Испытание деталей машин на прочность

К о г а е в В. П., Векш Т. А. Рассеивание. характеристик выносливости стали 45 в связи с частотой испытания и концентрацией напряжений. В сб. Испытание деталей машин на прочность . М., Машгиз, 1960. [c.203]

Для изготовления деталей существующих типов машин и механизмов применяются металлы и сплавы разнообразные по составу, свойствам и методам их производства. Выбор и назначение металлических материалов для изготовления деталей машин производится на основе характеристик их прочности, полученных при статических, динамических и других испытаниях, на основании данных об их особых свойствах коррозийной устойчивости, электросопротивлении, жароупорности и др. [c.65]

Изучение детали или группы деталей (осмотр, обмер, испытание обрезков на прочность, определение твердости, химический анализ) и сравнение с данными технической документации на изготовление этих деталей. Изучение запасных деталей или деталей однотипных машин и сравнение их с поврежденными или разрушенными при аварии. [c.168]

После таких испытаний образец имеет характерную бороздчатую поверхность, свидетельствующую о царапании абразивными частицами поверхности металла. На рис. 23 показана поверхность двух образцов из углеродистой стали 25, подвергнутых коррозион но-эрозионным испытаниям при вращении со скоростью 15 м/с При выборе конструкционных материалов для деталей гидро машин, работающих в условиях коррозионно-эрозионного износа важно установить эрозионную прочность коррозионных пленок образующихся на поверхности этих материалов. Как показывают результаты испытаний, наиболее прочные пленки имеют коррозионно-стойкие стали и латуни (рис. 24). Все остальные испытанные материалы имеют непрочные и даже рыхлые пленки, которые сравнительно легко разрушаются и смываются водой. [c.44]

В случае, если темой дипломного проекта для учащихся является капитальный ремонт агрегата (аппарата, машины), содержание его должно быть следующим введение краткое описание технологической схемы агрегата (установки) назначение и описание конструкции оборудования агрегата поверочный расчет на прочность деталей, входящих в комплекс ремонтируемых узлов график ППР подготовка и разработка графика капитального ремонта описание технологии ремонта и приспособлений, применяемых при ремонтах организация такелажных работ испытание и сдача оборудования агрегата техника безопасности при проведении ремонта технико-экономическая часть. Графическая часть для данной темы должна содержать чертеж общего вида аппарата или машины чертежи деталей, подлежащих ремонту или замене в процессе капитального ремонта, и компоновку оборудования с установкой грузоподъемных механизмов, необходимых для демонтажа и монтажа машины (аппарата) после ремонта, а также график капитального ремонта. [c.11]

Все элементы и детали судовых холодильных машин и установок после их изготовления должны быть испытаны на заводе-изготовителе на прочность гидравлическим давлением и затем на плотность сухим воздухом или инертным газом при пробных давлениях, указанных в табл. IV—25. Заводские испытания на плотность следует производить с погружением элементов или деталей под воду. [c.209]

Окончательное суждение о пригодности метода крепления для применения его при изготовлении промышленных резино-металлических деталей получают, проводя испытания опытной партии их на машинах в эксплуатации. Такие испытания выявляют недостатки не только в креплении резины к металлу, но и в конструкции детали, отчего часто происходит преждевременное разрушение деталей несмотря на высокую прочность крепления. [c.72]

В области низкотемпературного абразивного изнашивания машиностроительных материалов целесорбразно разрабатывать следующее обобщающие критерии износостойкости с позиций прочности и пластичности материалов при низких температурах методы ускоренных испытаний на изнашивание в условиях низких температур методы расчета деталей машин на износе с учетом вероятности их разрушения и изнашивания новые износо1Стойкие материалы для работы при низких температурах. [c.183]

Учение о прочности машиностроительных материалов и самого распространенного среди них — стали, ранее базировалось в основном на экспериментальных данных, полученных в результате испытаний материалов в воздухе лабораторного помешения, при атмосферном давлении и комнатной температуре, в случае нагружения кратковременнодействующими статическими нагрузками. В действительности же материал большинства деталей машин, аппаратов и сооружений эксплуатируется при длительном действии нагрузок в активных рабочих средах, часто при высоких или низких температурах и давлениях. Поэтому сейчас развивается новое учение о прочности материалов в условиях их эксплуатации. [c.4]

Испытание целых деталей на прочность, например, шатуна на растяжение простой или пульсирующей нагрузкой, шестерни на изгиб зуоа и т. д. производится на испытательных машинах с пульсацией. Эти машины должны быть усиленной конструкции и с большими габаритами, чтобы уместить испытуемые детали. [c.35]

Этим вопросам посвящен ряд специальных монографий Г. В. Ужик. Методы испытаний металлов и деталей машин на выносливость. Изд. АН СССР. 1948 И. И. Т р а п е з и н. Прочность металлов при переменных нагрузках. Гостехиздат. 1948 И. А. Один г. Допускаемые напряжения в машиностроении и циклическая прочность металлов. Машгиз. 1944 Н. Н. Давиденков. Усталость металлов. Изд. Гудок. 1937 и др. [c.286]

С целью выяснения влияния углеродистых веществ, содержащихся в работающих авиамаслах, на смазывающие свойства масел было прс делано следую--щее. На машине Тимкена [12] в отношений прочности масляных пленок, наибольшего допускаемого давления на площадь трения и износа трущихся деталей машхшы испытаны следующие масла 1) свежее минеральное масло марки Д, 2) то же масло после 1С0 часов работы в авиационном двигателе, содержащее 1,3"/о углеродистых веществ, и 3) то же масло после 100 часов работы в авиационном двигателе и многократного фильтрования масла до возможно полного удаленЕм иа него углеродистых веществ (механических примесей). Испытания проводились. в ЦИАТИМ в лаборатории В. П. Варенцова. Результаты сравнительных испытаний перечисленных масел показаны в таблице 3. [c.220]

Методика определения прочности пленки заключается в следующем. Масло непрерывно подается к трущимся деталям струйкой, скорость вращения вала доводят до 800 об1мин, дают па-грузку и выдерживают ее в течение 10 мин. работы машины. Если никаких признаков разрушения поверхностей нет, заменяют кольцо, поворачивают блок на другую сторону и повторяют испытание с нагрузкой, увеличенной на 10 фунтов. Таким образом испытание продолжают до момента заедания или заклинивания трущихся деталей. Блок после четырех иснытаний заменяется новым. [c.655]

Если темой дипломного проекта является капитальный ремонт аппарата (машины) введение назначение и описание конструкции описание последующей разборки технические требования на дефек-тацию и ремонт график ППР подготовку и разработку графика капитального ремонта описание технологии ремонта и приспособлений, применяемых при ремонтах организацию такелажных работ поверочный расчет на прочность деталей, входящих в состав отремонтированных сборочных единиц описание сборки, монтажа, испытания и сдачи оборудования агрегата вопросы техники безопасности при проведении ремонта технико-экономическую часть. [c.13]

Развитие машиностроения, и в частности производства оборудования для тепловых и атомных электростанций, характеризуется созданием машин с высокими рабочими параметрами. Сложность аналитических расчетов прочности и долговечности их узлов и деталей вызывает необходимость проведения исследований напряженного состояния в широком диапазоне температур. Для проведения прочностных исследований при стендовых испытаниях и в натурных условиях наиболее широко используется метод тензо-метрирования с применением проролочных термостойких тензоре-зисторов. Для обеспечения надежной работы тензорезисторов необходимы плотные покрытия. [c.173]

Всего полтора десятка лет назад было обнаружено, что клеи на основе эпоксидных смол обладают самой высокой адгезией к металлическим поверхностям. Это их свойство было немедленно использовано при изготовлении крыльев и фюзеляжей современных металлических самолетов. Обычно металлические оболочки крыла и фюзеляжа крепили на силовом каркасе заклепками. Помимо того что этот вид крепления крайне не технологичен нри массовом производстве самолетов, заклепочные соединения снижают прочность конструкции на 20—40%. В военно-воздушных силах США и Англии проводились многолетние экспериментальные работы и испытания самолетов в натуре но замене заклепочных соединений клеевыми с применением эпоксидных смол. В работах 137,147 показано, что клеевые соединения на эпоксидных смолах повышают прочность конструкций самолета примерно на 20% по сравнению с заклепочными соединениямп. В настоящее время эти клеи нашли промышленное применение в производстве деталей технологической оснастки (режущий инструмент), в узлах приборов (магнитные микроголовки) и машин (замена медных спаев, подчеканки, сварки трубчатых рам и др.). [c.320]

При расчете деталей оборудования и конструкций, подвергающихся действию переменных напряжений, основной характеристикой прочности материала является предел усталости (выносливости). Данный показатель механических свойств является основным как при конструирова.чии машин, так и в процессе их эксплуатации (при усовершенствоБаиии агрегатов, при анализе аварий и т. п.). В задачу испытания металлов на усталость входит [c.32]

Методика определения прочности пленки заключается в следующем, Масло подается к трущимся дета лям струйкой, непрерывно, ско рость вращения вала доводят до I 800 об1мин, дают нагрузку и выдер живают ее в течение 10 мин. ра I боты машины. Если никаких при знаков разрушения поверхностей не будет, заменяют кольцо, поворачит I вают блок на другую сторону ц повторяют испытание с нагрузкой, увеличенной на 10 фунтов. Подоб- ным образом испытание продол-1 жают до момента заедания или заклинивания трущихся деталей. Блок после четырех испытаний заменяется, новым. [c.181]

Основное оборудование Л. с. состоит из машин и приборов для механич. испытаний строительных материа- пов, деталей и конструкций (универсальные машины, прессы и т. п.) приборов для определения физико-хи-мич. свойств строительных материалов (сроков схватывания вяжущих, удельного и объемного веса, теплопроводности, водо- и газопроницаемости, температуры размягчения, вязкости и др.). Вспомогательное оборудование Л. с. машины и приспособления для приготовления лабораторных образцов (лабораторные бетономешалки и растворомешалки, дробильные и помольные механизмы, формы и пр.) нагревательные и холодильные установки (муфельные печи, холодильные шкафы, морозильные устаповки и др.) контрольно-измерительная аппаратура, приборы и инструменты (осциллографы, тензометры, индикаторы, микроскопы и др.) шбораторная посуда (колбы, пробирки). С развитием. 1абораторной техники Л, с. используют и новейшее оборудование (ультразвуковые дефектоскопы, гамма-установки для определения плотности материалов, ультразвуковые установки для измерения прочности бетона, приборы и оборудование для автоматич. регулирования ааданпого процесса и др.). [c.385]

Способность N1—Р по1фытий противостоять воздействию циклических контактных нагрузок. Такие детали машин, как подшипники качения, зубчатые колеса, кулачки и т. п., работают в условиях циклических контактных нагрузок, которые зачастую приводят к разрушению поверхностного слоя, обычно начинающемуся с микротрещин или оспин на рабочих поверхностях деталей. В случае, если рабочей поверхностью является металлическое покрытие, то оно обычно разрушается и отслаивается от основного материала. Сравнительные испытания на циклическую контактную прочность N1—Р и хромовых покрытий толщиной 30—40 мкм проводили при помощи специального приспособления, принципиальная схема которого показана на рис. 56. Никелированные или хромированные образцы-ролики из стали 45 прижимаются с усилием различной величины к контробразцу из закаленной стали ШХ15. За каждый оборот роликов присходит один цикл нагружения. Покрытие считалось разрушенным, когда на его рабочей поверхности возникали язвины площадью 3—5 мм . [c.94]

Эффективность аппарата (кГм) определяется произведением веса бабы ударной машины на полную высоту ее падения, при которой аппарат полностью сжимается на весь свой ход. Прочность аппарата определяется введением в аппарат энергии падающей бабы с высот, превышающих высоту, при которой аппарат сжимается на полный ход. Прочность корпуса определялась нанесением ударов бабой по нажимному конусу, установленному на клинья, опирающиеся на жесткую стойку (взамен пружин). Износостойкость аппарата определялась введением в собранный аппарат не менее 16 000 000 кГм работы ударами бабой с различных высот ее падения. По уменьшению веса деталей определяется стойкость аппарата против износа, причем эффективность аппарата не должна быть меньше 1500 кГм в конце испытания. Работа, равная 16- 10 кГм, соответствует примерно той работе, которую Восприним1ает поглощающий аппарат автосцепки за десять лет нахождения его в эксплуатации. [c.274]

Черняк и Яковлев [61] приводят следующие данные образцы диаметром 6,3 мм из высокопрочного слоистого пластика были яспытаны на усталость (изгиб с вращением, консольное нагружение) предел выносливости на базе 10 циклов составлял при частоте нагружения 500 об/мин 4,4 кГ/мм , а при 1400 об мин — 3,7 кГ1мм , т. е. снизился примерно на 15%. Эти же авторы приводят данные, свидетельствующие о значительном влиянии частоты нагружения на усталостную прочность капрона (увеличение частоты с 240 до 1400 об/мин дало снижение предела выносливости на 66%). Объясняется это тем, что с увеличением скорости испытания увеличивается температура образца за счет гистерезисных явлений в материале и разогрева деталей испытательной машины. Увеличение температуры, в свою очередь, ведет к снижению усталостной прочности материала. [c.263]