Поршни компрессоров воздушных

К компрессорам средней производительности условно относят ко.мпрессоры, производительность которых лежит в пределах 0,1 < V < 1 м /с. Характерными особенностями большинства компрессоров средней производительности являются умеренные поршневые усилия по рядам (от 2 до 10 т) и частоты вращения коленчатого вала, применение дисковых и дифференциальных поршней, раздельных систем смазкн цилиндров и механизма движения и водяной системы охлаждения. В зависимости от режима эксплуатации, параметров компрессора и предъявляемых технических требований в конструкции компрессора применяют как подшипники скольжения, так и подшипники качения. Последние наибольшее распространение получили в специальных компрессорах, идущих на комплектацию передвижных компрессорных станций различного назначения. В этом случае предусматривают воздушную систему охлаждения промежуточных холодильников, компонуя их в виде отдельного блока с подачей воздуха от одного вентилятора. Меньшие из компрессоров средней производительности имеют двухколенный вал, на консоль которого устанавливается ротор фланцевого электродвигателя. При многоколейных валах двигатель. монтируют отдельно и соединяют с компрессором с помощью муфтового соединения. [c.320]

Каждый холодильный агрегат работает самостоятельно и состоит из двухцилиндрового компрессора с цилиндрами диаметром 95 мм, ходом поршня 80 мм при 710 об мин. Компрессор непосредственно соединен с электромотором трехфазного тока мощностью 6 кет и смонтирован с ним на одной раме. Охлаждение цилиндров компрессора воздушное. [c.228]

Непосредственно за воздушным компрессором обычно устанавливают газосборник. Его назначение — выравнивать неравномерную синусоидальную подачу воздуха поршнем компрессора. Газосборник должен быть оборудован приспособлениями для улавливания масла и отделения сконденсировавшейся влаги. Газосборник — это закрытый резервуар 5, чаще всего цилиндрический, оборудованный предохранительным клапаном 4 и [c.328]

При построении диаграмм зависимость тангенциальных сил за время одного оборота или за период двух ходов (прямого и обратного) рассматривается у компрессоров, паровых машин и двухтактных двигателей внутреннего сгорания. Эта зависимость у четырехтактных двигателей рассматривается за период четырех последовательно идущих друг за другом ходов, т. е. за период двух оборотов. Рассмотрим силы давления газа, действующие на поршень для этого построим диаграмму сил давления в зависимости от хода поршня, пользуясь индикаторной диаграммой и умножая давление на площадь поршня Е. Необходимо при этом учитывать давление, действующее на обе стороны поршня. У воздушных компрессоров за нулевую линию принимается линия атмосферного давления на поршень, у холодильных и кислородных компрессоров обычно это линия давления всасывания. [c.73]

Фиг, 16. 10. Двухступенчатый воздушный компрессор с дифференциальным поршнем и воздушным охлаждением. [c.333]

Опытные данные работы одноступенчатого поршневого воздушного компрессора с внешним охлаждением свидетельствуют о том, что передача тепла сжимаемого воздуха через стенку цилиндра незначительна. Это подтверждается тем, что средний показатель политропы линии сжатия компрессора для одного из режимов работы оказался равным /г1=1,39, что незначительно отличается от показателя адиабаты для воздуха =1,4. За счет внешнего охлаждения компрессоров можно в основном рассчитывать на отвод тепла трения деталей цилиндро-поршневой группы, и лишь в компрессорах с малыми размерами цилиндра возможен частичный отвод тепла от сжимаемого воздуха (газа). Это объясняется тем, что с увеличением диаметра цилиндра и хода поршня объем газа в цилиндре увеличивается пропорционально кубу размеров, а поверхность теплопередачи от газа к охлаждающей воде возрастает пропорционально квадрату размеров цилиндра. [c.131]

Для воздушных компрессоров величина мертвого пространства выбирается исходя из конструктивных соображений (температурной напряженности и габаритов деталей механизма движения), и колеблется от 3 до 8% описанного объема поршня. [c.121]

Подразделяются поршневые компрессоры и по виду сжимаемого газа на воздушные, азотно-водородные, этиленовые, азотные, кислородные, гелиевые, водородные, хлорные и т. д. Классификация по виду сжимаемого газа в какой-то мере указывает на особенности конструкции компрессора. Например, гелиевые и водородные компрессоры сжимают очень текучие газы и требуют специальных уплотнений поршня и штоков. [c.9]

Снижение массы подвижных элементов достигается также за счет применения предельно плоской конструкции дискового поршня, имеющего две—три канавки для установки уплотнительных колец. Корпусные детали и головки цилиндров выполнены в виде простых тонкостенных отливок. Головки имеют специальные окна с крышками для осмотра 1 монтажа клапанов. С помощью анкерных шпилек они совместно с цилиндрами крепятся к фонарю, который свою в очередь внутренними болтами крепится к картеру. Холодильник установлен на фланцах цилиндров 1-й и П-й ступеней и может выполняться с водяным или воздушным охлаждением. Описанная конструкция имеет ряд преимуществ и заслуживает внимания при разработке новых компрессоров данного типа. [c.325]

В момент начала всасывания или нагнетания заключенный в трубопроводе газ, если не учитывать его колебательного движения, находится в состоянии покоя. Но скорость поршня в этот момент выражается некоторой конечной величиной. По этой причине возникает газовый удар с образованием скачка давления Лр, отрицательного при всасывании и положительного при нагнетании. Скачок давления распространяется вдоль трубопровода — от цилиндра до емкости или до открытого конца у выхода в атмосферу (всасывающий трубопровод воздушного компрессора). [c.257]

Цилиндры должны быть достаточно жесткими. Их деформации усиливают износ рабочей поверхности зеркала цилиндра, поршня и поршневых колец и вызывают необходимость в увеличении зазора между цилиндром и поршнем. У бескрейцкопфных компрессоров это увеличивает унос масла из картера. Одностенные цилиндры с воздушным охлаждением имеют меньшую жесткость, чем двухстенные с водяным охлаждением. Для уменьшения деформации цилиндра шпильки крепления его крышки должны быть расположены близко к стенке цилиндра. [c.280]

Для поршней прямоточных компрессоров и компрессоров с воздушным охлаждением зазор на температурное расширение может быть уменьшен на 30%. Для алюминиевых поршней требуется зазор удвоенной величины. [c.394]

Рис. IX.35. Оборудование и коммуникации воздушной компрессорной станции средней производительности на 0,8 Мя/ж- 1—фильтр на всасывании 2 — компрессор 3 и 4 — промежуточный и концевой холодильники 5 и 6 — вентили продувки 7 — ресивер 8 и 9 — предохранительные клапаны А к В — расстояния, необходимые для извлечения поршня со штоком С — расстояние, необходимое для извлечения пучка труб из холодильника

Поршневые компрессоры классифицируют по числу ступеней сжатия (одноступенчатые и многоступенчатые) кратности действия цилиндров [простого (одинарного) и двойного действия] производительности (малой до 10 м /мин средней —от 10 до 30 м /мин большой — от 30 м /мин и выше) величине конечного давления [низкого —до 9,8-10 Па (10 кгс/см ), среднего — до 78,4-10 Па (80 кгс/см ), высокого — до 9,8-10 Па (1000 кгс/см ), сверхвысокого — выше 9,8-10 Па (1000 кгс/см ) приводу — приводные компрессоры с приводом от электродвигателя или какого-либо другого двигателя прямодействующие компрессоры, у которых поршень цилиндра сжатия находится на общем штоке с поршнем паровой машины по расположению цилиндров (горизонтальные, вертикальные, комбинированные) химическому составу сжимаемого газа (воздушные, водородные, азотные, кислородные и др.). [c.5]

Воздушно-гидравлические беспоршневые аккумуляторы являются наиболее современными. Аккумулятор этого типа состоит из гидравлического баллона 1 (фиг. 87) и нескольких баллонов со сжатым воздухом, накачиваемым воздушным компрессором <3 до давления 200 кг/см . Этот аккумулятор не имеет воздушного поршня, а сжатый воздух из баллонов поступает по трубопроводу в гидравлический баллон и из него вода под давлением (обычно не выше 200 кг/см ) поступает к прессам. Роль воздушного поршня и плунжера в этом аккумуляторе [c.164]

Рекомендуются также для масляных ванн или циркуляционных систем большинства механизмов, таких как цапфа, подшипники, антифрикционные подшипники, кривошип, гипоидные передачи, не требующих использования масел с ЕР-свойствами, сцепления, работающие в масляной ванне. Используются для смазывания воздушных компрессоров. Масла класса вязкости VG 32,46, 68 и 100 соответствуют уровню V L DIN 51506, а класса вязкости VG 150,220, 320 и 460 соответствуют уровню VBL. Могут применяться в картере многих двигателей с раздельной системой смазывания и водяным охлаждением поршней. [c.27]

При эксплуатации воздушного компрессора типа ДВУ-20-6/220 в цехе разделения воздуха произошел разрыв холодильника четвертой ступени. Причина аварии — масло К-28, способное выде- лять горючие и взрывоопасные газы. В производстве аммиака отмечен случай разрушения компрессора типа ВТБК-ЮОО вследствие перегрузки механизма движения. Причина аварии — осмоле-ние внутренних торцов цилиндра и поршня компрессора, поскольку очистка коксового газа от смол была неудовлетворительной. [c.180]

СО сжатым воздухом, накачиваемым воздушным компрессором 3 до давления 200 кг/см . Этот аккумулятор не имеет воздушного поршня, а сжатый воздух из баллонов 2 поступает по трубопроводу в гидравлический баллон и из него вода под давлением (обычно не выше 200 кг/сж ) поступает к прессам. Роль воздуш- [c.499]

Образование расплава происходит в червячном прессе. Для накопления расплава служит материальный цилиндр копильника. Выдавливание расплава производится поршнем копильника. Трубчатая заготовка формуется угловой головкой. Формование изделия происходит в форме, установленной на выдувном устройстве там же закреплен нож для обрезки заготовки. Приводы копильника и формы — гидравлические. Агрегат снабжен воздушным компрессором. Имеются пульты управления машиной и выдувным агрегатом, а также шкаф для приборов автоматического регулирования температуры. [c.226]

Во фреоновых установках большой производительности выпускать воздух следует через воздухоотделители, конструкции,которых аналогичны рассмотренным. Однако при этом паро-воздушную смесь, взятую из конденсатора и ресивера, необходимо дополнительно сжать до возможно более высокого давления, так как при этом воздух лучше отделяется от фреона. Для сжатия паро-воздушной смеси применяют специальные компрессоры малых размеров (с объемом, описываемым поршнем, 1—2 м ч). [c.209]

В результате появления в работающем масле слаборастворимых в нем окси- и кетокислот на смазываемых деталях, фильтрах и т. д. образуются липкие отложения, что нарушает режим смазки. Отлагаясь на более горячих деталях, окси- и кетокислоты подвергаются окислительной конденсации и образуют твердые лакообразные вещества (эстолиды) на поверхности поршней, а также твердые коксообразные продукты в поршневых канавках двигателей внутреннего сгорания или на клапанах и выхлопных трубах компрессоров. Из-за этих отложений уменьшается подвижность поршневых колец и поршней, что обусловливает износ цилиндропоршневой группы двигателя. В воздушных компрессорах отложения продуктов окисления масла (гидроперекисей) являются причиной взрыва компрессоров. [c.42]

