Требования к моторным маслам и их классификация

Проведенные испытания доказали, что на базе масел, полученных из восточных, а также бакинских нефтей, при смешении их с импортными присадками можно получить моторные масла, отвечающие всем требованиям в соответствии с международной классификацией. Эта классификация подразделяет масла на группы не по их использованию в народном хозяйстве, как зто имеет место в настоящее время в СССР, а в зависимости от параметров двигателя и его напряженности [67]. [c.163]

В некоторых случаях моторные масла с импортными пакетами присадок выпускают по техническим условиям предприятий, так как они не по всем показателям отвечают требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения с отечественными присадками. В то же время многие новые масла с импортными пакетами присадок не имеют отечественных аналогов, так как превышают уровни эксплуатационных свойств групп Г, и Д , которые в прежней отечественной классификации были высшими и удовлетворяли требованиям действовавшего парка транспортных средств и другой техники. [c.159]

Требования к моторным маслам со стороны европейских производителей автомобилей существенно отличаются от требований классификации API. Отличия обусловлены особенностями эксплуатационных условий и конструкционных решений в США и странах Западной Европы. [c.371]

Рассмотренные классификации содержат базовые, фундаментальные требования к моторным маслам, согласованные и принятые ведущими производителями техники. Многие фирмы, однако, пользуются своим правом дополнять базовые требования классификаций собственными требованиями, которые бывают обусловлены спецификой конструкции двигателей, использованием редко применяемых конструкционных материалов и др. Такие дополнительные требования излагают в фирменных спецификациях моторных масел, а выполнение их проверяется специальными методами испытаний в двигателях, выпускаемых данной фирмой. [c.373]

Для каждого типа двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий его эксплуатации к качеству моторного масла предъявляется ряд требований, часто специфических. Однако разработка отдельных сортов масел для каждой модели двигателя привела бы к необходимости выпускать огромный ассортимент масел, поэтому очень важным оказалось разделение всех типов двигателей (в зависимости от конструкции и условий их эксплуатации) на группы, каждая из которых предъявляла бы к качеству масла определенный комплекс требований, необходимых для надежной эксплуатации двигателя. Возможность такого разделения двигателей явилась фундаментом для создания классификации моторных масел, предопределяющей в некоторой мере состав композиций присадок и их концентрацию в масле каждого типа. [c.215]

В этой связи представляют интерес современные зарубежные тенденции [40]. Требования к моторным маслам высших категорий для карбюраторных двигателей в США в последнее время изменяются через каждые несколько лет. Чтобы избежать необходимости создания новых классификаций добавляют классы масел. В связи с борьбой с загрязнениями атмосферы разработаны требования к методам классификационных испытаний масел для автомобильных двигателей, работающих на неэтилированном бензине или с резко уменьшенным содержанием этиловой жидкости [62, 76]. Однако в ряде зарубежных методов для ужесточения условий испытаний карбюраторных двигателей применяют топливо с повышенным содержанием ТЭС. [c.102]

Рассмотренные в предыдущем разделе методы классификационных испытаний широко используют также для квалификационной оценки моторных масел, т. е. при установлении соответствия качества (эксплуатационных свойств) масла требованиям определенной спецификации. Об этом можно получить представление из табл. 53 (в которой перечислены методы моторных испытаний, включенные в военные спецификации различных стран) — военные спецификации США на моторные масла для наземной техники базируются на. методах испытаний масел в двигателях, включенных в классификацию API. [c.138]

С учетом сложного комплекса требований к качеству моторных масел различного назначения за рубежом принята специальная классификация масел, существуют многочисленные спецификации иа масла различных сортов. [c.8]

В Соединенных Штатах API установил порядок лицензирования и сертификации моторных масел в соответствии со своей системой классификации, отражающей гарантийные обязательства, техническое обслуживание и требования к смазочным материалам производителей техники. Требования к эксплуатационным характеристикам моторных масел, методы испытаний и нормы по различным системам классификации и испытаний установлены совместно изготовителями автомобилей и двигателей, компаниями, занимающимися торговлей маслами, производителями присадок и испытательными лабораториями. [c.39]

Полусинтетические моторные масла с передовыми эксплуатационными характеристиками, произведенные по технологии ISOSYN ф Очищают двигатель и вентиляционные системы картера Превосходят гарантийные требования изготовителей автомобилей и легких грузовиков, использующих моторные масла классификации API SM. [c.75]

Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Не дожидаясь очередных международных спецификаций они заявляют о своих оригинальных методах испытаний или более жестких проходных критериях в рамках действующих меж-дунарных систем классификации. Этим как бы компенсируется разрыв между текущим конструктивным усовершенствованием двигателей и задержками с принятием новых международных стандартов и спецификаций на моторные масла. Оригинальные требования со временем учитываются в новых международных спецификациях. Только при использовании масел, учитывающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей. Со своей стороны автопроизводители составляют и периодически публикуют списки апробированных и допущенных к использованию продуктов. [c.89]

В последние годы за рубежом разработал новый сорт моторных масел для наземной техники, относящихся к группе SE/ D по классификации API. Эти масла отвечают требованиям спецификаций MIL-L-46152 и MIL-L-2104 и поэтому относятся к универсальным моторным маслам высшего качества [29—ЗГ]. [c.28]

В ассортименте многокомпонентных присадок каждой фирмы, как правило, имеются продукты, обеспечивающие возможность изготовления моторных масел различного качества, — отвечающих требованиям наиболее широко распространенных спецификаций или специального назначения. Среди последних наибольший интерес представляют универсальные моторные масла, относящиеся к группе SE/ D по классификации API, и моторно-трансмиссионные масла высшего качества (STOU). [c.179]

Автомобилестроительные фирмы США и Японии, сотрудничая с ILSA , сформулировали требования к моторным маслам для бензиновых двигателей легковых автомобилей. До сих пор в классификации ILSA имеется два класса, обозначаемые GF-1 и GF-2. Они близки классам API SH и SJ соответственно. [c.529]

Эти спецификации можно считать типичными для минеральных масел, не содержащих добавок и относящихся к обычному типу по классификации API. Требования к маслам по этой классификации довольно широки и нежестки, что позволяет охватить большой диапазон моторных масел различного качества и глубины очистки. [c.14]

Полусинтетическое моторное масло, изготовляемое на основе нетрадиционной технологии базового масла с применением передовой технологии присадок, дающей исключительную стабильность, длительный срок службы и сохранение рабочих характеристик Разработано для соответствия требованиям следующего поколения эксплуатационной классификации АСЕА, которое находится на стадии планирования Отвечает самым последним требованиям европейских производителей по максимальному увеличению интервала между заменами масла Имеет превосходные характеристики в двигателях стандарта Euro 3. Соответствует спецификациям API F, AOEA Е4, Е6. [c.78]

Автомобилестроительные фирмы США и Японии сформулировали единые минимальные требования к моторным маслам для 4-тактных бензиновых двигателей в классификации ILSA , которая содержит три класса масел, обозначаемых GF-2, GF-3 и F-4. GF-2 и GF-3 практически идентичны категориям АР SJ и SL соответственно. Класс GF-4 пока не имеет аналога в классифи- [c.371]

В результате исследований в области синтеза новых присадок -к моторным маслам и условий работы масел в двигателях различного назначения ИХП АН АзССР и ВНИИ НП были предложены смазочные композиции, удовлетворяющие требованиям отечественной и международной классификации. Эти композиции прошли необходимые испытания и на основании результатов испытаний на некоторые из них уже утверждены ГОСТ или ТУ, а по другим представлены соответствующие рекомендации . [c.252]

В некоторых импортируемых в США автомобилях, например марки Austin , для смазки коробки передач используют моторное масло SAE 30. В автомобиле марки Austin 850/Morris 850 , в котором двигатель, коробка передач и дифференциал объединены в один узел, требования всех трех механизмов удовлетворяются моторным маслом SAE 30, предназначенным для условий эксплуатации ML, ММ или MS (по классификации API). В этом объединенном узле рекомендуется менять масло через каждые 4800 км пробега. [c.363]

Моторные масла предназначены для смазки двигателей внутреннего сгорания (ДВС) различных типов (карбюраторные, инжекторные, дизельные, турбореактивные). Их доля в обпдем объеме производства масел составляет 50—60 %. Тенденция к форсированию ДВС и ужесточение норм по выбросам оксидов азота, углерода и твердых частиц с отработанными газами требует модернизации двигателей путем увеличения степени сжатия, турбонаддува, рециркуляции части выхлопных газов, задержки впрыска и др. Это предъявляет повышенные требования к качеству товарных (базовых) масел. В соответствии с классификацией Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять групп в зависимости от индекса вязкости, еодержания насыщенных соединений, серы и технологии производства (табл. 5.12). [c.241]

Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSA ) разработаны минимальные стандартные требования к моторным маслам для автомобильных бензиновых двигателей. Классификация ILS АС пока содержит два класса масел, обозначаемых GE-1 и GE-2. [c.39]

Аналитические испытания проводят для определения содержания в масле металлов, реологические - в полном объеме требований классификации SAE J300. Изменения уровня 2 допускаются по результатам испытаний, требуемых для изменений уровня 1, и моторных испытаний. Последние проводят по статистически разработанному плану с [c.143]

Европейская система управления качеством моторных масел EELQMS Основным документом, в котором дается классификация моторных масел по назначению и качеству, а также в котором предъявляются требования к этим маслам - указываются квалификационные испытания, устанавливаются параметры качества и методы испытаний, является Европейская классификация моторных масел АСЕА . [c.144]

Первые образцы масел TOU по своему качеству соответствовали маслам, вырабатываемым по спецификации MIL-L-2104B, и по классификации API относились к группе /S или /SD используемые в качестве трансмиссионных масел универсальные моторно-трансмиссионные TpaKTOipHHe масла соответствовали группам GL-3 и GL-4 по классификации API. Таким образом, эти масла сочетали в себе свойства высококачественных моторных масел, заметно превосходящих по эксплуатационным характеристикам масла серии I, и качества трансмиссионных масел с умеренными противозадирными свойствами, отвечающих требованиям спецификации MIL-L-2105. [c.30]

Соответствие качества моторных масел требованиям, предъявляемым к маслам различных групп по классификации Американского института нефти (API), введенной в действие с 1971 г., устанав-лнвают путем испытаний масел в двигателях (табл. 51). [c.131]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

Ниже приводится описание современных классификаций и требований к характеристикам моторных масел для бензиновых двигателей и дизелей. Эти сведения призваны служить руководством при выборе соответствующего мотфного масла для разнообразных условий работы двигателей. [c.41]

Согласно классификациям ГОСТ 17479.1-85 и API группу (класс) по уровню эксплуатационных свойств устанавливают только по результатам моторных испытаний масел в специальных одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях. Испытания проводят в стендовых условиях по стандартным методам. Чем вьште присваиваемый маслу уровень эксплуатационных свойств, тем строже проходные оценки результатов испытаний или жестче условия их проведения. Для контроля стабильности качества серийно выпускаемых моторных масел цх классификационные испытания проводят согласно требованиям ГОСТ 17479.1—85 не реже одного раза в два года. При этом определяют моющие, диспергирующие, [c.139]

На основе отечественного и зарубежного опыта по созданию классификаций смазочных масел, изучения технических требований к индустриальным маслам, опыта разработки и применения легированных масел впервые разработана технически обоснованная классификация индустриальных масел. Она отражена в ГОСТ 17479.4-87 ( Масла индустриальные. Классификация и обозначение ). Стандарт учитьшает международные стандарты (180 3448—75 Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости , 180 6743/0—81 ( Классификация смазок и индустриальных масел ) и отечественный ГОСТ 17479.0—85 ( Масла нефтяные. Классификация и обозначение. Общие требования. ) В единой системе обозначений индустриальных масел учтено применение их в различном промыщленйом оборудовании станках, прессах, прокатных и волочильньн станах, мащинах и оборудовании, в которых используются редукторы, подщипниках и других элементах конструкций, гидравлических системах в различных условиях эксплуатации. Масла, предназначенные для смазывания промышленного оборудования, вьщеляют в самостоятельную группу и им присваивают общее условное наименование Индустриальные масла . В отличие от моторных, трансмиссионных и других масел специального назначения их обозначают буквой И . [c.259]

С учетон сложного конплекса требований к качеству ноторных насел различного назначения в СССР принята специальная классификация моторных насел по ГОСТу 17479-72 "Касла ноторные. Классификация", в соответствии с которой наела подразделяются в зависимости от Ех вязкости и области применения. По эксплуатационным свойствам масла классифицируются на 6 групп (А, Б, В, Г, Д [c.9]

Э1И свойства насел, как указывалось выше, обеспечивают защиту двигателя только от хииической коррозии. Классификацией не предусногрены требования к защитным свойствам масел - к способности их защищать двигатель от электрохимической коррозии. Не предусмотрены требования к защитным свойствам моторных масел и соответствующими техническими условиями на них. Большинство отечественных моторных насел, вырабатываеных в настоящее время нефтеперерабатывающей пронышленностью, не содержит в своем составе присадок, обеспечивающих защитные свойства масла. Присадки с высокими эксплуатационными свойствами (алкилфенольные, сульфонатные, алкилсалицилатные, сукцинимидные и другие) не способны выполнять функции ингибиторов коррозии и защищать двигатель от электрохимической коррозии. Это наглядно иллюстрируется данными табл.З и 6. [c.13]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология