Сборка валов и осей

При сборке центробежных насосов необходимо проверять концентричность расположения сальниковой буксы относительно вала (рис. 130). Между буксой 1 и валом должен быть зазор 0,3—1,5 мм. исключающий возможность касания вала о буксу. [c.199]

Сальники с дисковыми пружинами. Появление на поверхности уплотняющих колец задиров может быть вызвано длительной эксплуатацией компрессора, пуском компрессора без предварительной смазки сальника, подачей масла в сальник при высоком давлении, неправильной сборкой сальника (с перекосом). Положительная особенность сальника с дисковыми пружинами — отсутствие трения вала о сальниковую набивку. [c.140]

Соединения с гарантированным натягом довольно широко используются в технике. Например, колесные пары подвижного состава железнодорожного транспорта (посадка бандажа на колесо, колеса на ось), диски роторов теплоэлектростанций, насаженные на вал, удерживаются в рабочем положении благодаря прессовой посадке. При сборке колесных пар насаживаемая деталь нагревается до температуры 110. .. 120°. После ее остывания при правильном подборе диаметров вала и отверстия происходит деформация на 35. .. 65 мкм. Анализ показал, что требуемая технология не всегда выдерживается и количество отказов соединений с натягом составляет 90. .. 95 % от общего числа отказов колесных пар на железнодорожном транспорте. [c.682]

При сборке муфт различают три вида отклонений от идеального расположения валов, точнее цапф (фиг. 17) продольное смещение т поперечное смещение п угловое смещение о. [c.471]

Кривошипно-шатунный механизм должен собираться с наибольшей точностью сочленения деталей и узлов. Ось шатуна устанавливается строго перпендикулярно оси вала и оси крейцкопфного пальца. Ось штока должна совпадать с осью цилиндра и поршня. При сборке узлов следует добиваться правильности прилегания друг к другу опорных поверхностей соединяемых деталей. [c.272]

К р И в О ш и н н о - к у Л и С И ы й механизм для самых малых одноцилиндровых машин (рис. 8, г) состоит из кривошипа I. конец которого перемещается вместе с ползуном 2 в вырезе кулисы 3, приваренной к поршню 4. При сборке этого механизма не требуется обеспечивать строгую перпендикулярность осей коленчатого вала и цилиндра, поэтому изготовление компрессора удешевляется. [c.23]

Если же до сборки диаметр отверстия меньше диаметра вала, то соединение их происходит с натягом вал запрессовывают в отверстие или отверстие предварительно нагревают. Натягом (Ы) называют разность размеров вала и отверстия до сборки, если размер отверстия меньше размера вала N == с1—О (рис. 152, б). Характер соединения деталей, определяемый величиной получающихся в нем зазоров или натягов, называют посадкой. [c.276]

Сборка насоса. При посадке на вал насоса маховика или шкива следует тщательно проследить, чтобы плоскость окружности шкива была вертикальна и параллельна вертикальной плоскости, проходящей через ось цилиндра. В противном случае шкив работает неправильно, как говорят, бьет -. [c.112]

Качество зацепления шестерен определяют по краске . Для этого поверхность зубьев ведущей шестерни покрывают слоем краски и проворачивают ее несколько раз для того, чтобы на зубьях ведомой шестерни остались следы краски. О качестве зацепления судят по отпечаткам на зубьях ведомой шестерни (рис. 93) чем больше поверхность, на которой остались пятна краски и чем равномернее они расположены, тем выше качество сборки. Отпечаток краски от зубьев шестерен, оси которых параллельны и расположены в одной плоскости, а расстояния между осями валов находятся в допустимых пределах, приведен на рис. 93, а, а отпечаток, характерный для шестерен, оси которых находятся на параллельных горизонтальных плоскостях или скрещиваются,— иа рис. 93,6. Зацепление шестерен, оси которых [c.110]

При сборке должны быть проверены боковые зазоры между поршнем и стенками цилиндра. Зазоры измеряют щупом в четырех положениях поршня по высоте в верхней и нижней мертвых точках, а также в двух средних положениях. Все места измерений должны находиться в вертикальной плоскости, проходящей через ось коленчатого вала. Если при измерении зазоров между стенками цилиндра и поршнем обнаруживается перекос, то его устраняют шабровкой вкладышей шатунного подшипника, а при необходимости и втулки верхней головки шатуна. Если, например, в верхней мертвой точке поршень прижимается к одной стороне, а в нижней к другой, то это указывает на непараллельность оси шейки кривошипа оси коленчатого вала или на неперпендикулярность оси цилиндра к оси коленчатого вала. В таких случаях приходится делить перекос , т. е. шабровкой вкладышей нижней головки добиваться такого положения поршня, при котором в обеих мертвых точках перекосы становятся одинаковыми. [c.450]

После очистки проверяют подачу масла пресс-масленкой в каждую точку смазывания, регулируя работу привода, ход каждого плунжера и фиксируя высоту винтов, которая определяет подачу. При ослабленном винте подача нулевая, при полностью ввернутом — наибольшая. За один ход плунжера может быть подано О...0,12 см масла. Все маслопроводы продувают воздухом. После сборки каждой линии проверяют работу кранов и обратных клапанов в каждой точке смазывания. Вал вращают вручную на всех плунжерах, кроме плунжера испытуемой линии, ослабляют винты до нулевой подачи. [c.154]

Для определения качества пришабривания вал следует положить на нижние вкладыши обоих подшипников, затем уложить верхние вкладыши, затянуть крышки болтами н в таком положении повернуть вал. Проверять качество пришабривания укладыванием вала на нижние вкладыши без сборки подшипников не рекомендуется, так как ось вала, уложенного свободно, может не совпадать с осью подшипников и проверка по краске или натиру может дать неправильные результаты. [c.75]

При сборке поршня и шатуна необходимо, чтобы их геометрическая ось совпадала с осью цилиндра и лежала в плоскости оси коренного вала. При этом кольцевой зазор вокруг поршня должен быть одинаковым со всех сторон [c.172]

На заводе-изготовителе дефибрер проходит стендовую сборку, а на монтажную площадку поступает в разобранном виде. Первой стадией монтажа является приемка фундамента и разбивка монтажных осевых линий. За главную монтажную ось принимается продольная осевая линия вала дефибрера и электродвигателя и перпендикулярная ей ось нижней шахты дефибрера. [c.38]

Сборку шатунно-кривошипного механизма ведут с особой тщательностью. Ось шатуна устанавливают строго перпендикулярно оси вала и оси крейцкопфа или поршневого пальца. [c.259]

Сборка коленчатого вала фреоновых компрессоров аналогична сборке вала аммиачного компрессора. После закрепления противовесов вал подвергают статической балансировке, проверяют плотность и равномерность прилегания вала к поверхности шатунных и коренных подшипников скольжения. О качестве сопряжения судят по количеству пятен краски в квадрате 25X25 мм, в качестве краски применяют берлинскую лазурь, ламповую копоть, синьку и другие красители-, растворенные в масле. Площадь прилегания должна составлять не менее 70—75%. [c.307]

После устранен] я выявленных при обкатке и продувке недостатков постепенно дают машине нагрузку. Компрессоры под нагрузкой прирабатывают на воздухе или азоте. Испытание компрессора на а юте производится по замкнутому циклу. Длительность приработки машины под нагрузкой зависит в основном от ее размеров и сложности. Газовый компрессор 1Г-266/320 под нагрузкой испытывают в течение 48 ч. Наблюдать за работой машины в этот период следует особенно внимательно. После истечения установленного времени пробега под нагрузкой машину останавливают и проводят ревизию основных узлов коренных подшипников, шатунов, крейц-копфных пальцев, всасывающих и нагнетательных клапанов, поршней и поршневых колец, шеек вала, сальниковых набивок и лабиринтных уплотнений, масляных фильтров, штоков, редукторов. ЕЗы-янленные при этом дефекты следует устранить. Сборку машин после ревизии нужно проводить особенно тщательно, чтобы не нарушить пригонку частей, достигнутую в процессе приработки. После сборки, с целью проверки ее правильности, машину вновь пускают под нагрузкой. Продолжительность пробного пробега машины под нагрузкой составляет 1—3 ч. При нормальной работе всех узлов машину включают в систему для работы. После определенного срока работы машины в системе подписывается акт о приемке агрегата из ремонта. [c.338]

Часть крутящего момента турбины затрачивается на преодоление трения в пяте и в радиальных опорах, а при искривлении вала и корпуса также на трение ротора о статор. Момент сил трения зависит от качества сборки и регулировки турбобура. При расположении осевой опоры в шпинделе (турбобуры ЗТСШ и АШ) или в нижней части вала нижней секции уменьшается или исключается продольный изгиб вала под действием осевой нагрузки на долото, уменьшается нагрузка на радиальные опоры и снижаются потери на трение в этих опорах. [c.80]

При капитальном ремонте контролируют деформацию рамы (станины). Изгиб вдоль оси и перпендикулярно оси рамы (станины) на длине 1 м не должен превышать 0,1 мм для горизонтальных компрессоров (тип базы Г) и 0,05 мм— для оппозитных компрессоров (тип базы О). Несоосность промежуточных и концевых фонарей базы типа Г относительно оси рамы или направляющих относительно оси центрирующих поверхностей под направляющие станины базы типа О не должна превышать 0,2 мм на длине 1 м. Непараллельность осей рамы двухрядной базы типа Г на длине 1 м свыше 0,2 мм не допускается. Контролируется также перпендикулярность оси рамы к оси вала базы типа Г и осей расточек направляющих к оси вала базы типа О неперпендикулярность осей не должна превышать значений, указанных в формуляре контрольной сборки на заводе-нзготовителе. [c.81]

Если риска уходит внутрь стакана сальника, распорную втулку следует заменить более длинной ил по ставить дополнительно шайбу соответствующей длины. Если же риска выступает Из крышки, распорную втулку нужно подрезать. Отрегулировав положение ротора, проворачивают его вручную и проверяют отсутствие треиия деталей друг о друга и заедания. Если ротор нач>инает вращаться туго после установки кронштейна со сто-рО ны нагнетания, то причиной может быть перекос в этом кронштейне, который необходимо уст]ранить. После акончательной сборки насоса следует также проверить по риске обратный разбег в сторону разгрузки. Его величина должна быть не менее 3—4 мм. Во время работы необходимо периодически проверять положение установочной риски Р на валу насоса. Сдвиг риски указывает на износ кольца разгрузочного устройства. [c.169]

Поршень компрессора во время работы оказывает неравномерное давление на стенки цилиндра в различных плоскостях. Наибольшее давление у бескрейцкопфного компрессора создается в плоскости движения кривошипного механизма. Неравномерность давления на стенки цилиндра вызывает и неравномерный их износ, в результате сечение цилиндра постепенно становится овальным с расположением большой оси вала в плоскости движения кривошипного механизма. Перекосы шату-на или поршня, вызванные неправильной сборкой при монтаже или ремонте, также приводят к овальному износу цилиндра, но большая ось овала может тогда оказаться в иной плоскости. [c.189]

Ректификационную колонну снимают с аппарата осторожно, не допуская ее ударов о кожух. При подъеме колонны строповку проводят татько за специальные крюки во избежание смятия. Снятую колонну при необходимости распайки укладывают на приспособление, состоящее из двух вращающихся длинных валов или труб. Перед распайкой вдоль обечайки проводят риску и сборку выполняют по этой отметке. При распайке нагревают кольцевой шов несколькими горелками, постепенно поворачивая каюнну на трубах. В этом же приспособлении производят сборку колонны. К ректификационным колоннам из меди или латуни трубы припаивают с использованием бортшайб или отбортовки. Бортшайбы припаивают к обечайке мягкими припоями, патрубки в них впаивают твердим припоем, что обеспечивает возможность разборки. [c.254]

Нормальная работа торцевого уплотнения зависит главным образом от состояния трущихся поверхностей и целостности уплотняющих втулок. Поэтому перед сборкой как вращающиеся, так и невращающиеся втулки подвергаются тщательному осмотру, собранные на валу детали и неподвижная втулка.должны иметь единую ось, зазоры между деталями должны проверяться щупом при пробном взаимном проворачивании вручную. [c.73]

Интенсивные следы контакта (наклеп) свидетельствуют о чрезмерном нажатии и трепни этих элементов. Ослабление контакта произойдет при увеличении расхода масла в сопле. Необходимое изменение расхода устанавливают при испытаниях регулятора совместно с первой ступенью усиления при проверке интервалов изменения давления масла в проточной линии системы усиления. После проверки всех деталей регулятора и замены или ремонта дефектных приступают к его сборке. Поскольку загрязнения являются наиболее вероятной причиной неудовлетворительной работы регулятора, особое внимание при сборке обращают на чистоту всех деталей, а также инструмента и рабочего места. Тщательно проверяют чистоту поверхности и крышек собираемых деталей (отсутствие забоин, заусенцев и т. д.). После ремонта регулятор первоначально собирают без пружин и проверяют от руки свободу и легкость перемещения всех деталей в отсутствие люфтов на всем геометрическом ходу муфты регулятора. После этого регулятор собирают полностью и снимают его характеристику. Действие собранного регулятора удобнее всего проверять наттенде [10]. В этом случае вал регулятора приводится во вращение от привода с регулируемой скоростью вращения. [c.133]

Зазор — разность размеров отверстия Во и вала до сборки, если размер отверстия больше размера валд. Натяг — разность размеров вала и отверстия Во до сборки, если размер вала больше размера отверстия. В зависимости от размеров >о и /) зазор и натяг могут быть наименьшими (бз , , ) и наибольшими ( зтах. битах) Посадка С эйзором — посадка, при которой всегда [c.93]

Тщательно притертые на плите неподвижные уплотнительные бронзовые втулки 2 и 5 в сборе с дисковыми пружинами 6 и 7, буксой 3 и прокладками 13, 14 и 15 устанавливают так, чтобы после заболчивания крьшки сальника 9 был обеспечен натяг между трущимися поверхностями втулок и кольца I в пределах 0,5—0,6 мм. Величину натяга проверяют при снятой крышке 9. Убедившись, что натяг достигнут, устанавливают и равномерно обжимают крышку болтами. При этом следует замерять зазор между крышкой и буксой, чтобы предотвратить перекос. В заточку крышки устанавливают войлочное кольцо или специальный кожаный сальник 10. Перед пуском компрессора в масляный бачок, установленный на буксе сальника, заливают масло. При правильной сборке пропуска аммиака по валу не должно быть. Допускается пропуск двух-трех капель масла в минуту через отверстие О. Обычно в это отверстие ввертывают штуцер с впаянной в него трубкой диаметром 8 X X1 мм, из которой капли вытекающего масла попадают в небольшой короб, изготовленный из стального листа. [c.336]

Механизм подъема заслонок устанавливается по месту. Разметка ведется по вертикальной оси подвески, для этого ось переносится на балки, несущие механизм. Предварительно тягп подвески должны быть отрегулированы так, чтобы подвещенная за кольцо заслонка не имела перекосов. Перед сборкой детали надо очистить от грязи, а подшипники и оси промыть в керосине. Острые кромки у осей и отверстий подшипников снять, а все забитые места на рабочих поверхностях скольжения зачистить. Сопряженные валы должны быть параллельны, а средние плоскости цепных блоков совпадать. Зубчатые колеса не должны иметь перекоса. Касани зубцов должно быть не менее % их длины. Нельзя допускать отклонений от установленного межцент-рового расстояния. Заслонка должна быть полностью уравновешена контргрузами. < [c.446]

Натягом называется о т р п ц а т е л ь п а я разность между диаметром отверстия и диаметром вала, обеспеч[1вающая после сборки неподвижность соединения. [c.97]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология