Обводнение масла

Испарение воды прн нагревании пробы масла осуществляют в приборе Дина—Старка смесь обводненного масла с растворителем нагревают на песчаной бане, а сконденсировавшуюся воду собирают в ловушке. При этом методе возможны значительные ошибки, связанные с потерями части воды при анализе, а чувствительность составляет 0,025% (масс.) воды. Испарение воды осуществляют и при анализе масел с помощью лабораторного влагомера ВМЛ-2. Принцип его действия основан на измерении парциального давления паров воды, образующихся при нагреванип пробы масла, помещенной в испарительную камеру прибора. Давление паров передается через разделительную камеру на манометр, шкала которого градуирована в объемных процентах влажности. На таком же принципе основан зарубежный прибор [10], в котором для создания вакуума (с целью удаления растворенных в масле газов) и для компенсации теплового расширения масла прн нагревании применяют подвижный поршень. [c.36]

Если в масле имеется вода, содержащиеся в нем коррозионно-активные вещества (органические кислоты, сернистые соединения и т. п.) диссоциируют в водном растворе на ионы, и тогда коррозия носит электрохимический характер. Электрохимическая коррозия, в отличие от химической, протекает в виде двух одновременных самостоятельных процессов — анодного и катодного, каждый 3 которых локализуется на определенных участках металла, контактирующего с маслом. Электрохимическая коррозия особенно интенсивна, когда обводненное масло контактирует с металлами, имеющими разный электрохимический потенциал, однако даже у одного металла всегда имеются химически неодно родные участки с различными потенциалами между ними при взаимодействии с электролитом и возникает гальванический ток. Разрушение металла при электрохимической коррозии происходит только на анодных участках, причем количество прокорродировавшего металла (Зм (в г) можйо определить из выражения [8] [c.15]

Когда нельзя избежать обводнения масла, применяют масла, содержащие ингибиторы ржавления или присадки — эмульгаторы, вызывающие образование стойкой эмульсии и достаточно прочной масляной пленки на поверхности трения. Действие эмульгаторов основано на обволакивании мелких пузырьков воды пленками масла. [c.488]

Обезвоживание масла при пониженном давлении осуществляют в вакуумной колонне, снабженной паровой рубашкой. Подачу масла в колонну можно вести двумя способами — через распределитель в виде перфорированных трубок, расположенных над поверхностью масла, с которой в этом случае испаряется влага, или при помощи механических распылителей, подающих масло в зону пониженного давления в виде тумана, что способствует испарению влаги. На практике почти исключительно применяют первый способ ввиду его простоты и надежности. Кроме вакуумной колонны в установку для обезвоживания масла входят два резервуара для приема обводненного масла и его подогрева, циркуляционные насосы для подачи масла в колонну и для откачки его из колонны, дисковый смеситель для диспергирования капель влаги и более равномерного их распределения в масле, аппаратура для подогрева масла и контроля его обводненности. [c.131]

Обводнение масла в картере двигателя происходит в результате неисправности резиновых уплотняющих колец цилиндровых втулок, пропуска воды через пробку, находящуюся около отверстия форсунки иа крышке цилиндра, появления трещин в блоке цилиндра и цилиндровых крышках, проникновения охлаждающей воды через уплотнительные кольца между крышкой и блоком цилиндров и случайного попадания воды в картер двигателя. [c.100]

Хорошие эксплуатационные свойства масел позволяют использовать их для смазки самых разнообразных механизмов (стрелкового оружия, взрывателей снарядов, механических приводов и др.), где требуются хорошие низкотемпературные свойства и где существует опасность обводнения масла. [c.113]

Диэлектрическую проницаемость обводненного масла измеряют мостовыми или резонансными электрическими влагомерами емкостного типа с датчиками в виде двух плоско -параллельных или концентрических пластин. Для этой же цели используют высокочастотные приборы, которые фиксируют уменьшение длины волны при изменении диэлектрической проницаемости среды вследствие наличия в масле воды. [c.37]

Загрязнение и обводнение масла сверх допустимых пределов может быть причиной снижения производительности оборудования, повышения расхода мощности, увеличения эксплуатационных расходов (в частности, из-за больших износов трущихся деталей механизмов). [c.488]

Следствием загрязнения и обводнения масла является его ускоренное окисление. Продукты окисления, выпадающие из масла в виде осадков, содержат обычно металлические мыла (железные, медные и др.), которые интенсифицируют окислительные процессы. [c.491]

Обезвоживание осуществляется отстаиванием в резервуарах. Дизельное топливо для облегчения обезвоживания предварительно подогревают до 70-80 °С. Если вода в масле останется, то необходимо нагреть до 105-110 °С и выдержать при этой температуре до тех пор, пока вся вода не испарится. Обводненное масло при нагревании до температуры выше 110°С сильно пенится. В результате чего может произойти выброс. Поэтому обводненному маслу надо дать отстояться при температуре 70-80 °С. Удалить отстой и только после этого можно продолжать нагревать до 105-110 °С. [c.141]

Обводнение масла в системах смазки при наличии продуктов окисления (осадков), как правило, способствует эмульгированию масла образование осадков в масле является результатом взаимодействия с железными поверхностями механизма в присутствии воды высокомолекулярных кислых соединений, образующихся в масле при его окислении. [c.491]

Масло подвержено обводнению не в меньшей степени, чем топливо. Борьба с обводнением масла ведется различными путями. Устанавливают различные устройства для отделения воды от масла, а для механизмов, [c.17]

Рысс А. Г. Устранение обводнения масла в масляной системе турбины. — Электрические станции , 1953, № 6. [c.275]

Ухудшение качества смазочных материалов, как правило, является следствием загрязнения и обводнения. Масла не должны содержать абразивных механических примесей. Однако уже на нефтебазах Госкомнефтепродукта количество- абразива в маслах нередко достигает 0,03 %. На нефтескладах колхозов и совхозов загрязненность увеличивается в несколько раз. При работе на загрязненных маслах повышается износ шеек и подшипников коленчатого вала, гильз цилиндров, колец. [c.260]

Применение радиоактивного излучения для определения влагосодержання масел- основано на эффекте отражения нейтронов, наблюдаемом при облучении пробы обводненного масла. Приборы этого типа снабжены измерительной головкой для определения интенсивности излучения и электронной схемой для обработки результатов и выдачи информации. [c.39]

Способ сепарации применяют в тех случаях, когда загрязненное масло можно рассматривать как смесь двух жидкостей различной плотности (при сильном обводнении масла). В этих случаях две составляющие смесь жидкости разделяются, причем обе они отводятся из сепаратора непрерывно. [c.64]

Более эффективна работа сепаратора по схеме масляный бак I — сепаратор — масляный бак II, при которой масло после сепаратора поступает не в масляный бак I с обводненным маслом, а в масляный бак II, где накапливается относительно обезвоженное масло. [c.67]

Метод однократного испарения применительно к регенерации обводненных отработанных масел имеет еще одно преимущество. Обводненное масло при нагреве в печи не представляет опасности в отношении вспенивания и выброса из системы, более того, вода в отработанном масле при совместном их нагреве превращается в перегретый водяной пар, что позволяет вести перегонку при более низкой температуре без разложения углеводородов масла. [c.72]

Очистка серной кислотой или отбеливающей глиной обводненного масла не дает требуемых результатов, так как вода ослабляет действие реагентов, разбавляя серную кислоту, забивает поры адсорбента, снижает эффект очистки и затрудняет фильтрацию. [c.105]

Так, например, за 12 месяцев складского хранения масла в нем может накапливаться до 0,5—1,0 % воды. Ранее уже отмечались случаи высокого (до 1—5 % ) содержания воды в картерах двигателей при их хранении в районах тропического (влажного) климата. Сильное обводнение масла может [c.40]

Рис. 38, Зависимость выхода оксидов азОта от угла опережения жигания (двигатель ЗМЗ-24, смесь бензина с водородом, п = 2503 мин , а = 1,05)-Непло> ие результаты по снижению выбросов N0 . дает ири садка воды в топливовоздушную смесь. Как показали наши исследования (рис. 37), их концентрации можно снизить на порядок при б-кратном по отношению к топливу расходе водьь Такое количество воды является эффективным также для подавления обратных вспышек, но ведет к быстрому обводнению масла. Кроме того, присадка воды оказывает отрицательное влияние на эффективные показатели двигателя, поэтом) этот способ может иметь ограниченное применение.

Резко снижается надежность работы двигателя при попадании в масло воды. Так, при работе двигателей ЯМЗ на форсированном нагрузочном и температурном режимах попадание воды в масло увеличивает до 5 раз вероятность задиров деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации тепловозных дизелей износ вкладышей подшипников коленчатого вала при работе на обводненном масле в 1,4- 1,6 раза выше, чем на масле без воды. [c.84]

НИИАТ провел эксплуатационные испытания 74 автомобилей с двигателями ГАЗ-51 и ЗИЛ-130, работавшими на летних и зимних маслах с присадками ВНИИ НП-360 и СБ-3. Смена масла производилась через 3,0 6,0 и 9,0 тыс. км, а масляные фильтры тонкой очистки менялись у всех двигателей через 3 тыс. к.м. Опыты показали, что в летних условиях при увеличении срока смены масла с 3 до 6—9 тыс. км износы цилиндров увеличиваются незначительно (на 3—47о)- В зимнее время при увеличении срока смены масла до 6 тыс. км пробега износы цилиндров двигателей увеличились на 23 а до 9 тыс. км — на 49 %. Износ поршневых колец увеличился соответственно на 15 и 85 %, а износ шатунных вкладышей — на 55 и 69 %. Наблюдалось также и увеличение привеса фильтров тонкой очистки, суммарного содержания примесей и их негорючего компонента. Следовательно, в зимнее время возможно частичное обводнение масла, вызывающее гидролиз присадок, снижение их антиизносных и моющих свойств, что при увеличении сроков службы масел сопровождается повышением интенсивности изнашивания деталей. [c.115]

Несмотря на удовлетворительные результаты по предупреждению обратных вспышек, присадка воды в больших количествах нежелательна, поскольку ведет к значительному обводнению масла в результате прорыва продуктов сгорания в картер и к заметному снижению топливной экономичности двигателя- [c.42]

Чтобы избежать обводнения масла в скрубберах за счет конденсации водяных паров из коксового газа (особенно в зимнее время), необходимо поддерживать температуру масла выше температуры газа на 2—3 °С в летнее время и на 5—8 °С в зимний период [c.260]

Отработанное трансформаторное масло из отстойника (на рис. 60 не показан) сырьевым насосом подается в дополнительную емкость, откуда скальчатым насосом направляется в электропечь. Здесь обводненное масло нагревается до ПО—115°С, а необвод-ненное —до 70° С. Из электропечи масло поступает в испаритель, где отделяются водяные пары. Обезвоженное масло по тарелкам испарителя стекает в мешалку, а водяные пары отсасываются вакуум-насосом через змеевик водяного холодильника-конденсатора в сборник воды. [c.165]

Поскольку стойкость масла к окислению по мере его работы снижается, очень важно своевременно менять масло, не допуская начала интенсивного окисления. Совершенно недопустима эксплуатация автомобилей на обводненном масле, так как в присутствии воды процессы лако- и шламообразова-ния идут особенно активно. [c.441]

Результаты иооледований представлены на рио.1,2,3. Яа рио.1,а показана зависимость удельного объемного электросопротивления от температуры для масла АЭТ-Ю. Из графика видно, что значение с повышением температуры уменьшается. Обнаружено влияние на величину загрязненности и обводненности масла. Наибольшим сопротивлением обладает обезвоженное чистое масло,. миншлальное значение имело масло, взятое из летательного аппарата, в котором обнаружена вода и загрязнения. Зависимость удельного объемного электросопротивления от концентрации водн в масле представлена на рис.1,6. [c.106]

Удаление значительных количеств воды <яз испытуемого нефтепродукта производят путем предварительного отстаивания и последующей декантации отстоявшегося масла. Для дальнейшей осушки легко подвижные масла периодически взбалтывают в течение 10— 15 мин со свежепрокаленным и измельченным сульфатом натрия ли с. зерненым хлористым кальцием, дают хорошо отстояться ч фильтруют через сухой фильтр. Вязкие масла подогревают до температуры не выше 50 1С и фильтруют через слой крупнокристаллической свежепрокаленной поваренной соли. Для этого в обыкновенную воронку вкладывают проволочную сетку или немиого ваты и сверху насыпают соль. Сильно обводненные масла фильтруют последовательно через две-три воронки. [c.203]

Весьма высокими противоусталостными свойствами обладает так называемый нестехиометрический неорганический компаунд /п5 1с-Ьр 1/, в состав которого входят 2 3 2 5 2 2 1-122]. Средний размер частиц у компаунда 16 мкм. Испытания компаунда на четырехшариковой машине трения по методу 1Р-300 в различных базовых маслах в концентрации 0,1-5% мае. показали, что компаунд обеспечивает в несколько раз более высокую усталостную долговечность тел качения по сравнению с базовыми маслами, в том числе с дисульфидом молибдена. В маловязком нафтеновом масле введение компаунда обеспечило увеличение усталостной долговечности в 9,5 раза. Показано, что компаунд весьма эффективен в условиях обводнения масла [123]. Наличие в масле с компаундом до 5% мае. воды практически не снижает усталостную долговечность стальных шаров, что, по мнению авторов [123], обусловлено протеканием в присутствии воды следующих реакций [c.65]

Присадка MA K, ВТУ НП 139—63, — многозольный алкилсалицилат кальция, представляет собой 50%-ный концентрат кальциевых солей алкилсалициловых кислот в масле-разбавителе. Присадка обладает моющими, антиокислительными свойствами и предназначена для моторных масел различного назначения. Содержание ее в маслах От 3 до 25%. Особенно эффективна эта присадка в маслах для лубрикаторной смазки цилиндров судовых дизелей и свободно-поршневых генераторов газа, работающих на высокосернистых топливах. Использованию присадки MA K на морских судах способствует ее высокая стабильность в обводненных маслах. При использовании присадки MA K с ДФ-11 получается высококачественное масло для гидропередач автомобилей ЗИЛ-111, Чайка и др. [c.230]

В гидравлических системах в авиации и горной промышленности применяется эмульсия масло в воде , в которой в качестве эмульгатора использованы неполные эфцры кислот окисленного парафина и триэтаноламина, а в качестве активной противоизносной пр11-садки — осерненное спермацетовое мa w o [34 ]. В речном и морском флоте существуют системы, работающие на минеральных маслах в условиях, при которых в масло возможно попадание воды. В этом случае необходимо, чтобы обводненное масло не теряло своих рабочих свойств и чтобы не происходило коррозии контактиру-ющегося с маслом и водой металла. [c.44]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология