Смазка подшипников скольжения

В центробежных насосах применяется жидкая кольцевая смазка подшипников скольжения. Нижняя часть корпуса подшипника заполнена жидким маслом. В верхнем вкладыше прорезана щель 7, по- воляющая подвесить на вал кольцо 8 значительно большего диа- [c.143]

Смазка подшипников скольжения мо ет осуществляться несколькими способами. Наиболее часто смазку проводят с помощью кольца, частично погруженного в. масляную ванну и свободно висящего на валу. При этом способе уход за подшипником состоит в периодической проверке уровня масла в корпусе подшипника и смене его через 3—4 месяца. [c.46]

Специальные масла для гидравлических систем высококачественные масла глубокой очистки с хорошей восприимчивостью к присадкам. К ним добавляются присадки антиокислительные, противокоррозионные, противоизносные, противопенные, повышающие смазывающие свойства Хорошо очищенные масла без присадок, с высокой стабильностью против окисления. Для смазки подшипников скольжения, роликовых и шариковых подшипников электромоторов, шпинделей станков, текстильных машин и т. п. [c.486]

Применяются для воздушных поршневых компрессоров с температурой воздуха в конце сжатия до 220 С. Пригодны также для капельного смазывания ротационных лопастных компрессоров и для циркуляционной смазки подшипников скольжения и качения, работающих при высоких температурах. [c.538]

Элементы встроенного двигателя — статор и ротор отделены от перекачиваемой жидкости тонкостенными (0,5 мм) гильзами. Охлаждение двигателя и смазка подшипников скольжения производятся перекачиваемой жидкостью. В насосах некоторых типоразмеров предусмотрено дополнительное охлаждение спинки статора нейтральной по отношению к конструкционной стали жидкостью от постороннего источника, не меняющей своего агрегатного состояния при эксплуатации. Давление охлаждающей жидкости — до 0,4 МПа (до 4 кгс/см ), температура не более 303 К (30 С), расход охлаждающей жидкости указан в соответствующей технической характеристике. [c.553]

В некоторых случаях для подачи смазки к подшипника м применяются скребки, улавливающие масло с зубчатых колес и направляющие его в подшипники. В тихоходных редукторах и шестеренных клетях при окружной скорости колес меньше 3 м сек нельзя рассчитывать на улавливание масла для смазки подшипников со стенок и крышки в таких случаях подшипники качения при помощи маслоотражательных колец изолируются от масляной ванны и для них применяется густая смазка (закладная или от централизованной системы). В крупных редукторах, при небольшой окружной скорости зубчатых колес, для смазки подшипников скольжения и качения иногда применяется принудительная подача масла при помощи шестеренного насоса с индивидуальным электроприводом, всасывающего масло из картера редуктора. В таком случае на нагнетательной трубе рекомендуется устанавливать фильтр для очистки масла. Следует всячески избегать попадания густой смазки из подшипников редукторов в масляную ванну, так как масло при этом быстро портится. При расположении крупных редукторов вспомогательных механизмов с картерной смазкой около магистралей циркуляционных систем целесообразно подключать эти редукторы к нагнетательным и сливным магистральным трубопроводам циркуляционных систем для облегчения периодической смены масла. [c.9]

В центробежных насосах применяется жидкая кольцевая смазка подшипников скольжения. Нижняя часть корпуса подшипника заполнена жидким маслом. В верхнем вкладыше прорезана щель 7, позволяющая подвесить на вал кольцо 8 значительно большего диаметра, чем вал. Нижняя часть кольца опущена в масло. При вращении кольца масло переносится на верхнюю часть вала и распределяется по длине подшипника.. [c.91]

Система смазки подшипников скольжения преимущественно кольцевая, т. е. смазка из масляной ванны к подшипникам подается при помощи кольца, вращающегося на валу насоса. [c.10]

Для смазки подшипников скольжения применяется жидкое индустриальное масло 30 или 45 (ГОСТ 1707—51). Техническая характеристика этих масел приведена в табл. 13. [c.49]

При смазке подшипников скольжения необходимо [c.50]

Осаждение индия. Индий — мягкий пластичный металл с плотностью 7,31 г/см и температурой плавления 430 К. Он растворим в серной, соляной и азотной кислотах. Металлический индий поставляется по ГОСТ 10297—75. Покрытие индием и его сплавами применяется как антифрикционная смазка подшипников скольжения и для получения металлических зеркал. [c.186]

Электронасосы типа ЦНГ (рис. 5.5, а) могут применяться для перекачивания различных агрессивных жидкостей при температуре от —60 до - -100° С, не содержащих абразивных и механических примесей. Выпускаются они во взрывозащищенном исполнении (ВЗГ). Для перекачивания огне- и взрывоопасных жидкостей насосы оборудованы дополнительно приборами контроля и защиты. Охлаждение электродвигателя и смазка подшипников скольжения и пяты производятся перекачиваемой жидкостью. Проточная часть насоса изготовляется из нержавеющей стали. [c.169]

Масла для смазки подшипников скольжения выбирают в зависимости от удельной нагрузки на подшипник и окружной скорости шейки вала (табл. 7). [c.53]

Гидродинамическая теория смазки подшипников скольжения подробно разработана отечественными и зарубежными исследователями. Ряд фундаментальных трудов виднейших ученых изве-162 [c.162]

Подшипники скольжения. Масло для смазки подшипников скольжения подается под давлением от специальных насосов или же смазочными кольцами, расположенными на шейке вала. Для последнего типа смазки масло находится в картерах подшипников. Маслоподводящие каналы в корпусах подшипников скольжения и отверстия во вкладышах, через которые масло попадает на вал, должны совпадать. На поверхности баббитовой заливки вкладыша не должно быть трещин и раковин. Плотность прилегания заливки к вкладышу проверяют обстукиванием (звук должен быть чистым, без дребезжания), а в сомнительных случаях при помощи керосиновой пробы. Прилегание вкладышей к расточкам в корпусах подшипников проверяют по краске. [c.284]

Ш е й н б е р г С. А. Газовая смазка подшипников скольжения. Трение и износ в машинах. АН СССР, 1953. [c.100]

О большом значении и перспективах использования турбулентного трения в современной технике свидетельствует, например, быстрое развитие турбулентной теории смазки подшипников скольжения. Появляется все больше исследований турбулентного трения в зазорах торцовых уплотнений, импеллеров, винтовых уплотнений и насосов. [c.3]

Выбор вида смазки зависит от конструктивных особенностей узла механизма и условий его работы (скорости, трения, давления), а также от применяемой системы смазки. Масла небольшой вязкости — легкие , применяются для смазки подшипников скольжения быстроходных валов подшипники тяжелых тихоходных валов смазывают маслами повышенной вязкости, или мазями. [c.292]

Для смазки подшипников скольжения при кольцевой системе смазки за каждую смену работы требуется при диаметре [c.294]

Рис. 242. Схема смазки подшипников скольжения в общем виде.

СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ трение [c.601]

Смазка подшипников скольжения...........601 [c.1109]

Возможность жидкостно смазки подшипника скольжения определяется из уравнения [c.144]

СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.193]

Ниже излагаются теоретические основы смазки подшипников скольжения и схемы их расчета для практического использования. [c.194]

Следует учитывать, что смазка подшипников качения намного проще, чем смазка подшипников скольжения. [c.314]

Кольцевая смазка. Применение этой системы целесообразно при смазке подшипников скольжения средних размеров, работающих при умеренных нагрузках. [c.115]

Для сернокислотного производства выпускаются погружные насосы типа ХПА с подачей от 10 до 700 м /ч и напором от 15 до 50 м ст. жидкости. Эти насосы предназначены для перекачивания агрессивмы.х жидкостей с твердыми включениями, выполняются опп как с закрытыми, так и с открытыми рабочими колесами. Смазка подшипников скольжения осуществляется из отдельного резервуара или перекачиваемой жидкостью, поступающей из отстойника. Насосы типа ХПА выпускаются также с обогревом корпуса. [c.174]

NURAY 10, 15, 22, 32, 46, 6в, 100, 150,320 DIN 51501 L-/ N DIN 51517 С DIN51506 VB От И-5А до И-50А Применяется в качестве смазочных масел для проточной и циркуляционной смазки подшипников скольжения и качения, трансмиссий итл., где температура масла на выходе не выше 50 С масла для компрессоров [c.562]

Е1ще большую роль играют уплотнения при смазке подшипников скольжения и качения минеральными маслами. Так как в этом случае уплотнения, помимо защиты подшипника и находящегося в нем масла от загрязнений извне, не должны также допускать утечки масла из подшипника, то от надежной работы уплотнений будет- зависеть в значительной степени количество доливаемого в смазочную систему масла, а также быстрота его загрязнения механическими примесями и водой. [c.21]

Для смазки подшипников скольжения электрических м-ашин с большим временем выбега (обусловленным большими маховыми массами маховиков), у которых отсутствуют кольца для подачи масла на поверхности трения, применяются смазочные системы следующих типов а) системы с ротационно-поршневыми насосами, в которых один из насосов приводится от двигателя постоянного тока, нормально подключенного к заводской сети постоянного тока, а в аварийных случаях — к аккумуляторной батарее [c.46]

Описанная выше система выбора подшинников в некотором смысле определяет способы смазки. Для смазки подшипников качения иредпОчтительны жидкие масла или консистентные смазки для смазки подшипников скольжения пригодны лишь смазочные масла и жидкостные смазки. [c.278]

Основное внимание уделено разъяснению физических основ динамики быстроходных роторов с газовой или жидкостной смазкой подшипников скольжения и описанию способов борьбы с колебаниями. В соответствии с современными теоретическими достижениями излагаются методы расчетов роторов на устойчивость и колебания. Приводятся сведения об особенностях конструирования и практике промышленной виброотладки криогенных и других аналогичных турбомашин. [c.4]

Для нормальной работы мешателя большое значение имеет его своевременная регулярная смазка, так как детали и узлы работают в тяжелых условиях эксплуатации, исцытывая большие нагрузки. Смазка подшипников скольжения осуществляется солидолом один раз в смену, подшипников качения — смазкой 1631—52 через 15 дней (два раза в месяц) два раза в месяц доливают масло в редукторы и один раз в смену смазывают крестовидную муфту маслом Цилиндровое 24 . [c.163]

Подшипник скольжения каландра 3-610-1730 показан на рис. 6.15. Корпус 2 подшипника скольжения обычно выполняется из серого чугуна или стального литья (сталь 45Л). В корпус запрессовывается втулка 1 из бронзы следующего состава 81—83% меди, 3—5% свинца, 12—15% олова, 0,5—1,0% никеля иногда прибавляют до 0,3% фосфора. Твердость по Бринеллю материала вкладыша должна быть около 950 МПа. В ряде случаев в целях экономии цветного металла вкладыш делается разрезным, а бронзовым выполняется только нагрун енный сектор вкладыша. Некоторые зарубежные фирмы изготавливают подшипники скольжения с заливкой вкладыша антифрикционным сплавом с графитом. При последующей расточке на рабочей поверхности вкладыша образуется слой, хорошо сохраняющий смазку. Подшипники скольжения имеют ряд существенных недостатков — значительный износ вкладышей, воз-мон ное заклинивание шейки валка при его перекосе и неправильной установке, сильный нагрев и необходимость интенсивного охлаждения корпуса подшипника. [c.186]

Шейнберг С. А. Г азовая смазка подшипников скольжения (теория и расчет), сб. VHI, Трение и износ в машинах , АН СССР, 1953. [c.130]

Для смазки подшипников скольжения используют те же марки индустриального и турбинного масел, что и для подшипников качения, но консистентной смазки не орименяется. [c.86]

Индустриальная ИПК для подпгиппиков Каретникова Г0С1 5649-51 120 200—255 Для смазки подшипников скольжения посредством суконки (по способу Каретникова) [c.628]

Следствием такого положения является крайняя скудность литературы как отечественной, так и иностранной, по вопросам применения смазочных материалов и особенно машинных масел. Книг, сколько-ннбз дь подробно рассматривающих применение этих масел в машинах, практически нет некоторое исключение составляет лишь литература но смазке подшипников скольжения, относительно более легких и лучше изученных в отношении смазки. [c.4]

Главы I, II, VI, VII, VIII написаны Ю. А. Розенбергом главы III, IV, V, разделы Смазка подшипников скольжения в гл. VI и Смазка тракторных трансмиссий в гл. VII написаны И. Э. Виноградовой. [c.5]

Крановые редукторы обычно смазывают маслами трансмиссионными и индустриальными В остальных узлах трения подъ-емно-транспортных машин используют смазки. Подшипники скольжения и качения крановых редукторов, втулок и осей ходовых колес механизмов передвижения моста и каретки, осей крюковых обойм и других аналогичных устройств смазывают солидолом, а при температурах выше 65° С (металлургические краны) —смазкой 1-13 или жировым консталином. Открытые зубчатые передачи кранов и лебедок смазывают графитной смазкой УСсА или смесью жирового консталина с 10% графита Краны, работающие на открытом воздухе в зимнее время следует смазывать низкотемпературными смазками, например ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-203. [c.220]

Для обеспечения нормальной работы валковых дробилок особое внимание следует уделять режиму смазки машины. Смазка подшипников скольжения осуществляется периодической заливкой жидкого масла на подушку из войлока, заполняющего карманы над цапфой, или постоянной подачей масла при помощи масленки. Смазка подшипников качения производится густой смазкой при помощи шприца или прессмасленки. [c.30]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология