Неполадки в работе двигателя и масла

НЕПОЛАДКИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ И МАСЛА [c.264]

Применяемые в настоящее время двигатели и масла очень надежны, тем не менее неполадки в работе двигателя и масла все-таки имеются. К сожалению, обычно при неполадках в работе каких-либо частей двигателя, подвергающихся смазке, считают, что виной всему является масло. Однако, как правило, большая часть неполадок в работе двигателя, которые относят за счет масла, в действительности не связана с маслом и вызвана какими-либо другими факторами. Это, правда, справедливо только в том случае, если применялось масло соответствующего сорта и качества, Низкокачественное масло вполне может быть причиной неполадок в работе двигателя что же касается высококачественных масел с присадками, широко применяющихся в настоящее время, то какие-либо помехи в работе двигателя, возникающие непосредственно из-за масла, явление редкое, [c.264]

Применение масел соответствующего сорта и качества обеспечивает надлежащую работу двигателя даже в наиболее тяжелых условиях, встречающихся в эксплуатации. Тем не менее независимо от качества масла не могут предотвратить загрязнение продуктами, прорывающимися из камеры сгорания при работе двигателя в легких условиях эксплуатации. Хотя высококачественные масла при этом и не теряют своей работоспособности, но они уже не могут предотвратить неполадки, возникающие из-за загрязнения масла продуктами, прорывающимися из камеры сгорания. [c.275]

Такое загрязнение масла, несомненно, может привести к некоторым неполадкам в работе двигателя и к осадкообразованию. [c.317]

Опрос значительного количества лиц, занимающихся сбытом нефтепродуктов, показал, что, по их мнению, жалобы потребителей на качество масла в основном связаны с образованием осадков в двигателе. Можно также считать общепризнанным, что неполадки, связанные с осадкообразованием, возникают не в результате окисления масла при высоких температурах, а вследствие работы двигателя на режиме низких температур, при котором масло значительно загрязняется продуктами, попадающими в него из камеры сгорания. Образующиеся при этом осадки получили название зимних осадков , низкотемпературных осадков , мазеобразных осадков , водных осадков и осадков, получающихся в результате загрязнения масла . [c.329]

Если в течение нескольких секунд после запуска двигателя давление масла (по манометру) не возрастет, необходимо немедленно заглушить двигатель, определить причины неполадки и устранить их. Значительные колебания давления масла во время работы двигателя также свидетельствуют об опасности и необхо димости остановки двигателя для его осмотра и ремонта. [c.479]

Поскольку маленькие двухтактные двигатели приходится обеспечивать топливом и маслом, обычно применяемым для автомобилей, приходится иметь дело с бензином, содержащим значительное количество свинца и добавок. Во многих случаях неполадки, связанные с большими отложениями в камерах сгорания и порчей свечей, объясняются применением бензина с высоким содержанием свинца и в меньшей степени применением масла с большим содержапием присадок. Поэтому многие фирмы, выпускающие двигатели, рекомендуют применять бензин, содержащий не более 0,5—1% см тетраэтилсвинца на галлон (4,4 л). Рекомендации по маслу были изложены выше. В целом имеется тесная связь между содержанием свинца в используемом бензине и отложениями в камере сгорания. В одной из серий опытов, проведенных с типовым генератором, работающим от двухтактного двигателя, использование бензина, содержащего 3 см тетраэтилсвинца на галлон, потребовало замены свечей и очистку кал ер сгорания через каждые 150—200 час. работы двигателя. При содержании всего [c.521]

В настоящее время зольность масел для автотракторных двигателей в ряде случаев достигает 1,6—2,2 % (большее значение для дизелей). До сих пор нор(Мируется только нижний предел зольности присадок, используемых в этих маслах (ВНИИ НП-360 не менее 13,5, ЦИАТИМ-339 не менее 8,5 %), верхний предел зольности присадок и масел не нормируется. Это может приводить к серьезным неполадкам в работе двигателя. Так, например, очень чувствительны к повышению зольности масел мощные двухтактные дизельные двигатели с турбонаддувом фирмы Дженерал Моторе . Величина зольности масел для них ограничивается 0,6%, так как при ее более высоких значениях отмечается увеличение интен- [c.117]

Все эти явления, а также и ряд других обстоятельств, являющихся их следствием, сильно осложняют методику оценки пригодности данного масла в конкретных условиях работы. Основная задача состоит поэтому как в наблюдении, учете и истолковании результатов физических и химических исследований, так и в детальном изучении условий, в которых должны протекать лабораторные испытания. Действительное понимание процессов смазки двигателя может быть достигнуто лишь таким путем. Другой задачей исследователей является сопоставление результатов их наблюдений с практическими данными о работе двигателей. Неполадки в работе двигателей могут быть разделены на следующие основные группы [c.213]

Неполадки в работе двигателя Количество испытывавшихся машин (в %), у которых наблюдались неполадки по причине интенсивного осадкообразования при сроке смены масла через [c.304]

Получение масел для форсированных двигателей (групп Г, Д, Е) до 60-х годов достигалось увеличением содержания в них моющих присадок на основе солей металлов, что увеличивало зольность масел на 2%. Такая высокая зольность вызывала неполадки в работе двигателей (эрозионный износ тарелок выхлопных клапанов, зольные отложения на днище поршня и на горячих поверхностях камеры сгорания). Разработка синтеза и технологии производства беззольных присадок, особенно сукцинимидных, является самым значительным достижением за последние годы в области присадок к смазочным маслам. Применение сукцинимидных присадок позволило обеспечить выпуск масел с высокими моющими свойствами при небольших зольности и содержании моющих компонентов (в 1,2—1,5 раза меньше, чем в металлсодержащих зольных присадках). Моющие присадки добавляют к базовым маслам в концентрациях 2— 12%. [c.54]

Одним из наиболее важных узлов топливной системы реактивных самолетов являются топливо-масляные радиаторы, которые предназначены для охлаждения масла холодным топливом. Для лучшей теплопередачи трубки топливо-масляных радиаторов изготовлены из медных сплавов. При охлаждении масла топливо нагревается, при этом образуется твердая фаза, которая откладывается на охлаждающей поверхности, частично уносится из радиатора и задерживается на топливных фильтрах. Значительное образование осадков и отложений в топливо-масляных радиаторах может привести к серьезным неполадкам в работе реактивных двигателей. [c.188]

Неполадки в работе масляного автомата. Причинами неполадок могут быть неправильная регулировка автомата низкое давление масла в системе смазки двигателя разрушение эластичной диафрагмы механическое повреждение деталей автомата. Прежде всего необходимо отрегулировать автомат в соответствии с требованиями завода-изготовителя, а также обратить внимание на давление масла в системе смазки двигателя. В случае разрушения диафрагмы или механических повреждений деталей необходимо заменить негодные детали или весь автомат. [c.131]

Все двигатели требуют ироведения периодической регулировки, ремонта и наладки, что вполне естественно для работающего Л1еханизма. Одна и из наиболее частых причин неполадок в работе двигателя связана с безответственным или неправильным проведением сборки и регулировки двигателя во время его ремонта. Очень часто аварии двигателя или неполадки в его работе бывают вскоре после переборки и ремонта двигателя, однако причиной недоразумений, как правило, считают масло. Между тем очевидно, что неполадки были вызваны недоброкачественной сбор- кой двигателя или неправильной его наладкой, так как даже самое худшее масло пе могло бы вызвать аварии двигателя через несколько часов работы или после нескольких сотен или тысяч километров пробега автомобиля после ремонта двигателя, если <бы этот ремонт был произведен качественно. По мере развития конструкции двигателей внутреннего сгорания зазоры, допуски и посадки уменьшаются, в связи с чем сборка и наладка двигателя требуют все большего опыта и тщательности. Поэтому при неправильной сборке двигателя можно легко свести па нет все усилия автомобильной и нефтяной промышленности по созданию высококачественной продукции. [c.266]

Так как встречались неполадки в работе двигателей по вышеуказанной причине, в целом принято рекомендовать масла для тяжелых условии эксплуатации для двигателей автобусов и грузовых автолюбилей и дизелей, а премиальные масла — для двигателей легковых автомобилей. Необходимо отметить, что многие автомеханики не считают, что масла для тяжелых условий работы обязательны для обеспечения хорошей работы двигателя грузовых автомобилей и автобусов и предпочитают применять масла, обладающие менее высокими моющими свойствами. [c.281]

Переохлаждение. Переохлаждение двигателя очень часто встречается при легкой работе двигателя с перерывами и ведет к неполадкам в связи с сильным загрязнением масла и образованием отложений. Переохлаждение двигателя, особенно в связи с трудностями в работе и уходе, встречается чаще, чем перегрев, и освещается в главах X—XXV. Причины переохлаждения и способы его устраненпя излагаются далее в этой главе. [c.460]

Образующиеся при окислении шламообразные продукты, отла- гаясь в маслопроводах, нарушают циркуляцию масла и могут являться причиной аварии в машинах с циркуляционной смазкой, В двигателях внутреннего сгорания и компрессорах эти отложения вызывают нагарообразование на клапанах, что в конечном счете приводит к неполадкам в работе двигателя. [c.13]

Сегодня отложения на поршнях оценивают в США и странах Европы путем количественного определения по схеме R . Дополнительно характер отложений иллюстрируется фотографиями. Методика испытаний моторных масел, стандартизованная в методе DIN 51 361, предусматривает оценку чистоты поршня (табл. 71). Методами Сиквенс III D, Форд Кортина и Фольксваген 1302 оценивают моторные масла в карбюраторных двигателях по их моющему действию, т. е. по способности предотвращать образование отложений на поршне (лакообразование на юбке поршня и отложения нагара в поршневых канавках). Методом Опель Кадетт оценивают тенденцию к образованию нагара на всасывающих клапанах. Предотвращение шламообразования смазочными маслами оценивается методами Сиквенс V /VD и Фиат 600 D в этих испытаниях двигатели работают в холодных условиях, которые могут встретиться, например, в работе городского транспорта. При этом масла с недостаточными диспергирующими свойствами проявляют склонность к образованию низкотемпературного шлама, который может забивать фильтры и маслопроводы и вызывать серьезные неполадки в работе двигателя. [c.259]

Применение нестандартного масла может привести к неполадкам в работе двигателя, к сокращению срока службы двигателя и даже к аварии. Проверка качества масла перед его употреблением является первейшей обязанностью эксплуатацион--ныхработников. [c.116]

Помимо кислот в результате окисления образуются не растворимые в масле шламообразнью продукты. В машинах с циркуляционной системой смазки шлам, отлагаясь в маслопроводах, нарушает циркуляцию масла, уменьшает теплоотдачу в маслоохладителе и может вызвать полное прекращение подачи масла к подшипникам. Такие аварии наблюдались в турбогенераторных и иных установках с циркуляционной системой смазки. В двигателях внутреннего сгорания и компрессорах это вызывает повышенное нагарообразование, отложение лака и нагара на клапанах, на крышке цилиндра и в ручьях поршневых колец, что влечет за собой прогорание клапанов и крышки цилиндра, понижение упругости поршневых колец и другие неполадки в работе двигателя. [c.313]

Несправиости масляной системы двигателя, нарушающие смазку трущихся поверхностей, быстро ведут к аварии двигателя. Прекращение подачи ыасла в двигате.ле, работающем при повышенных нагрузках и скоростях, уже через несколько секунд приводит к вын.лавке подшипников или задиру поршней. Очень часто внезапные и неожиданные неполадки в работе масляной системы ведут к серьезному повреждению деталей двигателя еще до того, как будет обнаружено падение давления масла по манометру. В других случаях отдельные детали двигателя повреждаются из-за недостаточной смазки в то время, когда к другим частям двшателя продолжает поступать обильная смазка и вообще не отмечается каких-либо изменений давления масла. [c.479]

При работе масла в двигателях иногда наблюдается интенсивное вспенивание масла, вызывающее неполадки в работе масляной системы двигателя. Найдено, что ряд веществ, слабо растворимых в масле (моытан-воск, кетоны с числом углеродов не менее 11 или спирты, содержащие от 8 до 20 углеродных атомов в молекуле, пысококипящие жирные масла и, наконец, силиконы), оказывают благоприятное влияние на обесценивание масла. [c.310]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология