Транспортные генераторы

Машины, оборудование и аппаратуру (опрыскиватели, аэрозольные генераторы, опыливатели, передвижные и стационарные агрегаты для приготовления и заправки рабочих жидкостей, автотранспорт и контейнеры для перевозки пестицидов) обязательно обезвреживают перед началом работ с другим химическим препаратом, перед ремонтом, заменой рабочих органов, проведением планового технического обслуживания, перед постановкой машин на временное хранение, а также при сильном или аварийном загрязнении, при переоборудовании автомобилей, временно выделенных для перевозки пестицидов, для транспортных и других целей, после окончания работ с пестицидами и перед консервацией. [c.102]

Древесина используется также для получения горючего генераторного газа. В генераторах стационарного типа вырабатывается газ для промышленных печей, работающих на газообразном топливе, и для газовых двигателей. Транспортные генераторы, устанавливаемые на автомашинах, тракторах, моторных катерах, производят газ. Заменяющий бензин для питания моторов. [c.22]

Совершенно другое значение приобретает реакционная способность для оценки качества кокса, идущего на литейные цели (ваграночный кокс) и для газификации, особенно в транспортных генераторах для автомашин, о чем будет сказано ниже в разделе Специальные сорта кокса . [c.458]

Диаметрально противоположные требования предъявляются к качеству кокса, идущего на газификацию, особенно в транспортных генераторах. В данном случае основным требованием является повышенная реакционная способность. Улучшить ее для высокотемпературного кокса можно с помощью щелочной [c.462]

В Японии переработка каменных углей производилась на трех заводах общей мощностью около 1,1—1,2 млн. тонн угля в год. Выход смолы составлял 8—10%. Смола перерабатывалась на жидкое топливо, масла и пек (часть смолы подвергалась гидрогенизации). Полукокс использовался для газификации на синтез-газ, для транспортных генераторов и для брикетирования, с использованием брикетов в качестве бытового топлива. [c.93]

Рис. 84. Схема работы транспортного генератора.

Отрегенерированный катализатор непрерывно отводится из нижней части регенератора по стояку 6 и через регулирующую задвижку поступает в захватное сооружение транспортной линии реактора. В случае большого избытка тепла, выделяющегося в результате регенерации, в работу включается котел-регенератор Т-3, который снимает избыточное тепло, идущее на производство водяного пара. Это осуществляется путем отвода потока горячего катализатора из, регенератора по вертикальной трубе и циркуляции его через трубки кот-ла-р генератора. Охладившись до температуры порядка 350° С, катализатор возвращается в регенератор. [c.59]

При увеличении количества циркулирующего катализатора через котел регенератора необходимо следить за перепадом, давления в последнем, не допуская его подъема за максимальное значение шкалы, так как это может привести к прекра-, щению циркуляции катализатора через котел регенератора, и, как следствие, к нарушению режима регенератора (вызовет подъем температуры). Одновременно ведется постоянное наблюдение за расходом воздуха в транспортную линию котла регенератора, так как уменьшение расхода воздуха может привести к завалу транспортной линии котла и самого котла ре- генератора катализатором. В случае ненормальной работы котла регенератора для снятия тепла в регенератор в небольшом количестве впрыскивается химически чистая вода. Количество воздуха, вводимого в регенератор, определяется из расчета количества кокса, подлежащего выжигу в регенераторе. [c.151]

В последнее время вихревые аппараты все чаще применяют в наземном транспорте. На железнодорожном транспорте, автобусах, троллейбусах, грузовых автомобилях устанавливают тормозные пневмосистемы. Расход воздуха в этих системах недостаточен для кондиционирования, а основные потребители настолько важны для транспортных средств, что компрессоры непрерывно работают независимо от наполнения расходных баллонов. Расход воздуха, бесполезно сбрасываемого в атмосферу, достаточен для питания вихревого генератора холода бытового холодильника. Холодильники для хранения продуктов применяют в первую очередь на локомотивах, где требования по уровню комфорта обслуживающего персонала выше, чем на других видах транспорта. [c.234]

Такие аптеки особенно выгодны для стран с высокой плотностью населения, хорошей транспортной системой, обеспечиваюш,ей оперативную доставку заказанных лекарственных форм в клиники. При современных темпах развития ядерной медицины — будуш,ее за стационарными генераторами. [c.552]

Примерно в то же время развивался и другой класс плазмотронов — высокочастотные индукционные плазмотроны. Это развитие явилось более специфическим основной первоначальный вклад был сделан в области источника электропитания — высокочастотного генератора, работающего в области радиочастот. Настоящим первоначальным стимулом здесь также были потребности военно-космической техники моделирование и разработка транспортного ядерного реактора на гексафториде урана и необходимость получать потоки плазмы с менее высокими линейными скоростями и более равномерным профилем температур по сечению потока. После создания таких генераторов потребовался более высокий ресурс работы плазмотрона, который не достигался с использованием плазмотронов из диэлектрических материалов (кварца, оксида алюминия и других керамических материалов). В процессе этих работ были созданы разрядные камеры из нитридных керамических материалов (нитриды бора и алюминия), а также комбинированные разрядные камеры, выполненные в виде разрезных водоохлаждаемых камер из немагнитного металла, прозрачные к электромагнитному излучению с индуктора, снабженные или внешним диэлектрическим ограждением, или герметизирующими диэлектрическими вставками в вертикальных разрезах в стенке разрядной камеры. [c.44]

По всей вероятности, топливные элементы будут играть важную роль также на транспорте (электрокары, автомобили, локомотивы, суда). При этом очень существенно, что их к. п. д. не зависит от мощности в отличие, например, от паровых турбин, которые имеют тем выше к. п. д., чем больше их мощность. Гальванические элементы, как и электромоторы, хорошо переносят кратковременные перегрузки, следовательно, при проектировании эти перегрузки можно не учитывать. Тепловые же двигатели нельзя перегружать, поэтому они должны быть рассчитаны на более высокую пусковую нагрузку. Применение аккумуляторов может дать возможность использовать часть энергии торможения вместо тормозных колодок предлагается для торможения транспортного средства применять его собственный электродвигатель, который включают как динамо-машину, и полученным током частично подзаряжают аккумулятор. При торможении транспортных средств, приводимых в действие тепловыми двигателями, их кинетическая энергия полностью превращается в тепло и рассеивается в окружающую среду. Большое преимущество топливных элементов по сравнению с тепловыми генераторами состоит в том, что они не загрязняют воздуха и не отравляют биосферы. [c.245]

Комплект содержит две лучистые печи (рис. 76) с диапазоном регулирования температур на излучателях 600—900° С (это обеспечивает нагрев изделий до 120—350°С), подъемную ванну ионизированного кипящего слоя (рис. 77), подъемную ванну с охлаждающей жидкостью, каскадный генератор типа КГ-45, транспортный орган и устройство безопасности. Ванна кипящего слоя может быть и неподвижной, в этом случае она устанавливается на специальную треногу. [c.173]

Сборник содержит обзорные статьи по теории работы топливных элементов, позволяющих осуществлять непосредственное превращение химической энергии топлива в электрическую. Рассматриваются методы макроскопического описания пористых электродов с учетом большого числа транспортных и кинетических стадий, модельные системы, капиллярные явления, кинетика электрохимических превращений на гладких электродах. Большое внимание уделено кинетике и механизму электровосстановления кислорода на металлах-катализаторах (металлах платиновой группы, серебре, никеле и на сплавах серебро — никель), широко используемых в электрохимических генераторах. Описывается механизм окисления в топливных элементах таких перспективных видов топлива, как метан, метанол, муравьиная кислота и гидразин. [c.2]

Электрохимические генераторы для транспортных и передвижных установок [c.181]

Методами химической переработки древесины являются сушя перегонка и гидролиз. Обработкой древесины соответствующими растворителями получают иеллю.гозу. Из древесной смолы (дегтя) извлекают канифоль и скипидар. Древесина используется также для получения горючего генераторного газа, в частности в транспортных генераторах, питающих газом (вместо бензина) автомобили и тракторы. [c.72]

Из данных, приведенных в табл. 80, видно, что наилучший вид топлива для транспортных генераторов — древесный уголь. К тому же это малозольное и малосернистое топливо. Но оно имеет и недостатки. Древесный уголь хрупок, дорог, не транспортабелен, а поэтому доступен не во всех районах страны. Кроме того, он обладает малым насыпным весом. Каменноугольный полукокс, но не буроугольный, уступает eм y несколько в температуре воспламенения, однако вполне укладывается в низший предел воспламеняемости топлив (400—420 °С), которые практически легко могут употребляться в транспортных генераторах. Преимущество полукоксов заключается в более высоком насыпном весе, ящик для топлива занимает меньше места в кузове машины. Полукоксы не образуют шлаков из-за сравнительно иевысо1кой температуры, образующейся в зоне горения. Теплота сгорания полукокса, особенно а мен1ноугольного, вполне достаточна для эффективного его использования вместо 1 кг бензина приходится расходовать примерно, 1,5 кг полукокса. [c.425]

Другим видом аварий является выброс катализатора из трубопровода на участке между генератором и реактором, что обусловлено малой компенсируюшей способностью этого участка. Для устранения такого рода аварий необходимо повысить компенсирую-шую способность транспортного участка, установив линзовые компенсаторы. [c.330]

К верхолазным и другим монтажным работам (верхолазные работы, управление механизмами и оборудованием, поднадзорными Гостехнадзору, и транспортными машинами, погрузочно-разгрузочные работы, работы, связанные с воздействием вибрации, мал5[рные работы, при которых применяют материалы с токсическими свойствами, пескоструйная обработка, электро- и газосварка, кислородная резка, обслуживание переносных ацетиленовых генераторов и электроустановок, рентгено- и гаммадефектоскопия, работа абразивным инструментом, работа со строительно-монтаж-ными пистолетами) допускаются лица не моложе 18 лет. Рабочие, занятые на вредных и опасных работах, подлежат предварительному и периодическому медицинскому осмотру в сроки, установленные Министерством здравоохранения СССР. [c.269]

Необходимо следить также за уровнем катализатора в ре генераторе, так как при отсутствии достаточного уровня в по следнем, в него устремляются нефтяные пары из за5(ватког< сооружения транспортной линии реактора, что неизбежно при ведет к воспламенению паров сырья и деформации внутренне обшивки регенератора. [c.222]

К основным производственным фондам относятся здания производственного и вспомогательного назначения, сооружения различного типа (шахты, скважины, эстакады, бункера, цистерны и т. п.), предаточные устройства для передачи энергии и перемещения жидких и газообразных веществ (электро-и теплосети, газо- и паропроводы и др.), аппараты (реакторы, колонны синтеза, печи, фильтры и т. п.), машины и оборудование, в том числе силовые (генераторы, компрессоры, электродвигатели и др.) и измерительные и регулирующие приборы, транспортные средства (внутрицеховой, межцеховой и внутризаводской транспорт) производственный и хозяйственный инвентарь и инструменты. [c.82]

Масла М-ЮГ ЦС, М-14Г ЦС и М-16Г,ЦС (ГОСТ 12337-84) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых или малосернистых нефтей, и композиции эффективных присадок. Предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского транспортного, промыслового и речного флотов.Масло М-ЮГ ЦС используют также в циркуляционных системах крейцкопфных дизелей высокой степени форсирования, а масло М-16Г2ЦС — для смазывания цилиндров тронковых и крейцкопфных дизелей с помощью лубрикаторов, когда массовая доля серы в применяемом топливе не более 1,5 %. Масло М-14Г,ЦС широко применяют в тепловозных дизелях типа ЧН 26/26, стационарных дизель-генераторах с двигателями типа ЧН 40/48, дизель-редукторных агрегатах с двигателями типа ЧН 40/46. Масла марки Г ЦС получили допуск к применению у зарубежных дизелестроителей. [c.153]

В качестве приводов опытных установок обычно применяют балансирные электродвигатели с 2—2,5-кратным диапазоном регулирования числа оборотов. Мощность двигателя выбирают с учетом максимального момента Мх, потребляемого гидропередачей при наибольшем числе оборотов ведущего вала. В качестве тормозных устройств предпочтительны индукторные электротормоза или элек-тромашинные динамометры, представляющие собой балансирные электромашины, аналогичные электродвигателям установок, но используемые в качестве генераторов. Тормозные устройства последнего типа обратимы, т. е. могут работатв и как двигатели. Это позволяет снимать полную характеристику гидропередачи, испытывая ее на обращенных режимах, когда приводящий момент приложен к турбинному колесу, и на режимах противовращения колес (/ < 0), когда гидропередача выполняет функции тормоза. Такие режимы работы встречаются при работе строительных, дорожных и транспортных машин. [c.400]

Пар образующийся при нагревании масла извне эжектируется под давле нием через ряд форсунок рассчитанных на такую скорость смешения с окру жаюишм холодным воздухом при которой размер частиц дыма (0 6 мк для масла с коэффициентом преломления 1 50) приблизительно соответствует максн мальному светорассеянию Таким образом получается белый дым с хорошими маскирующими свойствами Генераторы такого типа достаточно сложны в меха ническом отношении для них требуются специальные транспортные средства и обслуживающии персонал Другой более старый способ получения масляного дыма — впрыскивание масла в выхлопную трубу двигателя внутреннего его рания Основные принципы лежащие в основе получения масляного дыма уже рассматривались в первой части Следует лишь подчеркнуть что необходимо применять высококипящие масла с температурой кипения выше 300° С при 750 мм рт ст так как в противном случае находящиеся в атмосфере капельки очень быстро испаряются и дым существует недолго [c.410]

Освоение космического пространства, морей и океанов, создание эффективных электромобилей и других транспортных средств, разра тка автономных источников энергии для питания радно- и телевизионной аппаратуры с высокими удельными параметрами, а за последние годы строительство опытных стационарных установок большой мощности — вот неполный перечень областей внедрения и возможного использования этих устройств. Следует помннть, что высадка человека на Лупе не была бы возможной без использования электрохимических генераторов. [c.3]

Электрообеспечение транспортных средств. Обычно рассматривается электрообеспеченпе (исполнительные двигатели, освещение, радио и т, д.) только для малой энергетики, поскольку корабли требуют для этих задач больших монгностей (много тысяч киловатт). Характерно, что, несмотря на имеющиеся возможности электрообеспечения путем соединения генераторов с двигателем внутреннего сгорания, проблема создания независимого (в том числе аварийного) источника актуальна. Это объясняется условиями обеспечения безопасности движения. Мощность такого источника составляет [c.28]

Известно много способов получения водорода из воды [И—13, 34]. Одним из таких способов, представляющих ннтерес для транспортной энергетики, является способ разложения воды с помощью ЭАВ. ЭАВ — это многократно восстанавливаемые карбиды и силициды, высокоэнергетичные и высокотеплоемкие восстановленные из природных или иг.кусст-венных оксидов соединения в твердом, жидком, газообразном, ато1 ном и метастабильном состояниях, пригодные в качестве источника энергии или генераторов водорода [34]. [c.77]

Влияние неорганических добавок к коксу. История добавления к топливам неорганических материалов с целью улучшения их горючести почти так же стара, как и история искусства сжигания топлива, причем патенты, заявленные Тэйлором и Но-виллем [190], относятся к столь далекому прошлому, как 1867 г. Хотя некоторые из добавок имели несомненное влияние на реакционную способность высокотемпературного кокса, измеренную по скоростям реакции с окисляющими газами, однако не было показано, каким образом влияние на реакционную способность кокса отражается на характеристиках горения его в печах или горнах [191]. Этого, конечно, и следовало ожидать, так как при толстом слое топлива почти весь кислород, выходящий из слоя, находится в нем в виде окиси углерода и даже безграничная реакционная способность топлива не могла бы сильно повысить скорость горения. Дан е в случае сравнительно тонкого слоя топлива увеличение скорости горения с возрастанием реакционной способности пропорционально увеличению значения х в выражении (1—е ), когда а относительно большая величина. Таким образом, только в тех случаях, когда реакционная сиособ иость топлива повышается путем использования специальных добавок или каким-либо другим способом, можно ожидать, что эта способность будет иметь значение для низкотемпературных реакций, имеющих место прп воспламенении топлива, а также когда зона газификации, т ак в транспортных газогенераторах, должна иметь ограниченную величину и.лп скорость требуемого дутья должна быть чрезвычайно большой, как это имеет место в мощных генераторах водяного газа. Это подтверждается наблюдением Николльса [191], показавшего, что скорость воспламенепия при сжигании с нижним питанием увеличивается при добавке 0,2% соды, хотя более крупные добавки ее вызывали уменьшение скорости воснламенсгогя, потому что на поверхности кокса, используемого с такой добавкой, в этом случае образуется изолирующи слой. Кокс с добавками производится в промышленном масштабе [192[ фактически только в качестве домашнего [c.424]

В последней модели генератора Автогенд усовершенствована система загрузки карбида и уменьшен газовый объем транспортного устройства. [c.68]

Распад СССР в 1991 г. и последовавшая за ним повсеместная деградация науки в России и на всем постсоветском пространстве практически остановила развитие прикладных исследований, касаюгцихся использования плазменного состояния вегцества в технике и технологии, включая и атомную энергетику. В результате практически остановились НИОКР по созданию плазменной техники и развитию плазменной технологии в области получения ядерных и конструкционных материалов, оказались за государственной границей передовые плазменные, высокочастотные и низкочастотные технологии производства оксидного ядерного топлива (Казахстан), получения карбидных и боридных материалов (Грузия, Белоруссия), производства циркония и гафния (Украина) и т. д. Это негативно отражается на уровне современных международных симпозиумов и конференций по плазменной технологии и металлургии, который в 1993-1999 гг. заметно снизился развитие указанных отраслей науки и техники оторвалось от потребностей промышленности, пошло в ширину или по спирали с очень небольшим шагом, перешло в повторение. Многие проблемы, которые решались в СССР на очень высоком уровне (МГД-генераторы, термоядерный синтез, ядерно-водородная энергетика, транспортные ядерные реакторы на гексафториде урана, фторидная регенерация облученного ядерного топлива, лазерное разделение изотопов и пр.), перестали рассматриваться, в результате чего не замедлил проявится кризис в решении этих проблем и на мировом уровне, поскольку вклад в него научных организаций СССР, особенно РФ, был ранее значительным, подчас определяюш им. [c.21]

Мощность микроволнового генератора (U-F)-плазмы сравнительно невелика ( 5 кВт), частота — 2,45 ГГц. Стандартный четырехугольный волновод имел поперечное сечение 90x45 мм такой волновод удобен для перехода к круглому волноводу, который в свою очередь является транспортным трубопроводом (U-F)-плазмы для стыковки с металлодиэлектрической разрядной камерой. Расход UFe в круглом волноводе 6 поддерживается в интервале 1,2 -Ь 2,3 кг/ч. [c.544]

Общая схема пилотного завода показана на рис. 11.5. Принципиальная часть установки — генератор потока пароводяной нлазмы, включающий плазмотрон 4 снабженный соленоидом 5 для вращения анодного участка электрической дуги в водяном паре (конструкция и основные характеристики плазмотрона приведены ниже), и источник электронитания плазмотрона — выпрямитель 3. Ниже плазмотрона находится плазменный реактор 6, снабженный охлаждающими рубашками в плазменном реакторе поток (П-ОП)-плазмы смешивали с потоком гексафторида урана (UFe), подаваемого из контейнеров 1, погруженных в испарительную камеру с нагревателем 16. Испарительная камера помещена на весы 15 для весового контроля расхода UFe. Между испарителем UFe и плазменным реактором находится компрессор 2. Под плазменным реактором находится приемник 7 дисперсных продуктов конверсии UFe (преимущественно триураноктаоксида), еще ниже — шнек 8 с электроприводом для выгрузки этих продуктов в транспортный контейнер 14- Справа от приемника [c.567]

Для защиты обслуживающего персонала при работе с боль-пшми мощностями излучения высоковольтный генератор с ускоряющим устройством, а также зона, в которой производится облучение, должны быть тщательно изолированы. Во время работы никто не должен входить в помещение. Для этого ускоритель и связанные с ним устройства, как, например, транспортная лента и отклоняющая система, обслуживаются с пульта управления, располагаемого вне защищаемой зоны. [c.76]

Блок датчика предназначен для преобразования угла поворота вала измерителя объема в пропорциональное число импульсов. В iopny e блока смонтирован вал с якорем, дифференциально-транспортный преобразователь, плата с высокочастотным генератором и усилителем. [c.165]

Конструкция мощного аэрозольного генератора МАГ-3, используемого в настоящее время для производственных обработок, претерпела небольшие принципиальные изменения по сравнению с первым образцом машины [85—87]. Главное отличие состояло в замене транспортной базы. Поэтому многолетний и разносторонний материал опытно-производственных и производственных обработок с помощью МАГа позволяет провести более широкое обобщение возможностей аэрозольного метода. Отличительная особенность этих исследований состоит в том, что помимо решения практических задач и создания эффективного метода борьбы с вредными насекомыми велись и глубокие научные комплексные эксперименты по теоретическому обоснованию данной технологии. Это потребовало разработки и создания специальных методов исследования характеристик образуемых аэрозолей, пригодных для работы в полевых условиях, более полного изучения режимов работы генератора, оценки эффективности действия крупномасштабных обработок на вредных насекомых, а также влияния их на полезную фауну, определения уровня остаточных количеств в орфужающей среде. В сочетании с производственными обработками накопленный опыт позволил получить важные данные по технико-экономическим показателям самой аэрозольной технологии в очень широком диапазоне изменения масштабов обработок. Стало возможным оценить место и значение аэрозольной технологии в системе защитных мероприятий в целом, а такнш наметить перспективу совершенствования технологии ирименения инсектицидных препаратов в рамках интегрированного метода борьбы с вредными насекомыми. И несмотря на то, что значительная часть моногра- [c.25]

Наиболее полно исследован процесс заряжения частиц в пневмо-транспортных трубопроводах в связи с опасностью воспламенения пыле-воздушных смесей искровыми разрядами статического электричества. В этом случае нневмотранспортный трубопровод рассматривается как генератор зарядов на материале, а бункер и фильтр — как разрядные устройства. Основные положения и аналитические методы расчета процесса заряжения изложены ниже. [c.15]

Таким образом, в случае, когда стоимость энергии в основном определяется стоимостью топлива, ЭХГ с использованием аммиака, метанола и жидких углеводородов могут найти широкое применение на транспортных и передвижных энергоустановках. Поэтому ведутся работы по созданию электромобилей с электрохИхМИче-скими генераторами. [c.184]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология