Эксплуатационные испытания на заводах

Эксплуатационные дорожные испытания шин обычно организуют в автохозяйствах, расположенных в различных городах нашей страны. Сеть автохозяйств для проведения дорожно-эксплуатационных испытаний подбирается таким образом, чтобы можно было испытания шин проводить в различных дорожных и климатических условиях. Автохозяйства, в которых производятся испытания, обязаны периодически сообщать на заводы или в институты сведения о количестве километров, пройденных шинами, и о состоянии покрышек, а также окончательные результаты испытаний по выходе покрышек из строя. [c.506]

Оценка качества серийной продукции резиновых заводов и опытных образцов изделий проводится комплексно, путем различных лабораторных и эксплуатационных испытаний. [c.525]

Типовые испытания проводят для установления паспортных характеристик, гарантируемых заводом-изготовителем. Периодические испытания проводят для установления соответствия основных аэродинамических параметров выпускаемых вентиляторов гарантийным. Эксплуатационные испытания проводят для установления соответствия характеристики машины воздушному или газовому трактам. [c.312]

Оценку практически используемых моющих средств и вспомогательных веществ, применяемых в текстильной промышленности, можно произвести большей частью только на основе очень длительных эксплуатационных испытаний. Для этой цели разработаны определенные эмпирические методы, возможно ближе воспроизводящие практические условия использования этих веществ. На заводах, вырабатывающих указанные вещества, такие испытания проводятся в эксплуатационно-технических лабораториях. В них контролируют также качество выпускаемой продукции по методам, соответствующим условиям ее использования. Недостаточно определить, например, только моющее действие данного моющего средства. Чтобы это вещество могло считаться практически пригодным моющим средством, оно должно удовлетворять целому ряду других требований. [c.496]

Попытки проводить эксплуатационные испытания головных партий силами заводов-изготовителей также не могли дать положительных результатов по ряду причин. Во-первых, объем выборки и сроки испытаний были настолько ограниченными, что выборку нельзя считать репрезентативной, так как из-за большой погрешности при расчете она не может дать даже ориентировочного представления о надежности машины во-вторых, испытания машин только силами завода-изготовителя, как правило, недостаточно объективны в-третьих, отсутствие единой методики определения показателей надежности не позволяло [c.112]

Ежегодный выпуск домашних холодильников в 1970 г. достиг 4 млн. шт. К концу 1970 г. более 20 млн. шт. находились в эксплуатации. Однако специальных эксплуатационных испытаний холодильников, прослуживших длительное время, до сих пор не проводилось. С другой стороны, заводы-изготовители располагают достаточно полной ин( юрмацией об отказах в течение гарантийного периода (первых двух-трех лет эксплуатации). Обработка этого статистического материала по методике, изложенной выше (гл. 2), позволяет сделать ряд выводов о надежности от- [c.128]

Вентили такого типа выдержали испытание давлением 10 кг/сж2 ( ад клапаном или под клапаном) и прошли успешно эксплуатационные испытания на 10 химических заводах страны. [c.86]

Эксплуатационные испытания восстановленных шин продолжаются в среднем 1—1,5 года. Окончательный вывод о пробеге той или иной партии восстановленных шин может быть поэтому сделан не раньше, чем через 1,5—2 года после ее выпуска шиноремонтным заводом. Такой длительный срок задерживает опытные работы и не позволяет быстро сделать оценку вносимых в производство усовершенствований и изменений технологического процесса восстановления шин. [c.283]

Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые и эксплуатационные испытания масла на данном типе двигателя. В случае положительных результатов этих испытаний масло вписывают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.218]

Масла группы В прошли все стадии лабораторных исследований, а также межведомственные длительные (500, 1000 и 7000 ч) стендовые испытания на дизелестроительных заводах на двигателях 4-8,5/11, 4-10,5/13, 6Д-19/34, 64-25/34 и СМД-14 с положительными результатами на двигателе СМД-14 проведены также эксплуатационные испытания масел, этой группы. При работе двигателей на сернистом топливе с содержанием серы около 1 % применение масел группы В обеспечило увеличение моторесурса двигателей на 30% и снижение расхода масла до 20%. Масло Д-П из бакинских нефтей с композицией присадок БФК, СБ-3 и других допущено к применению в народном хозяйстве. [c.225]

Под эксплуатационно-техническими характеристиками следует понимать технические данные оборудования, выданные заводами-изготовителями и уточненные на основе эксплуатационных испытаний и измерений отдельных показателей. Эксплуатационно-технические характеристики, составляемые по всему оборудованию (основному и вспомогательному), являются основой для технического нормирования, планирования и анализа техникоэкономических показателей отдельных агрегатов. [c.147]

Эксплуатационные испытания индустриальных масел проводились на Московском станкостроительном заводе шлифовальных станков в условиях рядовой эксплуатации. [c.88]

Автотракторный парк Севера страны состоит из различных по степени форсировки двигателей. В карте смазки каждого двигателя заводом-изготовителем записаны рекомендуемые сорта моторного масла, однако эти рекомендации не всегда достаточно полные и в них, как правило, не указаны новые сорта северных масел. Подбор масел для двигателя каждой конструкции связан с проведением длительных стендовых и эксплуатационных испытаний. Эта работа весьма трудоемка, занимает много времени (годы), сопряжена с большими материальными затратами и поэтому в полном объеме для двигателей всех марок обычно не проводится. В этих случаях рекомендации о масле с основных типов двигателей (ЗИЛ-130, ГАЗ-66, ЯМЗ-236, В-2, СМД-14 и др.), на которых испытания масел проводятся в полном объеме, распространяются на двигатели других конструкций. [c.66]

Эксплуатационные испытания на заводах [c.183]

Таким образом, в результате лабораторных исследований и длительных эксплуатационных испытаний в узлах трения промышленного оборудования создано индустриальное масло ИПТ-20 на основе трибополимеробразующей присадки с высокой противоизносной и противозадирной эффективностью это масло оказалось пригодным для использования в парах трения, состоящих как из одинаковых (сталь—сталь), так и из разных (сталь—бронза) металлов. Масло внедрено на Волжском автозаводе и на Пермском моторостроительном заводе для смазки различного промышленного оборудования. Проведенные исследования и испытания показали, что на основе применения трибополимеробразующих присадок возможно создание унифицированных индустриальных масел. [c.184]

На одном заводе проведен опыт футеровки на диабазовой замазке с непроницаемым подслоем. Подслой наносили в три слоя из смеси жидкого стекла, кремнефтористого натрия и графита. Каждый слой отверждали и затирали мешковиной. Эксплуатационные испытания показали непроницаемость этой футеровки. Очевидно, что при затирании нанесенного слоя графит проникает в поры и закрывает их или создает сплошную пленку на поверхности. [c.47]

Стойкостью в слабокислых, фторсодержащих агрессивных средах обладает железосодержащая керамика. Куйбышевским ИСИ и НИУиФ разработаны изделия, изготовляемые из смеси глины и пиритных огарков (5...20%). Изделия имеют прочность на сжатие 40...50 МПа, не уступая керамическим кислотоупорным изделиям. По термической стойкости они превосходят керамические изделия (8 теплосмен). Изделия прошли эксплуатационные испытания на Череповецком ПО Аммофос и Кедайнском химическом заводе. [c.59]

Следует продумать вопрос о поставке опытных масел с присадками на стендовые и эксплуатационные испытания с максимальным приближением их качества к возможностям заводов-поставщиков или изготовлять эти партии непосредственно на заводах-поставщиках будущей продукции. [c.274]

Ввести в практику изготовление опытных масел для стендовых и эксплуатационных испытаний на заводах-поставщиках будущей продукции. [c.276]

Для выявления дополнительных затрат, связанных с потреблением дизельного топлива, содержаш,его серы более 0,5%, мы использовали данные стендовых испытаний тепловозных двигателей, проведенных Харьковским заводом транспортного машиностроения им. В. А. Малышева [3], и эксплуатационных испытаний, проведенных ВНИИ МПС [2]. [c.32]

Разработанный С. В. Лебедевым метод получения синтетического каучука прошел успешно проверку на опытном заводе, а рез.иновые изделия из синтетического каучука при эксплуатационных испытаниях показали удовлетворительные результаты. На основании полученных данных правительство приняло решение о немедленном переходе к строительству крупных заводов синтетического каучука. [c.99]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

На Кировском шинном заводе прошло дба крупномасштабных испытания смолы АП в 1987 и 1990 году в обкладочных смесях для текстильного и металлокорда. Выяснилось, что по физико-механическим свойствам опытные смеси близки к серийным с модификатором РУ. Лабораторный анализ и станочные испытания опытных 100 шт автопокрышек 240-508Р показали одинаковые с серийными покрышками прочность связи и работоспособность на стенде. Эксплуатационные испытания показали одинаковый уровень пробега опытных и серийных автопокрышек. По токсикологическим и экономическим показателям новая модифицирующая система предпочтительнее старой на основе РУ. [c.281]

Изготовленные три варианта биметаллических фланцев подвергали эксплуатационным испытаниям в условиях производства серной и фосфорной кислот различных концентраций и температур Балаковс-кого химического завода. Испытания показали, что биметаллические фланцы обеспечивают высокую надежность соединений труб в течение всего периода их эксплуатации. [c.58]

Эксплуатационные испытания всех вариантов биметаллических валов насосов ЗХП-6Е, 4ХП-9Е, 5Ш-6Е в условиях производства серной кислоты и шнеральных удобрений Балаковского химического завода подтвердили высокув их эксплуатационную надежность, практически равную деталям из монолитного штериала. [c.105]

Металлополимерные конструкции конических и цилиндрических беговых шестерен резинооплеточных машин успешно прошли испытания на заводах резинотехнических изделий и в настоящее время используются на различных предприятиях отрасли. Применение литых полимерных и металлополимерных зубчатых колес взамен текстолитовых позволило снизить трудоемкость изготовления колес и в 2—3 раза увеличить срок службы узлов. Литые металлополимерные зубчатые колеса использованы в приводе штукатурно-затирочных машин СО-55а (т=1,0 мм, 21 = 111, 2г=125, Р=15°) и ШЗМ-1М (т=0,8 мм, 21=109, 22=123, р=20°). Применявшиеся до замены зубчатые колеса из текстолита выходили из строя в среднем после 50 ч работы. Срок службы литых колес из полиамида (по данным эксплуатационных испытаний) увеличился до 250—300 ч [14]. В настоящее время в производство внедряются шестерни привода магнето и привода регулятора пусковых тракторных двигателей ПД-ЮУ и П-350 [15]. [c.271]

Одной из первых заводских машин, спроектированных новым методом, был проходческий комбайн ПКЗР . Создавалась эта эффективная машина немногим более года. В 1973 г. был разработан технический проект и изготовлены опытные образцы. В том же году успешно проведены эксплуатационные испытания. Уже в первом квартале 1974 г. завод освоил серийный выпуск новинки, в то время как средние сроки создания подобных машин на предприятиях отрасли составляют 3— 5 лет, а иногда и более. А секрет в том, что в момент внедрения комбайн ПКЗР на 72,4% состоял из серийных узлов и деталей, а также покупных полуфабрикатов, хорошо отработанных в производстве и проверенных в эксплуатации. [c.70]

В настоящей работе уделено большое внимание статистическим методам исследования надежности холодильных машин, которые позволяют использовать данные не только специальных эксплуатационных испытаний, но и материалы длительных наблюдений за машинами, обслуживаемыми Московским специализированным комбинатом холодильного оборудования (МСКХО) и другими комбинатами, а также акты-рекламации заводов-изготовителей. [c.4]

Значение этой работы было правильно понято ХЗХМ, выпускающим холодильные машины типа ФАК, которые составляют около 60% всего парка машин на предприятиях торговли, и МСКХО. В 1961 г. Харьковский завод и Московский комбинат приняли активное участие в эксплуатационных испытаниях новых герметичных машин ФГК-0,7, проводимых лабораторией НИИТОПа. В ходе испытаний, уже по предварительным результатам. Харьковский завод принимал оперативные меры по улучшению конструкции отдельных узлов и повышению надежности машин. [c.115]

Для исследования надежности первой партии герметичных машин в 1961 г. НИИТОПом совместно с ХЗХМ и МСКХО были организованы специальные эксплуатационные испытания [1]. В период испытаний лаборатория НИИТОПа систематически, не дожидаясь конца испытаний, обрабатывала данные об отказах (за период наблюдений в Москве было смонтировано 256 машин ФГК-0,7) и совместно с представителями завода намечала мероприятия по оперативному изменению конструкции машины, технологии изготовления ее и контроля. [c.174]

На одном из тракторных заводов бронзированию подвергают детали водопомпы дизельмотора (пружины, шайбы, втулки), которые работают в горячей воде. Антикоррозионная стойкость нового вида покрытия была проверена в условиях эксплуатационных испытаний дизельмоторов. После 500 час. работы бронзированные детали водяного насоса не имели признаков коррозии и были пригодны для дальнейшей эксплуатации. [c.19]

Все защитные средства, полученные для целей эксплуатации от заводов-иэготовителей или со складов, должны быть проверены по нормам эксплуатационных испытаний. [c.14]

Опытные партии обрезиненной бумаги изготовлялись на москов ском заводе Каучук . Мешки с включением слоев из обрезиненной бумаги изготовлялись на Сегежском целлюлозно-бумажном комбинате. Эксплуатационные испытания мешков проводились путем опытных перевозок химической продукции к потребителям или на базы Сельхозонаба. [c.244]

Однако ценность таких данных в настоящее время представляется сомнительной. Данные эксплуатационных испытаний могут носить достоверный характер только в том случае, если они получены в результате статистического анализа наблюдений за поведением масла в большом числе трансформаторов в течение достаточно продолжительного срока, определяемого 10—15 годами. Легко представить себе огромную трудоемкость такой работы и ее продолжительность. Возрастак>щий с каждым годом объем нефтепереработки приводит к тому, что даже при достаточно больших запасах индивидуальной нефти или определенной смеси нефтей качество нефтей, поступающих на данный нефтеперерабатывающий завод, меняется. Мы не говорим уже о постоянно совершенствуемой технологии очистки нефтепродуктов. В таких условиях длительные эксплуатационные испытания теряют смысл. [c.265]

Новый процесс сплава, предложенный работниками Мостецкого химического комбината и Хемопроекта, состоит в том, что фенольная вода, накопившаяся в течение 12 или 24 час., сразу подается в систему гидрозолоудаления электростанции и газового завода. При многократной циркуляции фенольной воды, которая приходит здесь в соприкосновение со свежим шлаком, постепенно снижаются концентрация фенолов (до 30%), а также содержание остальных органических веществ. Для определения эффективности этого метода сплава был проведен ряд лабораторных и эксплуатационных испытаний. Избыток воды, который не может задерживаться на месте укладки золы [c.26]

Результаты испытаний на заводах дают основание считать необходимым развернуть широкие эксплуатационные испытания масел М-12В и М-20В с присадками группы В (ИНХП и ВНИИ НП). Такие испытания уже начаты на железнодорожном транспорте и на теплоходах речного флота. [c.277]

Возможность длительной работы дизелей М-753 маневровых тепловозов ТГМЗ проверяли на маслах М-12В (МРТУ-12Н № 3—62) и М-14В (МРТУ 12Н № 5—62) из восточных сернистых и волгоградских малосернистых нефтей. В обоих маслах содержалось 8% ВНИИ НП-360 и 0,005% ПМС-200А. Одновременно были пущены в эксплуатацию тепловозы, работающие на масле МК-22 (ГОСТ 1013—49) из бакинских нефтей с 3% ЦИАТИМ-339, рекомендуемом дизелестроительным заводом в качестве эталона. Испытания проходили на топливе с 0,6— % серы. Продолжительность эксплуатационных испытаний 4000—6500 ч для каждого дизеля. [c.306]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология