Вязкость смазок, роль

Предел прочности сказывается на стартовых характеристиках узлов трения, заполненных смазкой, хотя далеко не в той степени, как это предполагалось ранее. При обычных пусковых режимах подшипников качения из общего сопротивления, обусловливаемого смазкой, доля сопротивлений, вызываемых пределом прочности, составляет всего несколько процентов. Основные же стартовые усилия объясняются внутренним трением (вязкостью) смазки [286]. Увеличение температуры, снижение вязкости масла, повышение концентрации загустителя и другие факторы несколько увеличивают роль предела прочности. [c.276]

Таким образом, упругие свойства смазок при низких температурах значительно менее влияют на запуск машины, чем вязкость смазки. Поэтому нет необходимости придавать большое значение упругим свойствам смазок при работе в условиях низких температур. С повышением температуры роль упругих свойств смазки в начальном сдвиге трущихся деталей повышается при умеренных температурах (от О до 50°) они могут приобретать значительное влияние, сопоставимое с вязкостными свойствами, а в отдельных случаях и преобладать перед таковыми. [c.441]

Вязкостные характеристики смазок в очень сильной степени зависят от качества масел, на которых они изготовляются. Наибольшее значение имеют вязкостные свойства масел. Между вязкостью масла и вязкостью смазки, приготовляемой на этом масле, существует прямая степенная зависимость. При увеличении вязкости масел, используемых для приготовления смазок, наблюдается пропорциональное новышение вязкости смазки. Неизменность соотношения между вязкостью масла и смазки независимо от природы масла (синтетические, минеральные, загущенные высокополимерами) показывает доминирующую роль вязкостных свойств масел и меньшее влияние их химического состава. Повышение вязкости масла ухудшает ВСХ смазок. ВТХ смазок непосредственно связана с зависимостью вязкости масла от температуры. [c.582]

Следует отметить, что пристенный слой материала с мало вязкостью выполняет роль смазки и не только облегчает процессы формования и прессования, но и, снижая сцепление материала с рабочими органами, практически ликвидирует нали панне материала. При этом понижаются требования к обработке поверхности рабочих органов машины, а следовательно снижается ее стоимость. [c.198]

Выбирая материал, который будет использоваться как смазка, следует иметь в виду, в каких условиях он будет работать и какую роль он должен выполнять. Для смазки паровых турбин требуется, чтобы масло обладало сравнительно низкой вязкостью, высокой химической устойчивостью смазочное масло для червячной зубчатой передачи должно, наоборот, иметь высокую вязкость и обладать хорошей смазывающей способностью при эксплуатации в условиях сверхвысоких давлений смазка железнодорожных сигнальных систем в районах с холодным климатом прежде всего должна оставаться текучей, жидкой и быть эффективной при самых низких температурах, которые возможны в этих условиях. Для подшипников новейших конструкций рекомендуется применять масла соответствующей вязкости, имея в виду, что большая часть подшипников сконструирована для работы в условиях наличия жидкой пленки. [c.489]

Роль крейцкопфа в бескрейцкопфных компрессорах выполняет сам поршень, через него на стенки цилиндра передается нормальная составляющая поршневой силы. Последнее ведет к повышенному износу поршня и цилиндра и росту утечек газа через поршневое уплотнение, которые поступают в картер. При сжатии токсичных и взрывоопасных газов необходимо принимать специальные меры (делать картер герметичным с уплотненным выводом вала) для предотвращения попадания газа в машинный зал. В бескрейцкопфных компрессорах для смазки цилиндров и механизма движения используют компрессорные масла, обладающие достаточной вязкостью при высокой температуре стенок рабочей камеры, но излишне вязкие для механизма движения, что ведет к дополнительным затратам работы на механическое трение. [c.107]

Широкое использование смазочного приближения в теории переработки полимеров объясняется тем, что, хотя абсолютные значения зазоров и конусностей в рабочих органах полимерного оборудования во много раз больше, чем в подшипниках, вязкость расплавов и соответственно силы вязкого сопротивления на несколько десятичных порядков выше, чем у смазочных масел. Отметим, что в оборудовании для переработки полимеров режим жидкостного трения часто реализуется благодаря присутствию расплава полимера. Например, при червячной экструзии слой расплава между гребнем нарезки червяка и внутренней стенкой корпуса играет роль смазки, препятствующей интенсивному износу металлической пары и обеспечивающей возможность практической реализации червячной экструзии. [c.91]

Значительная роль в обеспечении надежности и долговечности машин и механизмов принадлежит маслам и смазкам. К числу лимитируемых эксплуатационных характеристик масел относятся температ фы застывания и вспышки, индекс вязкости, цвет, стабильность и другие показатели, которые достигаются вовлечением в состав масел различных присадок и их композиций. Интенсивная эксплуатация автотракторной техники предъявляет жесткие требования к качеству смазочных материалов, обусловливает необходимость улучшения их антифрикционных, противоизносных и объемно-механических свойств. Это позволяет значительно сократить нормы расхода смазок и повысить срок службы узлов машин и механизмов. [c.268]

Подбор масла для разных станков и агрегатов производится в первую очередь по величине вязкости. (Плотность и температура вспышки не играют решающей роли, но в сочетании с вязкостью могут служить для суждения о природе нефтяного сырья, а следовательно, о достоинствах смазки. [c.45]

Рассмотрим роль смазки в явлениях, связанных с трением. При нанесении тонкого слоя смазки между двумя твердыми телами наблюдается резкое уменьшение величины коэффициента трения ц, плавность хода при перемещении трущихся тел и значительное уменьшение их износа. Необходимость технологической разработки столь важной для практики задачи — получения смазок— побудила исследователей к выяснению механизма смазывающего действия. Смазывающую способность веществ (названную в практике маслянистостью ) долгое время не удавалось связать ни с одним из известных физических или химических параметров смазочного материала (с плотностью, вязкостью и др.). Лишь с развитием учения о поверхностных явлениях появилась возможность установить, что материальным носителем этого свойства являются ориентированные слои, образующиеся у поверхности твердого тела. [c.113]

Вязкость масла. Масло, поступающее в подшипник, служит для смазки и охлаждения, но, кроме того, оно должно выполнять функцию подушки , препятствующей контакту металл — металл, п помогать поглощению ударных нагрузок прп толчках поршней. Чтобы выполнять роль подушки , масло должно иметь достаточную вязкость, поступать в достаточном количестве и под нужным давлением. Важность этих требований описывается в бюллетене, выпущенном фирмой, производящей грузовые автомобили, следующим образом [c.409]

Высказывается предположение [247], что существование критической точки на кривой С" = /(т) связано с уменьшением подвижности частиц полидисперсного слоя, если концентрация мелочи в нем падает ниже некоторой величины Ск- Так, существует мнение [725], что мелкие частицы в слое играют роль смазки , по которой перекатываются крупные частицы это повышает общую подвижность частиц в слое (трение скольжения заменяется трением качения). Если количество частиц в слое падает ниже Ск, то ощущается недостаток смазочного материала , подвижность частиц резко падает ( вязкость псевдоожиженного слоя при прочих равных условиях резко растет). О зависимости уноса от текучести слоя, определяемого его фракционным составом, имеется и другое указание [317]. [c.148]

Подводя итоги теоретическому разделу Совещания по вязкости жидкостей, мы можем с удовлетворением отметить ведущую роль, которую отечественная наука играет в этой области знания. Если в прошлом, до революции, мы можем назвать имена Н. П. Петрова, впервые применившего уравнения вязкой жидкости к теории смазки подшипников, А. И. Бачинского, установившего основную закономерность вязкости жидкостей,.то в настоящее время мы имеем достижения не меньшего значения. [c.116]

Несмотря на широкое распространение характеристики масел по ИВ, ценность его как практическая, так и теоретическая ограничена. Это связано с тем, что индексы показывают зависимость вязкости от температуры в довольно узком диапазоне ИВ Дина и Девиса в интервале от 37,8 °С до 98,9 °С, в отечественных стандартах от 50 до 100 °С. Этот температурный интервал не может характеризовать состояние и поведение масел за его пределами. Особенно это относится к области отрицательных температур, когда может оказаться, что масла с высоким ИВ потеряют подвижность в результате образования коллоидной системы из сольватированных маслом кристаллов парафина, а масла с низким ИВ могут ее сохранить. В то же время при высоких температурах независимо от значения ИВ масла мало различаются по вязкости. В этих условиях эксплуатации определяющую роль играет, очевидно, не вязкость, а смазывающая способность масла, так как смазка может осуществляться мономолекулярным [c.45]

Все изложенное выделяет смазки в особый класс реологических тел, для которых характерно сочетание хрупкости, обусловленной разрывом жестких связей в каркасе, и пластичности — способности давать неограниченно большие деформации без потери сплошности (течь, подобно жидкости) за пределами определенной критической нагрузки. Величина этой нагрузки зависит главным образом от прочности структурного каркаса вязкость дисперсионной среды, как правило, играет при этом относительно небольшую роль [81 ]. [c.91]

Большой интерес при снижении клеющего эффекта поверхности гранул представляет доведение этой поверхности до оплавления с достаточно низкой вязкостью жидкой пленки или даже создание искусственных легкоплавких маловязких шлаков, играющих роль своеобразной высокотемпературной смазки. Освоение этого режима облегчит промышленное внедрение таких высокотемпературных (на уровне 1500° С) процессов, как обжиг доломита, высокоглиноземистого огнеупорного сырья и ряда других процессов. [c.20]

При некоторых небольших скоростях вращения вала масляная пленка смазки начинает разрываться, вследствие чего жидкостное трение постепенно начинает переходить в полужидкостное. Наступает момент, соответствующий минимальному значению 1 для данного механизма. При дальнейшем уменьшении скорости вращения вала полужидкостное трение скоро превращается в полусухое естественным же следствием такого превращения должно явиться быстрое возрастание коэффициента р.. При жидкостном трении громадное значение на величину д. оказывает вязкость смазочного масла в процессе полужидкостного трения роль вязкости отступает на задний план, главное же влияние приобретает особое свойство смазки — ее маслянистость, от которой зависит прочность масляной пленки между трущимися поверхностями. [c.726]

Пластификаторы-разбавители играют роль своеобразной смазки, кроме того, они уменьшают расход более дефицитного и дорогого первичного пластификатора. К пластификаторам-разбавителям относятся хлорированные парафины с различным содержанием хлора, хлорированный нафталин, высококипящие углеводородные фракции и др. Основными требованиями, предъявляемыми к пластификаторам, являются минимальная летучесть (т. е. малая упругость паров), возможно низкая температура плавления, высокая температура вспышки, отсутствие химического взаимодействия с пигментом, негигроскопичность, устойчивость к действию света и атмосферных факторов, достаточная вязкость, обеспечивающая хорошую переработку пигментов в пасту на краскотерке, совместимость с полимерной смолой. [c.32]

При введении пластмассового порошка в растворитель отдельные частицы вследствие диффузии сначала набухают, образуя на граничной поверхности высоковязкую оболочку, в которой твердая фаза состоит из пластмассы, а жидкая—из растворителя. Возникающий в набухших частицах перепад концентраций вскоре выравнивается, в то время как в растворителе находится еще мало молекул растворенного вещества. Так как растворитель обладает пластифицирующим действием, то набухшие частицы находятся в более или менее эластическом состоянии система набухшая пластмасса—растворитель играет роль смазки, которая ослабляет действие приложенных извне механических напряжений сдвига. Если продавливать взвешенные в среде с низкой вязкостью частицы через отверстие, диаметр которого меньше, чем их диаметр после набухания, но больше, чем их диаметр до набухания, то защищенные эластичной оболочкой частицы деформируются, но не разрушаются. Внутри частиц в связи с высокой вязкостью системы конвекция практически отсутствует, а диффузия протекает весьма медленно. В данном случае не имеет значения, перешла ли уже частица вследствие непрерывно протекающей сольватации в полностью эластическое состояние. Поскольку поверхность набухших частиц вследствие высокой вязкости граничного слоя обладает клейкостью, то при столкновениях отдельные частицы образуют агломераты, причем общая поверхность частиц, а следовательно, и скорость растворения уменьшаются, а время растворения возрастает. [c.213]

В развитии смазочной техники большую роль сыграла гидродинамическая теория смазки, на основании которой появилась возможность теоретически обосновать и сформулировать ряд требований к качеству смазочных масел, в частности впервые было обращено внимание на смазывающую способность масел. Однако из-вестно , что законы гидродинамики неприменимы, если толщина пленки масла между трущимися деталями меньше 6000 А, т. е. когда осуществляется граничная смазка. Если при жидкостной смазке, в соответствии с гидродинамической теорией, смазывающее действие определяется в основном вязкостью масла, то при граничной смазке вязкость уже не имеет сколько-нибудь решающего значения, а смазывающее действие определяется в основном поверхностно-активными свойствами масла. [c.102]

Роль вязкости масла как основного фактора, определяющего процесс смазки, была впервые установлена исследованиями [c.314]

Диаграмма позволяет судить о надежности работы подшипника и показывает, что только в области жидкостной смазки работа подшипника может быть действительно устойчивой и надежной, так как вязкость здесь играет роль своеобразного регулятора. Видеть это можно из следующих примеров. [c.444]

Основным показателем первых является вязкость. Как известно, при гидродинамическом режиме смазки трение пропорционально вязкости. С другой стороны, маловязкие масла быстрее выжимаются из зазоров между трущимися поверхностями. Кроме того, у жидкостей, принадлежащих к одному классу химических соединений, параллельно с уменьшением вязкости увеличиваются испаряемость и скорость растекания. Как правило, в приборах преобладающее значение имеет граничный режим смазки, поэтому роль вязкости не следует переоценивать. В последнее время за рубежом наметилась тенденция к увеличению вязкости приборных масел, однако увлекаться этим нельзя, так как со снижением температуры или при длительном применении вязкость масел становится очень большой, и потери на жидкостное трение возрастают до недопустимых пределов [17]. По этой причине вязкость масел для малогабаритных приборов, к деталям которых приложены предельно малые усилия сдвига, должна быть возможно меньшей. [c.459]

Далее, в дискуссии мало было затронуто одно важное обстоятельство — это вопрос о том, что лимитирует работоспособность масел при низких температурах. Статическое предельное напряжение сдвига, конечно, в известной мере затрудняет работу масел на холоду, но сама по себе плаетичность не может очень сильно лимитировать работу смазки. Это ясно из того, что иначе консистентные смазки нё могли бы вообще применяться. Таким образом, кроме предельного напряжения сдвига значительную роль играет также и сопротивление, получающееся после начала движения механизма уже за счет структурной вязкости смазки. Это подтверждается нашими опытами, проведенными два года назад в Московском нефтяном институте с буксо]ввй смазкой на модели буксы. [c.245]

Показатели, характеризующие вязкостные свойства консистентных смазок, имеют большое практическое значение. От величины эффективной или эквивалентной вязкости зависит про-качиваемость смазок. Имеются работы [123], в которых показано, что скорость течения смазок по трубам разного диаметра прямого или фасонного профиля можно рассчитать, исходя из их эффективной вязкости, определенной при помощи капиллярного вискозиметра. Таким образом, эффективная или эквивалентная вязкость позволяет судить о возможности подачи смазок по мазепроводам и коммуникациям, заправки в узлы трения при помощи различных заправочных устройств (масленок, прессов и т. п.), а также рассчитать размеры этих устройств. Вязкостью смазки определяется также расход энергии на перемещение в механизме смазанных деталей, например подшип-ников качения [124], и ее собственное перемещение. При этом большую роль играет зависимость вязкостного сопротивления от температуры и скорости сдвига. Мощность, расходуемая на работу механизма, смазанного пластичной смазкой, в условиях гидродинамического режима смазки выше, чем при работе на масле, служащем дисперсионной средой данной смазки. В условиях же граничного трения обычно при действии высоких нагрузок и температур наблюдается обратное явление. [c.108]

Травинский на основе теоретических исследований предсказал существование минимума вязкости для слоя, представляющего собой смесь крупных и мелких частИц, постулируя, что последние играют роль смазки при движении крупных частиц . Однако, в отличие от данных Мэтисена с соавт. такого минимума для легких частиц не наблюдается (рис. У1-8, б). [c.249]

Показатели, характеризующие вязкостные свойства консистентных смазок, имеют большое практическое значение. От вязкостных свойств зависит прокачиваемость смазок по трубам, мазепроводам и другим коммуникациям в узлы трения нри помощи различных заправочных устройств (прессов, масленок и т. п.). Вязкостью смазочного материала определяется также-расход энергии на работу механизмов и на перемещение самой смазки. При этом большую роль играет зависимость вязкости от температуры, скорости [c.667]

В самом деле, если пуск двигателя проводят при очень низких температурах, то на практике это может привести к тому, что масла с высоким индексом вязкости могут вовсе потерять свою подвижность в результате образования пластической коллоидной системы из сольватированных маслом кристаллов парафина и жидкого масла, в то время как масла с низким индексом могут ее сохранить. Но вместе с тем при высоких температурах, развивающихся в двигателях внутреннего сгорания, вязкости различных масел будут весьма малы и примерно одинаковы. На это указывает ход температурных кривых вязкости различных масел (рис. XI. 6). Поэтому при очень высоких температурах вязкость, очевидно, у ке не играет столь заметной роли и уступает место смазывающей способности, так как, по-видимому, в этих случаях смазка осуществляется при помощи тончайшего слоя, может быть, мономолекулярпого. [c.265]

В начальный момент дисперсионная среда, которой очень мало, выполняет роль смазки, уменьшая силу трения и, следовательно, вязкость. С возрастанием напряжения частички твердой фазы, соприкасаясь друг с другом, дают большую силу трения — вязкость начинает расти. Отличие кривых течения дилатантных жидкостей от кривцх течения тиксотропных структур очевидно. [c.137]

Представления о структуре фторсиликатного расплава. Расплав фторфлогопита, подобно многим силикатным расплавам, — микро-гетерогенная система. Характерной особенностью таких расплавов является наличие комплексных кремнекислородных и алюмокрем-некислородных анионов, разделенных катионами-модификаторами щелочных и щелочноземельных металлов. Чем больше содержание модификаторов в расплаве, тем мельче и проще комплексные анионы. Одновалентные катионы в расплаве полностью экранируют анионы кислорода на поверхности сложных комплексов. От подвижности одноатомных катионов, заполняющих промежутки между комплексами, зависит вязкость расплава. Фториды играют роль своеобразной смазки между крупными кремнекислородными группировками при их перемещении. [c.11]

Недо таточно изучен вопрос о роли величины вязкости для работы смазки в узлах трения различных механизмов недостаточно обоснованы величины вязкости применяемых в настоящее время смазочных материалов для различных объектов. Не установлен вязкостные пределы смазо ых материалов для работы при низких температурах. Недостаточно изучены изменения механических свойств смааочных материалов, практически работающих в двигателях и других машинах, в связи со специфическими условиями их работы. [c.248]

С повышением температуры топлива уменьшается его вязкость, снижается прочность адсорбционных пленок на поверхности трущихся пар и как итог — износ металлов увеличивается. При дальнейшем росте температуры возрастает роль химического взаимодействия компонентов топлив с поверхностями трения, адсорбционные пленки переходят в хемосорбцнонные, что сопровождается снижением темпа износа металлов. Вязкость не является определяющей характеристикой в оценке про-тивоизносных свойств топлив, так как в узлах трения топливной аппаратуры обычно отсутствуют условия для гидродинамической смазки, а чаще имеет место граничное трение Все же, как правило, более вязкие топлива имеют лучшие противоизносные свойства, чем маловязкие, поскольку в них больше смолистых соединений — поверхностно-активных веществ. [c.78]

Кристаллизационные структуры обладают высокой прочностью, так как структурообразующие частицы в этих системах находятся в непосредственном контакте и между ними действуют значительные силы. В отличие от кристаллизационных в коагуляционных структурах каркас может образовываться вследствие неупорядоченного сцепления частиц под действием вандерваальсовых сил. Предполагается, что между контактирующими частицами остается весьма тонкая равновесная прослойка дисперсионной среды, толщина которой соответствует минимуму свободной энергии [69]. Эта прослойка выполняет роль граничной смазки и ослабляет связь между частицами. Поэтому коагуляционные структуры обладают относительно небольшой прочностью (по сравнению с кристаллизационными) и способностью к обратимому восстановлению пЬсле разрушения. При малых напряжениях сдвига в коагуляционных структурах наблюдается течение с очень низкими скоростями (ползу-ч е с т ь) с практически неразрушенной структурой. В этом случае ньютоновская вязкость может на несколько порядков превышать вязкость полностью разрушенной структуры. [c.89]

Разбавленные дисперсные системы с ровноосными частицами обычно представляют собой ньютоновские жидкости. К псев-допластическим жидкостям относятся суспензии, содержащие асимметричные частицы, и растворы полимеров, например производные целлюлозы. По мере роста напряжения сдвига частицы суспензии постепенно ориентируются своими большими осями вдоль направления потока. Хаотическое движение частиц меняется на упорядоченное, что ведет к уменьшению вязкости. Дилатантные жидкости в химической технологии встречаются редко, их свойства характерны, например, для некоторых керамических масс. Дилатантное поведение наблюдается у дисперсных систем с большим содержанием твердой фазы. При течении таких дисперсных систем под действием малых нагрузок дисперсионная среда играет роль смазки, уменьшая силу трения и соответственно вязкость. С возрастанием нагрузки плотная упаковка частиц нарушается (разрыхляется), объем системы несколько увеличивается (увеличивается межчас-тичный объем), что приводит к оттоку жидкости в расширенные участки и недостатку ее для смазки трущихся друг о друга частиц, т. е. вязкость возрастает. [c.420]

Обычно в состав поливинилхлоридных композиций входят полимер (или смесь полимеров разных марок), пластификаторы, стабилизатор, пигменты, наполнители, смазки и вторичные добавки. Роль смазок выполняют высшие спирты (цетиловый, стеариловый), эфиры глицерина (монорицинолевый), стеариновая кислота, сульфонат кальция, трансформаторное масло и другие вещества, вводимые в кбличестве 1—3% [202, 203]. Выполняя функции структурных пластификаторов, они снижают вязкость и повышают текучесть расплавов поливинилхлорида. [c.102]

Переход к широкому применению минеральных масел взамен животных и растительных в 80-х годах прошлого столетия сопровождался рядом осложнений, сразу же обнаруживших недостаточные качества минеральных масел. Это, как известно, послужи.ло главным толчком к постановке исследоваиий, которые должны были выяснить механизлг смазки. Именно в этот период И. П. Петровым была разработана гидродинамическая теорпя смазки, определившая условия совершенной смазки механизмов и роль в этом вязкости масла [3]. [c.333]

На фиг. 219 и 220 изображены типовые системы циркуляционной смазки механизма движения горизонтальных и вертикальных компрессоров. Масло всасывается шестеренчатым насосом 3 из маслосборника 1 через приемный фильтр 2. В вертикальных компрессорах роль маслосборника выполняет картер (фиг. 220). Из шестеренчатого насоса масло под давлением 2—4 кПсм поступает в фильтр грубой очистки 6. Затем основной поток масла, пройдя через холодильник 7 и узлы трения 8, стекает в маслосборник или картер. Около 5—15% производительности масляного насоса после фильтра грубой очистки направляется в фильтр тонкой очистки 5 и затем очищенное масло стекает в маслосборник. Для поддержания постоянного давления перед фильтром грубой очистки устанавливается перепускной клапан 4, который при превышении давления масла перепускает часть его в маслосборник, минуя основной круг циркуляции. Наличие перепускного клапана облегчает работу масляной системы при пуске машины, когда вязкость холодного масла велика и для перемещения всего расхода масла через систему требовалось бы создание насосом большого напора. [c.343]