Причины аварий при ремонтах

Рассмотрены характерные случаи аварий и травматизма при эксплуатации и ремонте различного оборудования нефтеперерабатывающих н нефтехимических производств. Проанализированы причины аварий и даны рекомендации по их предупреждению. Изложены недостатки обеспечения безопасных условий труда на стадии проектирования, при строительстве и монтаже вновь вводимых объектов. [c.2]

На установке депарафинизации вследствие нарушения правил эксплуатации произошла авария в аммиачном компрессоре типа ДАОН-350/2. После текущего ремонта установку депарафинизации выводили на технологический режим. В процессе пуска выяснилось, что трубопровод гача покрыт льдом. Старший оператор с машинистом приступили к отогреву трубопровода, поручив наблюдение за компрессорами оператору холодильного отделения. Возвратившись в компрессорную, машинист обнаружил на приеме второй ступени вместо избыточного давления вакуум. Он открыл вентиль подачи жидкого аммиака в аппарат, после чего услышал стук в цилиндрах компрессора, а затем резкий удар. Как было выяснено впоследствии, гидроударом была оторвана от корпуса цилиндра второй ступени клапанная коробка. Причины аварии попадание жидкого аммиака из промежуточного сосуда в цилиндр второй ступени, что привело к гидравлическому удару и отрыву клапанной коробки отсутствие блокировки для остановки компрессора при предельном уровне жидкости в промежуточном сосуде эксплуатация компрессора при отключенном регуляторе давления на нагнетательной линин неудовлетворительный контроль эксплуатации компрессора. [c.102]

В другом случае трубопровод подачи жидкого топлива (мазута) к форсункам трубчатой печи эксплуатировался в отсутствие контроля давления в нем. После ремонта при монтаже одной из отремонтированных форсунок работающей печи из трубопровода произошел выброс мазута, который воспламенился от работающей на газе форсунки. Причины аварии а) проведение работ без наряда-допуска на газоопасные работы б) общий вентиль подачи жидкого топлива к форсункам трубчатой печи не был закрыт. [c.157]

Причины аварий при ремонтах [c.189]

Во время подготовительных работ, связанных с ремонтом центробежного насоса, решили бензин откачивать через патрубок, установленный на задвижке в колодце. Схему откачки монтировали под руководством старшего инженера цеха. Для проверки окончания откачки бензина из трубопровода с патрубка сняли гофрированный шланг, причем задвижка у него оставалась открытой. Поскольку сжиженный газ не был откачан из трубопроводов, через открытую задвижку произошел выброс бензина, пары которого загазовали прилегающую к нему территорию и колодец. При закрытии задвижки от искры загорелись пары бензина. Причина аварии — проведение работ без средств индивидуальной защиты и наряда-допуска на газоопасные операции. [c.193]

Аварии и несчастные случаи происходят также при подготовке насосов и компрессоров к ремонту, проведении ремонтных работ и пуске машин в эксплуатацию после ремонта. При пуске машин после ремонта основными причинами аварии являются, как правило, несогласованные действия ремонтного и технологического персонала, а также нарушение инструкций, определяющих порядок и правила пуска. [c.227]

Рассмотренные в книге вопросы раскрывают основные причины аварий и аварийных ситуаций при эксплуатации технологического и вспомогательного оборудования в пожаровзрывоопасных цехах и установках на нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах, которые возникают в результате ошибок при проектировании предприятий, ведении технологических процессов и ремонте оборудования. Основное внимание уделено авариям, происходящим на нефтеперерабатывающих заводах, так как требования к созданию безопасных условий труда при переработке нефти специфичны, [c.239]

Дефекты сварных соединений при монтаже и ремонте газопроводов нередко приводят к аварийной ситуации и являются одной из основных причин аварий. Правильно выполненная сварка обеспечивает безаварийную работу газопроводов. Качество газосварочных работ на всех предприятиях, эксплуатирующих газо-.проводы, должно тщательно контролироваться. [c.188]

На промышленной установке синтеза ТИБА во время ремонта произошла авария — вспышка в реакторе синтеза П каскада. Причина аварий — неудовлетворительная подготовка аппарата к ремонту. К ремонту был подготовлен каскад реакторов (три реактора). Демонтаж первого реактора прошел удовлетворительно. При демонтаже второго реактора в третьем, смежном со вторым реактором, произошел взрыв. [c.153]

По заключению экспертов, причиной аварии явилось некачественное обезжиривание при ремонте вентиля, установленного на линни нагнетания после четвертой ступени компрессора. Вентиль был снят в связи с обнаружением пропуска кислорода и после обезжиривания в дихлорэтане был установлен на место, после чего компрессор был снова пущен в работу. При расследовании было выявлено, что был нарушен порядок обезжиривания деталей, соприкасающихся с кислородом промывка вентиля дихлорэтаном проводилась в собранном виде, а сушка на слесарном верстаке. В цехе не было специально оборудованного места для обезжиривания деталей и инструкции для выполнения этих работ. [c.380]

К первой группе относятся требования, обеспечивающие ремонтопригодность оборудования при осмотре и ремонте на месте свободный доступ к узлам и деталям, подлежащим осмотру, регулировке или замене быстрая замена изнашивающихся деталей наладка взаимодействия узлов и деталей, нарушенного в процессе работы проверка качества смазки, ее замена или пополнение на месте работы оборудования быстрое определение причин аварий и отказов в работе оборудования и их устранение. [c.69]

В процессе ремонта, и особенно по его окончании, тщательно проверяют, не осталось ли внутри аппаратов, трубопроводов, машин какого-либо инструмента, мелких деталей, стружек или других посторонних предметов, которые впоследствии могут послужить причиной аварии или несчастного случая. [c.241]

Проводит со старшими механиками, механиками цехов детальный разбор каждого нарушения правил эксплуатации, осмотра и ремонта оборудования, арматуры и трубопроводов, которое могло стать причиной аварии, пожара или создавало угрозу жизни и здоровью работающих. [c.42]

Ключевая роль в определении технического состояния нефтепроводов отводится внутритрубной диагностике, которая позволяет вести сплошное обследование трубопроводов и выявлять большинство дефектов различных типов, являющихся причинами аварий и отказов. При ремонте трубопроводов по их фактическому техническому состоянию в первую очередь устраняются те дефекты, которые снижают прочность трубы до критического уровня. Развитие остальных дефектов находится под контролем. [c.25]

Для вентиляционных установок каждого рабочего помещения должна быть заведена следующая техническая документация а) журнал эксплуатации вентиляционных установок, в который заносятся замеченные неисправности в вентиляционных установках, их причины и способы устранения все случаи прекращения работы установок в рабочее время в связи с аварией, ремонтом, отсутствием электро- [c.989]

Анализ аварийности, выполненный Госгортехнадзором России, показывает, что основными причинами аварий, случившихся в 1992 - 2000 гг., являются внешние физические воздействия на трубопроводы (34,7 %), нарушения норм и правил производства работ при строительстве и ремонте, отступления от проектных решений (24,7 %), коррозионные повреждения (23,5 %), нарушения технических условий при изготовлении труб, деталей и оборудования (12,4 %), ошибочные действия эксплуатационного и ремонтного персонала (4,7 %). Применительно к длительно эксплуатируемым нефтепроводам на эти причины накладываются особенности, определяемые уровнем техники и технологии строительства тех лет. [c.3]

Как показал анализ аварийности на предприятиях химической промышленности, 47 % аварий связаны с неудовлетворительным техническим состоянием оборудования и около 50 % — с неправильными действиями производственного персонала. К причинам аварий, связанным с неправильными действиями персонала, относятся неудовлетворительная организация и проведение опасных видов работ на производстве, нарушение технологической дисциплины, нарушения при пуске установок после ремонта и длительного простоя, а также нарушения производственной дисциплины. [c.341]

Дата ремонта Краткая характеристика аварии Причина аварии Подпись механика [c.248]

После окончания ремонта машин, аппаратов или коммуникаций нужно произвести внутренний осмотр и проверить, не остались ли внутри оборудования или коммуникаций посторонние предметы (гайки, инструмент, обтирочный материал и пр.), которые могут служить причиной аварий. Затем аппараты и коммуникации испытывают на герметичность и продувают. [c.352]

Внеплановый ремонт. При аварии машины или аппарата составляют акт о содержании и причинах аварии (с указанием виновников) и мер по ее ликвидации. Аварийный ремонт выполняют как срочную внеплановую работу. Правильная организация системы ППР исключает внеплановые ремонты. [c.193]

Внеплановый ремонт. При аварии машины или аппарата составляется акт о содержании и причинах аварии с указанием ее виновников и перечислением мер к ее ликвидации. Аварийный ремонт выполняется как срочная внеплановая работа. Он может носить характер текущего или капитального ремонта. [c.16]

Ремонтопригодность системы пожаротущения, находящейся длительное время в состоянии ожидания, характеризует ее приспособленность к предупреждению и обнаружению причин аварий, а также их устранение путем проведения ремонтов и технического обслуживания. Для оценки ремонтопригодности системы принимали показатели продолжительности планового ремонта и трудоемкость технического обслуживания. При определении этих показателей использован опыт эксплуатации установок пожаротущения при условии, что поток отказов оборудования пожарных водопроводов является простейшим на определенном расчетном интервале времени, а время восстановления распределено по экспоненциальному закону. [c.103]

Надзор за оборудованием. Одним из основных элементов технической эксплуатации является надзор за оборудованием, выражающийся в систематическом наблюдении, уходе за оборудованием, соблюдении правильного режима работы, контроле за проведением высококачественного ремонта, выявлении причин аварий и завышения простоев оборудования (по сравнению с запланированными).. [c.178]

Как показали результаты расследования, причиной аварии послужил тройник, установленный на трубопроводе подачи воды на рекуперационные турбины. Во время пуска агрегата после ремонта при открывании задвижки для-подачи воды в турбины в чугунном тройнике в результате коррозии образовалось отверстие размером 700X300 мм, через которое в цех хлынула вода, а затем газ, который в течение 5—6 мин заполнил все помещение. Согласно расчету и показаниям приборов, в помещение попало около 30 ООО м конвертированного-газа, смесь которого с воздухом взорвалась. [c.25]

Анализ причин аварии показал, что задолго до аварии былО принято решение использовать девять железнодорожных цистерн для временного хранения на колесах ацетальдегида. Цистерны были заполнены ацетальдегидом без изменения окраски п надписей наименования продукта. Часть этих цистерн была ошибочно направлена на железнодорожную станцию для ремонта ходовых частей. Перед ремонтом железнодорожные цистерны не были освобождены от ацетальдегида. После ремонта одна цистерна была подана на наливную эстакаду для наполнения жидким аммиаком. Всего на наливной эстакаде находилось 16 аммиачных цистерн. Все они не имели допуска к эксплуатации. Наполнение цистерн жидким аммиаком проводилось персоналом участка складирования и отгрузки жидкого аммиака заключения о годности цистерн для наполнения аммиаком не оформлялись. Не был назначен ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию сосудов, работаюших под давлением. [c.190]

Главной причиной аварии и несчастного случая, происшедших в цехе разделения воздуха одного химического завода, явилась усталость металла трубопровода, эксплуатируемого около десяти лет. На заводе по распоряжению начальника цеха был остановлен блок разделения воздуха для ремонта. При осмотре линии быстрого слива кислорода, испарителя и коллектора начальник цеха, технолог, начальник смены и аппаратчик не обнаружили никаких неисправностей. Выполняя требования инструкции по технике безопасности, предупредили все службы цеха, выставили дежурные посты на территории и после этого приступили к сливу жидкого кислорода, чтобы освободить блок разделения воздуха. При сливе кислорода инженерно-техническиб работники повторно осматривали состояние сливных линий и испарителя, но неисправностей не обнаружили. [c.52]

Аналлз причин аварий, происходящих на химических заводах, свидетельствует о большой потенциальной опасности технологического оборудования и трубопроводов. Работоспособность и безопасность оборудования химических производств должны быть предметом повседневного внимания всего коллектива химического предприятия. Для обеспечения безонас- ной эксплуатации оборудования Всесоюзный научно-исследовательский и конструкторский институт химического машиностроения (НИИхиммаш) совместно с отраслевыми научно-исследовательскими и проектными институтами разработали систему технического обслуживания и ремонта оборудования предприятий химической промышленности, которая утверждена Министерством 18 августа 1975 г. Эта система обязательна для всех организаций и предприятий отрасти. Стг-стема технического обслуживания и ремонта обязывает [c.53]

Проведенный анализ аварий и порывов показал, что основными причинами их являются коррозия нефтегазопромыслового оборудования, некачественное проведение строительно-монтажных работ, нарушение технологического режима, механические повреждения при ведении работ, перевоз тяжелой техники, оборудования без надлежащего обеспечения, заводской брак и др. Основная причина аварий на нефтегазопромыслах - коррозия —диктует необходимость внедрения защитных покрытий, ингибиторов коррозии, электрохимической защиты, сохранения первоначально низкой агрессивности добываемой продукции и др. Однако выполняемые по борьбе с коррозией мероприятия в настоящее время являются недостаточными, а количество аварий в течение одного года исчисляется десятками и сотнями только по одному НГДУ. Общая масса деталей и узлов, замененных в течение года при капитальном ремонте по причине коррозии, только по одному производственному объединению исчисляется миллионами тонн металла. [c.132]

По данным работы [26] на трубопроводах Оренбурггазпрома (протяженность более 3,5 тыс. км) причины аварий следующие 70% отказов в виде свищей вызвано дефектами в сварных щвах, которые проявляются в первые годы эксплуатации 11% отказов связано с внешними механическими повреждениями трубопроводов 5% отказов обусловлено коррозией, остальные отказы вызваны дефектами, возникшими при ремонте и браке при сварке заплат, штуцеров и т. п. [c.86]

Основными причинами аварий на подводных переходах магистральных трубопроводов являются обнажение трубопроводов вследствие недостаточного их заглубления при изменении русла и берегов, воздействие потока воды на трубопроводы в период паводков, механические воздействия судовых якорей на обнаженный трубопровод на судоходных реках и т.п. [38]. В работе [39] для повышения надежности подводного трубопровода предлагают отказаться от многониточных переходов и перейти к новой конструкции однониточного, основная идея которого заключается в том, что трубопровод состоит из двух труб, вложенных одна в другую. Каждая из труб рассчитывается на давление 1,25-1,4 Рраб. Пространство между трубами заполняется цементно-песчаным раствором, являющимся балластом для утяжеления трубопровода и средой, предохраняющей трубы от коррозии. Кроме того, при разрыве одной из труб рабочее давление воспринимает другая труба. Сравнение двух вариантов (многониточного и однонлточного трубопровода) [39] речных переходов показывает, что при одинаковых капитальных затратах на строительство вероятность безотказной работы однониточного трубопровода больше. При этом затраты на ремонт отсутствуют. [c.37]

Следует особо учитывать и анализировать аварии, происхо-лившие в пусковой период новых производств и действуюших производств после их ремонтов. Эти сведения необходимы для выявления общих характерных ошибок при освоении новых производств и профилактических ремонтах производств, находящихся в длительной эксплуатации. При организации статистического исследования аварий можно позаимствовать опыт, который накоплен при анализе сведений о надежности оборудования в различных областях техники. Для успешного проведения статистического исследования необходима глубоко продуманная программа и тщательно разработанная форма учетных документов. При сборе и подготовке информации об авариях можно применять перфорационные карты. Систематизация полученной информации начинается с регистрации сведений об авариях и занесения их в таблицу. При заполнении таблицы выявляется необходимость в продолжении сбора одних и прекращении сбора других сведений или в донолнительных исследованиях причин аварии. При составлении таблиц поступающую информацию можно систематизировать по рекомендован- [c.432]

ППР, капитальный ремонт, печь КС-2 в резерве. Выход из строя охлаждающих элементов и другого вспомогательного оборудования ППР, ремонт фильтра, транспортеров, питателя, форкамеры ППР, капитальный ремонт цеха и 5-й печи Неритмичная работа цеха, частые аварийные остановки печей. Течь газовых труб котла, ППР, выход из строя редлеров удаления огарка Выход из строя шнеков-гасителей из-за эрозии и несвоевременной их замены, аварийные остановки ленточных транспортеров, выход из строя испарительных поверхностей котлов-утилизаторов Остановка печей ввиду выхода из строя пароперегревателя и газовых труб в горячих пакетах котлов-утилизаторов, а также из-за аварийного отключения электроэнергии и по причине аварий в кислотном отделении. [c.54]

Небольшое механическое повреждение, своевременно не отремонтированное, может вызвать по мере его увеличения неожиданный разрыв шины в пути и стать причиной аварии автомобиля. Несвоевременный ремонт больших механических и других повреждений еще более увеличивает объем ремонта и способствует разрушению шиньь [c.93]

Исследования показывают, что одной из возможных причин аварий и неполадок компрессоров является отсутствие комплексного дефектоскопического контроля (магнитная дефектоскопия, ультразвук, рентгеноскопия, тензометрнрование и др.) при изготовлении, эксплуатации и ремонте ответственных деталей. [c.16]

Исправное состояние компрессоров и их нормальная и бесперебойная работа в сильной степени зависят от того, как они эксплуатируются. Одной из основных причин аварий, повреждений и неисправностей компрессоров является отсутствие планаво-предупредительных ремонтов компрессорных установок. [c.232]

Главнейший вопрос О. п. во всех отраслях пром-сти — всемерное сокращение времени на осуществление подготовительной фазы О. п. Это достигается а) усилением и расширением фронта конструкторской и технологич. работы б) максимальным совмещением этапов технич. подготовки произ-ва, в частности, путем параллельной отработки технологич. процессов, проектирования узлов и деталей новых изделий и изгог товления опытных образцов в) обеспечением их наибольшей технологичности, в частности, конструктивной унификации узлов и деталей, позволяющей целесообразно использовать в новой конструкции ряд узлов и деталей уже освоенных изделий г) типизацией технологич. процессов и применением универсальносборных приспособлений (УСП) д) развитием практики моделирования и т. д. В машиностроении большое значение для ускорения и улучшения О. п. имеют широкая технич. информация и обмен опытом между однородными предприятиями, тщательный анализ результатов испытаний головного (опытного) образца осваиваемого изделия, а также хорошо налаженная статистика данных о результатах эксплуатации аналогичной продукции старых моделей, напр, частоте и причинах аварий, сроках выхода в капитальный ремонт, н наиболее быстро изнашивающихся узлах и деталях и т. д. [c.130]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология