Применение нефтей для дорожного строительства

Другой тип остаточных нефтепродуктов — нефтяные битумы или асфальтовые гудроны одни из них являются типично остаточными продуктами, остатками после перегонки нефтей по преимуществу нафтенового типа другие получаются путем продувки остаточных продуктов воздухом при повышенной температуре и, таким образом, являются окисленными асфальтами. И те и другие находят широкое применение в дорожном строительстве. К остаточным продуктам относятся также некоторые наиболее тяжелые сорта смазочных масел, как то вискозины, вапора и брайтстоки. [c.347]

Парафин — смесь твердых углеводородов — выделяется путем их кристаллизации из так называемой парафиновой массы—смеси твердых и жидких углеводородов, получающихся при отгонке с водяным паром мазута из некоторых видов нефти (грозненской, американской), богатых соответствующими твердыми углеводородами. Парафин находит в настоящее время широкое применение не только в промышленности (производство спичек, текстильное производство), но и в медицине (парафинотерапия). Остаток после отгона из мазута упомянутых выше фракций, называемый гудроном, или нефтяным пеком, после некоторой обработки находит широкое применение в дорожном строительстве (нефтяной, или искусственный, асфальт). [c.70]

Широкое применение естественно встречающихся и вырабатываемых из угля или нефти высших углеводородов в жилищном и дорожном строительстве обусловливает очень интересную сферу использования газовых видов топлива, в частности СНГ. Плавление пека и вара, угольной смолы, нефтяного асфальта и природных битумов осуществляется достаточно просто — путем нагревания при сжигании практически любого вида топлива. Однако эти материалы обладают рядом свойств, которые могут быть реализованы лишь при тщательном управлении процессом сжигания газа и чистоте газообразных продуктов сгорания. [c.297]

Быстрые темпы роста автомобильного и тракторного парков,, перевод на тепловозную тягу железнодорожного транспорта, интенсивное развитие гражданской авиации, рост речного и морского транспорта требуют не менее быстрых темпов роста производства моторных нефтяных топлив. Самое широкое применение имеют различные виды масел и смазок, без чего невозможна нормальная эксплуатация машинного и станочного парков в различных отраслях народного хозяйства. Природный и попутный газы, а также продукты переработки нефти являются сырьем для получения синтетического каучука, высших спиртов, искусственных волокон,, пластических масс, органических кислот, высокоэффективных моющих средств и т. д. Жилищное и дорожное строительство потребляют больше асфальтов и битумов. [c.13]

Остатки разгонки нефтей и каменноугольной смолы нашли широкое применение в различных отраслях народного хозяйства, в частности для производства низкозольного кокса и в дорожном строительстве, поэтому они являются весьма [c.249]

Применение нефтей для дорожного строительства [88] [c.210]

Добыча нефти будет расширяться преимущественно в восточных и центральных районах страны, а также в Сибири и Казахстане. Нефти восточных районов характеризуются повышенным содержанием серы и смолистых веществ, а нефти Сибири и Казахстана — высоким содержанием парафина. Содержащиеся в нефти бензины имеют низкое октановое число, а дизельное топливо отличается большим содержанием серы и высокой температурой застывания. В то же время применение в современном автомобилестроении карбюраторных двигателей повышенной степени сжатия вызывает необходимость в высококачественных бензинах. В связи с дизели-зацией транспорта предъявляются повышенные требования к качеству топлива особенно важное значение приобретают такие показатели, как температура застывания топлива и содержание в нем серы. Улучшить качество светлых фракций можно при помощи процессов, включенных в схему нефтеперерабатывающих заводов (риформинг, гидроочистка, депарафинизация и др.). Тяжелые нефтяные остатки следует перерабатывать на эТих заводах в таких объемах, которые обеспечивали бы собственные нужды и потребности рынка в котельном топливе и битуме для дорожного строительства. [c.29]

Таким образом, тяжелые нефти и битуминозные пески могут использоваться в качестве источников сырья для производства дорожных вяжущих. Аналогичные свойства органических продуктов из Киров и тяжелых нефтей позволяют выработать единый подход к изучению, переработке и применению их в дорожном строительстве. [c.282]

Для промышленности новых стройматериалов Представляют интерес кубовые остатки после дистилляции СЖК, содержащие наибольшее количество смолистых веществ. Применение кубовых остатков СЖК имеет широкие перспективы и в дорожном строительстве. Из них приготовляют также ряд эффективных деэмульгаторов, применяющихся в процессах обезвоживания и обессоливания нефти. [c.464]

В последнее время при строительстве автомобильных дорог широко применяются битумы, получаемые из нефтей, содержащих повышенное количество углеводородов парафинового ряда. Такие битумы содержат до 6—7% твердых парафинов. Значимость вопроса о применении битумов из парафииистых нефтей в дорожном строительстве повышается в связи с тем, что доля таких нефтей в общем объеме нефтепереработки непрерывно возрастает. К пара-финистым относятся нефти перспективных восточных месторождений СССР, в том числе ромашкинская нефть, поступающая по трубопроводу Дружба . [c.138]

Проведенные анализ результатов строительства опытных участков дорожных покрытий и обобщение имеющегося опыта строительства дорог с применением парафинистых битумов показывают, что мнение о непригодности битумов из парафинистых нефтей для дорожного строительства не виолне обосновано. Участки дорожных покрытий, построенные с применением битумов из этих нефтей, проявили себя не хуже, чем участки на малопарафинистых битумах. [c.148]

Такие результаты подтверждаются и анализом работы покрытий, построенных в разные годы (1935—1967 гг.) с использованием битумов из парафинистых нефтей. Эти битумы применялись в различных климатических зонах при устройстве разных типов дорожных покрытий из горячего, теплого и холодного асфальтобетона, литого асфальта, при устройстве поверхностной обработки. В результате наблюдений за состоянием дорог в процессе эксплуатации были сделаны выводы, что в поведении покрытий, построенных с применением битумов из парафинистых нефтей, нет каких-лпбо особенностей, которые можно было бы отнести за счет специфики этих битумов. Поэтому нет основания избегать применения парафнни-стых битумов в дорожном строительстве. [c.148]

Нефтебитуминозные породы находят широкое применение при строительстве автомобильных дорог и других объектов гражданского строительства. Но прямое использование их в дорожном строительстве невьп одно. Поэтому проведено окисление остатка выше 450 С синтет11ческих нефтей после их атмосферной разгонки на аппарате АРН—2. [c.31]

Месторождения тяжелых нефтей расположены в Казахской, Таджикской и Узбекской ССР, Коми, Удмуртской, Башкирской, Татарской АССР, Куйбышевской, Оренбургской, Пермской, Тюменской и Сахалинской областях [1—3]. Большинство из них из-за высокого содержания серы, отсутствия или малого количества бензиновых фракций, неудовлетворительной характеристики масляных фракций и высокой коксуемости используются в нефтеперерабатывающей промышленности в незначительном объеме, а нефти некоторых скважин служат для удовлетворения нужд местной топливной промышленности. Работы по применению сырых тяжелых нефтей в дорожном строительстве проводились давно. Так, в конце сороковых годов в Узбекистане для устройства гравийных покрытий и укрепления связных грунтов использовали тяжелые смолистые джаркурганские нефти. В Белоруссии укрепляли супеси и пески смесью нефти Речицкого месторождения с карбамидной смолой. На Украине гравийно-песчаные смеси пропитывали нефтями Бориславского и Надворнянского месторождений [4]. [c.6]

По физико-механическим свойствам и групповому составу высокоплавкий битум месторождения Иман-Кара может быть отнесен к природным асфальтам. В работе [43] показана возможность получения на базе таких материалов вязких дорожных битумов с повышенной погодоустойчивостью, хорошими адгезионными свойствами путем их разжижения гудронами сернистых смолистых нефтей типа ромашкинских, а также гудронами малосмолистых, малосернистых нефтей Западной Сибири. ГипродорНИИ разработал рекомендации по применению асфальтитов Садкинского месторождения Оренбургской области в дорожном строительстве [46]. [c.158]

Применение тяжелых высокосмолистых нефтей и битуминозных пород без какой-либо переработки получило относительно широкое распространение в дорожном строительстве Казахстана и республиках Средней Азии, где построено свыше 15 тыс. км дорог на их основе. Этой области производства посвящены работы [26-31]. Однако необходимо отметить, что дороги, построенные с применением в качестве вяжущего тяжелой высокоомолистой нефти служат в 2-3 раза меньше, чем дороги, построенные ва битумах, а затраты на I км дороги значительно большие. [c.7]

В зависимости от основных свойств — температуры размягчения, глубины проникания иглы, растяжимости, температуры хрупкости, сцепляемости с каменным материалом (адгезии) и др. — различают нефтяные битумы пяти марок. Битумы первых трех (I—III) применяются в дорожном деле. Битумы марки IV используются главным образом в кровельной промышленности, в гидротехнических сооружениях, для брикетирования угольной мелочи, для смазки шеек прокатных станов, при горячей прокатке металла. Битум марки V находит применение в лакокрасочной промыш.пенности, для изоляционных покрытий трубозроводов, для электроизоляции и т. д. Помимо названных битумов в дорожном строительстве для обработки грунтовых и гравийных дорог применяют так называемые жидкие битумы — остатки от первичной перегонки нефтей, крекпнг-остатки или смеси твердых битумов с мазутом или вязкими нефтяными дистиллятами. Свойства окисленных битумов основных марок приведены в табл. 30. [c.144]

Полиакриламид относится к числу доступных и сравнительно недорогих водорастворимых полимеров с уникальным комплексом прикладных свойств. Сегодня трудно найти какую-либо область техники и технологии, где не применялись бы полиакриламидные реагенты. В частности, они являются высокоэффективными флоку-лянтами при извлечении и обогащении полезных ископаемых, при очистке питьевой и промышленных сточных вод. Они нашли широкое применение в качестве загустителей буровых растворов, дегидратан-тов, агентов, снижающих гидравлическое сопротивление жидкостей в нефте- и газодобывающей промышленности, в качестве структурообра-зователей почв в сельском хозяйстве и дорожном строительстве. Как пленкообразователи, они используются в производстве минеральных удобрений и лекарственных аппаратов пролонгированного действия, при создании фоторезисторных композиций и микросхем в радиоэлектронной промышленности. Приведенные примеры являются далеко не полным перечнем областей применения полиакриламида. [c.5]

Щелочные отходы от очистки керосинов, содержащие 40% нафтенатов натрия, иногда применяются как стимуляторы роста растений (НРВ). Натриевые соли кислот керосиновых дистиллятов используются также как деэмульгаторы в процессах выщелачивания масляных дистиллятов и для разделения эмульсий сырой нефти (типа масло в воде ). Отходы от очистки легких и средних масляных дистиллятов обычно направляют на производство охлаждающих масел для смазки режущих инструментов на машиностроительных заводах. Ценные эмульгаторы - нафтенаты натрия, получаемые из кислот машинного масла. В их присутствии в водной среде образуются стойкие эмульсии с углеводородами. Такого рода углеводородные эмульсии с водой применяются в качестве моющих и обезжиривающих средств, инсектицидов в сельском хозяйстве и при изготовлении асфальтовых эмульсий в дорожном строительстве. Натрийнафтенаты нашли применение как эмульгаторы и активаторы в некоторых нефтехимических производствах. Нафтенаты натрия и калия служат для приготовления твердых смазок, а нафтенаты натрия и лития-в качестве загустителей для [c.11]

Нефтяные битумы получают из тяжелых остатков перегонки нефти, крекинга и очистки масел. Применяют при изготовлении гидроизоляционных и кровельных материалов. Они являются основой для получения рубраксов, которые испрль-зуют при изготовлении резины, как Водостойкий материал. Но основное применение они находят в дорожном строительстве. [c.250]

Разумеется, в справочнике приводятся н процессы производства пластичных смазок, окисленных дорожных битумов, жидкофазной очистки дистиллятов от сернистых соединений в различных технологических вариантах и другие процессы первичной, вторичной и третичной переработки нефти. Подавляющее большинство процессов имеют специфическое, фирменное наименование и представляются фирмами с обязательством в широком диапазоне услуг, начиная от продажи лицензий и кончая участием в наладке нроцессов, освоения его аппаратуры, обучения персонала, поставки оборудования и проведения строительства. В фирмах работают крупные лаборатории и институты, осуществляющие дальнейшую модернизацию процессов по всем параметрам перспективного применения, включая совершенствование катализаторов, подбор новых растворителей, повышение термического КПД, сокращение расходных показателей, создание безотходных технологических циклов, оперативных и точных систем управления, специализированных ЭВМ, многорежимных программ для ЭВМ и всего комплекса датчиков для полной обвязки технологического процесса. Таким образом, мировая нефтепереработка в на-стояя1,ее время базируется па солидных научных и технологических дости-яч"еииях, которые позволяют компоновать ИПЗ будущего с позиций реальной техники сегодняшнего дня. [c.356]

Области применения природных асфальтов и искусственных нефтяных битумов обширны и разнообразны. Главная их масса известна под названиями битумов нефтяных дорожных и битумов нефтяных жидких дорожных для строительства дорог — асфальтированных, гудронированных и т. п. Битумы нефтяные жидкие полутвердой или жидкой консистенции — различные асфальтово-смолистые нефтяные остатки, как-то гудроны, крекинг-мазуты, особо тяжелые нефти, пеки и т. п. Любая двухпечная термическая крекинг-установка с дополнительным испарителем может давать жидкие битумы, особенно медленно густеющие (класс Б). [c.405]

Книга посвящена современному состоянию исследований и применения нефтяных битумов для строительства автомобильных дорог. В ней приведены сведения о нефтях и способах получения дорожных битумов, их химическом составе в зависимости от природы нефти и технологии получения битумов. Наряду с описанием свойств битумов, приведены данные, подробно характеризующие свойства битумоминеральных материалов, приготовленных с использованием битумов, имеющих разные структуры. Сравнительная оценка поведения различных битумов в условиях эксплуатации позволила дать обоснования стандарта (ГОСТ 11954—66) на улучшенные дорон ные битумы, показать пути получения из различных нефтей битумов, отвечающих этим требованиям, с помощью технологий, учитывающих природу нефти. Больщое внимание уделено описанию способов улучшения дорожных битумов добавками поверхностно-активных веществ (ПАВ). Показано не только воздействие ПАВ на повыщеиие адгезии битума к минеральной поверхности и, следовательно, повышение водо- и морозостойкости битумоминерального материала, но и воздействие ПАВ на структуру и комплекс механических свойств битума, на процессы старения битума под влиянием факторов погоды и климата. [c.2]