Охлаждающие свойства топлив

Весьма эффективным средством подавления детонации является вода, впрыскиваемая во впускную систему двигателя. Однако вода — не антидетонатор. Попадая в камеры сгорания двигателя, она испаряется, пар нагревается за счет тепла, выделявшегося при сгорании топлива. В результате температура в камерах сгорания снижается и детали цилиндро-поршневой группы охлаждаются. Вследствие этого уменьшается скорость окислительных реакций, предшествующих детонации, и предотвращается возможность детонационного сгорания рабочей смеси. Экспериментами показано, что впрыск воды в камеры сгорания снижает требования двигателя к антидетонационным свойствам бензинов на 7—10 единиц. [c.40]

В зимних условиях на земле и при высотных продолжительных полетах реактивные топлива могут охлаждаться до минус 40—60°. В этих условиях ухудшаются низкотемпературные свойства топлив, в них могут образовываться кристаллы льда, углеводородов или продуктов окисления, а также резко увеличиваться вязкость топлив, ухудшая тем самым прокачку топлив в системах питания реактивных самолетов [81]. [c.45]

В некоторых машинах топливо используют для охлаждения различных вспомогательных агрегатов, особенно пшроко это применяют в летательных аппаратах [1, 2]. Так, в реактивных самолетах со скоростью полета до 2М топливом охлаждают масляный радиатор и различные вспомогательные системы приводов. Большое значение имеют охлаждаюш ие свойства топлив в ракетной технике, поэтому основное внимание будет уделено охлаждающим свойствам ракетных топлив. В связи с большой теплонапряженностью ракетных двигателей их камеры сгорания необходимо интенсивно охлаждать. [c.72]

В частности, предельная температура топлива, при которой расход его уменьшается до определенного значения, возможно, будет лучше характеризовать эксплуатационные свойства дизельного топлива, чем температуры помутнения и застывания. Предложено несколько вариантов лабораторного оформления таких методов. На рис. 21 представлена модификация прибора, в котором фильтрование ведется в вакууме. Основным узлом прибора является фильтрующий элемент 5, закрепленный в латунном корпусе 4. В качестве фильтрующего материала рекомендована сплющенная сетка с отверстиями стороной 40 мкм. Корпус с фильтром помещен в пробирку 3 с испытуемым топливом 6 и соединен с пипеткой 9 емкостью 20 мл, на которой имеется метка 10 на высоте 200 мм от нижнего края латунного корпуса. Пробирка с топливом и фильтром помещена в охлажда- [c.47]

Охлаждать камеру сгорания двигателя. В этих целях топливо перед поступлением в камеры сгорания прокачивают между двойными стенками двигателя. Именно эта функция топлива вызывает необходимость пред-являть к нему большие требования по стабильности к окислению. В камере сгорания ракеты освобождается огромное количество тепла, а температура газов достигает 3000—3300°. Без достаточного охлаждения двигатель мог бы расплавиться. Получение максимальной тяги связано с работой двигателя при очень больших напряжениях и передачей большего количества тепла в топливо. Общая температура топлива, возможно, не поднимается выше 200°, но температура топливной пленки может превышать 537°. Любая склонность топлива к образованию лака на стенках двигателя могла привести, очевидно, к закоксовыванию, а возможно, и к расплавлению стенок и прогоранию двигателя. Механизм образования лака при окислении топлива является, по-видимому, таким же, как и механизм образования отложений в теплообменниках реактивных двигателей, а также отложений в системе впуска бензиновых двигателей. Хотя не было опубликовано данных об эксплуатационных свойствах топлив КР-1 и ТР, но, учитывая состав топлива КР-1, характеризующийся более низким содержанием ароматических и олефиновых углеводородов и фактическим отсутствием сернистых и азотистых соединений, можно предположить, что оно обладает более высокими качествами. [c.189]

Отличительной особенностью топливной системы сверхзвукового самолета является ее значительно большая тепловая напряженность. В результате аэродинамического разогрева, а также за счет тепла, отводимого от различных рабочих тел (масла, гидрожидкости и т. п.), температура топлива может повыситься до 150—160° С, в то время как на дозвуковых самолетах она редко поднимается выше 50—80° С. В топливных баках сверхзвукового самолета, где топливо находится продолжительное время, температура его к концу полета может повышаться до 125—130° С (при М = 2,5). В топливных баках дозвукового самолета топливо в процессе полета охлаждается до —20- 30° С. Таким образом, топливо для сверхзвуковых самолетов должно сохранять длительное время свои эксплуатационные свойства при высоких (до 160—180° С) температурах. На сверхзвуковом самолете топливо разогревается до высоких температур в процессе полета со сверхзвуковой скоростью. На участках же Гтолета от взлета до преодоления сверхзвукового барьера топливо находится при относительно невысоких температурах, а в момент запуска силовых установок на земле в зимний период может находиться при отрицательных температурах. Таким образом, топлива для сверхзвуковых самолетов должны сохранять свои эксплуатационные свойства и при низких температурах (до —60° С). [c.109]

Определение ведется в двухстенной колбе 3 с водяным затвором 2 в пробке 1 (рис. 9). В колбе, которая служит резер-вуаро.м для испытуемого топлива, имеется полый стеклянный столик 6 для размещения металлической пластинки 5 и желобок-канавка для воды 4. Топливо и вода в желобке нагреваются горячей водой, полый столик и пластинка охлаждаются холодной водой. Коррозия определяется по убыли массы пластинки. Бензины с удовлетворительными коррозионными свойствами в условиях метода дают коррозию не более 3—4 г/м . [c.32]

TOB. Для оверхзвуковых самолетов это будет проявляться при взлете и наборе скорости в зимнее время, а для дозвуковых самолетов— и в условиях полета, когда топливо будет значительно охлаждаться [11]. В связи с изложенным вязкость реактивных топлив типа ТС-1 при —40 °С не должна превышать 8 мм /с, вязкость топлива типа Т-1 — 16 мм /с, а топлива РТ—60 мм /с. От вязкости в значительной мере зависят также нротивоизносные свойства топлив [И]. При установлении верхнего и нижнего предела вязкости низкокипящих топлив, применяемых в быстроходных безкомпрес-сорных дизелях, руководствуются следующими соображениями. В этих двигателях топливо подается к форсункам плунжерными насосами под давлением 40—60 МПа. Зазоры между плунжером и стенками цилиндра насоса рассчитаны на минимальную вязкость топлива, обеспечивающую такую плотность зазоров, при которой топливо не вытекает через них и давление распыления не снижается. Верхний предел вязкости устанавливают с целью обес печения достаточного притока из питательного бака и тонкости распыливания этого топлива в форсунках. Поэтому вязкость, например, дизельных топлив, применяемых для автомобильных и тракторных двигателей, должна быть не ниже 0,5 и не выше 6 мм /с при 20 °С для зимних и 3,5 и 8 мм с соответственно для летних условий работы [20]. [c.35]

Топливо проходит по щелевому каналу и охлаждает нагревательный элемент. Чем лучше охлаждающие свойства топлив, тем больше охладится нагревательный элемент. Уменьшение температуры (Гнач — Гкон = АТ), отмечаемое с помощью термопар, и является крит ием оценки охлаждаюпщх свойств топлив. [c.93]

Смазочные масла. Высокомолекулярные жидкие остатки от перегонки широко используются как смазочные масла. Подобно фракциям, используемым в качестве топлива, необходимо ректифицировать смазочные масла для удаления составных частей, которые не имеют необходимых физических свойств. Экстракцией растворителями, такими, как р-хлорэтиловый эфир (хлорекс), жидкая двуокись серы и фепол, удаляются ароматические и другие ненасыш енные соединения. Парафины с прямой цепью часто отделяют растворением нефти в смеси метилэтилкетона и толуола. Раствор охлаждают, чтобы вызвать кристаллизацию парафина. В очищенное масло вводят затем добавки, чтобы предохранить его от окислепия и улучшить физические свойства. Бебольшие количества синтетических смол значительно расширяют температурный диапазон жидких свойств масел. Такие соединепия называются понизителями точки текучести, поскольку они снижают температуру, при которой масло становится слишком вязким и теряет текучесть. [c.605]

Концентрация водноспиртовой смеси, % Теплопро- изводитель- ность топлива, МДж/кг Удельный импульс /уА, М/с Температура горения в камере, С/К Теплоемкость, к Д ж/к г Скрытая теплота испарения смеси, кДж/кг Характе- ристика охлажда- ющих свойств [c.111]

Переработка кислородных руд железа в металлическое железо по существу весьма проста, потому что окислы железа при сильном накаливании с углем, водородом, окисью углерода и другими восстановляющими веществами [573], взятыми в избытке, легко дают металлическое железо. Но дело усложняется тем, что железо в жару, развиваемом горением угля, не плавится, а потому не отделяется от тех механических подмесей, которые находятся вместе с железною рудою. Это устраняется следующим примечательным свойством железа оно способно при высокой температуре соединяться с небольшим количеством (от 2 до 5 Vo) углерода и тогда дает чугун, способный уже легко плавиться в жару, развиваемом горением угля в воздухе. Поэтому металлическое железо прямо из руд обыкновенно не получается, а образуется только чрез дальнейшую переработку чугуна первый же продукт, извлекаемый из руд, есть чугун, содержащий углеродистое железо [574]. Сплавлзнная масса чугуна располагается в печи под шлаками, т.-е. сплавившимися в жару печи рудными подмесями. Если бы эти рудные подмеси не плавились, то они загромоздили бы печь, в которой производится выплавка руды, тогда невозможно было бы непрерывное [575] продолжение выплавки чугуна, требовалось бы периодически охлаждать и снова нагревать печь, а следовательно, напрасно гратить топливо, а потому при производстве чугуна стремятся [c.254]

В основе многих технологических процессов лежит тепловая обработка материалов и изделий нагрев и плавление металлов, обжиг строительного и огнеупорного кирпича, обжиг фарфора и других керамических изделий, получение вяжущих материалов (цементного клинкера, извести, гипса), получение стекла, термическая переработка топлива и т.д. Тепловая обработка материалов и изделий осуществляется в технологических или знерготехнологических агрегатах — промышленных печах, в которых материалам или изделиям в условиях относительно высоких температур придаются свойства, необходимые для дальнейшей обработки или для выпуска в качестве конечного продукта. Так, в нагревательных печах стальные слитки или заготовки приобретают повышенную пластичность и текучесть, необходимую для прокатки и ковки. В чугунолитейных вагранках чугун переходит из твердого состояния в жидкое, при котором он хорошо заполняет пустоты форм для отливок. Химический состав чугуна при его расплавлении может быть изменен в зависимости от требований, предъявляемых к литью (серый чугун, жаропрочный чугун и т. д.). В некоторых термических печах стальные изделия нагреваются, а затем охлаждаются по заранее определенному режиму, чем достигается получение определенных механических свойств путем изменения внутренней структуры металла без изменения его химического состава (отжиг, нормализация, закалка и отпуск). В печах для термохимической обработки стальных изделий металл нагревается для того, чтобы облегчить насыщение поверхности металла углеродом (цементация) или азотом (азотизация) или одновременно углеродом и азотом (цианирование). [c.7]

Рассмотрим оригинальные материалы исследований, посвященных непосредственной обработке продуктов нефтехимического производства (дизельные топлива, керосины, смазочные масла), а также искусственных нефтехимических композиций (смазывающе-охлажда-ющие жидкости жидкости, применяющиеся в машиностроении) в целях улучшения их эксплуатационных свойств. Существующие способы обезвоживания нефтепродуктов методами отстаивания, сепарации, фильтрации, обработки адсорбентами и цеолитами либо мало эффективны, либо неприемлемы из-за массогабаритных и экономг -ческих показателей. Наибольшую трудность с точки зрения обезвоживания и обессоливания представляет собой электрообработка чяжелых топлив и масел, так как электрическая прочность этих материалов резко снижается при загрязнении и особенно при увлажнении. Под действием электрического поля частицы загрязнений или капельки воды образуют цепочки, через которые может происходить пробой межэлектродного промежутка. Очевидно, что эффективность электрообработки жидких углеводородных систем (горючесмазочных материалов) находится в зависимости от ко.ллоидных свойств этих систем. Кроме того, определение загрязнений в диэлектрических жидкостях, особенно высокодисперсных, определение дисперсного состава их — сложная и еще недостаточно полно решенная задача. Электрокинетические свойства и устойчивость диэлектрических жидкосте определяют возможность и целесообразность очистки этих жидкостей электрообработкой. Поэтому уместно изложить здесь кроме конструктивных решений задачи (см. гл. 7) результаты новейших исследований по электрокинетическим свойствам загрязненных диэлектрических жидкостей и их устойчивости. Применявшиеся при этом методики определения загрязнений в жидкости и некоторые эффекты поведения частиц в электрическом поле могут оказаться полезными как для разработки методов и устройств электроочистки технических жидкостей, так и объяснения наблюдаемых при электроочистке эффектов. [c.125]