От исправной работы фильтров топливного и масляного трубопроводов, системы подачи воздуха в цилиндры дизеля и на охлаждение электрических машин зависит во многом надежность и продолжительность работы всех механизмов дизеля, электрических машин и вспомогательного оборудования. Загрязнение фильтров грубой и тонкой очистки топлива ведет к резкому повышению износа прецизионных пар топливной аппаратуры и нарушает нормальную работу дизеля. Несвоевременная очистка фильтров масляного трубопровода вызывает усиленный износ подшипников коленчатого вала, кулачковых валов привода топливных насосов, турбокомпрессоров, деталей цилиндропоршневой группы и др. Загрязнение воздухоочистителей способствует интенсивному износу цилиндровых втулок, поршней и их колец и ведет к снижению мощности дизеля из-за повышения сопротивления и недостаточной подачи воздуха в его цилиндры. Неудовлетворительная очистка воздуха, подаваемого для охлаждения в электрические машины, вызывает загрязнение их и способствует разрушению изоляции. Загрязнение воздушных фильтров компрессора увеличивает износ и нарушает нормальную работу деталей в приборах автотормоза и пневмопривода. О загрязнении фильтров на тепловозе можно судить по снижению давления масла и топлива в трубопроводе, по резкому возрастанию перепада давления до и после фильтра. [c.191]

Рис. 109. Общий вид четырехступенчатого воздушного компрессора со встречно движущимися поршнями

На рисунке 220 изображен компрессор со ступенчатым (дифференциальным) поршнем /. Воздух засасывается в первую ступень через клапан а при движении поршня справа налево. В это время во вторую ступень через клапан а поступает воздух из первого холодильника е. При обратном ходе поршня (слева направо) из первой ступени происходит нагнетание воздуха через клапан Ь в первый холодильник, а во второй ступени через клапан Ь — нагнетание воздуха во второй холодильник б2 (этого холодильника часто нет, так как воздушные резервуары й обычно устанавливают вне здания компрессорной станции). Из [c.263]

Регулировку компрессионных холодильных установок (компрессоров) выгоднее всего производить качественным методом (см. выше стр. 98) при изменении числа оборотов. Количественная регулировка поршневых компрессоров дросселированием существенного эффекта не дает и способствует значительному снижению к.п.д. При неизменном числе оборотов можно просто, хотя и не экономично, регулировать перепуск газа со стороны нагнетания на сторону всасывания (для воздушных компрессоров сжатый газ просто частично сбрасывают). Таким регулятором можно управлять автоматически. Он полностью срабатывает. например, в случае пуска компрессора при закрытом регулировочном вентиле. В специальных конструкциях поршневых компрессоров регулировку можно производить увеличением вредного пространства, т. е. части цилиндра между крышкой и поршнем в его крайнем положении (при нормальных условиях оно составляет 3—5% от объема цилиндра). При такой регулировке это пространство-увеличивается присоединением к нему расположенных вокруг цилиндров камер. [c.155]

Сжатый воздух из воздушной магистрали или от передвижного компрессора подается через кран и регулятор давления в полости пневмоцилиндра, сообщая возвратно-поступательное движение поршню со штоком и связанному с ним плунжеру гидравлического насоса. [c.82]

Поршень и цилиндр изготовляются из чугуиа поршень плавающий. Температура поршня для воздушных компрессоров приближенно принимается равной средней температуре всасываемого и нагнетаемого воздуха. Температура всасывания I ступени принята равной температуре наружного воздуха <18 =25° С. Температура нагнетания I и П ступеней рассчитывается [11] [c.87]

На рис. 109 показан общий вид воздушного четырехступенчатого компрессора со встречно движущимися поршнями. Компрессор четырехрядный, вал имеет 4 колена. Конечное давление 200 атм, производительность У=6600 м 1час, число оборотов 295 в минуту, мощность N= 1600 л. с. [c.184]

Для защиты установки от опасно] 0 повышения давления нагнетания используют реле высокого давления. Однако в установках малой производительности с конденсатором воздушного охлаждения, где внезапное повышение давления нагнетания мало вероятно и не может вызвать серьезных последствий, РДВ применят , не обязательно (в Прави.иах техники безопасности па холодильных установках, работающих па фреоне-12 это указание относится кмашинамс часовым объемом, описанным поршнями компрессора, до 10. /час). [c.385]

Для смазки цилиндров поршневых компрессоров начинают широко применять синтетические фторосиликоновьте смазочные масла. Фторосиликонов ая смазка устойчива и мало растворяется в газах, вследствие чего унос ее с сжимаемым газом и нспаренпс под воздействием тепла незначительны. Благодаря стойкости фто-роснлнконовых масел к высоким температурам нагарообразование иа клапанах, поршнях и цилиндрах значительно меньше, чем при использовании других смазок, что снижает эксплуатационные затраты. В воздушных компрессорах увеличивается также безопасность работы — снижается количество углеводородов в сжимаемом воздухе н уменьшается опасность взрыва в коммуникациях. [c.223]

Для уменьшения потребной мощности I и II ступенями компрессор имеет трубчатый холодильник, где воздух,, поступа-ющий из I ступени во вторую, охлаждается водой. Коленчатый вал служит для осуществления поступательно-возвратного движения поршней. Противовес насажен на кривошип коленчатого вала с целью уравновешивания вращающихся масс кривошипно-шатунного, механизма. Шатуны соединяются с приводом-поршней через крейцкопф. Коленчатый вал компрессора приводится во вращение электромотором мощностью 190 кет с числом оборотов 760 посредством клиноременной передачи. Производительность компрессора —1500 м 1час, давление на напорной линии—8 ат, смазка компрессора—принудительная. На приемной линии компрессора устанавливаются воздушные фильтры. [c.109]

Экспериментально влияние колебания внешнего давления на потерю энергии в клапанах было определено путем индуцирования циклографом [101] крупного воздушного компрессора V = 1,67 м 1сек, п = = 2,78 секг ). Объектом исследования были всасывающие клапаны в цилиндре I ступени двойного действия. При длине трубопровода 16 м и скорости потока в нем 15,5 мкек, вычисленной по средней скорости поршня, колебание давления оказалось весьма значительным. Давление во всасывающем патрубке цилиндра изменялось от —1660 до + 1350 мм вод. ст. (рис. VI.21). [c.238]

На рис. 13-23 представлен продольный разрез по ци линдрам I и Н ступеней опиозитного воздушного компрессора. Подача компрессора 100 м /мин, конечное давление 0,9 МПа, частота вращения 500 1/мин, ход поршня 220 мм, диаметры цилиндров 620 и 370 мм. [c.361]

Для обеспечения системы управления и других агрегатов сжатым воздухом применяются двух- или трехцилиндровые вертикальные или V-образные двухступенчатые компрессоры одностороннего действия (бескрейцйэпфные с давлением до 0,8-Н),9 МПа и подачей до 5 м /мин, например, КОМ-5 КМ-3, ВУ-3/8 и т.д.). На рис. 5.У представлен двухступенчатый воздушный компрессор ВУ-3/8 с подачей 3 м мин и избыточным давлением на нагнетании 8x10 Па. Компрессор бескрейцкопфный, движение с коленчатого вала I передаётся через шатуны 2 на плавающие пальцы 3 поршней первой 4 и второй 5 ступеней. Цилиндры имеют рубашку охлаждения 6, охлаждение газа между ступенями производится в холодильнике 7 [c.88]

Из мелких воздушных компрессоров, получивших распространение, можно отметить 2ВУ 1,0-3/8 и 4ВУ 1,0-6/8, разработанные для замены устаревших ВУ-3/8 и К-5М. Эти компрессоры спроектированы соответственно на двухрядной и четырехрядной базе. Цилиндры — литые чугунные со съемными гильзами. Клапаны — самодействующие прямоточные комбинированные. Поршни — тронковые литые, для I ступени — из алюминиевого сплава, для II ступени — чугунные. Смазка механизма двинчения — циркуляционная, под давлением, от шестеренчатого насоса. Смазка цилиндров производится разбрызгиванием. [c.56]

Аккумулятор (рис. 39, б) состоит из пневмоцилиндра 1 с поршнем 2 и гидроцилиндра 3 с плунжером 4. Плунжер и поршень жестко связаны между собой, вследствие чего в пневмоцилиндре возникают резкие колебания давления воздуха, а следовательно, становится переменным и давление рабочей жидкости, поступающей к прессам. Для снижения этих колебаний увеличивают объем воздушной части подсоединением к цилиндру 1 воздушных баллонов 5. Воздух в балонны подкачивается компрессором 6. Рабочая жидкость от насоса поступает в гидроцилиндр через обратный клапан 7, воздействует при этом на плунжер 4, вследствие чего поршень 2 сжимает воздух в цилиндре и воздушных 84 [c.84]

Масляный насос с вращающейся лопастью (рис. 82) при работе погружен в масло на дне кожуха. В эксцентриковом валу сделан паз, в который свободно входит лопасть. Масляный насос всасывает масло через отверстие, просверленное в центре вала. Затем масло подается на трущиеся поверхности вала, щатунов, поршневых пальцев и поршней. Излишек масла сливается из корпуса компрессора в кожух. Тепло от корпуса передается маслу, от масла — кожуху и, наконец, окружающему воздуху. Когда применяют конденсаторы с принудительным движением воздуха, компрессор непосредственно обдувается воздушным потоком. Это помогает охлаждению компрессора. Лопасть масляного насоса сделана из специального угля, пропитанного медносвинцовым раствором. Лопасть надо хранить в безопасном месте. На деталях масляного насоса не нужно делать отметки, так как их можно установить только в одном положении. [c.130]

Первой моделью, освоенной ХЗХМ в 1948 г., была машина ФАК-0,6 (фреоновый автоматический компрессор на 600 ккал/ч). Машина состояла из агрегата (компрессор с электродвигателем и конденсатор воздушного охлаждения, собранные на общей раме) и испарителя с ТРВ-2. Компрессор имел блок-картерную конструкцию с двумя цилиндрами диаметром 40 мм, прямой вал с эксцентриком, на который насаживались два бронзовых шатуна с неразъемной нижней головкой, чугунные поршни и всасывающие клапаны в виде листообразной стальной пластины толщиной 0,25 мм, консольно укрепленной на блоке цилиндров. Нагнетательный клапан выполнен в виде круглой пластинки с пружиной. Сальниковое уплотнение вала состояло из двух гофрированных сальников внутреннего, упирающегося пяткой в торец вала, и внешнего, упирающегося пяткой во внутренний торец маховика. Таким образом, работали они независимо друг от друга. Конструкция этого компрессора 135, изд. 1-е] имела некоторые недостатки низкая холодо-производительность из-за малого хода поршня (30 мм) повышенный износ шатунно-поршневой группы (что характерно для эксцентриковых машин из-за недостаточно свободного объема картера и выброса масла) необходимость замены сальника в случае его отказа в условиях мастерских (шлифовка торца вала). [c.118]

Коэффициент Т1из учитывает потери 1) на сопротивления в клапанах и воздушных каналах при всасывании и нагнетании 2) за счет утечек воздуха через неплотности 3) вызванные сопротивлением механической части компрессора, сопротивлением в подшипниках при движении поршня и т. д. Для рудничных компрессоров хорошего исполнения т из = = 0,60 0,76. [c.62]

Для перевозки цемента и других легкосыпучпх грузов применяют автоцементовоз модели ЦС-1. Автоцементовоз (фиг. 240) представляет собой цистерну эллиптической формы, смонтированную на опрокидной раме автосамосвала. Цистерна имеет сверху загрузочный люк, закрываемый крышкой. В хвостовой суженной части цистерны устроен разгрузочный люк с крышкой, которая закрывается и открывается штоком поршня воздушного цилиндра, приводимого в действие от компрессора автомобиля. Выгрузка материала производится самотеком путем наклона цистерны на угол до 48°. [c.379]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология