Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Вода в маслах авиационных

    В тех случаях, когда малое содержание воды в авиационных бензинах, моторных топливах, изоляционных, турбинных и специальных маслах не может быть определено по методу, предусмотренному ГОСТ 2477—65, применяют количественный метод, основанный на взаимодействии гидрида кальция с водой, содержащейся в испытуемом нефтепродукте, и измерении объема выделившегося при этом водорода (ГОСТ 8287—57). [c.162]


    Для определения коррозионной активности топлив (авиационных, автомобильных бензинов, топлив для дизелей и реактивных двигателей в условиях конденсации воды по ГОСТ 18597—73 используют прибор из термостойкого стекла (рис. 1.57), представляющий собой двухстенную колбу, во внутренней части которой находится полая стеклянная площадка 6 для размещения металлической пластинки 5. Площадка охлаждается циркулирующей водой. Колба закрывается пробкой 1, имеющей гидравлический затвор 2 для поддержания нормального давления при испытании. Внутри колбы имеется желобок 4 в него заливают дистиллированную воду, которая, испаряясь, создает максимальную влажность воздуха внутри колбы и насыщает топливо водой. По межстенному пространству 3 прокачивается жидкость для подогрева топлива (вода, масло или глицерин). Вместимость колбы 150 м соотношение объемов топлива и воздуха в колбе 2 3. При испытании бензинов вместо пробирки с гидравлическим затвором допускается применять водяной холодильник. [c.67]

    Масло авиационное Вода питьевая [c.49]

    Поверхность воды в резервуаре ацетиленового газгольдера должна быть залита авиационным маслом или маслом Нигро слоем толщиной 4—5 см. Поверхность воды аммиачных газгольдеров должна быть залита отработанным машинным маслом слоем толщиной 3—5 см. [c.230]

    Для исследования возможности определения температурной зависимости теплоемкости высоковязких жидкостей методом микрокалориметра были использованы масла авиационное МС-20 и веретенное АУ при применении в качестве эталонной жидкости дистиллированной воды, теплофизические свойства которой брались из [12. 19]. [c.18]

    Смазочные масла и жидкое топливо интересуют нас в данном случае как теплообменная среда, в которой тепло подводится (подогреватели) или отводится (охладители). Поэтому необходимо остановиться на теплотехнических особенностях вязких жидкостей. Наличие высокой вязкости в большинстве случаев превращает движение вязких жидкостей в трубах теплообменника в ламинарное (о ламинарном движении см. 5). Для пояснения приведем пример. В трубке диаметром 13 мм характер движения пресной воды и авиационного масла М.С-20 будет различен. Среднюю температуру и скорость движения обеих жидкостей примем одинаковыми скорость 1 м сек, а среднюю температуру 50° С. Тогда величина [c.6]


    Стойкость пленки к действию воды, масла и бензина определяют по ГОСТ 9.403—80 методом погружения пластинок на % высоты в дистиллированную воду (ГОСТ 6709—72), авиационное масло (ГОСТ 21743—76) [c.34]

    С в течение 1 сут, %, не более в воде и авиационном масле. . 2 [c.60]

    Определение стойкости пленки к действию воды, бензина и масла. Пластинки с высушенным покрытием помещают на /з их высоты в дистиллированную воду (ГОСТ 6709—72), бензин Б-70 (ГОСТ 1012—72), масло авиационное (ГОСТ 1013—49) и выдерживают в Течение 24 ч при 18—22 °С. Затем пластинки вынимают, сушат фильтровальной бумагой (пластинки, которые вынимают из масла, протирают ватой, смоченной уайт-спиритом), выдерживают на воздухе при 18—22° в течение 1 ч и осматривают. Внешний вид пленки не должен изменяться после испытания на стойкость к действию бензина и масла после испытания на стойкость к действию воды до-пускается незначительное побеление пленки, цвет которой восстанавливается через 2 ч. [c.308]

    Пластинки с высушенным покрытием помещают на Уз высоты в дистиллированную воду (ГОСТ 6709—72), масло авиационное (ГОСТ 1013—49) или бензин Б-70 (ГОСТ 1012—72) и выдерживают в течение времени и при температуре, указанных в пп. 12—14 таблицы. Затем пластинки вынимают, высушивают фильтровальной бумагой (пластинки, которые вынимают из масла, протирают ватой, смоченной уайт-спиритом), выдерживают на воздухе при 18—22° С в течение 1 ч и осматривают. [c.333]

    Керосин, вода в масле , 30%. ... Керосин, масло в воде , 30%. ... Авиационное масло, вода в масле , Э0% 1,06 28,63 6,94 7,14 50.70 5,53 89 11 0,123 [c.117]

    Удельный вес представляет собой отношение веса тела к весу воды в том же объеме и является отвлеченным числом, не имеющим размерности. Так как за единицу массы принята масса 1 см воды при температуре 4° С (277° К), то плотность, выраженная в г/сл , будет численно равна удельному весу тела по отношению к воде при температуре 4° С (277° К). Удельный вес (максимальный) нефтепродуктов следующий керосин осветительный — 0,840, масло авиационное — 0,897, масло веретенное — 0,896, бензол — 0,874, толуол — 0,867, ксилол — 0,850, пек жидкий — 1,150. [c.199]

    В авиационных маслах наряду с твердыми загрязнениями содержится и вода, количество которой в масле при хранении и заправке зависит в первую очередь от влажности окружающего воздуха. При анализе масла в процессе заправки самолетов установлено, что в одной пятой части всех проб содержится вода в количестве 0,003—0,005%, а в трех четвертях проб содержится 0,015—0,003% (масс.) воды, однако встречаются также пробы с содержанием воды 0,007% и более [18]. [c.49]

    Полуколичественный контроль содержания загрязнений и воды в маслах непосредственно при заправке техники осуществляют с помощью прибора ПОЗ-Т, разработанного для определения загрязненности и обводненности авиационных топлив, Принцип работы прибо- [c.295]

    Для отгрузки продукции нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий в составе товарных баз проектируются специальные устройства. Если объем отгрузки ограничен десятками тысяч тонн в год, то предусматривают одиночные стояки или небольшие односторонние эстакады, состоящие из 5—10 стояков. Для отгрузки многотоннажных продуктов (бензин, реактивное, дизельное и котельное топлива, смазочные масла) сооружаются двухсторонние эстакады галерейного типа. Эстакады для налива реактивного топлива, авиационных бензинов, смазочных масел, присадок к маслам и других ЛВЖ и горючих жидкостей, в которые недопустимо попадание воды, должны быть оборудованы на- [c.134]

    Подчеркнем, что в более широком смысле понятие нефтепродукты относят обычно к нефтепродуктам в двух значениях - техническом и аналитическом. В техническом значении - это товарные сырые нефти, прошедшие первичную подготовку на промысле, и продукты переработки нефти, используемые в различных видах авиационные и автомобильные бензины, реактивные, тракторные, осветительные керосины, дизельные и котельные топлива, мазуты, растворители, смазочные масла, гудроны, нефтяные битумы, а также парафин, нефтяной кокс, присадки, нефтяные кислоты др. В аналитическом понимании к нефтепродуктам относят неполярные и малополярные соединения, растворимые в гексане. Под аналитическое определение попадают практически все топлива, растворители и смазочные масла, кроме тяжелых смол и асфальтенов нефтей и битумов, а также веществ, образующихся из нефтепродуктов при длительном нахождении их в грунтах или водах (в результате микробиологического и физико-химического разложения). [c.19]

    Лэнгмюра При 200°. Использование специальной смазки из стеарата лития и высококипящих погонов авиационного масла, а также пропускание холодной воды через пробки кранов позволило избежать размягчения смазки при нагревании. По достижении остаточного давления [c.282]

    Поверхность воды в резервуаре должна быть залита авиационным маслом или маслом Нигрол , толщина слоя должна быть не менее 4—5 см. В газгольдерах, предназначенных для хранения аммиака, поверхность воды в резервуаре заливают отра- танным машинным маслом, толщиной слоя не менее 3—5 см. [c.428]


    Перед пуском компрессора необходимо проверить надежность крепления всех движущихся его частей (шатуна, крейцкопфа, штока маховика и др.), а также крепление коренных подшипников и компрессора в целом на фундаменте осмотреть состояние трансмиссии и состояние сальника в месте прохода вала привода через стену (в том случае, если привод осуществляется от электродвигателя, установленного в изолированном помещении), а также проверить исправность приводных ремней. Кроме того, необходимо проверить наличие и в случае необходимости добавить смазочные масла в лубрикаторы, масленки и резервуары (для смазки цилиндров следует применять компрессорное масло марки 19 ( Т ) по ГОСТу 1861-54 или авиационные масла МС-20, МК-22 и МС-24 по ГОСТу 1013-49) открыть продувочные вентили масловлагоотделителей компрессора (на всех ступенях) и осушительной батареи или открыть вентиль обводной системы при его наличии проверить наличие воды в системе охлаждения цилиндра и промежуточных холодильников и открыть краны для поступления воды в рубашку цилиндра компрессора, холодильники или в общий кожух открыть вентили манометров провернуть вручную на 1—2 оборота маховик компрессора и убедиться, что вращению маховика и ходу поршня ничто не препятствует убрать от компрессора все посторонние предметы открыть вентиль на всасывающей трубе и проверить исправность пускового устройства электродвигателя. [c.198]

    Вязкость лака по вискозиметру ФЗ-36 (сопло Л Ь 2) при 18— 20°—в пределах 14—18 сек. Кислотное число—не более 14 мг едкого кали на 1 г вещества при полном отсутствии свободных минеральных кислот. Содержание влаги—не более 0,25%. Лак, разбавленный скипидаром до вязкости 6 сек. по вискозиметру ФЭ-36 (сопло № 2), должен удовлетворять следующим требованиям полное высыхание пленки—50 мин. при 200° укрывистость по шахматной доске—не более 60 г м твердость пленки по маятниковому прибору—не более 1,5 прочность на удар—не менее 30/сг сж. Сухая пленка, погруженная в воду на 24 часа при 18—23°, должна через 2 часа после изъятия из воды восстановить первоначальный вид. Пленка на дюралюминиевой пластинке толщиной 1,4—1,6 мм при выдержке ее при 250° в течение 3 час. должна сохранить прочность на удар не ниже 5 кг-см. Пленка должна выдерживать испытание на стойкость к авиационному маслу в течение 24 час. при 150° и на стойкость к бензину в течение 24 час. при 18—23  [c.563]

    Прочность на удар сухой пленки, нанесенной на пластинку дюралюминия (толщиной 1,4—1,6 мм),—не менее 50 кг-.см, пленка на пластинке дюралюминия после выдерживания ее в течение 3 час. при 250° должна обладать прочностью на удар не менее 20 кг-см. Сухая пленка эмали, погруженная в воду на 24 часа при 18—23°, через 2 часа по извлечении из воды должна восстановить внешний вид пленка эмали, погруженная в авиационное масло на 24 часа при 1.50°, через 2 часа по извлечении из масла не должна показывать изменения качеств сухая пленка, выдержанная в бензине в течение 24 час. при 18—23° и высушенная на воздухе в течение 1 часа, не должна разрушаться при проведении по ней сухой щетинной кистью. По истечении 1 года хранения грунт-эмаль должна быть повторно испытана. При загустевании эмаль разбавляют растворителями (уайт-спиритом, ксилолом или сольвентом) в количестве не более 20% от веса эмали. [c.628]

    Для учета влияния физико-химических свойств улавливаемых жидкостей на процесс сепарации эксперименты проводились на дизельном топливе марки Л ГОСТа 305—62 и на маслах авиационном МС-14 (ГОСТ 1013—49), индустриальном 30 (ГОСТ 8675—62), трансформаторном (ГОСТ 982—56), компрессорном М (ГОСТ 1861—54), а также па воде, глицерине и водоглицериновых растворах различной концентрации. Количество распыливаемой жидкости определялось по времени работы форсунки, которая имела строго установленный при тарировке расход и определенную дисперсность распыла, и контролировалось объемным методом, как н количество отсепарированной жидкости с точностью 0,5 мл. Измерение перепадов давлений производилось дифма-нометром ДТ-50. Точность измерений перепада давления составляла 0,5 мм вод. ст. [c.42]

    Водо-, масло- и бензиностойкость определяют по методике 3—4, стр. 153. Для испытания применяют дестиллированную воду, авиационный бензин уд. веса 0,72 и минеральное масло марки ААС. Испытания проводят при комнатной температуре на образцах размером 50X50 мм. [c.190]

    В масляные системы самолетов и вертолетов вода попадает вместе с маслом при заправке, а также в результате конденсации водяных паров из воздуха, поступающего через дренажные устройства, и вследствие окисления масла в двигателе. В поршневых авиационных двигателях вода может образовываться при сгорании топлива и попадать в картер вместе с проникшими туда выхлопными газами. В результате в отстойной зоне масляного бака самолета или вертолета может скапливаться значительное количество воды (до нескольких процентов) [18]. Увеличение количества воды по мере возрастания срока службы масла в авиационном двигателе связано с увеличением в масле количества продуктов его окисления. Они,, являясь поверхностно-активны-мй веществами, образуют на границе раздела масло— вода прочную пленку, препятствующую испарению микрокапель воды и их коагуляции до таких размеров, когда становится возможным отстаивание этих укрупнившихся капель. [c.49]

    После ПХД наибольшим уровнем токсичности, очевидно, обладают органические фосфаты, благодаря своей огнестойкости и отличным триботехническим характеристикам используемые в различных гидравлических системах (в том числе — авиационных), а также в газовых и паровых турбинах и центробежных компрессорах. К недостаткам таких масел относится до- вольно высокая гигроскопичность по сравнению с нефтяными маслами (поглощение до 0,1% воды и более) в присутствии воды рабочая жидкость способна гидролизоваться с образованием кислых компонентов [145]. В процессе эксплуатации органических фосфатов отмечен значительный рост вязкости и кислотного числа, вспениваемости, масло чернеет с образованием черных хрупких отложений на деталях (особенно это относится к энергетическому оборудованию при 150°С срок службы масла может составить всего несколько недель, а при 260"С — несколько часов. К неблагоприятным экологическим свойствам органических фосфатов следует отнести их несовместимость с полихлоропреновыми и акрилонитрильными каучуками и лакокрасочными покрытиями. Продукты окисления масла отлага- [c.59]

    Для очистки авиационных масел на складах ГСМ аэропортов предложена схема (рис. 48), предусматривающая предварительную очистку масел от твердых загрязнений и воды (отстаивание в резервуарах), вторичную очистку (отстаивание и одновременное испарение части воды в обогреваемых бойлерах) и окончательную очистку (центрифугирование масла на центробежной маслоочистительной машине СМ-1-3000) [85]. При очистке масел по указанной схеме на масловодостан-циях складов ГСМ аэропортов применяют горизонтальные резервуары емкостью 10, 25, 50 или 75 м (в зависимости от класса аэропорта). Каждый резервуар имеет оборудование, повышающее эффективность отстаивания, — плавающее топливоприемное устройство, кран для удаления осадка и электрические или паровые подогреватели. Для подогрева масел на масловодостан-циях рекомендуется применять трубчатые электрические [c.283]

    В качестве поверочной жидкости используют бензин авиационный Б-70, топливо Т1, Т2 или ТС1, масло трансформаторное марки ТК, масло индустриальное, углерод четырёххлористый, тетрамин С ЮН 12, спирт этиловый ректификованный технический, вода дистиллированная, водно-спиртовые смеси. Метрологические характеристики определяют в рабочем диапазоне измерений. При этом используют три вида поверочной жидкости, имеющие значения плотности, равные верхнему, нижнему пределам и среднему значению диапазона. В качестве образцового средства измерения плотности применяют образцовые ареометры, плотномеры, пикнометры и вспомогательные средства измерений манометры, термометры, весы, гири, электронные приборы и др. Поверка может производиться в лаборатории или на месте эксплуатации. Рассмотрим методики поверки плотномеров фирмы [c.141]

    Образование осадка в этилированных бензинах может прюисходить и за счет распада тетраэтилсвинца, входящего в состав этиловой жидкости. На образование смолистых веществ и выпадение ТЭС в осадок большое влияние оказывают вода, металлы, свет. Смолистые вещества, содержащиеся в автомобильных и авиационных бензинах, в дизельных и реактивных топливах и соответствующих маслах снижают их качество и понижают надежность рабоп двигателей [c.34]

    Ранее мы отмечали, что в процессе работы в реактивных, авиационных, судовых, автомобильных, тракторных и других двигателях моторные масла в большей или меньшей степени изменяют свой внешний вид, а также физико-химические и эксплуатационные свойства. Эти изменения происходят как вследствие попадания в работающие масла посторонних веществ (песка, металла, горючего, воды и др.), так и вследствие их окисления и разложения. Однако при этом большая часть углеводородного состава масел сохраняется. Процесс очистки масел от посторонних веществ принято называть вос-станоэлением. [c.140]

    Растворимость воды зависит от химического состава нефтепродуктов и внешних условий [3]. В бензинах наблюдается наибольшая растворимость, в реактивных и дизельных топливах — в 2 раза меньше, чем в авиационных бензинах, в котельных топливах и маслах без присадок — еще меньше. С повышением температуры растворимость воды в нефтепродуктах значительно возрастает. Свободная вода обычно находится на дне резервуара и является источником образования водно-топливных эмульсий. Она обусловливает также црлное насыщение нефтепродуктов растворимой водой. В легких топливах воднр-топливные эмульсии обычно нестойки. Весьма стойкие эмульсии образуются в тех случаях, когда плотности нефтепродуктов и воды отличаются незначительно друг от друга. Так, эмульсия воды с мазутом [30% (масс.)] при комнатной температуре не разрушается в течение нескольких месяцев. Устойчивость эмульсий возрастает в присутствии смолистых и высокомолекулярных веществ, а также сернистых, азотистых и кислородных соединений. Кроме того, на стабильность эмульсий оказывают влияние размеры капель, температура, вязкость нефтепродуктов и т. д. [c.10]

    В приводах реактивных самолетов, полиэфирные — в основном для смазывания авиационных турбин. Применение быстробиораз-лагаемых СЭ в первую очередь целесообразно в случае вероятности непосредственного воздействия смазочного материала на природные экосистемы и/или организм человека — в строительной, лесной, пищевой, дорожной и других отраслях промышленности, а также в случае однократного использования смазочного материала (например, в двухтактных ДВС). Так, например [172, 309], разработка гравийных карьеров, как правило, осуществляется в условиях непосредственного контакта тяжелой техники с подземными водами. В связи с большими объемами минеральных масел, используемых в гидросистемах машин и механизмов, опасность зафязнения подземных вод в зоне производства работ из-за неизбежных случайных и аварийных проливов масел весьма высока. Поэтому одно из швейцарских предприятий по добыче гравия после тщательного сравнительного анализа различных типов гидравлических масел остановило свой выбор на биологически окисляемом масле на основе насыщенных эфиров. Более высокая стоимость таких масел окупается за счет 3-кратного увеличения срока их службы и отсутствия токсичного воздействия на окружающую среду [172]. [c.207]

    На рис. 72 представлены результаты роста коррозионной трещины, измеренной на сплаве 7075-Т651, погруженном в четыре различные органические жидкости, часто используемые в авиации. Этими жидкостями являются — авиационное топливо, машинное масло и две гидравлические жидкости. Все они содержат следы воды. Поэтому неудивительно, что скорости роста коррозионных трещин, наблюдаемых в этих средах, являются похожими на скорость в других органических жидкостях, содержащих воду. Особенно интересно отметить то, что субкритический рост трещины на сплаве 7075-Т651 в авиационном топливе, машинном масле и гидравлических жидкостях (см. рис. 72) является всегда таким же, как во влажном воздухе с относительной влажностью 30 % (см. рис. 41 и 42). [c.221]

    Продукт I предназначен в основном для наземной техники, II — для авиационной, 1П — имеет универсальное применение. Продукт I используют для нанесения на точные изделия, в замки легковых автомобилей, на болтовые и резьбовые соединения (в том числе заржавевшие) для облегчения их разборки и сборки, для консервации некоторых типов подшипников и запчастей, в том числе при совмещении процессов промывки п консервации на заводах-изготовителях. Продукт II используется также как присадка к моторным, трансмиссионным индустриальным и технологическим маслам и некоторого типа смазочно-ох-лаждающим жидкостям. Он предназначен в основном для защиты от щелевой, расслаивающей и прочих видов коррозии легких металлов и сплавов, начиная от листового металла и заготовок до изделия в сборе. Применяют его также для защиты точных и особо точных изделий продукт II эффективен для нейтрализации коррозионного действия пота рук. Продукты I и II могут выпускаться в варианте ПИНС-РК 3 -/г, 3 -Т или 3 -d, т. е. иметь в качестве растворителей негорючие вещества типа фреона 3 -h), трихлорэтилена ( 3 -Г) или воды 3 -d). [c.230]

    Пластичная смазка на основе синтетического базового масла с низкой испаряемостью ф Характеризуется механической стабильностью, высокой степенью стойкости к воде и к окислению, хорошими низкотемпературными свойствами, что обеспечивает хорошую прокачиваемость и низкий стартовый и крутящий момент при очень низких температурах ф Обеспечивает превосходное смазывание всевозможных малых подшипников и малых легконагруженных зубчатых передач, работающих в широком температурном диапазоне. Специально разработана для смазывания прецизионного оборудования, эксплуатируемого при умеренных и низких температурах, - для морских, судовых и авиационных приборов и механизмов управления, шестеренчатых ограничительных переключателей в клапанных приводных механизмах типа Limitorque, для электронного оборудования промышленного и военного назначения. [c.137]


Смотреть страницы где упоминается термин Вода в маслах авиационных: [c.42]    [c.109]    [c.373]    [c.371]    [c.209]    [c.296]    [c.19]    [c.613]    [c.57]    [c.162]    [c.5]    [c.473]    [c.473]    [c.564]    [c.628]   
Смазочные материалы на железнодорожном транспорте (1985) -- [ c.32 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Авиационное

Вода в маслах

Масла в воде



© 2024 chem21.info Реклама на сайте