Транспортирование и условия хранения нефтепродуктов

Следует подчеркнуть, что конкретным конструктивным особенностям и условиям эксплуатации техники должны соответствовать определенные по составу и свойствам топлива и смазочные материалы. Неправильный их выбор может привести к сокращению срока службы и надежности работы машин и оборудования. Таким образом, нефтепродукты, являясь эксплуатационными материалами, по влиянию на эффективность работы техники равнозначны конструкционным материалам. Поэтому знание их состава, свойств, областей применения, эксплуатационных характеристик, токсикологических и экологических особенностей необходимо как специалистам, эксплуатирующим технику, так и тем, кто занимается производством, транспортированием и хранением нефтепродуктов. [c.10]

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И УСЛОВИЯ ХРАНЕНИЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ [c.85]

Коррозия металлов в нефтепродуктах имеет свои специфические особенности и в значительной мере определяется наличием в них растворенной и свободной воды. В реальных условиях хранения, транспортирования и применения нефтепродуктов происходят постоянное насыщение их водой и конденсация ее на металлических поверхностях. Содержание воды в топливах может колебаться в широких пределах [от 0,001 до 0,01% (масс.)] и зависит от условий эксплуатации техники и от климатических факторов [298]. Главным источником накопления воды в нефтепродуктах является атмосферная влага, которая при изменении температуры нефтепродуктов и стенок резервуаров (топливных баков и др.) конденсируется на металлических поверхностях. [c.282]

В условиях хранения и эксплуатации техники на металлических поверхностях при конденсации воды в застойных зонах, донных участках и других низких местах, имеющихся в агрегатах для хранения, транспортирования и перекачки нефтепродуктов, в масляных и топливных системах двигателей, в проточных системах газовых турбин электролиты (водные растворы продуктов окисления нефтепродуктов) собираются в значительном объеме. На боковых поверхностях различных агрегатов и изделий образуются пленки электролитов. В этих условиях поверхность металла, находящаяся под пленкой электролита, будет функционировать в качестве эффективного катода и способствовать быстрому разрушению металла на анодных участках (в объеме электролита). Дифференциация на значительные катодные и небольшие анодные зоны будет происходить в ре- [c.286]

Как отмечалось выше, нефтепродукты в реальных условиях хранения, транспортирования и применения практически всегда содержат растворенную или свободную воду, которая может конденсироваться на металлических поверхностях. Поэтому эффективность ингибиторов коррозии и защитных присадок во многом будет зависеть от их способности проявлять свое ингибирующее действие в системе нефтепродукт + вода + металл. [c.291]

Свойства нефтепродуктов определяются условиями их дальнейшей эксплуатации, хранения. Так, профилактические средства различного назначения должны характеризоваться высокими тиксотропными свойствами. Соответствующими исследованиями показано, что период восстановления полностью разрушенной структуры зависит от группового состава профилактического средства, температуры его применения. Кроме того, необходимо обеспечить определенный уровень агрегативной устойчивости профилактических средств с целью предупреждения расслоения нефтяной дисперсной системы на фазы при транспортировании и хранении. Поэтому выбор компонентов для нефтяной композиции следует проводить с учетом их влияния на структурно-механические свойства и агрегативную устойчивость нефтяной системы, [c.44]

Ненасыщенные углеводороды. Ненасыщенные углеводороды нефтепродуктов являются основным источником получения кислородных соединений. В мягких условиях многие ненасыщенные углеводороды окисляются до гидроперекисей почти количественно. В нефтепродуктах могут содержаться следующие группы ненасыщенных углеводородов ароматические п нафтеновые с боковыми ненасыщенными цепями, циклены, диены, алкены и углеводороды смешанного строения. Количество ненасыщенных углеводородов невелико, но они легко окисляются в обычных условиях хранения и транспортирования топлив. Кислород присоединяется [c.216]

Таким образом, действующие в середине 90-х гг. нормы по составу и показателям, регламентирующим эксплуатационные свойства автомобильных бензинов, являются известным компромиссом между требованиями, связанными с необходимостью совершенствования двигателей (повышение мощности и экономичности, снижение токсичности), задаваемыми условиями эксплуатации автомобилей, транспортирования и хранения в системе распределения нефтепродуктов, и имеющимся технико-экономическим потенциалом нефтехимической отрасли для обеспечения этих требований. [c.3]

Обеспечить необходимую чистоту топлив и масел при хранении, транспортировании и перекачке нефтепродуктов можно только при условии защиты внутренних поверхностей резервуаров, цистерн, тары и трубопроводов специальными бензостойкими покрытиями в сочетании с отстаиванием и фильтрованием нефтепродуктов. [c.7]

Средства хранения, транспортирования и перекачки нефтепродуктов эксплуатируют в весьма жестких условиях при температурах от —(50—60) до + (50—60) °С. Внутренняя поверхность технических средств подвергается воздействию нефтепродуктов, воды и воздуха. На них оказывают воздействие значительные динамические нагрузки (особенно на цистерны, тару и трубопроводы) и вибрации (горизонтальные и вертикальные резервуары), а также различные атмосферные условия и суточные температурные колебания. [c.47]

Изменение качества нефтепродуктов при хранении зависит от их химического состава X, условий хранения, транспортирования и применения У, конструктивных особенностей технических средств и состояния их поверхности, контактирующей с нефтепродуктами К. В общем виде скорость изменения качества топлив и масел можно выразить так [c.8]

Испарение. Влияние процессов испарения на изменение качества нефтепродуктов обусловлено при прочих равных условиях давлением насыщенных паров и фракционным составом топлив и масел, а также условиями хранения и транспортирования. Под влиянием испарения наиболее сильно изменяется качество бензинов у реактивных и дизельных топлив качество меняется меньше. Качество масел при испарении в условиях хранения практически не изменяется. [c.8]

Загрязнение. Изменение качества из-за процессов загрязнения мало зависит от свойств нефтепродуктов и определяется в основном условиями хранения и транспортирования, а также загрязненностью внешней среды. При хранении, транспортировании, перекачке и заправке должны быть созданы условия, исключающие или возможно полно ограничивающие попадание воды, грязи, песка и других загрязнений в нефтепродукты. Невыполнение этих условий обычно связано с плохим состоянием технических средств и низкой квалификацией обслуживающего персонала. При понижении температуры иногда наблюдается выделение высокоплавких компонентов и некоторых присадок. В этом случае качество нефтепродуктов ухудшается только при применении в условиях низких температур. Эти процессы обратимы, поэтому нагреванием можно восстановить качество нефтепродуктов. [c.10]

Таким образом, изменение качества нефтепродуктов определяется их физико-химическими свойствами и составом, а также условиями хранения, транспортирования и конструктивными особенностями технических средств хранения, транспортирования и перекачки. Влияние условий хранения и свойств нефтепродуктов на изменение их качества рассмотрено в следующих главах. [c.19]

Со времени получения до применения нефтепродукты многократно перекачиваются, перевозятся различными видами транспорта, иногда длительное время хранятся в различных условиях на складах, базах, автозаправочных станциях (АЗС). При хранении, транспортировании и перекачке нефтепродукты контактируют с внешней средой воздухом, влагой и техническими средствами (резервуарами, насосами, трубопроводами и др.) — и неизбежно загрязняются. Основные источники и причины загрязнения нефтепродуктов [c.49]

Для нефтепродуктов широкое применение нашел метод определения давления насыщенных паров в статических условиях при соотношении паровой и жидкой фаз 4 1 и темнературе 38° С. Полученные этим методом значения Рнас характеризуют склонность топлива к образованию паровых пробок в топливной системе двигателей, пусковые качества и возможные потери при транспортировании и хранении топлив. [c.114]

Использование пробоотборников в зависимости от условий хранения и транспортирования нефтепродуктов [c.117]

Условия затаривания, маркировки, хранения и транспортирования нефтепродуктов, не предусмотренные настоящим стандартом, устанавливаются в стандартах и технических условиях на нефтепродукты, [c.616]

По условиям транспортирования и хранения все нефтепродукты, как правило, разделяют на следующие три группы светлые нефтепродукты — бензин, керосин, лигроин и некоторые сорта дизельного топлива темные нефтепродукты — мазут, сырая нефть, масла прочие нефтепродукты — нефтепродукты, не вошедшие в первые три группы. [c.794]

Показатели качества и методы их оценки, включенные в стандарты на нефтепродукты, должны позволять быстро определять вид топлива, его марку как в условиях завода-изготовителя, так и потребителем. В стандарте на нефтепродукты обязательно должно быть предусмотрено определение тех свойств, которые склонны к изменению в условиях транспортирования и хранения. [c.180]

Перечисленные выше примеси вызывают непроизводительную загрузку транспорта. Так, при наличии в 12 млн. т/год транспортируемой нефти 5% воды, 1,5% солей и 0,5% механических примесей вместе с нефтью будет перевозиться 850 тыс. т балласта. Кроме того, при этом затрудняется перекачка нефтяного сырья ио трубопроводам, возникает необходимость сооружения излишних емкостей для отстоя и хранения обводненной нефти. При транспортировании загрязненной нефти засоряются коммуникации технологических линий, оборудование, аппараты, емкости. В результате отложений солей и грязи полезная емкость трубопроводов, резервуаров уменьшается. При наличии в нефтях воды и солей понижается производительность технологических установок, нарушается регламентированный режим работы отдельных узлов и аппаратов, загрязняются нефтепродукты. Вследствие некондиционности продуктов первичной перегонки вторичные процессы часто снабжаются некачественным сырьем и получаемые целевые продукты не отвечают установленным техническим условиям и нормам. [c.9]

Загрязнения появляются и накапливаются в топливах и маслах в процессе производства, транспортирования, хранения и применения. Состав, характер и количество загрязнений, а также стадии, на которых происходит их образование, зависят от свойств нефтепродуктов и условий их применения. [c.8]

Вполне естественно, что круг задач, которые приходится теперь решать специалистам, связанным с обеспечением горючим или с его применением на материальной части, расширяется. В него входят и вопросы качества горючего и масел, правильного хранения, перекачки, транспортирования, заправки и применения нефтепродуктов на технике, и вопросы применения зарубежных нефтепродуктов на материальной части, и, наконец, вопросы применения отечественных нефтепродуктов на импортной технике. Не владея специальными знаниями в этой области, сейчас невозможно успешно справляться с задачами своевременного и бесперебойного обеспечения техники горючим, его правильного и экономного использования в различных условиях обстановки. [c.9]

Резервуары, железнодорожные и автоцистерны и другие емкости, предназначенные для хранения и транспортирования нефтепродуктов, должны быть изготовлены и оборудованы в соответствии с действующими стандартами или техническими условиями и должны обеспечивать сохранность качества нефтепродуктов. [c.620]

Свойство анализаторов качества нефтепродуктов выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в заданных пределах, соответствующих заданным режимам и условиям использования, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования, называют надежностью. [c.177]

Регенерацию отработанных масел можно проводить на машиностроительном предприятии или централизованно путем передачи масел на сборные пункты объединения Вторнефтепродукт . Первый путь экономически выгоден при накоплении на предприятии не менее 12 т отработанных масел в год. При сдаче масел специализированным организациям, следует руководствоваться ГОСТ 21046— Нефтепродукты отработанные. Общие технические условия . Стандарт регламентирует требования к качеству сдаваемых на регенерацию отработанных нефтепродуктов, технологию их хранения и транспортирования. [c.180]

Бесперебойная работа промышленного предприятия во многом определяется условиями эксплуатации, обслуживания и ремонта оборудования. На современном этапе, когда основные фонды трубопроводного транспорта и нефтебазового хозяйства оцениваются в несколько миллиардов рублей, расходы на их восстановление и обслуживание составляют большой удельный вес в себестоимости выполняемой работы по транспортированию и хранению нефти, нефтепродуктов и газа. В течение года около 15% технологических сооружений и оборудования подвергается капитальному ремонту, 20—25% среднему и почти все оборудование — текущему. [c.182]

Накопленный долголетний опыт хранения нефтепродуктов позволил определить основные показатели качества, которые наиболее сильно изменяются при хранении и транспортировании. В табл. 3 приведены показатели качества нефтепродуктов и специальных жидкостей, наиболее склонные к изменению в условиях правильного хранения, с соблюдением установленных правил и инструкций. При неправильном хранении в условиях негерметич-ности, загрязнения механическими примесями и водой число показателей качества, склонных к изменению, увеличивается (табл. 4). [c.13]

