Вода в топливе

Содержание механических примесей и воды в дизельных топливах строго регламентируется. Механические примеси и вода в топливе должны отсутствовать (по ГОСТ 6370-59 отсутствие механических примесей следует считать при их содержании менее 0,005%, по ГОСТ 10577-79-не более [c.97]

При значительном обводнении топлив размеры капелек воды могут быть значительно больше 40—50 мк. Вода сравнительно быстро оседает на дно емкости и располагается отдельным слоем. Это так называемая свободная вода в топливах. Она легко обнаруживается визуально и сравнительно легко удаляется. [c.51]

В горизонтальных резервуарах отношение площади соприкосновения топлива с воздухом к объему топлива больше, чем в вертикальных резервуарах, поэтому содержание воды в топливе, находящемся в горизонтальном резервуаре, изменяется быстрее, чем в топливе, залитом в вертикальный резервуар. В наземных резервуарах температура топлива меняется больше, чем в подземных, что создает условия для возникновения конвекционных токов. Под их действием диффузия молекул воды в топливе усиливается, в связи с чем содержание воды в топливе при наземном хранении изменяется быстрее, чем при подземном. Таким образом, изменение темпера- [c.315]

Центрами кристаллизации выделяющейся воды могут быть кристаллы углеводородов и частицы механических примесей. Выделяющаяся из топлива вода при изменении температуры, влажности или атмосферного давления находится в виде эмульсии воды с топливом. Эмульсия воды в топливе может образоваться также при нарушении правил транспортировки, хранения, перекачки, когда в топливо попадает свободная вода. Эмульсию воды с топливом очень трудно обнаружить и удалить из топлива, поэтому она представляет большую опасность для нормальной работы систем и агрегатов летательного аппарата. Эмульсия — это, как известно, смесь двух жидкостей, где одна жидкость распределена в другой в виде мельчайших капелек. Размеры капелек воды в водо-топливных эмульсиях находятся в пределах 10—40 мк. [c.50]

Присутствие воды в топливах вызывает повышение температур кристаллизации и помутнения, что приводит к нарушению нормальной работы двигателей. Кроме того, присутствие воды вызывает повышенную коррозию топливной системы двигателей. Однако почти во всех топливах растворено некоторое количество воды. Содержание воды в топливе зависит от температуры, влажности окружающего воздуха, а также от химического состава топлива. [c.13]

Кристаллы, образующиеся в топливе при низких температурах, могут забивать фильтры в системе питания двигателя, и подача топлива может прекратиться. Образование кристаллов льда связано с растворимостью воды в топливах, а образование кристаллов углеводородов — с температурой их застывания. [c.312]

W — содержание воды в топливе, %. [c.20]

Для количественного определения воды в топливе используется специальный прибор (рис. 23). Испытываемое топливо в количестве 100 мл наливают в колбу 3. Пробку-кран 4 с гидридом кальция осторожно вставляют в шлиф колбы так, чтобы заполненное гидридом кальция отверстие было располо-"р жено сверху. При помощи электро- [c.40]

При транспортировке и хранении топлива факторами, наиболее сильно влияющими на его окисление и осмоление, являются температура, величина поверхности соприкосновения с воздухом, присутствие металлов, концентрация воды в топливе. [c.41]

Растворимость воды в топливе при 20°С [c.87]

Если при постоянной влажности воздуха резко меняется температура, то из-за изменения растворимости воды в топливах избыточ- ная влага выпадает в виде тонкодиспергированных капель, которые вначале находятся во взвешенном состоянии, а затем оседают на дно емкости или при отрицательных температурах образуют мельчайшие кристаллы льда. При постоянной температуре или при незначительном ее изменении, когда относительная влажность воздуха ниже 100%, происходит испарение гигроскопической влаги из топлива. [c.49]

Вымораживание является менее эффективным способом борьбы с кристаллообразованием в топливах по сравнению с добавкой этилцеллозольва. Даже длительное вымораживание при низких температурах не устраняет полностью образования кристаллов льда. Оно только уменьшает количество растворенной воды в топливе и тем самым уменьшает потенциальную возможность образования кристаллов льда в топливе, залитом в баки самолета. [c.52]

Ни топливо, ни масла не должны содержать воды. Наличие воды в топливе снижает его теплоту сгорания и увеличивает износ двигателя вследствие того, что содержащиеся в воде соли при испарении откладываются на стенках двигателя кроме того, при низких температурах попавшие в топливо капли воды, превращаясь в кристаллики льда, затрудняют фильтрацию и прокачиваемость топлива и могут привести к нарушению питания двигателя. Наличие льдинок (шуги) в нефтепродуктах затрудняет их перекачку по трубопроводам. [c.160]

Определение содержания воды в топливах (ГОСТ 8287—57) Определение содержания растворенной воды в маслах (ГОСТ 7822-55) [c.161]

Коррозия металлов в нефтепродуктах имеет свои специфические особенности и в значительной мере определяется наличием в них растворенной и свободной воды. В реальных условиях хранения, транспортирования и применения нефтепродуктов происходят постоянное насыщение их водой и конденсация ее на металлических поверхностях. Содержание воды в топливах может колебаться в широких пределах [от 0,001 до 0,01% (масс.)] и зависит от условий эксплуатации техники и от климатических факторов [298]. Главным источником накопления воды в нефтепродуктах является атмосферная влага, которая при изменении температуры нефтепродуктов и стенок резервуаров (топливных баков и др.) конденсируется на металлических поверхностях. [c.282]

W — содержание воды в топливе, вес. доли. [c.75]

Рис. 131. Влияние температуры на растворимость воды в топливах.

Этилцеллозольв, введенный в топливо в количестве до 0,3%, исключает образование кристаллов льда до температуры —60° С. Это соединение обладает также способностью растворять ранее образовавшиеся кристаллы льда. Действие этилцеллозольва объясняется тем, что в его присутствии увеличивается растворимость воды в топливе и не происходит ее выпадения в виде второй фазы. При накоплении большого количества воды в топливе происходит образование второй фазы, однако выделившаяся вода в этом случае не кристаллизуется, так как в присутствии этилцеллозольва образуются низкозастывающие смеси [7]. [c.317]

Определение воды в топливе, несмотря на важность определения ее содержания, в общем не отличается особенной точностью и сравнительные испытания по разным способам дают не достаточно хорошо совпадающие результаты [см. Соколов (гзб)]. [c.350]

Растворимость воды в топливах подчиняется закону Генри. Максимальную растворимость воды в топливах при заданных условиях можно вычислить по формуле [c.22]

Растворимость воды в товарных топливах зависит от йх углеводородного состава. Наибольшей способностью растворять воду обладают ароматические углеводороды [17]. С эксплуатационной точки зрения опасна не растворенная вода, а выделяющаяся из топлив при пониженных температурах. Для предотвраш ения выделения воды в топливо добавляют присадки. За счет образования гомогенной тройной системы нефтепродукт — присадка — вода растворимость воды повышается, и она пе выделяется при изменении температуры. Присадки, предотврапцающие выделение воды при низких температурах, различны. Самым эффективным оказался моно-этиловый эфир этиДенгликоля [18]. [c.31]

Содержание воды в топливе зависит от скорости его охлаждения. Например, при медленном охлаждении топлива с 24 до —23 °С содержание воды в нем понижается с 0,009 до 0,002% (масс.), а при быстром — только до 0,004% (масс.) [33]. [c.25]

Углеводородные тошшва обладавт свойством поглощать воду из воздуха и растворять её. Растворимость воды в топливе невелика и зависит при прочих равных уоловия с от температуры и химического состава топлива. Наиболее гигроскопичными являются ароматические углеводородн и особенно бензол. Поэтому топлива, богатые ароматическими углеводородами, обладают повышенной гигроскопичностью. [c.42]

Коррозионная активность топлива для высокооборотных дизелей невысока, так как водорастворимых кислот и активных сернистых соединений нет,а количество органических кислот в соответствии со стандартом не превышает 5 мг/100 мл. Содержащиеся неактивные сернистые соединения имеют нейтральную реакцию и на металл не действуют. Наличие воды в топливе не допускается, но при неправильном хранении, транспортировке, приемно-отпускных операциях она может накапливаться. Вода приносит очень большой вред в теплое время года увеличивается коррозия при отрицательной температуре образуются кристаллики льда, ухудшающие прокачиваемость и работу фильтрующих элементов в присутствии воды и нафтеновых кислот в топливе образуются студенистые осадки, забивающие фильтры, накапливающиеся на деталях топливоподающей системы. [c.15]

Вода в топливе может находиться в растворенном состоянии и в виде Эхмульсии. Общее содержание воды в топливах зависит от температуры, атмосферного давления, влажности, а также условий хранения, транспортировки и перекачки топлив. Общее содержание воды в топливах колеблется в широких пределах от 0,001 до 0,1%. Вода оказывает большое влияние на фильтруемость топлив и их коррозионные свойства. [c.18]

Вода в топливе может находиться в растворенном (гигроскопическая) и в свободном (в виде эмульсии и отстоя) состояниях. Растворимость воды, или гигроскопичность топлива, зависит от нескольких факторов химического и фракционного состава топлив — рис. 1.5 и 1.6, его температуры — рис. 1.7, влажности воздуха — рис. 1.8, давления в надтопливном пространстве — рис. 1.9. Гигроскопичность топлив возрастает при повышенном содержании ароматических углеводородов, при снижении пределов выкипания и с увеличением влажности воздуха. [c.22]

Водород, выделяющийся из топлива, собирают в бюретку, опуская постепенно уравнетельную склянку 8. Отсчеты объема выделившегося водорода производят через каждые 5 мин до тех пор, пока два последовательных отсчета будут различаться не больше чем на, 0,1 мм. Последний отсчет берут для расчета. По объему выделившегося водорода расчетным путем определяют содержание воды в топливе в весовых процентах. [c.40]

С понижением теьдпературы растворимость воды в топливе падает. Часть растворенной в топливе воды вследствие этого выделяется из раствора в виде мельчайших капелек, которые при отрицательной температуре замерзают, превращаясь в кристаллики льда. [c.42]

В связи с изменением внещних факторов, в первую очередь температуры, содержание растворенной воды в топливе постоянно меняется. При нагревании топлива влага из надтопливно-го пространства переходит в топливо, растворяясь в нем. Если топливо охлаждается быстро, то растворенная вода за время охлаждения, не успевая перейти из топлива в воздух, конденсируется в виде второй жидкой фазы, образуя микроэмульсни или водный отстой. [c.24]

Рис. 1.9. Растворимость воды в топливах ЯНзО в зависимости от давления Р [33] при относительной влажности воздуха 100% (-) и 75%

Прт подъеме летательного аппарата в результате понижения давления водяных паров с высото ю должно уменьшаться и содержание растворенной воды в топливе. Однако, если высота полета будет достигнута за короткий промежуток времени, то часть растворенной воды может выделиться из топлива в зависимости от температуры в виде жидкой фазы или в виде кристаллов льда. [c.25]

Для очистки топлива от воды можно использовать фильтры-сепараторы. Перечень таких фильтров, выпускаемых в нашей стране, весьма мал. В основном это одноступенчатые фильтры — сепараторы типа СТ-500, предназначенные для очистки от воды авиационных топлив (табл. 53). Эти фильтры предназначены также и для удаления механических примесей, в связи с чем необходима разборка и промывка фильтрующих элементов через определенные промежутки времени. Как правило, их ресурс до промывки не превышает 200-300 м топлива или даже значительно меньше в зависимости от загрязненности топлива и производительности фильтра. Эти фильтрыч епараторы задерживают частицы механических примесей размером 40 мкм. При большом количестве воды в топливе хлопковые волокна бьютро насыщаются влагой, вода не успевает стекать в отстойник, и скоагулировавшие капельки воды вновь дробятся и уносятся вместе с профильтрованным топливом. При снижении доли воды в топливе водоотделяющие свойства фильтра-сепфато-ра восстанавливаются. [c.123]

Кроме свободной воды в топливе присутствует микроэмуль-сионная вода. Микроэмульсионная вода, представляющая собой ассоциаты молекул, образуется, как правило, в результате перехода с охлаждением растворенной воды в свободную. Диаметр капель микроэмульсии от 0,05 до 70 мкм. Присутствие капель воды диаметром 0,1 мкм и более проявляется в слабом помутнении топлива. [c.25]

Для предотвращения образования кристаллов льда в топливе и обмерзания топливных фильтров силовой установки самолета существуют различные конструктивные и физико-химичес-кие способы. К физико-химическим относится, в частности, введение в топливо противоводокристаллизационных присадок (этилцеллозольва, тетрагидрофурфурилового спирта и др.). Действие таких присадок основано на растворении воды и образовании с ней низкозамерзающих смесей. Полагают [33], что присадки этого типа способны образовывать с водой ассоциаты за счет водородных связей и поэтому удерживают воду в топливе в значительно больщем количестве, чем это следует из данных ее растворимости в топливе при конкретных условиях (см. гл. 6, раздел 3). [c.27]

Противоводокристаллизационные присадки предотвращают образование кристаллов льда в топливе и одновременно растворяют кристаллы льда, уже в нем содержащиеся. В качестве таких присадок применяют этилцеллозольв, тетрагидрофурфуриловый спирт и их смеси с метанолом. Действие присадок обусловлено повышением растворимости воды за счет образования водородной связи между молекулами присадки и воды. До тех пор пока содержание воды в топливе не превышает ее растворимости при данной температуре, вода в присутствии присадки находится в молекулярном несвязанном состоянии. Избыточная, выделяющаяся при данных условиях вода в свободном состоянии ассоциируется присадкой. При этом ассоциат включает минимум четыре молекулы воды. При высоком содержании [c.198]

У моторного топлива по сравнению с дизельным больше плотность и вязкость, поэтому такой способ очистки не всегда эффективен. При отстаивании моторного топлива необходимо его подогревать до температуры, обеспечивающей снижение вязкости до 1,5—2 ВУ (но не менее чем на 15 °С ниже температуры вспышки топлива). Продолжительность отстаивания должна быть не менее 8 ч, так как только в этом случае частицы загрязнений и вода могут выпасть в осадок. Наличие в моторном топливе асфальтосмолистых и воды — основная причина образования стойкой водотопливной эмульсии. При образовании такой эмульсии, которую можно обнаружить при спуске отстоя, рекомендуется направлять ее в отдельную шламовую цистерну. При длительном отстое моторного топлива с большой плотностью возможно послойное распределение воды в топливе, в результате чего не удастся удалить сколько-нибудь значительную массу воды из топлива. [c.121]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология