Ремонт железнодорожных цистерн

Перевозку сжиженных газов в железнодорожных цистернах, наполнение последних и слив, а также содержание и ремонт осуществляют в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. [c.43]

Для нормальной эксплуатации цистерн, их своевременного ремонта, гидравлического испытания и внутреннего освидетельствования вблизи завода, вырабатывающего сжиженный углеводородный газ, строят ремонтно-испытательные пункты (РИП). Для того, чтобы железнодорожные цистерны находились в исправном состоянии, необходимо своевременно проводить текущий и плановый ремонты. Железнодорожные цистерны для сжиженных углеводородных газов — герметически закрытые сосуды, работающие под давлением, поэтому согласно требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением Госгортехнадзора СССР, они после каждого капитального ремонта, но не реже чем один раз в шесть лет, должны подвергаться внутреннему осмотру и гидравлическому испытанию. Такое испытание проводят также после каждого ремонта, связанного с нарушением герметичности. Транспортируемые в цистернах сжиженные углеводородные газы — взрыво- и пожароопасная среда, поэтому проведение ремонта,особенно сварочных работ, и внутренний осмотр возможны только после специальной предварительной подготовки цистерн пропарки, промывки, обдувки воздухом. [c.32]

Ремонт железнодорожных цистерн [c.91]

Характеристика работ. Ведение технологического процесса абсорбции — поглощения газов жидкостями (соляной кислотой, крепкой серной кислотой, концентрированной аммиачной водой, рассолом и др.) в абсорберах разной конструкции распыливающих, тарельчатых и других большой производительности или находящихся под высоким давлением. Проверка герметичности абсорбционной системы, правильности показаний контрольно-измерительных приборов путем контрольных анализов. Прием газа, предварительная очистка его промывкой, осушка. Прием кислоты и других орошающих жидкостей. Наблюдение за работой абсорбционной системы. Контроль и регулирование плотности орошения в очистительных колоннах и абсорберах, сопротивления в системе, температуры и концентрации газа и кислот и других параметров технологического процесса по показаниям контрольно-измерительных приборов и результатам анализов. Улавливание, очистка отходящих газов, откачка конденсата по назначению. Доведение получаемого продукта до нужной концентрации и передача готовой продукции в производство, хранилища, железнодорожные цистерны или на расфасовку. Расчет сырья для производства готовой продукции, температурного режима в зависимости от количества работающих печей, определение удельного веса кислот по ареометру и расчет согласно таблицам концентрации кислот в сборниках и других параметров, предусмотренных технологией. При необходимости остановка абсорбционных колонн и включение их в работу после остановки с доведением ее работы до нормального технологического режима. Регулирование процессов с пульта дистанционного управления, оборудованного контрольно-измерительными и регистрирующими приборами, или вручную. Периодическая промывка очистительной системы. Контроль и координирование работы промывного, сушильного, абсорбционного и других смежных отделений. Обслуживание абсорбционных и очистительных систем, оросительных холодильников, оборудования по улавливанию и очистке отходящих газов, коммуникаций, насосов сборников и другого оборудования. Устранение неисправностей в газовых линиях и кислотных коммуникациях, ремонт и замена их. Отключение системы при остановке на ремонт. Руководство аппаратчиками низшей квалификации при их наличии. [c.7]

Запрещается проводить какой-либо ремонт железнодорожных цистерн на территории сливо-наливной эстакады. [c.41]

Ремонт железнодорожных цистерн, в которых перевозят соляную кислоту, начинают с подготовки поверхности поврежденного или дефектного участка. Для этого всю цистерну несколько раз промывают водой с последующей нейтрализацией ремонтируемого участка слабым раствором кальцинированной соды или щелочи. При загазованности цистерны парами соляной кислоты работу проводят в шланговом противогазе. Практически чаще всего приходится иметь дело с загазованными цистернами, так как соляная кислота в значительной степени пропитывает обкладку, поэтому работы рекомендуется проводить в строгом соответствии с правилами техники безопасности и с подключенной к цистерне проточно-вытяжной вентиляцией. [c.91]

На установке по переработке углеводородов при ремонте магистрального паропровода произошел взрыв, вызванный ошибкой руководителя работ. К магистральному паропроводу нужно было сделать врезку. Когда сварщик прорезал паропровод, последовал взрыв. Паропровод использовался для продувки системы налива пропилена в железнодорожные цистерны. Очевидно, пропилен обратным ходом проник в паропровод. Руководитель ремонтных работ недооценил возможность попадания пропилена в паропровод. Следовало бы перед проведением работ отсоединить паропровод от системы налива пропилена или надежно изолировать его от нее. Кроме того, нужно было взять анализ проб на взрывоопасность среды в отглушенном или отключенном паропроводе. [c.190]

Содержание железнодорожных цистерн в технически исправном состоянии достигается своевременными текущим и плановым ремонтами. На цистерны для сжиженного газа распространяются правила Госгортехнадзора. Поэтому после каждого капитального ремонта, но не реже одного раза в шесть лет, цистерны должны подвергаться внутреннему осмотру и гидравлическому испытанию. Кроме того, гидравлическое испытание проводится после каждого ремонта, связанного с нарушением герметичности. [c.44]

Не менее острые проблемы возникают при транспорте нефти на НПЗ. На предприятия по переработке нефть подается трубопроводным, водным (танкеры, баржи) и железнодорожным (цистерны) транспортом. Наиболее экономична транспортировка нефти по трубопроводам — себестоимость перекачки нефти в 2-3 раза ниже, чем стоимость перевозки по железной дороге. Но при этой транспортировке нефти возникают очень серьезные экологические проблемы. Средняя дальность перекачки нефти в нашей стране составляет до 1500 км. Нефть транспортируется по трубопроводам диаметром 300-1200 мм, подверженным коррозии, отложениям смол и парафинов внутри труб. Поэтому по всей длине магистральных нефтепроводов необходимы технический контроль, своевременный ремонт и реконструкция. Непоправимый ущерб природе нанесен, например, в 1994 г. в результате аварии на нефтепроводе в Коми, тогда более 14 тыс. т нефти попало в почву и воду. По данным специалистов, абсолютное большинство (89-96%) аварийных разливов нефти вызывают сильные и необратимые повреждения природных биоценозов. [c.31]

Из-за длительных простоев ж.-д. бункеров при выгрузке и Частого ремонта их провозоспособность в 2 раза ниже по сравне-шию с ж.-д. цистернами. Доставка битума в бункерах приводит большим затратам общественного труда, иногда превышающим уровень затрат на производство. Железнодорожные цистерны, используемые в СССР для транспортировки битумов, не имеют тепловой изоляции и обогрева. Они пригодны для транспортировки лишь наиболее легкоплавких дорожных битумов только в теплое время года на ограниченные расстояния. [c.9]

Недостаточная продувка трубопроводов, небрежная подготовка резервуаров,, нефтеналивных судов, железнодорожных цистерн, автоцистерн и мелкой тары после ремонта или пропарки ,могут привести к загрязнению и обводнению нефтепродукта. I Таким образом, потери нефти и нефтепродуктов обусловливаются как специфическими их свойствами, так и условиями перекачки, хранения, приема, отпуска, техническим состоянием средств [c.8]

К основным технологическим операциям склада относят слив сжиженного газа из железнодорожных цистерн налив сжиженного газа в железнодорожные цистерны перелив продукта из одного резервуара в другой зачистку железнодорожных цистерн и резервуаров от остаточных паров продукта после слива продукта и очистку железнодорожных цистерн и резервуаров от продукта перед осмотром или ремонтом. Согласно Правилам перевозок , давление в цистерне после слива продукта должно быть не более 0,7 кгс/см -, [c.73]

В верхней части железнодорожной цистерны устроен лаз диаметром не менее 450 мм, предназначенный для внутреннего осмотра, чистки и ремонта цистерны, и площадка около лаза с металлическими лестницами с поручнями по обеим сторонам цистерны. Лазы имеются и у автоцистерн. Цистерны оборудуются вентилем для слива сжиженного газа, вентилем для выпуска паров, предохранительными клапанами, манометром, уровнемером, и при необходимости — разрывной мембраной. Каждый вентиль цистерны, предназначенный для слива и налива сжиженного газа, снабжается заглушкой. Боковые штуцера вентилей для слива и налива горючих газов должны иметь левую резьбу. У цистерн, предназначенных для перевозки ядовитых газов, на сифонных трубках для слива устанавливается скоростной клапан, автоматически прекращающий выход газа при разрыве трубопровода. [c.134]

Настоящая инструкция определяет основные требования безопасной эксплуатации цистерн, контейнеров (бочек) и баллонов, предназначенных для транспортирования жидкого хлора и хранения жидкого хлора в контейнерах и баллонах. Она обязательна для выполнения всеми должностными лицами, инженерно-техническими работниками и рабочими, занятыми проектированием, изготовлением, монтажом, ремонтом и эксплуатацией железнодорожных цистерн, контейнеров и баллонов для жидкого хлора в соответствии с ответственностью, возлагаемой правилами Госгортехнадзора. [c.257]

Анализ причин аварии показал, что задолго до аварии былО принято решение использовать девять железнодорожных цистерн для временного хранения на колесах ацетальдегида. Цистерны были заполнены ацетальдегидом без изменения окраски п надписей наименования продукта. Часть этих цистерн была ошибочно направлена на железнодорожную станцию для ремонта ходовых частей. Перед ремонтом железнодорожные цистерны не были освобождены от ацетальдегида. После ремонта одна цистерна была подана на наливную эстакаду для наполнения жидким аммиаком. Всего на наливной эстакаде находилось 16 аммиачных цистерн. Все они не имели допуска к эксплуатации. Наполнение цистерн жидким аммиаком проводилось персоналом участка складирования и отгрузки жидкого аммиака заключения о годности цистерн для наполнения аммиаком не оформлялись. Не был назначен ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию сосудов, работаюших под давлением. [c.190]

Внутренний осмотр, ремонт и очистку резервуаров, аппаратов, колодцев, железнодорожных цистерн и другого аналогичного оборудования необходимо вести в соответствии с отраслевыми действующими инструкциями. [c.121]

Основными технологическими операциями ГНС являются прием сжиженных газов, поступивших в железнодорожных цистернах слив сжиженных газов из железнодорожных цистерн в свои хранилища хранение сжиженных газов в надземных ре-зервуарах и баллонах наполнение сжиженными газами баллонов и автоцистерн ремонт и освидетельствование баллонов доставка сжиженных газов потребителям в баллонах и автоцистернах. [c.229]

Железнодорожная цистерна представляет собой клепаный или сварной цилиндрический резервуар, укрепленный на раме вагона. На случай возможного увеличения объема кислоты (при повышении температуры) вверху цистерны имеется купол. Для осмотра, промывки и ремонта цистерны в верхней ее части находится лаз. Цистерна снабжена соответствующими устройствами для подачи в нее воздуха и кислоты, а также для слива кислоты. [c.34]

Существенное снижение качества продукции Стерлитамакского производственного объединения "Каустик" по содержанию железа наблюдается на складе готовой продукции и в железнодорожных цистернах, что указывает на неудовлетворительное состояние антикоррозионной защити оборудования. Из 320 железнодорожных цистерн только 1Э0 изготовлены из спецстали, остальные - аз конструкционной стали, гуммированные. Гуммировка находится в плохом состоянии, систематический ремонт ее не производится. [c.57]

К обслуживанию аммиачных цистерн (их осмотру, ремонту, испытанию на плотность, наполнению жидким КИд и его сливу, промывке и чистке) допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие соответствующий инструктаж и обучение и сдавшие квалификационной комиссии экзамен на знание настоящей инструкции, соответствующих правил Госгортехнадзора, правил перевозки жидких грузов (сжиженных газов) наливом в железнодорожных цистернах, правпл техники безопаспости при обслуживании аммиачных цистерн, а также заводской инструкции ио своему рабочему месту. [c.344]

Описаны устройство и организационная структура кустовых баз (КБ) и газонаполнительных станций (ГНС), виды и условия транспортировки сжиженных газов, процессы слива и налива железнодорожных цистерн, автоцистерн, баллонов и газобаллонных автомобилей, ремонт и переосвидетельствование баллонов и резервуаров. Рассмотрены вопросы устройства, эксплуатации, порядок обслуживания и ремонт установленного оборудования на КБ и ГНС, а также требования к безопасному ведению работ. Материалы изложены в соответствии с последовательностью выполнения операций. [c.2]

На РИП проводят освидетельствование железнодорожных цистерн сжиженного углеводородного газа, их обработку перед капитальным ремонтом. Кроме того, на РИП осуществляют текущий ремонт котла цистерны и всей запорно-предо-хранительной арматуры. Капитальные ремонты цистерн и все виды ремонта ходовой части проводят на специальных вагоноремонтных заводах и в ремонтных депо Министерства путей сообщения СССР. [c.32]

В книге изложена технология гуммирования химической аппаратуры резиновыми и эбонитовыми смесями. Описаны исходные материалы, необходимые для получения защитных обкладок, приведены рецептуры обкладок, их физико-механические свойства и химическая стойкость в различных агрессивных средах, а также примеры гуммирования различной аппаратуры химической промышленности, железнодорожных цистерн, трубопроводов и запорной арматуры. Указаны причины, вызывающие преждевременный выход из строя гуммированных объектов, описаны методы ремонта и контроля качества обкладок, правила хранения, монтажа, транспортирования и эксплуатации гуммированной аппаратуры, даны сроки ее работы в химических производствах, а также указания об организации работ по гуммированию. [c.2]

Железнодорожная цистерна представляет собой сварной цилиндрический резервуар, укрепленный на раме вагона. На случай возможного увеличения объема кислоты (при повышении температуры) в верхней части цистерны имеется купол. Там же находится лаз для осмотра, промывки и ремонта цистерны. Цистерна снабжена соответствующими устройствами для подачи в нее воздуха и кислоты, а также слива кислоты. Цистерны разгружают при помощи сифона или сжатого воздуха. В последнем случае верхний штуцер цистерны соединяют с источником сжатого воздуха кислота выливается из цистерны по трубе доходящей до дна-резервуара. [c.33]

Потребителям, находящимся на большом расстоянии от сернокислотного завода, кислоту доставляют в автоцистернах, стальных барабанах (бочках), очень редко — в стеклянных бутылях. Дальним потребителям башенную кислоту доставляют по железной дороге главным образом в железнодорожных цистернах, чаще всего грузоподъемностью 50 т, без нижнего сливного отверстия и снабженных лазом сверху для осмотра и ремонта. По внешнему виду они одинаковы с цистернами для транспортировки нефти. На поверхности цистерны имеется надпись, например сернокислотная или меланжевая , и желтая полоса. Цистерны для олеума утепляют и снабжают паровыми змеевиками. Купоросное масло и олеум перевозят также в стальных барабанах (бочках) вместимостью 500—600 кг и больше. [c.260]

В дополнение к настоящей инструкции на каждом предприятии, производящем налив, перевозку и слив сжиженных углеводородных газов, а также ремонт специальных железнодорожных цистерн, на каждое рабочее место должна быть разработана отдельная инструкция. В ней должны быть точно сформулированы правила и обязанности работающих, порядок действий при нормальной эксплуатации и необходимые мероприятия для предупреждения [c.322]

В соответствии с нормативными документами все сосуды, заполняемые жидким хлором и работающие под давлением с внутренним диаметром более 800 м, снабжают лазовыми люками, предназначенными для осмотра и ремонта. На передвижных сосудах (например, хлорные железнодорожные цистерны) предусматривают один лазовый люк цилиндрической формы, приваренный в центре обечайки котла. Стационарные сосуды, например хлорные танки, емкостью до 40 м изготовляют с одним лазовым люком диаметром 400—600 мм, а хлорные танки емкостью 125 м и более в настоящее время проектируют с двумя лазовыми люками, диаметром 800 мм, расположенными вблизи днищ танка. [c.86]

К газоопасным работам, проводимым для обеспечения нормального ведения технологического режима, относят а) очистку градирен бензольного отделения б) очистку цистерн от остатков серной кислоты, каустической соды и от других химических продуктов в) пропарку газопроводов, химических аппаратов и воздушников г) замеры уровней сырого бензола и промежуточных продуктов ректификации, а также других легковоспламеняющихся жидкостей в емкостях и складах (вручную) д) работы в туннелях коксовых печей по очистке газовой арматуры е) перекачку кислоты и щелочи и ремонт оборудования, соприкасающегося с кислотами и щелочами ж) установку и выемку заглушек и замену задвижек на продуктовых коммуникациях з) замену водомерных стекол, а также стекол на смотровых фонарях химических аппаратов и) включение и выключение оборудования, в котором вещества находятся в газовой фазе, если это не связано с установкой и удалением заглушек к) пуск и остановку газовых топок л) погрузку токсичных и взрывоопасных продуктов в железнодорожные цистерны и другие емкости м) ремонт и чистку канализационных колодцев и туннелей. [c.329]

Аварии происходят из-за несоблюдения правил обращения с нефтью и нефтепродуктами как взрыво- и огнеопасными веществами, нарушения правил технической эксплуатации сооружений и технологического оборудования, стихийных бедствий и недостаточно внимательного отношения к своим обязанностям обслуживающего персонала, допускающего переливы резервуаров и транспортных емкостей. Кроме того, аварии возникают при нёсоблюде-нии строительных норм и правил при проектировании, сооружении и ремонте средств транспорта и хранения, при заводских дефектах труб, резервуаров, и транспортных емкостей и износе их в процессе эксплуатации. Разливы нефти и нефтепродуктов происходят вследствие повреждения нефтеналивных судов, железнодорожных цистерн, резервуаров, трубопроводов, автоцистерн и мелкой тары. [c.7]

Гуммирование резиной Д-10 Н обеспечивает достаточно надежную и долговременную защиту [52]. Гуммированные коллекторы для газообразного хлора (40—50 °С) служат 4—5 лет, а для хлористого водорода — 3 года. Железнодорожные цистерны для транспортировки 36%-ной соляной кислоты эксплуатируются без ремонта 5—6 лет. Срок службы гуммированных катиони-товых фильтров и примыкающих к ним трубопроводов, соприкасающихся с 2—5%-ной серной кислотой, достигает 9 лет. Гуммирование передвижных и стадионарных бункеров для карби- [c.38]

Железнодорожная цистерна представляет собой клепаный или сварной цилиндр, прикрепленный к раме вагона. На случай увеличения объема кислоты (при повышении температуры) цистерна сверху имеет купол. Для осмотра, промывки и ремонта цистерны в верхней ее части имеется лаз. Цистерна снабжена соответствующими устройствами для подачи внутрь воздуха и кислоты, а также для выпуска кислоты из цистерны. Разгружают цистерну при помощи сифона или сжатым воздухом. В последнем случае цистерну соединяют через верхний штуцер с нсточпиком сжатого воздуха кислота выливается по трубе, доходящей до дна цистерны. [c.31]

Со складом товарного жидкого хлора непосредственно связаны установка для налива жидкого хлора в железнодорожные цистерны и отделение, где проводятся все операции по подготовке дистерн к заполнению и отправке их потребителям. Для розлива жидкого хлора в мелкую тару в цехе жидкого хлора организуется Специальное отделение, в состав которого входят (см. главу VIII) склад возвратной тары, мастерские для ремонта вентилей, отдел лодготовки и испытания контейнеров и баллонов и их заполнения жидким хлором, а также склад товарного хлора. Устройство и эксплуатация последнего должны соответствовать специальным требованиям (см. стр 147). [c.36]

На Киевском заводе хи р(катов имели место случаи превышеаия нор1У содеркавиа железа в аробах едкого натра,отобранных из железнодорожных цистерн у потребителей.В связи с этим Киевскому заводу химикатов необходимо повысить качество ремонта гуммированных 1 [истерн для обеспечения сохранения высокого качества продукции при транспортировке потребителям. [c.53]

В и квартале продолжало оставаться напряженным положение со сбытом жидкого хлора. Несмотря на это большинством заводов производственный план выполнен на ЮСЙ и более. Исключение составил Стерлитамакский химический завод, которЕгй выполнил производственный план на 99,4 . Это было связано с недостаточным использованием оборудования в августе из-за неритмичного внутреннего хлоропотребления, с нехваткой железнодорожных цистерн для отгрузки жидкого хлора и остановкой завода на капитальный ремонт. В сентябре положение на заводе стабилизировалось. Освоение в работе 9 электролизеров СДМ-200-9,5 позволило вывести из эксплуатации наиболее изношенные электролизеры КР-ЮО. При отсутствии затруднений со сбытом хлора имеются все предпосылки для выполнения заводом плана 1976 года. [c.34]

Стерлитамакский химический завод, который выполнил производ-ствешшй план на 99,4 . Это было связано с недостаточным использованием оборудования в августе из-за неритмичного внутреннего хлоропотребления, с нехваткой железнодорожных цистерн для отгрузки лтдко о хлора и остановкой завода на капитальный ремонт. В сентябре положение на заводе стабилизировалось. Освоение в работе 9 электролизеров СДМ-200-9,5 позволило вывести из эксплуатации наиболее изношенные электролизеры КР-100. При отсутствии затруднений со сбытом хлора имеются все предпосылки для выполнения заводом алана 1976 года. [c.34]

На рис. 9.1 показана принципиальная технологическая схема нередавливания жидкого хлора сжатым воздухом из железнодорожной цистерны в хлорный танк. В паровое пространство цистерны подают сухой сжатый воздух, под давлением которого происходит передавливание жидкого хлора в танк. Аналогичную схему используют при передавливании жидкого хлора в баллоны, контейнеры, цистерны и в аппаратуру для использования хлора. К достоинствам этой схемы следует отнести простоту, отсутствие механизмов с движущимися частями и небольшие затраты на ремонт и обслуживание. Недостатком данной схемы является образование в сливаемом резервуаре абгазов нередавливания вследствие смешения сжатого воздуха с парами хлора. Массу т паров хлора, образующихся в емкости при испарении сливаемого из нее жидкого хлора, можно определить по формуле [c.127]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология