Загрузка железнодорожных

В системах обработки и транспорта кокса обязательным устройством являются питатели, которые называют также короткими конвейерами. Питатели обеспечивают равномерную, регулируемую по величине подачу кокса из бункеров на конвейеры и из емкостей склада в технологическую цепь загрузки железнодорожных вагонов. На установках производства кокса применяют питатели с тяговым органом (ленточные, пластинчатые) и колебательным движением (лотковые качающиеся). Ленточные питатели (рис. 90,а) представляют собой короткие конвейеры с плоской лентой, которые устанавливают горизонтально или наклонно. [c.254]

Широкое применение газа в быту дает очень много выгод. При замене газом твердого и жидкого топлив резко сокращается загрузка железнодорожного и автомобильного транспорта. [c.213]

Постоянному совершенствованию отраслевых и территориальных производственных связей химической промышленности путем рационального размещения химических производств следует уделять большое внимание, поскольку это позволяет значительно уменьшить загрузку железнодорожного транспорта, являющегося основным видом транспорта для перевозки сырья и готовой химической продукции, уменьшить их потери при транспортировке, сократить транспортные расходы, которые в себестоимости некоторых видов химической продукции (в первую очередь минеральных удобрений, кислот и т. п.) составляют существенную долю (10—25 % в производстве суперфосфата, 20—30 % в производствах соды и серной кислоты). [c.199]

Загрузка железнодорожных вагонов должна производиться в соответствии с утвержденными схемами укладки. [c.55]

Загрузка железнодорожных цистерн контролируется при помощи сигнализатора СНЦ-2. [c.197]

Загрузка железнодорожных линий рассчитывается по форме ведомости, приведённой н табл. 10, [c.207]

Форма ведомости для расчёта загрузки железнодорожных линий к плану формирования [c.207]

На химическом заводе в г. Равенна (Италия), одном из самых крупных химических предприятий в Европе, вся готовая продукция азотных производств хранится в шести однотипных складах, которью размещены в специальной зоне. Железнодорожный транспорт вынесен за пределы предприятия. Загрузка продукции производится через специальное устройство, размещенное на железной дороге и соединенное со складами транспортерными галереями (см. рис. 20). По тому же принципу решены заводы в гг. Новый Бристоль (Англия), Кордова (США) и др. (см. рис. 20). [c.36]

Системы обработки й транспорта на установках получения кокса служат для дробления и разделения нефтяного кокса на товарные фракции требуемого гранулометрического состава, его перемещения, складирования и отгрузки потребителям. Обработка и транспорт -заключительные операции в схемах получения кокса. Число транспортных операций значительно возрастает, если в схеме НПЗ, помимо процесса коксования, имеется и процесс прокаливания кокса [Ю1, 248, 249]. Системами транспорта осуществляется загрузка кокса в железнодорожные вагоны, автомобили и баржи [250, 251]. [c.195]

Для перевозки сжиженных нефтяных газов и индивидуальных углеводородов (пропан, бутан) используются специальные цистерны. Пропан транспортируется в цистернах вместимостью 51 или 54 м с полезной загрузкой, соответственно, 43 и 46 м а бутан — в цистернах объемом 60 м при полезной загрузке 54 м в настоящее время разработан проект новой железнодорожной цистерны для перевозки сжиженного газа объемом 98,3 м (табл. 1.5). [c.17]

Новую жизнь в шестой пятилетке получил уже известный продуктопровод Астрахань-Урбах-Саратов. Он перешел в разряд нефтепроводов и изменил направление перекачки. С развитием нефтеперерабатывающей промышленности в восточных районах отпала потребность поставки нефтепродуктов в эти районы, поэтому загрузка трубопровода снизилась до 30 %. После ввода в эксплуатацию нефтепровода Куйбышев-Саратов от него до насосной станции "Урбах" построили ответвление протяженностью 49 км и стали перекачивать нефть из восточных нефтяных районов на заводы юга. Дальнейшая эксплуатация нефтепровода показала высокую надежность его работы. Железнодорожный транспорт был значительно разгружен. А участок Урбах-Саратов (протяженность 65 км) стали использовать для перекачки нефти Степановского [c.31]

Для транспортирования порошковых и сыпучих материалов (цемент, гипс, фосфоритная мука и др.), должны использоваться специальные железнодорожные вагоны и автомашины типа цементовозов, обеспечивающие беспыльную загрузку, транспортировку и разгрузку материалов. [c.214]

Оценка использования пропускной способности наливных средств пункта перевалки характеризуется коэффициентом загрузки наливных железнодорожных эстакад ( н.э). который может быть определен по формуле [c.86]

Итак, кроме определения показателей эффективности капиталовложений в трубопроводы, необходимы дополнительные изыскания по экономическому обоснованию наиболее эффективной организации транспорта нефтегрузов в период сооружения трубопроводов большой протяженности, параллельных железным дорогам. Решение в общем виде этой задачи весьма затруднено, так как оно зависит от многих факторов продолжительности строительства и распределения капиталовложений по годам, потребного объема транспорта нефтегрузов в годы строительства, протяженности вводимых участков и всего трубопровода, экономических показателей железнодорожных перевозок на рассматриваемых участках и т. д. В связи с этим в каждом случае способ освоения перевозок нефтегрузов в период строительства трубопроводов должен обосновываться с учетом всех отмеченных конкретных обстоятельств. Такое обоснование должно выполняться не на основе среднесетевых показателей, а но данным, характерным для участка железной дороги, параллельной проектируемому трубопроводу. Не менее важно при этом точно определить по годам строительства трубопровода объемы перекачки нефти или нефтепродуктов по вводимым в эксплуатацию участкам трубопровода, так как уровень. загрузки — один из решающих факторов формирования экономических показателей эксплуатируемого трубопровода. Это подтверждается данными о. фактических сроках окупаемости вложений и времени достижения проектной пропускной способности по рассматриваемым трубопроводам (табл. 37). [c.187]

Для перевозки битума в жидком состоянии на небольшие расстояния (до 350 км) используют автобитумовозы. Они удобны для потребителей, не имеюш,их подъездных железнодорожных путей, и для доставки битума непосредственно к месту потребления. Грузоподъемность автобитумовозов в различных странах мира до 15—20 Т. В Советском Союзе выпускают автобитумовозы с обогревом типа Д-351 с тягачом типа ЯАЗ-221 грузоподъемностью 15 Т. Скорость его движения при полной загрузке до 45 км/ч, расход топлива на подогрев битума 14 кг/ч, разгрузка осуществляется в течение 10 мин. Кроме того, выпускают автобитумовозы типа Д-164-А грузоподъемностью 7 и 5 7" и типа Д-251 грузоподъемностью 3,6 Т [125]. При окружающей температуре минус 20 °С битум при транспортировании в автомобильных цистернах охлаждается на 1—1,5 град/ч. [c.356]

Хранилища для гранулированных дрожжей рассчитывают н 2—3-суточный запас. Для хранения используют железобетонны или металлические хранилища с транспортерами для загрузки I выгрузки. Перевозку гранулированных дрожжей осуществляют на сыпью железнодорожным или автомобильным транспортом. [c.384]

Конвейерные (ленточные) весы применяют гл. обр. для суммарного учета массовых сыпучих материалов (напр., колчедана), а также при загрузке такими материалами железнодорожных вагонов, автомашин и судов-сухогрузов. В., встроенные в ленточный транспортер (рис. 7), имеют чувствительную систему в виде рамы, на к-рой смонтированы роликоопоры для ленты транспортера. Нагрузка на уравновешивающее устройство определяется с помощью силоизмерителя в осн, с электрич. выходным сигналом, пропорциональным мгновенному значению погонной нагрузки на ленту (т.е. силе тяжести, создаваемой материалом на участке ленты, воздействующей на раму В., отнесенной к длине этого участка). Сигнал подается на вход электронного блока, к к-рому подсоединен также тахометр, приводимый во вращение лентой транспортера. В блоке смонтирована схема умножения сигналов уравновешивающего устройства и тахометра, выходной сигнал к-рой пропорционален массовому расходу, т.е. производительности транспортера. Сигнал поступает на стрелочный указатель производительности и далее на счетчик, показы- [c.360]

Для передачи жидкого хлора из одной емкости в другую или передачи по трубопроводам на склад, для загрузки в железнодорожные [c.357]

Сыпучие материалы, поступающие по железной дороге и в автомобильном транспорте (наполнитель, полимер, гранулят камня, песок) разгружаются электропогрузчиком для хранения на складах сырья. Наполнитель из специальных железнодорожных вагонов и цементовозов разгружается с помощью пневмотранспорта в специальные емкости — силосы С-1,2. Каждый силос имеет объем, равный 100 м . Коэффициент заполнения — 0,8, суточный расход при оптимальной загрузке завода составляет 20 т, то есть обеспечивается запас хранения наполнителя на 8 суток. Обеспыливание воздуха обеспечивается рукавными фильтрами Ф-1,2. Для пневмоподачи наполнителя используется технический воз- [c.390]

Гибкий шнек достаточно эффективно перемещает сыпучие (порошкообразные и мелкозернистые) и вязкие материалы, широко используемые в химической технологии и сельскохозяйственном производстве (загрузка сырья в реакционные аппараты, экструдеры, литьевые машины, раздача комбикорма на фермах, погрузка ядохимикатов в самолеты и перемещение их к месту выброса, разгрузка железнодорожных вагонов, подача растворов к месту кладки кирпича и т. д.). На рис. 1 — 3 приведено несколько возможных схем применения гибких шнеков. [c.190]

Выгружают крупный кокс из бункеров в железнодорожные вагоны конвейером К-13 (рис 41), проходящим под выпускными воронками бункеров и имеющим опускающуюся консольную часть Эта часть опускается в вагон в начальный момент его заполнения, а затем поднимается по мере заполнения вагона коксом до горизонтального уровня, с которого ведется последующая загрузка [c.170]

Ленточные конвейеры оборудованы самоходными сбрасывающими устройствами, при перемещении которых достигается равномерная загрузка бункеров. Бункеры имеют разгрузочные окна, расположенные как в сторону железнодорожного пути для погрузки брикетов в вагоны, так и в противоположную сторону для погрузки брикетов в автотранспорт, а также в случае необходимости на открытую резервную площадку. [c.38]

Открытые склады по сравнению с закрытыми имеют спедуюише преимущества относительно низкие капитальные затраты на сооружение, доступность всех участков дпя забора кокса грейфером, минимальное время на обслуживание, возможность создания складов большой вместимости (до 50-60 тыс. т), пониженную пожароопасность, меньшую подверженность кокса к смерзанию и измельчению, лучшие условия для обезвоживания кокса. При загрузке железнодорожных вагонов грейферный кран захватывает из штабеля верхние, самые сухие слои кокса. [c.260]

Для полного использования грузоподъемности вагонов, в соответствии е Техническими нормами загрузки вагонов ( Сборник правил и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР , № 162 от 14—IX—1962 г.), в местах погрузки должны предусматриваться успройства для определения веса загружаемой в вагон продукции (вагонные весы, счетчики и т. п.). [c.92]

Особенно ярко проявляются преимущества трубопроводного транспорта нри освоении больших и стабильных грузопотоков нефти, как это имеет место на нефтепроводе Дружба . Благодаря огромному грузопотоку нефти, замена железнодорожного транспорта трубопроводным в данном случае дает исключительный экономический эффект. В свое время институт Гинротрубопро-вод Министерства нефтяной промышленности, проектировавший первую очередь нефтепровода Дружба , давая сравнительную оценку эффективности эксплуатации этого трубопровода при условии максимальной его загрузки, приводил следующие цифры (табл. 33). [c.136]

Как видим, между временем достижения проектной пропускной способности и фактическим сроком окупаемости капиталовложений существует непосредственная связь. По трубопроводам, имевшим высокую загрузку, наблюдается относительно малый срок окупаемости. Исключение составляет нефтепровод Кро-тоБка — Куйбышев, по которому при сроке окупаемости два года проектная пропускная способность не была достигнута после девяти лет эксплуатации. Малый срок окупаемости в данном случае объясняется тем, что этот трубопровод является самым коротким из рассматриваемых, в связи с чем но варианту железнодорожных перевозок себестоимость доставки нефти оказывается самой высокой, а последний показатель прямо влияет на фактический срок окупаемости. О значении загрузки трубопроводов для экономических показателей говорилось уже при рассмотрении доли независящих затрат, составляющих около 80% расходов в общих эксплуатационных издержках трубопроводов. Влияние загрузки трубопроводов сказывается и на уровне себестоимости перекачки нефти и нефтепродуктов, являющейся одним из факторов, определяющих сроки окупаемости вложений в трубопроводы. Чем выше загруз] а, тем ниже себестоимость перекачки и больше экономия в сравнении с железнодорожными перевозками, т. е. короче срок окупаемости вложений в трубопровод. [c.188]

Для исследования процесса сегрегации кокса в бункере под эстакадой увеличили чувствительность, изменив размеры лекала. При этом обнаружили связь между показаниями вторичного прибора и расположением кокса в коксовом бункере под эстакадой. На рис. 30, а представлена часть технологической цепи подачи кокса в доменную печь, который в железнодорожных вагонах привозится с коксохимических заводов и ссыпается в бункер / и по мере загрузки ши.хтовых материалов подается через грохот 2 в коксовую весовую воронку 3. Запас кокса в бункере обеспечивает работу весовой воронки в течение 2,5 ч. Постепенное опускание кокса в бункере 1 по сазано пунктиром. [c.70]

Применяемая до сих пор перевозка фосфатного сырья в крытых железнодорожных вагонах общего назначения является мало рациональной вследствие вытекания сырья в пути через неплотности и пыления при загрузке и разгрузке. Это создает тяжелые условия труда и потери сырья. Для уменьшения потерь сырья при перевозках пол вагона выстилают бумагой и около дверей устанавливают деревянные или камышевые щиты. Однако при разгрузке бумага разрывается и щиты разрушаются, что приводит к загрязнению сырья и необходимости его дополнительного просеивания. Разгрузка фосфатного сырья из таких вагонов осуществляется иногда еще вручную, а чаще электромеханическими лопатами с дистанционным управлением, производительностью до 30 г/ч. Применение электромеханических лопат позволило значительно уменьшить количество рабочих по сравнению с ручной разгрузкой, но это не исключает пыления и тяжелых условий труда. Улучшение условий труда при разгрузке фосфатного сырья достигается использованием пневматических разгрузочных установок, аналогичных применяемым для разгрузки цемента. Производительность таких разгрузчиков, разработанных Ленинградским филиалом ВНИИстройдормаша, составляет 70—100 г/ч. [c.27]

Жидкие и легкоплавкие ингредиенты резиновых смесей поступают на склады заводов РТИ в железнодорожных цистернах, бочках или барабанах. Из железнодорожных цистерн жидкие пластификаторы перекачиваются в специальные резервуары склада мягчителей при помощи насосов. Для разгрузки легкоплавких ингредиентов на заводах имеются специальные обогревательные установки и устройства. Заводские резервуары и трубопроводы для приема, хранения и передачи жидких и легкоплавких ингредиентов имеют специальные подогревательные устройства, позволяющие осуществить их транспортирование, дозирование и загрузку в резиносмеситель. Все резервуары и трубопроводы для жидких и легкоплавких ингредиентов имеют приборы для контроля и автоматического регулирования уровня, засхода и температуры. [c.45]

В соответствии с технологической схемой участка получения калиевого жидкого стекла (рис. 64) силикат калия растворимый (силикат-глыба) поступает на склад сырья в крытых железнодорожных вагонах или полувагонах навалом. Со склада силикат-глыба в контейнерах I подается в бункер 2. Из бункера силикат-глыба пластинчатым питателем 3 подается на молотковую дробилку 4. Дробленая силикат-глыба выгружается в контейнер 1 и подается к автоклаву 6. Автоклав вращающийся вместимостью 12 м единовременная загрузка 2,6 т (при коэффициенте заполнения 0,6). Контейнер с силикат-глыбой талью устанавливается над Анкером 5, и силикат-глыба выгружается из контейнера через бункер в автоклав 6. В автоклав из сборника 7 заливается горячая ода на 20 см выше уровня глыбы. Соотношение глыба вода Оставляет 1 1. Разварка силикат-глыбы производится острым "аром, подаваемым по трубопроводу в автоклав до достижения давления в автоклаве 0,6—0,7 МПа. После этого подача пара в Автоклав прекращается, и дальнейший процесс растворения силиката происходит за счет тепла реакции. Контроль процесса осу- Чествляется по плотности жидкого стекла. Из автоклава жидкое клo с плотностью 1,34—1,36 т/м передавливается паром в один аппаратов с перемешивающим устройством 8. В аппарате 8 при бходимости производится дополнительное упаривание или раз- "вление жидкого стекла. Предусмотрена подача различных доба- [c.169]

На рис. 37 показана одна из возможных схем установки пневморазгрузчика С-960 на прирельсовом складе цемента амбарного типа. Такой склад может состоять из нескольких отдельных емкостей-отсеков, позволяющих принимать и хранить несколько марок цемента. Загрузка отсеков осуществляется с помощью распределителей, направляющих поступающий от разгрузчика материал в тот или другой отсек. Гибкий цементопровод может быть подсоединен к одному из двух вертикальных цементопроводов, направляющих материал к распределителям в правой или левой частях склада, или к цементопроводу для непосредственной перегрузки цемента из железнодорожного вагона в автотранспорт. Бункер-осадитель, служащий для погрузки цемента в автотранспорт, имеет в верхней части фильтры для очистки воздуха. Перегрузка цемента со склада в автотранспорт производится тем же разгрузчиком. [c.48]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология