагонные и локомотивные депо, пункты контрольного и технического осмотра вагонов, экипировки и технического осмотра локомотивов устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи и другие специальные устройства. [c.28]

По составленному суточному плану-графику определяются основные показатели работы подъездного пути — такие, как вагонооборот, прием и отправление поездов и вагонов, погрузка и выгрузка, процент маршрутизации, выполнение регулировочных заданий, коэффициент сдвоенных операций, а также оборот вагона с расчленением по элементам, использование маневровых и технических средств. Эти показатели являются ориентирами при сменно-суточном планировании и диспетчерском руководстве работой подъездного пути, а также для анализа работы железнодорожного цеха или его участков. [c.107]

Фактический оборот вагонов заводского парка [c.110]

При безномерном учете средний оборот вагонов на предприятии [c.224]

Для определения размеров движения необходимо знать состав поезда, передачи и подачи. Весовые нормы внутризаводских перевозок различаются по перегонам и направлениям. Для их определения выполняются тяговые расчеты и опытные поездки. Однако далеко не всегда на перегонах металлургических заводов используются весовые нормы, установленные тяговыми расчетами. В ряде случаев масса поезда определяется технологией (например, массой плавки), длиной грузового фронта и станционных путей, требованиями ускорения оборота вагонов МПС и другими факторами. Масса поезда, следующего со станции примыкания для разгрузки в нескольких пунктах и обратно, нередко уменьшается по мере отцепки вагонов для подачи на ответвления и растет по мере прицепки вагонов. [c.155]

Условия работы промышленных транспортных систем характеризуются достаточно выраженной неравномерностью. В то же время основное производство требует устойчивого транспортного обслуживания. Для этого транспорт должен быть в состоянии эффективно функционировать в меняющейся обстановке, т. е. обладать необходимой устойчивостью . Под устойчивостью промышленной транспортной системы понимается ее способность перерабатывать различные вагонопотоки, получая при этом определенные, наперед заданные, показатели (объемы погрузки и выгрузки, оборот вагонов МПС и заводского парка, своевременное выполнение регламентированных перевозок). [c.160]

При подсчете оборота вагона на железной дороге и отделении число станций с грузовыми операциями будет всегда меньше двух, так как часть вагонов поступает на данное подразделение в груженом состоянии с соседних дорог и отделений и, следовательно, не имеет операции выгрузки, а транзитные вагоны не имеют ни погрузки, ни выгрузки. [c.212]

Исходя из полного оборота вагонов определяется их рабочий парк р отдельно по каждому типу вагонов [c.162]

Наибольший эксплуатационный эффект от строительства и внедрения двухпутных вставок получается при наличии большой неидентичности перегонов, а также при значительном отличии ограничивающего перегона по сравнению с другими перегонами. Двухпутные вставки позволяют этапно увеличивать пропускную способность участка, в то время как строительство второго пути увеличит ее лишь при полном завершении работ. Сплошная укладка второго главного пути позволяет увеличить пропускную способность участка в 2—2,5 раза, а также обеспечивает увеличение участковой скорости движения, ускорение оборота вагона, повышение безопасности движения поездов, однако требует больших капитальных вложений. [c.196]

Показатель работы имеет как самостоятельное значение, так и используется для определения рабочего парка п оборота вагона. [c.206]

Первая группа (временная) позволяет оценить либо время, затрачиваемое вагоном или локомотивом на выполнение единицы работы (оборот подвижного состава), либо объем перевозочной работы, выполняемой вагоном или локомотивом в единицу времени. Многие показатели этой группы определяют расстояние, которое пробегает вагон или локомотив за единицу времени (скорость движения подвижного состава). К показателям первой группы относятся оборот вагона грузового парка (сутки, часы) среднесуточный пробег вагона (км/сутки) среднесуточный пробег локомотива (км/сутки). [c.208]

Оборот вагона является универсальным показателем качества использования вагонного парка. Он определяет время, которое затрачивается на полный цикл работы вагона, т. е. от момента погрузки (начала погрузки) вагона до момента следующей очередной погрузки. [c.208]

Средний (условный) оборот вагона рассчитывается как отношение рабочего парка вагонов п к среднесуточной погрузке на сети. [c.208]

Для промышленных предприятий под оборотом вагонов МПС обычно понимают среднее время нахождения вагонов на путях промышленных предприятий. [c.209]

Величина рейса вагона весьма существенно влияет на оборот вагона. Поэтому работники железнодорожного транспорта обязаны использовать все средства для уменьшения полного рейса вагона, тем самым сокращая оборот вагона. [c.209]

Для ускорения оборота вагона необходимо, чтобы значение коэффициента р стремилось к 1. [c.210]

Термин оборот вагона в качестве показателя работы железной дороги впервые был применён в России на Юго-Западных ж. д. в 1887—1888 гг. Здесь также впервые в период усиленных перевозок установили номерной учёт простоя вагонов и ввели премию за сокращение их задержек на станциях. Характерно, что уже тогда при учёте простоя вагонов было введено их подразделение на транзитные и местные вагоны, сохранившееся и до настоящего времени. [c.11]

Эксплуатационная работа анализируется по таким показателям выполнение планов погрузки и выгрузки вагонов (отдельно для внутризаводского парка и вагонов МПС) выполнение норм оборота вагонов (для вагонов МПС оборот вагонов на предприятии) по отдельным операциям и в целом выполнение контактных графиков выполнение норм загрузки в-агонов загрузка поездных и маневровых локомотивов производительность труда безопасность движения поездов и маневровой работы. [c.223]

Для ускорения оборота вагонов и улучшения условий пере- 1 [c.399]

Наряду с улучшением системы регулирования вагонным парком начали осуш,ествляться меры и по повышению качества его использования, в первую очередь, по ускорению оборота вагона. [c.11]

Методы расчёта, нормирования и анализа оборота вагонов были предложены в конце XIX и начале XX столетий русскими инженерами В. С. Шиловским (1893 г.), А. Лубен-ским (1893 г.), В. И. Белелюбским (1911 г.) и И. И. Васильевым (1916 г.). [c.11]

Ещё в 80-х гг. прошлого столетия русские инженеры установили, что необходимым условием сокращения времени оборота вагона и ускорения продвижения поездов является рационализация маневровой работы. [c.11]

Ц Об ускорении оборота вагона , в котором были вскрыты основные резервы резкого подъёма погрузки и перевозок, указаны причины, вызывающие задержки вагонов на станциях и в пути следования, и предусмотрены меры по ликвидации этих причин. В дальнейшем, в течение 1935—1936 гг., были проведены такие коренные мероприятия, как введение общесетевого графика движения поездов взамен действовавших ранее участковых графиков, разрывавших единую сеть железных дорог на части замена схем специализации поездов единым для сети железных дорог планом формирования поездов изменение системы эксплуатации локомотивов с установлением жёстких норм их оборота разработка на станциях технологических процессов работы, основанных на широком применении передовых методов труда ликвидация обменных пунктов между дорогами и др. [c.15]

Оборот вагонных реторт длится от 16 до 24 часоц- расход топлива 25—30% от переугливаемых. Объем реторт используется недостаточно полно, так как приходится оставлять большие расстояния между стенками реторты и вагонетками, чтобы последние не застревали. Коэффициент заполнения у этих реторт, т. е. отношение загрузочной емкости (36 м ) к геометрической (80 м ), равен 0,45, в то время как у реторт без вагонеток он колеблется в пределах 0,75 Ц85 Описанные вагонные реторты отличаются большим расходом металла на изготовление реторт, [c.49]

Из систем машинного охлаждения в подавляющем большинсгве случаев находит применение компрессорная система. Недостатками машинного охлаждения являются сравнительно высокая стоимость оборудования и потребность в энергии или топливе для привода компрессора. Однако важным достоинством его является ускорение оборота вагонов, позволяющее существенно уменьшить и эксплуатационные затраты, и потери перевозимых продуктов. [c.397]

Из систем машинного охлаждения в большинстве случаев находит применение компрессорная система. Недостатками машинного охлаждения являются сравнительно высокая стоимость оборудования и потребность в энергии или топливе для привода компрессора. Однако компрессорная система позволяет создавать любые желаемые температуры в грузовом объеме вагона, обеспечивает возможность легкого регулирования температуры, освобождает от разветвленной сети пунктов льдоснабжения и от трудоемких работ по загрузке льдосоляной смеси увеличивает полезную грузоподъемность вагонов ускоряет оборот вагонов значительно уменьшает эксплуатационные расходы и потери продуктов. [c.439]

В качестве одной из мер, направленных на ускорение оборота вагона, в 1895 г. было впервые внесено предложение организовать круглосуточное производство грузовых операций. Другим серьёзным предложением, относящимся к промежуточным станциям, являлось осуществление безотцепочной выгрузки из сборных вагонов и переустройство станций с целью сокращения на них простоя вагонов. Вопросы организации учёта простоя вагонов как основы для выявления мер по ускорению оборота вагона подверглись неоднократной разработке в дореволюционный период. [c.11]

На текущее пятилетие Директивы XX съезда партии предусматривают также значительное улучшение использования подвиж- ого- вв ава .. й орение оборота вагона на т5%, увеличение I среднесуточного пробега зй1ктрсфоэ , тепловоза на 23% и [c.17]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология