Компрессорные масла машин

По своему назначению масла делят на группы индустриальные разного уровня вязкости моторные—для двигателей внутреннего сгорания различного типа и назначения цилиндровые — для поршневых паровых машин турбинные, применяемые в системах смазкн и регулирования паровых турбин и некоторых машин с циркуляционной системой смазки (турбокомпрессоры и турбовоздуходувки) компрессорные масла для холодильных установок изоляционные — для трансформаторов, конденсаторов и др. [c.175]

Многие специалисты уже давно обращают внимание на необходимость выбора компрессорного масла, дающего наименьшее количество нагаромасляных отложений. Основная трудность при этом — прогнозирование поведения масла в реальной машине, предсказание количества нагаромасляных отложений, которые будут образовываться на том или ином технологическом режиме работы. [c.67]

Компрессорные, масла служат для смазки цилиндров и клапанов, для уплотнения штока поршневых и ротационных компрессоров, воздуходувок, а также холодильных машин. Эти масла должны быть стойкими против окисления и иметь низкую температуру застывания. Для компрессоров холодильных машин вырабатывают масла трех сортов ХА для аммиачных и углекислотных компрессоров, ХФ-12 п ХФ-22 — для фреоновых. Основные свойства компрессорных масел приведены в табл. 26. [c.139]

Смазка цилиндров минеральным маслом часто нежелательна или недопустима по различным причинам, в частности, если масло загрязняет перекачиваемый газ или вступает с ним в реакцию (кислород, хлор и др.), или если газ растворяется в масле и ухудшает его свойства, либо выделяет конденсат, смывающий масло со стенок цилиндра. Прн высоких температурах компрессорное масло разлагается и вызывает опасность взрыва (см. гл. 19). Поэтому созданы компрессоры, не нуждающиеся в смазке цилиндров и сальников. Имеются три разновидности таких машин с уплотняющими элементами поршня и сальников, не нуждающимися в смазке с лабиринтным уплотнением мембранные компрессоры. [c.214]

Механизм движения смазывается машинным маслом средней вязкости (индустриальные 30, 45 и 50) Ч Для смазки цилиндров и сальников применяют только высококачественные масла, обладающие высокой стабильностью (способностью противостоять окислению), температурой вспышки не ниже 210° С, кинематической вязкостью 12—20 см с при 100° С, а также незначительной кислотностью. Для смазки воздушных компрессоров применяют компрессорное масло марки 12 ( М ) и 19 ( Т ). Для компрессоров, сжимающих инертные, а также углеводородные и коксовые газы, не окисляющие масло, рекомендуются цилиндровые масла. Кислородные компрессоры смазываются смесью воды с глицерином, хлорные — концентрированной серной кислотой. [c.283]

Компрессорные масла, предназначенные для смазки цилиндров, клапанов и других деталей компрессоров и холодильных машин, работают в условиях значительных температур (до 120—230°С) и высоких давлений (до 22,5 МПа), поэтому их эксплуатация связана с интенсивными окислительными процессами и образованием значительного количества органических загрязнений. Содержание смол в компрессорных маслах ко времени их замены достигает 6,5% (масс.). В компрессорах высокого давления происходит интенсивная конденсация содержащихся в сжимаемом воздухе паров воды, часть которой попадает в компрессорное масло. В табл. 16 приведены данные по содержанию загрязнений в некоторых компрессорных маслах [26]. [c.50]

Таблица 17. Содержание загрязнений в компрессорных маслах для холодильных машин

Компрессорные масла используют для смазывания деталей (цилиндров, клапанов) компрессорных машин, а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия. Детали [c.455]

В настоящее время с помощью вакуумных ректификационных колонн из мазута получают различные сорта масел, которые подразделяются на легкие индустриальные (велосит, вазелиновое масло, швейное масло и др.), средние индустриальные (веретенные и машинные масла) и тяжелые индустриальные масла (автомобильные, авиационные и другие масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых поршневых машин, турбинные и компрессорные масла). Масла используются не только для смазки механизмов, но и для других целей. Сюда относятся трансформаторное масло, заливаемое в трансформаторы и масляные выключатели, парфюмерные и медицинские масла. [c.264]

Роль крейцкопфа в бескрейцкопфных компрессорах выполняет сам поршень, через него на стенки цилиндра передается нормальная составляющая поршневой силы. Последнее ведет к повышенному износу поршня и цилиндра и росту утечек газа через поршневое уплотнение, которые поступают в картер. При сжатии токсичных и взрывоопасных газов необходимо принимать специальные меры (делать картер герметичным с уплотненным выводом вала) для предотвращения попадания газа в машинный зал. В бескрейцкопфных компрессорах для смазки цилиндров и механизма движения используют компрессорные масла, обладающие достаточной вязкостью при высокой температуре стенок рабочей камеры, но излишне вязкие для механизма движения, что ведет к дополнительным затратам работы на механическое трение. [c.107]

В тех случаях, когда в небольших бескрейцкопфных машинах механизм движения имеет циркуляционную под давлением смазку, а цилиндры смазываются разбрызгиванием, в картер заливается компрессорное масло и пары трения механизма движения смазываются компрессорным маслом. В этом случае на шатунах не устанавливают разбрызгивателей, так как для создания масляного тумана и смазки цилиндров достаточно масла, вытекающего из зазора шатунных подшипников (рис. 10.4). [c.274]

В отличие от крейцкопфных компрессоров, где обычно применяют раздельную смазку (механизм движения смазывают машинным маслом, а цилиндры — компрессорным), бескрейцкопфные компрессоры имеют единую систему смазки, в которой используют излишне вязкое для механизма движения и более дорогое компрессорное масло. При такой системе происходит большой, трудно поддающийся дозировке унос масла из картера в цилиндры и сильное загрязнение им сжимаемого газа. [c.105]

Для механизма движения при раздельной смазке рекомендуются масла с кинематической вязкостью 40—70 сст при 50 С. Для средних и крупных компрессоров применяют машинные масла по ГОСТу 1707—51 индустриальное 45 (машинное С ) и индустриальное 50 (машинное СУ ). Кинематическая вязкость их соответственно равна 38—52 и 42—58 сст при 50° С. Применяют также компрессорные масла 12 ( М ), 19 (Т ) и авиационные МС-20 и МК-22. [c.456]

К компрессорным маслам для холодильных машин предъявляют специфические требования, обусловленные непрерывным контактом смазывающего материала с хладагентом, а также постоянным изменением температуры и давления среды. Для компрессоров холодильных машин рекомендуется применять минеральные и [c.256]

Компрессорное масло М готовится смешением авиационного мас.ла МК с машинным маслом применяется оно для двух- и трех- [c.175]

При раздельной системе смазки механизмы движения приводной части рекомендуется смазывать машинным маслом (С и СУ) индустриальное 45 и 50. Применяются также компрессорные масла (12М и 19Т) и авиационные масла МС-20 и МК-22. [c.47]

Масло для холодильных машип Машинное масло Мотор- ное масло Моторное и компрессорное масло [c.246]

Компрессорные масла применяются для смазки цилиндров, клапанов и уплотнения поршневых штоков компрессоров и холодильных машин. [c.35]

Компрессорные масла получают смешением хорошо очищенных дистиллятных масел с остаточным (авиационным). Так, масло компрессорное 12 получают путем смешения индустриальных (машинных) масел и авиационного МК-22, масло компрессорное 19-смешением цилиндрового 11 (цилиндровое 2) и МК-22 -в соотношении 20 80. [c.36]

Компрессорные масла предназначены для смазки различных узлов и деталей (цилиндров, клапанов и др.) компрессорных машин, а также для создания уплотнительной группы. Требования к качеству компрессорных масел примерно аналогичны требованиям, предъявляемым к качеству моторных масел. Для смазки компрессоров используют нефтяные масла (см. табл. 4.11), различающиеся по вязкости и области применения. [c.166]

Одно из основных противоречий при подборе масла для компрессорной холодильной машины заключается в том, что лучшие условия смазки и уплотнения компрессоров достигаются при использовании масел с низкой растворимостью, в то время как нормальная циркуляция масла в системе обеспечивается при хорошей взаимной растворимости. Исходя из этого, необходимо добиваться оптимальной растворимости масла в хладагенте с учетом условий работы холодильной машины. [c.268]

Компрессорные масла используют для смазки деталей компрессорных машин (цилиндров, клапанов), а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия. Детали механизма движения обычно смазывают индустриальными маслами (ИС-45, ИСТ-11, цилиндровое 11 и др.). В некоторых компрессорах с единой системой смазки цилиндров и кривошипно-шатунного механизма применяют только компрессорные масла. [c.168]

К компрессорным маслам для холодильных машин предъявляют рад специфических тре ваний, обусловленных непрерывным контактом масла с холодильным агентом, а также постоянным [c.223]

Масляное хозяйство компрессорной станции должно быть организовано так, чтобы во время хранения масла оно не могло подвергаться засорению или загрязнению другими сортами масел. Компрессорные масла, применяемые для смазки цилиндров, имеют высокую температуру вспышки (более 215° С), благодаря чему они более устойчивы в период конца сжатия и нагнетания, когда температура газа в цилиндре нередко достигает 200° С. Если компрессорное масло загрязнено машинным маслом, имеющим низкую температуру вспышки, то это может явиться причиной взрыва и аварии компрессорной установки. Склад для масла должен иметь достаточное число емкостей, чтобы хранить сорта масла, необходимые для смазки кривошипно-шатунного механизма и цилиндров компрессора в жаркую и холодную погоду. На больших компрессорных станциях масло обычно хранится в подвальном помещении и оттуда сжатым воздухом подается в расходные бачки. [c.323]

Нормальная смазка движущихся и вращающихся частей является необходимым условием спокойной работы компрессора. Подача масла в цилиндр компрессора осуществляется обычно лубрикатором, который приводится в движение от вала компрессора. К большинству остальных частей компрессора масло подается при помощи регулируемых капельниц. Выносные подшипники имеют кольцевую смазку. Средние расходы масла на 1 м час производительности ацетиленового компрессора составляют компрессорного масла — 3,5 г, машинного масла — 3 г. [c.192]

Компрессорные масла служат для смазки цилиндров и клапанов компрессорных машин и в качестве уплотнительной среды для герметизации камеры сжатия. Масла К-8з, К-12, К-19, КС-19, К-28 применяются в поршневых и рогацнонпых машинах, а масла ХА (фригус), ХА-23, ХА-30, ХФ-12-16 и др.—для холодильных компрессоров. Компрессорные масла получают в результате глубокой очистки нефтяных фракций, добавляя ])азлнчные присадки. [c.332]

Применяемые при этом компрессорные масла отличаются повышенной вязкостью, что в условиях сравнительно низких температур в зонах трения приводит к увеличению затрат мощности на механическое трение. Для снижения механических потерь в ряде конструкций умышленно идут на повышение температуры стенок цилиндров. Этого добиваются уменьшением степени ореб-ренности цилиндров и организацией свободного (взамен вынужденного) конвективного теплообмена на стенках цилиндров (при воздушном охлаждении) или же путем уменьшения расхода воды и повышения ее начальной температуры при проходе через охлаждающие рубашки цилиндров (при водяном охлаждении). В целом же для машин данного класса характерно расширение числа типоконструкций с воздушным охлаждением. [c.314]

Движением штока компрессорное масло выносится нз сальника наружу, а машинное масло ири отсутствии в станине маслоснимателя заносится в цилиндр, что часто является причиной ие только излишнего расхода масла, но и обильного образования нагара в цилиндре. Для устранения переноса масла в конструкции станины или рамы между параллелями крейцкопфа и фонарем делают перегородку с маслоснимателем (рис. VII.134). Кольца маслоснимателя, варианты выполнения которых показаны на рис. VI 1.135, состоят из трех частей, стянутых браслетными пружинами. Их устанавливают в маслоснимателе так, что все они своими заостренными кромками направлены в сторону механизма движения или часть из них — в обратную сторону. Последнее требуется только в том случае, если поступление [c.448]

Для смазывания центробежных и турбокомпрессорных машин в основном применяют турбинные масла, среди которых наиболее распространены для этой цели масла Тп-22С и Тп-22Б. В турбокомпрессорах, спаренных с высоконагруженными редукторами, условия работы часто диктуют применение более вязкого, специально разработанного компрессорного масла Кп-8С (ТУ 38.1011296—90). В тех случаях, когда от масла требуется высокая устойчивость к образованию осадка и хорошая антиокислительная стабильность, в компрессорах следует применять масла Тп-22Б и Кп-8С. Преимущества этих масел перед маслом Тп-22С особенно ярко проявляются при их работе в компрессорах, перекачивающих аммиак. По результатам лабораторных исследований и эксплуатационных испьп аний масел на турбокомпрессорах отечественного производства и импортных поставок ВНИИ НП и НИИтурбокомпрессоров (г. Казань) разработаны предельные показатели качества, превы- [c.255]

Масляное хозяйство компрессорной станции должно быть организовано так, чтобы во время хранения масло не могло подвергаться засорению или загрязнению другими сортами масел. Компрессорные масла, применяемые для смазки цилиндров, имеют высокую тед1пературу вспышки (более 215° С), благодаря чему они более устойчивы в период конца сжатия и нагнетания, когда температура газа в цилиндре нередко достигает 200° С. Если компрессорное масло загрязнено машинным маслом, имеющим низкую температуру вспышки, то это может явиться причиной взрыва и аварии компрессорной установки. Склад для масла должен иметь доста- [c.343]

Компрессорные масла предназначены для смазки различных узлов и деталей компрессорных машин, а также для создания уплотнительной среды. В качестве смазок деталей механизма движения можно использовать турбинные и маловязкие индустриальные масла. Однако в компрессмах с единой системой смазки применяют только компрессорнью масла. [c.266]

К компрессорным маслам для холодильных машин (ГОСТ 5546—66) предъ являют ряд специфических требований, обусловленных непрерывным контактом масла с холодильным агентом, а также постоянным изменением температуры и давления среды. Широко используемые в холодильных машинах хладоагенты (аммиак и углекислот,а) инертны к минеральному маслу, поэтому для аммиачных и углекислотных машин можно применять минеральные масла хорошей очистки с достаточно низкой температурой застывания и пологой вязкостно-температур-ной кривой. [c.169]

Компрессорное масло Кп-8, ТУ 38 101543 75, дистиллятное селективной очистки из смеси малосериистых парафинистых нефтей. Масло содержит присадки, улучшающие антиокислительные и антикоррозионны свойства. Применяют масло для различных турбокомпрессорных, а также поршневых компрессорных машин. [c.222]

Для смазки цилиндров и сальников применяют масло компрессорное 12 (М) и 19 (Т) по ГОСТ 1861—54. Для машин, выпускаемых Краснодарским ко.мнрессорным заводом, допускается компрессорное масло КС-19 из сернистых нефтей по ГОСТ 9243—59. [c.5]

К компрессорным маслам для холодильных машин предъявляют специфические требования, обусловленные непрерывным контактом смазывающего материала с хладагентом, а также постоянным изменением температуры и давления среды. Для компрессоров холодильных машин рекомендуется применять минеральнью и синтетические масла с достаточно низкой температурой застывания и вьюокой химической стабильностью. Под химической стабильностью принято понимать склонность масел к взаимодействию с хладагентами на основе галогенопроизводных углеводородов жирного ряда при повышенных температурах и давлении. Важнейшими эксплуатационными характеристиками холодильных масел являются их способность к взаимному растворению с хладо-нами, а также температура, при которой из растворов выпадают компоненты масла например, хлопья парафина). [c.382]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология