Клапаны детали

Насосные необходимо укомплектовать грузоподъемными устройствами, рассчитанными на подъем наиболее тяжелых деталей оборудования. Не разрешается загромождать проходы между насосами материалами, оборудованием или какими-либо предметами. Насосы и трубопроводы в насосных помещениях следует располагать так, чтобы удобно было их обслуживать, ремонтировать и осматривать. При эксплуатации насосных устанавливают систематический надзор за герметичностью насосов и трубопроводов. Остатки продуктов из трубопроводов, насосов и другого оборудования по закрытым коммуникациям отводят за пределы насосной жидкие — в специально предназначенную емкость, а пары и газы — на факел или свечу. Арматуру для насосов выбирают по условному давлению в соответствии с паспортом. На нагнетательном трубопроводе каждого центробежного насоса устанавливают обратный клапан. При переключении с работающего насоса на запасный проверяют правильность открытия соответствующих задвижек и подготовленность насоса к пуску. Для отключения резервных насосов от всасывающих и напорных коллекторов используют только задвижки. Запрещается устанавливать для этой цели заглушки. Резервный насос должен находиться в постоянной готовности к пуску. [c.104]

Кроме того, существуют такие виды коррозии, как контактная (прн контакте металлов с разным потенциалом) щелевая (в узких зазорах и щелях) под напряжением (при действии внешних и внутренних сил) биологическая (под действием продуктов жизнедеятельности микроорганизмов) коррозия при трении двух поверхностей в коррозионной среде, определяющая коррозионно-механический износ деталей двигателей и механизмов, а также ее разновидность — фреттинг-коррозия (при колебательных перемещениях двух поверхностей друг относительно друга в условиях воздействия коррозионной среды) газовая (в контакте с агрессивными газами, например коррозия тарелок выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания, его выпускной трубы и глушителя, лопаток турбины и камеры сгорания газотурбинного двигателя) атмосферная (в естественных условиях хранения, транспортирования и эксплуатации техники и оборудования). [c.281]

Для обеспечения безаварийной работы компрессоров необходимо прежде всего обеспечить бесперебойную смазку подшипников и других трущихся деталей машины. Смазку в механизм движения, цилиндры и сальники нужно подавать под давлением их циркуляционных систем, предусматривая для этого насосы и лубрикаторы с индивидуальным приводом. В системе смазки необходимы фильтры для грубой и тонкой очистки масла. Для контроля и регулирования подачи и давления масла систему смазки оснащают манометрами, регулирующими клапанами. Каждую линию подачи масла в систему цилиндров и сальников снабжают обратным клапаном. [c.179]

Шестеренчатый масляный насос, лубрикатор и центробежный регулятор приводятся в действие от коленчатого вала. С помощьк> шестеренчатого насоса осуществляется смазка деталей механизма движения агрегата. Лубрикатор подает моторное масло в силовые цилиндры и компрессорное масло в компрессорные цилиндры. Центробежный регулятор при изменении числа оборотов больше или меньше открывает топливный клапан и тем самым обеспечивает качественную регулировку двигателя. [c.249]

Подшипники, наплавки клапанов, деталей прессов, инструмента [c.13]

К клапанным деталям предъявляют следующие основные требования [c.181]

Для снятия заусенцев с внутренних полостей деталей (клапанов, деталей гидропривода, фильтров, корпусов автоматики и др.) в обрабатываемую полость детали с необходимым зазором вводят катод, а через зазор прокачивают электролит. В местах, не требующих обработки, инструмент-катод изолируют диэлектриком. [c.36]

Клапанная система (детали 3 и 4) служит для регулирования дыхания. Выдыхательный клапан (деталь 3) расположен в нижней части полумаски и служит одновременно для удаления влаги, образовавшейся в процессе дыхания. Вдыхательных клапанов в респираторе два (детали 4), [c.544]

Для приемки больших машин из ремонта назначается заводская комиссия, обычно под председательством главного механика предприятия. Перед пуском должна быть проверена правильность сборки машины по составленным в период ремонта документам формулярам центровки и лабиринтных уплотнений, актам проверки соосности и мертвых пространств в цилиндрах, аттестатам регулировки предохранительных клапанов, актам гидроиспытаний ответственных деталей и узлов машины. [c.337]

Клапан — деталь, расположенная в месте шнуровки берцев, служащая Л.ЛЯ предохранения тыльной части стопы от попадания грязи и пр. [c.75]

Более или менее длительная работа двигателя на отчетливо выраженном детонационном режиме ведет к разрушению его деталей в первую очередь поршня, свечей, клапанов. [c.98]

Способность смывать зафязнения внутри двигателя является одной из важнейших характеристик современного масла, так как безотказная работа двигателя в течение продолжительной эксплуатации возможна только при сохранении чистоты всех его деталей. Чистыми должны быть кольцевые канавки поршней, чтобы кольца не теряли подвижность, сами поршни, чтобы обеспечить отвод тепла, а также масляные каналы, клапанный механизм, кулачки и другие трущиеся детали. Ресурс работы масла обусловлен главным образом его моющими свойствами, поэтому почти во всех моторных испытаниях моющим свойствам уделяют большое внимание. [c.58]

Примером коррозии может послужить коррозия деталей клапанной системы. Такая коррозия проявляется при [c.61]

Результаты осмотра и ревизии остальных деталей (выработка штоков, поршней, клапанов и т. д.). [c.66]

Установку деталей однопоточных клапанных тарелок, привариваемых к корпусу, необходимо производить в следующем порядке. [c.217]

При систематических гидравлических ударах жидкости и резкой перегрузке узлов и деталей поршневой группы газовых компрессоров разрушаются цилиндры, коробки нагнетательных клапанов, поршни и другие детали. Наиболее часты случаи попадания жидкостей в цилиндры воды и масла из межступенчатых холодильников и маслоотделителей, сжиженных газов и рассола из испарителей и другого технологического оборудования, установленного перед всасывающим трубопроводом первой ступени сжатия, а также сконденсированных паров и газов из всасывающего трубопровода. [c.173]

Некоторые соединения, /упоминавшиеся в предыдущих разделах настоящей главы, являются также эффективными противоизносными агентами. К ним в первую очередь следует отнести дитиофосфаты цинка, широко применяемые в моторных маслах. В частности присадки этого типа (диалкилдитиофосфаты) являются радикальным средством предохранения деталей привода клапанов V-образных бензиновых автомобильных двигателей от задира, питтинга и интенсивного износа [Зб]. [c.165]

Преждевременное воспламенение ТВС (так называемое калильное зажигание) может быть вызвано сильно нагретыми деталями в камере сгорания (центральные электроды и изоляторы свечей, тарелки выпускных клапанов) или крупными раскаленными частицами нагара. Если калильное зажигание возникает достаточно рано в такте сжатия, то мощность двигателя уменьшается за счет дополнительной работы на сжатие уже сгоревших газов и за счет увеличения теплоотдачи. Опасность преждевременного воспламенения заключается в возможности его быстрого самоускорения, в результате чего могут прогорать (расплавиться) поршни. Внешне преждевременное калильное воспламенение проявляется в виде глухих стуков, которые трудно обнаружить на фоне общего шума при работе двигателя на больших нагрузках. [c.153]

Для предотвращения обратного потока продуктов по технологическим коммуникациям часто в проектах ограничиваются только установкой обратных клапанов. Опыт эксплуатации таких схем показывает, что этого недостаточно если под запорную деталь обратного клапана попадает твердое включение или запорная деталь заклинивается, обратный клапан, по существу, перестает функционировать. Обратный клапан также малоэффективен при небольшом перепаде давления. [c.69]

Впоследствии по дополнительному проекту смонтировали всасывающие трубопроводы без мешков и организовали постоянное дренирование жидкого аммиака из общего коллектора. Поломка деталей клапанов и цилиндров прекратилась, повысились надежность и безопасность эксплуатации холодильного цеха. [c.88]

Полагают, что образование геля, имеющее место при длительном хранении топливных фракций, происходит вследствие протекания реакции между меркаптанами нефтепродуктов и медными частями клапанов и другими деталями системы нефтехранилища [95]. [c.81]

Анализ температурных условий работы масла в дизелях для наземной техники, выпускаемых западноевропейскими фирмами [25, 26], свидетельствует о колебании температуры масла в картере в основном в пределах 100—140 °С в зоне расположения деталей привода клапанов температура несколько ниже (100— 125 °С), а в зоне первого поршневого кольца достигает 200—250 °С (в отдельных конструкциях 275°С). [c.22]

Релаксацией называют самопроизвольное снижение напряжений при высокой температуре в образцах или деталях при их неизменной деформации. Релаксация, например, характерна для болтов или шпилек различных напряженных соединений, пружин предохранительных клапанов, работающих при высокой температуре. [c.11]

В предыдущих главах приведены примеры использования материалов этого типа в качестве деталей эндопротезов сердца и эндопротезов сердечных клапанов, деталей систем вспомогательного циркулирования крови — искусственного левого желудочка, внутриаортальных насосов-баллончиков, систем электрокардиостимулирования, клеев для склеивания различных тканей. Также на основе сегментированных полиуретанов с повыщенной эластичностью могут быть изготовлены артериальные эндопротезы малого диаметра [73]. Кроме того, полиуретаны находят применение при изготовлении трубок аппаратов экстракорпоральной очистки крови и плазмы. [c.275]

Компрессорные. масла предназначены для смазки различных уз ов и деталей (цилиндров, клапанов и др.) компрессорных машин, а также для создания уплотнительной группы. Требования к качеству компрессорных масел примерно аналогичны требованиям, предъявляемым к качеству моторных масел. Для смазки компрессоров используют нефтяные масла (см. табл. 4.11), различаюш,иеся по вязкосги и области применения. [c.137]

Первая - это высокая степень износа деталей клапанного механизма, при применении масел с большим содержанием дисперсантов (особенно в маслах API G-4). Для измерения защиты от износа, планируется проводить испытания на типичном японском двигателе Mitsubishi 4D34T. [c.82]

К обслуживанию сосудов допускаются лица не моложе 18 лет, которые прошли соответствующее обучение. Сосуды эксплуатируются в соответствии с разработанными инструкциями по специальным методикам. В случае неисправности предохранительных клапанов, обнаружения трещин, утончений стенок, неисправностл манометров, блокировочных устройств, неполного числа крепежных деталей крышек и люков и других неполадок эксплуатация сосуда не допускается. [c.328]

Температура стенок камеры сгорания и дниша поршня у различных двигателей находится в пределах 250—400 °С, а на впускных или выпускных клапанах она значительно выше. При таких температурах под действием кислорода воздуха и каталитического влияния металлических поверхностей масло претерпевает глубокие изменения, в результате чего образуются нагары. Возникновение нагаров начинается с накопления на горячих деталях тонкого, слоя асфальтено-смолистых лаковых отложений, которые и являются связующей средой, удерживающей на [c.74]

Первоначально ТЭС применяли в качестве антидетонатора без выносителей, но это вызывало пригорание клапанов и образование отложений на свечах зажигания.. Для. устранения этих недостатков и начали применять выносители. Для этой цели используют алкилбромиды и алкихлориды, превращающие продукты сгорания алкилов свинца в легкоиспаряющуюся форму. Так, если оксид свинца имеет температуру плавления 880°С, а хлорид свинца 501°С, то бромид свинца плавится уже при 370°С. Галогениды свинца из-за относительно невысокой температуры плавления не конденсируются на деталях двигателя н в газообразном состоянии вместе с выпускными газами выносятся из двигателя. В качестве выносителей в настоящее время используют этилбромид (т. кип. 34,4°С), дибромэтан (т. кип. 131,7 °С), дихлорэтан (т. кип. 83,5 °С) и дибромпропан (т. кип. 141,6°). Они входят в состав аитидетонационных композиций [c.173]

К недостаткам порщневых насосов относятся тихоходпость рабочих органов, что пе позволяет осуществлять прямое соединение их с быстроходными приводами, а также создавать агрегаты большой производительности непостоянство давления нагнетания н пе-равпомерность подачи жидкости (пульсирующая подача) сложность конструкции отдельных узлов наличие значительного количества деталей, совершающих возвратно-поступательное движение, передаточных устройств, клапанов меньшая экономичность в работе по сравнению с центробежными насосами. Эти недостатки ограничивают применение поршневых насосов. [c.91]

Необходимость улучшения противоизносных свойств масла связана также с наблюдаемым иногда повышенны.м износом деталей механизма привода клапанов. В связи с этим многие автомобилестроительные компании пришли к выводу, что минимальная концентрация диалкилдитиофосфата цинка в масле должна соответствовать содержанию в нем 0,1% фосфора или цинка. Таково, в частности, требование спецификации Рог(1 М2С 144А [18]. Однако это противоречит другой тенденции — снижению содержаяия фосфора в моторных маслах в связи с его отрицательным влиянием на работу катализатора, используемого в дожигательных устройствах последние устанавливают на легковых автомобилях в, целях меньшего загрязнения атмосферы продуктами, содержащи- мися в выхлопных газах. В связи с этим к 1985 г. содержание фосфора в. моторных маслах намечается ограничить до 0,04% [20]. [c.19]

Система смазки РПД включает масляный картер, насос, редукционный клапан, полнопоточный масляный фильтр, масляную магистраль, маслохолодильник и лубрикатор. Схема движения масла в РПД следующая масляный насос, засасывая масло из карте1ра через маслоприемник, нагнетает его в масляный охладитель или же прямо в главную масляную магистраль, расположенную в деталях корпуса, через термостат, контролирующий температуру масла. Из маслоохладителя масло направляется в главную масляную магистраль, затем в полнопоточный масляный фильтр. Очищенное [c.32]

Большую группу защитных материалов представляют покрытия, наносимые из легколетучего растворителя. Так, для консервации цилиндров, клапанов и пружин поршневых авиационных двигателей в Англии и в некоторых других европейских странах используют композиции типа РХ-13 по спецификации DTD. 791 . Они представляют собой смесь масла с ингибитором коррозии, микрокристаллическим парафином, моющей присадкой и небольшим количеством загустителя, усиливающего липкость пленки. Смесь разбавлена примерно трехкратным количеством петролейиого эфира [11 ]. После испарения растворителя на деталях образуется невысыхающая парафинисто-масляная пленка, не стекающая с наклонных плоскостей. Состав пленки одновременно нейтрализует коррозионное действие продуктов сгорания авиационных бензинов. Аналогичным образом защищают детали композициями типа РХ-9 по спецификации DTD. 663А, типа РХ-11 по спецификации DEF-2334 и др. [c.108]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология