Износ и граничная смазка исследование

Процессы трения и изнашивания металлических поверхностей в условиях граничной смазки очень сильно зависят от газовой среды зоны трения. Исследования трения и износа металлов при устойчивой граничной смазке показали, что в газовой среде, не содержащей кислорода, происходит схватывание и заедание металлических поверхностей. В газовой среде, содержащей кислород, изнашивание при граничной смазке происходит без схватывания и заедания. [c.133]

Многочисленными исследованиями и опытом установлено, что в условиях несовершенной (граничной) смазки способность масла выполнять основные функции — уменьшать трение и предотвращать износ — определяется уже не вязкостью (внутренним трением) масла, а другими его свойствами, получившими собирательное название смазочных свойств или маслянистости. [c.143]

Исследованиями Б. И. Костецкого было установлено, что граничная смазка при трении позволяет, как правило, устранять крайне нежелательный износ схватыванием первого рода (по классификации Б. И. Костецкого) и смещать в сторону очень больших скоростей скольжения начало теплового изнашивания (рис. 71). При окислительном изнашивании граничная смазка [c.143]

Процессы трения и изнашивания металлических поверхностей в условиях граничной смазки очень сильно зависят от газовой среды зоны трения. Исследования трения и износа металлов при устойчивой граничной смазке показали, что в газовой среде, не содержащей кислорода, происходит схватывание и заедание ме- [c.144]

А. С. Ахматов рассматривает формирование граничных смазочных слоев как одно из явлений кристаллизации. Граничные слои, по мнению А. С. Ахматова, представляют собой моно- или поликри-сталлические тела, возникающие за счет зародышевой функции первичного слоя. Смазочные материалы в очень тонких слоях под двусторонним влиянием поверхностей трущихся металлов обнаруживают исключительные антифрикционные свойства. Молекулы смазочных веществ в граничных слоях обеспечивают достаточно большую прочность на сжатие и легкость сдвигов в горизонтальном направлении. Этим и объясняются небольшие коэффициенты трения при скольжении смазанных поверхностей. Тонкие смазочные слои могут не только в значительной степени снижать силу трения, но и оказывать большое влияние на величину износа. Причем, как показали исследования П. А. Ребиндера. Б. В. Дерягина и др., во многих случаях смазка, достаточно интенсивно снижающая силу трения, может значительно увеличивать износ. [c.131]

Опубликовано большое число работ, посвященных исследованию процессов трения и износа сплавов [1—51, а в последнее время и чистых металлов [6—8] в среде натрия. В этих работах были предприняты попытки выяснить механизм процессов, протекающих в контакте трущихся поверхностей. Несомненно, что в определенных условиях расплавленный натрий выполняет роль смазки при граничном трении [5—8], причем обычно считают, что его смазочное действие обусловлено химическим взаимодействием поверхностей трения с расплавом. [c.276]

Понятие о трении и износе, смазочная способность смазок. Граничная и жидкостная смазка и факторы, влияющие на смазочное действие. Основные виды коррозии и формы ее проявления. Способы защиты металлов от коррозии. Требования к защитным смазкам и методы исследования защитных свойств. Герметизирующая способность смазок и факторы, ее определяющие. [c.81]

Исследования показали, что тонкие граничные слои обладают упругостью формы, т. е. свойствами твердого тела. Например, при толщине слоя 0,1 мк модуль сдвига у воды равен около 200 кГ см . Молекулы смазочных веществ в граничных слоях обеспечивают высокую прочность на сжатие и относительную легкость сдвигов в горизонтальном направлении, что устраняет возможность износа трущихся пор схватыванием металла. Этим можно объяснить сравнительно низкие коэффициенты трения при скольжении смазанных поверхностей даже при граничной (неполной) смазке. [c.136]

Смазочные материалы в очень тонких слоях под двусторонним влиянием поверхностей трущихся металлов обнаруживают исключительные антифрикционные свойства. Молекулы смазочных веществ в граничных слоях обеспечивают достаточно большую прочность на сжатие и легкость сдвигов в горизонтальном направлении. Этим и объясняются небольшие коэффициенты трения при скольжении смазанных поверхностей. Тонкие смазочные слои могут не только в значительной степени снижать силу трения, но и оказывать большое влияние на величину износе. Причем, как показали исследования П. А. Ребиндера, Б. В. Дерягина и др., во многих случаях смазка, достаточно интенсивно 142 [c.142]

Поскольку смазочная способность приборных масел относится к числу их основных свойств, ей было уделено значительное внимание. На основе сочетания этих работ с результатами исследования граничных слоев, а также с данными специально поставленного изучения адсорбционного понижения твердости (сопротивления деформации) было разработано представление о механизме смазочного действия при граничном режиме смазки. В результате предложен принцип двухслойной смазки, обеспечивающей снижение трения и износа. [c.324]

С целью определения количественных и качественных закономерностей образования и развития процессов схватывания первого и второго рода в условиях граничной смазки МС-20 при больших скоростях скольжения был проведен комплекс исследований. Исследования проводились на специальной машине (см. стр. 40) в диапазоне скоростей скольжения от 0,005 до 150 м сек и нагрузок на поверхности трения от 1 до 25 кг1см . Испытуемые образцы изготавливались из стали марок 45 и У8, бронзы марки Бр.АЖМц и серого чугуна, диски — из стали марок 45 и У8. В процессе испытания производились замеры весового износа образцов, величины сил трения и температуры трущихся поверхностных слоев металла. Производился также комплексный анализ качественных изменений, происходивших на поверхности и в поверхностных объемах металлов. [c.58]

Как правило, износ и перенос металла устраняются путем создания механизмов, работающих нри наличии смазочной пленки на трущихся поверхностях при их относительном неремещении. Если это невозможно, принимают меры к обеспечению минимального износа и переноса металла, часто за счет введепия в смазочное масло присадок (жирные кислоты и соединения серы, хлора или фосфора) как раздельно, так и в сочетании друг с другом. Эти соединения образуют на поверхностях трения пленки, которые либо уменьшают трение, либо создают защиту от износа. Жирные кислоты снижают коэффициент трения, т. е. обеспечивают условия так называемой граничной смазки соединения серы, хлора и фосфора предотвращают интенсивный износ в условиях вьЕсоких нагрузок путем создания нротивозадирного эффекта. Механизм действия этих присадок изучен неполностью и является предметом интенсивных исследований, в которых большую роль играет метод радиоактивных индикаторов. В состав присадки вводят радиоактивный изотоп соответствую- [c.261]

При исследовании противоизносных свойств авиационных топлив, необходимо наряду с изучением описанных выше зависимостей изучить механизм взаимодействия топлива с металлами контактируе-мых поверхностей. Многочисленные наблюдения за поверхностями трения, изучение состава продуктов износа, процессов, происходящих в тонких поверхностных слоях металлов, позволяют составить следующую общую схему взаимодействия топлив с металлами в процессе трения. Как только металлический образец погружается в топливо, на его поверхности адсорбируются поверхностно-активные молекулы гетероатомных соединений (кислородных, сернистых, азотистых), а также молекулярный кислород и образуется тонкий граничный слой. Этот слой может воспринимать сравнительно большие, нормальные к поверхностям трения нагрузки и легко деформируется при приложении тангенциальных напряжений. При контактировании двух металлических поверхностей между ними будет находиться граничный слой из адсорбированных молекул. Если контактная нагрузка, скорость относительного перемещения и объемная температура топлива невелики, то тонкая граничная пленка выполняет роль эффективной смазки, а поверхностные слои окислов металла подвергаются в основном упругой деформации, причеМ деформацией охвачены очень тонкие слои окислов. При многократном упругом передеформировании окисных слоев происходит их усталостное разрушение, а на месте разрушенных окислов образуются новые вследствие окисления металла кислородом, всегда присутствующим в топливе или выделяющимся при разложении гетероатомных кислородных соединений. [c.70]

При нанесении профилактической смазки на рабочую поверхность горнотранспортного оборудования формируется граничный слой, обладающий комплексными свойствами - смазывающими, гидрофобными, антикоррозионными и др. Одним из важнейших эксплуатационных показателей профилактических смазок являются смазывающие свойства. Исследования смазочных характеристик образцов профилактической смазки проводились на четырехшариковой машине трения ЧШМ-3 по ГОСТ 9490-75 с последующим замером значений критической нагрузки и диаметров пятна износа. Оценка смазывающей способности разработанных образцов профилактической смазки и исходных базовых компонентов проводилась по ГОСТ 6953. [c.8]

Некоторые соображения относительно физических свойств полимера и механизма, которому подчиняется процесс его отложения на поверхностях трения, могут быть высказаны при рассмотрении рис. 7. Полимер выглядит как высоковязкая жидкость, которая, будучи выдавлена из зазора между шарами, увлекается вращающимся шаром с образованием хвостов на той стороне пятна износа, где верхний шар выходит из контакта с нижним. Попыток охарактеризовать вязкостные свойства этого соединения предпринято не было, поскольку после 16 ч работы удалось собрать всего около 40—50 мг полимера. Однако исследование полимера непосредственно после испытания при помощи иглы показало, что он представляет собой вязкую жидкость, постепенно отвердевающую на воздухе, по-видимому, в результате испарения циклогексана, поскольку никаких других изменений полимера во времени установить (визуально и спектрографически) не удалось. Специальными опытами было показано существенное значение реологических характеристик полимера. Если в процессе трения в присутствии паров циклогексана, когда обеспечена эффективная смазка, в узел трения ввести тот же углеводород в жидком виде, мгновенно возникает заедание. Это связано, вероятно, с тем, что, поскольку полимер частично растворим в циклогексане, жидкий углеводород может вызвать изменение структуры граничного смазочного слоя. Наоборот, введение воздуха, насыщенного циклогексаном (что не может повлечь за собой немедленного изменения реологических свойств полимера), в течение некоторого времени (4—19 мин) не оказывает никакого влияния на режим трения. В этом случае заедание возникает лишь после того, как продукт, находящийся между поверхностями трения, будет выдавлен из зазора или с ним произойдут какие-либо другие существенные изменения. [c.103]

Смазочная способность масел и омазок сводится к локализации сдвига трущихся деталей механизма в тонком (приповерхностном) слое металла [21, с. 20]. Антифрикционное и противоизносное действие смазок обеспечивается за счет удерживания их в зазоре между трущимися поверхностями (механический эффект), образования а поверхности металла граничных слоев с особыми свойствами, адсорбционного снижения твердости металла (физико-химическое действие) или, наконец, за счет химических превращений на поверхности трения (химическое действие). Механический (или гидромеханический) эффект смазочного действия является наиболее исследованным. В пределах жидкостного режима смазки трение полностью локализовано в объеме смазочного материала, толщина слоя и стабильность которого зависят от вязкости продукта и условий трения (контактное давление, скорость сдвига и т. п.). Износ поверхностей в этом случае незначителен и трение не зависит от полярности и химической активности смазочного материала. [c.62]

Исследования показали, что эта двойственная роль находит себе достаточно определенное теоретическое объяснение в том. что смазочное действие проявляется всегда как на наружной поверхности металла, на границе металла с окружающей средой, так и внутри металла в его наружном слое. Активные полярные компоненты смазки, т. е. высшие жирные кислоты, органические соединения, содержащие галогены и серу, способствуют резкому повышению возможности для масел проникать в металл. Дело в том, что в пластически деформированном поверхностном слое металла появляются микро- и ультрамикрощели между кристалликами и в отдельных кристалликах по плоскостям скольжения. По этим микротрещинам проникает смазка тем активнее, чем выше ее маслянистость. Это внутреннее действие смазки всегда усиливает износ при граничном трении . [c.143]