Настоящий стандарт устанавливает виды тары, хранилищ и транспортных средств для нефти и нефтепродуктов (в том числе углеводородных сжиженных газов), требования к их подготовке, заиолнепию и маркировке, условия транспортирования и хранения, а также требования безопасности при упаковывании, транспортировании и хранении нефти и нефтепродуктов. [c.121]

Товарные нефтепродукты (топлива, масла, смазки) в большинстве (неустойчивы к микробиологическому поражению, особенно в условиях хранения или дл(Ительно-ло транспортирования. Степень микробиологической поражаемости нефтепродуктов зависит от их химического состава, следовательно, от исходного ефтя ного сырья, способа и глубины заводской 041истки продукта, а также от содержащихся (В этом продукте присадок. [c.132]

Транспортирование нефтепродуктов в гибких контейнерах только начинается, тем не менее можно уже утверждать, что оно имеет большое будущее. Кроме того, нежесткие оболочки могут применяться для хранения нефтепродуктов и других жидкостей легче воды, они легко перемещаются с места на место и устойчивы при изменяющихся климатических условиях. [c.168]

В табл. 3 приведены ориентировочные гарантийные сроки защиты металлоизделий рабочими, консарвационными, консервационно-рабочими и рабоче Консервацио1нными нефтепродуктами в зависимости от условий хранения, транспортирования или эксплуатации техники. Как видно из этих данных, рабочие нефтепродукты всех типов даже в легких и средних условиях не могут гарантировать защиту металлов от коррозии на срок более одного года. В более жестких условиях металлоизделия начинают корродировать в сроки от еокольких дней до нескольких месяцев. Так, при гаражном хранении легковых автомобилей в условиях Москвы (промышленная атмосфера, средние условия) с использованием рабочих нефтепродуктов интенсивная коррозия деталей двигателя — гильз цилиндров, толкателей и пр. — начинается через 3 месяца, а кузовов автомобиля — через 6 месяцев хранения. [c.12]

Проблемы улучшения и оптимизации эксплуатационных и экологических свойств нефтепродуктов превратились в основную сферу деятельности химмотологов. Большую роль в условиях рыночной экономики стали играть и экономические аспекты производства, транспортирования, хранения и применения нефтепродуюов. [c.5]

Коррозионность ракетных топлив и нефтепродуктов не является абсолютной величиной и изменяется в зависимости от свойств веществ, с которыми контактируют топлива, и от внешних условий, в которых происходит это контактирование. Оценку коррозионности топлив проводят, как правило, только но отношению к материалам, с которыми топливо должно контактировать в процессе хранения, транспортирования и применения. Чтобы оценить коррозионное действие топлива на данный материал, необходимо выбрать соответствующие условия испытания и метод определения величины коррозии. Коррозия чаще всего определяется потерей веса образцов материала, контактирующего с топливом (в ч). Кроме этого, она может определяться глубиной разъедания металла (в мм1год), изменением механических свойств металла, изменением электрического сопротивления образцов металла и целым рядом других показателей. [c.253]

Рабоче консервационные нефтепродукты (РК), содержащие противокоррозионные присадки и маслорастворимые ингибиторы коррозии, ттреднаэначены для хранения, транспортирования, периодической и постоянной эксплуатации техники. Современные рабоче-консервационные нефтепродукты имеют очень высокий уровень противокоррозионных и других функциональных эксплуатационных свойств. Их защитные свойства, как правило, несколько ниже, чем у консервационных или консервационно-рабочих материалов, однако значительно выше, чем у чисто рабочих нефтепродуктов, что позволяет им защищать металл от коррозии в течение длительного времени в любых условиях. [c.11]

Помимо вышеуказанных физико-химических, электрохимических и прочих методов защитные свойства смазочных материалов оценивают испытывая смазочные материалы в тонкой пленке на образцах металла, предварительно защищенных пленкой продукта (10-5—ю-" м) и помещенных в систему с избытком электролита и агрессивной средой (термовлагокамеры, везерометры, погружение в электролит и пр.) изучая поведение незащищенного металла в системе нефтепродукт — электролит проводя испытания на специальных стендах, модельных установках и двигателях, на климатических коррозионно-испытательных станциях, полигонах, а также в натурных условиях при хранении, транспортировании, периодической и постоянной эксплуатации техники (табл. 6). [c.43]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология