Соляры

Рис. 7.12. Принципиальная технологическая схема установки получения окисленного битума с реакторами колонного и змеевикового типа. 1— печь 2— смеситель 3— змеевиковый реактор 4— испаритель 5— сепаратор 6— окислительная колонна 7— сепаратор смешения I— сырье II— сжатый компрессором воздух II— возсгух на охлаждение змеевикового реактора IV— битум V— черный соляр VI— газы в печь VII— водяной пар, VIII— вода

Тяжелый соляр.даст [c.100]

Побочным продуктом производства окисленных битумов является черный соляр — отгон, состоящий из сравнительно легкокипящих органических соединений, конденсирующихся в обычных условиях. [c.295]

Назначение установки двухступенчатой вакуумной перегонки мазута — производство масляных дистиллятов менее широкого фракционного состава по сравнению с получаемыми на одноступенчатых установках. Согласно проекту, выполненному институтом Гипрогрознефть, из I ступени — из вакуумной фракционирующей колонны — отводятся соляр, тудрон и масляный дистиллят широкого фракционного состава (350—575 °С). Масляный дистиллят во И ступени разделяется на три целевых дистиллята парафинистый (350—460 °С). автоловый (в основном фракция 460—490 °С) и цилиндровый (начало кипения около 490 °С) [4]. [c.21]

Скорость испарения капли соляра диаметром 20 микрон при давлениях и температурах, наблюдаемых в цилиндре двигателя, составляет 4 10 сек., а скорость испарения такой же капли легкого дизельного топлива равна всего 2,7 10 сек. [c.119]

Выход на сырье суммы этилена, пропилена, бутиленов при высокотемпературном риформинге превышает выходы их при обычном крекинге (мазута и соляра) в 7—9 раз. При этом получается бензин с октановым числом 74—74,5. [c.368]

Вакуумная колонна 6 служит для разделения мазута на соляр, масляный дистиллят широкого фракционного состава, который собирается в вакуумном приемнике 7, и гудрон, выводимый из колонны насосом 5. Приемник 7 снабжен уравнительной линией ( - ). Соляр, отводимый с полуглухой тарелки насосом 4, проходит последовательно теплообменник [c.21]

Указанные моторные топлива (М3, М4, и Мд), осевые масла и флотский мазут, так называемые сортовые мазуты, готовятся смешением мазутов прямой гонки с соляровыми фракциями в соответствующих соотношениях, в зависимости от качества исходных мазутов первичной гонки и соляров. [c.121]

Значительный объем выработки сортовых мазутов и осевых масел на базе мазутов и соляров прямой гонки, которые транспортируются даже дальним потребителям. [c.177]

Наилучшим топливом для дизелей являются газойль и соляр из нефтей парафинового основания. Детонация, имеющая место также в дизелях, тем меньше, чем ниже температура самовоспламенения топлива. Легко воспламеняющиеся топлива способствуют спокойному ходу дизельных машин. Точно так же установлено, что уменьшение задержки воспламенения ведет к равномерной работе двигателя без детонации, а потому все средства амилнитрат, бензальдегид, ацетальдегид, перекиси и т.д., уменьшающие задержку воспламенения, служат для дизелей антидетонаторами, тогда как антидетонаторы (тетраэтилсвинец и др.), увеличивающие задержку воспламенения (и повышающие температуру воспламенения),переводят нормальную работу дизеля в работу с детонацией, являются в данном случае детонаторами. Все другие факторы, способствующие детонации в карбюраторных двигателях, способствуют болео спокойной работе дизеля. Можно перевести детонационную работу дизеля в спокойную не только соответственными детонаторами, но и увеличением степени сжатия, наддува и т. д. [c.93]

Соответственно с этим, для выработки того же количества газа (повышенного качества) потребуется бензина при пиролизе в указанных условиях почти вдвое меньше, чем керосина и соляра. [c.370]

Устройства для подготовки топлива предназначены для поддержания постоянства его состава путем усреднения, а также для очистки от загрязнений. Для сжигания топлива предназначены форсунки—для жидкого топлива (мазута, реже соляра и тяжелого газойля) и горелки — для газового топлива (газов нефтепереработки, реже природного газа). В форсунках жидкое топливо распыляется водяным паром, механическим воздействием высокого давления или воздухом, во всех случаях должно быть обеспечено хорошее смешение его с воздухом, что необходимо для 1ЮЛНОГО сгорания топлива, уменьшения коксообразо-вания, перегрева и прогара труб. Распыление паром, который является по существу балластом в процессе горения, снижает температуру факела, усиливает коррозию деталей топки, особенно, если топливо содержит сернистые соединения, дает сильный щум, ухудшающий условия труда персонала. Форсунки механического распыления значительно менее шумны, экономичны, но громоздки, сложны, ненадежны, так как при плохой подготовке топлива быстро засоряются. На нефтеперерабатывающих предприятиях широко применяются разработанные Гипронефтемашем комбинированные форсунки типа ГНФ различных модификаций, в которых жидкое топливо распыляется [c.334]

Здесь нужно иодчеркнуть, что общепринятое ранее стремление снизить температуру отходящих газов, для чего использовали холодильники-конденсаторы, меняется в акой-то степени на обратное повысить температуру газов, для чего предусматривается тепловая изоляция трубопроводов иЛи горячая промывка. Такое изменение температурного режима газового тракта позволяет не только избежать коррозии, но и предотвратить образование сточных вод. Конденсирующийся при температурах не ниже 130—150 °С соляр не обводняется, и его можно легко утилизировать. [c.180]

Двигатели легкого топлива, работающие с использованием легких дестиллатных топлив (соляр, газойль, керосин). [c.9]

Двигатели с компрессорным распыливанием топлива отличаются относительным постоянством давления газов в цилиндре в период сгорания, что и объясняет мягкую работу этих двигателей. Кривая изменения давления идет плавно. Использование для распыливания топлива энергии сжатого воздуха позволяет получать достаточно однородную рабочую смесь на самых различных топливах, начиная от нефтяных дестиллатных типа соляра и кончая тяжелыми каменноугольными смолами. [c.28]

Мазут , отбираемый с низа атмосферной колонны блока АТ (см. рис.5.13), прокачивается параллельными потоками через печь 2 в вакуумную колонну 1. Смесь нефтяных и водяных паров, газы разложения (и воздух, засасываемый через неплотности) с верха вакуумной колонны поступают в вакуумсоздающую систему. После конденсации и охлаждения в конденсаторе-холодильЕ1ике она раз — де.чяется в газосепараторе на газовую и жидкую фазы. Газы отсасываются трехступенчатым пароэжекторным вакуумным насосом, а конденсаты поступают в отстойник для отделения нефтепродукта от во ного конденсата. Верхним боковым погоном вакуумной колонны отбирают фракцию легкого вакуумного газойля (соляр). Часть его после охлаждения в теплообменниках возвращается на верх колон — нь( в качестве верхнего циркуляционного орошения. [c.187]

Качесчво исходного сырья Нафте- новый керосп- но-соля- ровый дестил- лат Пара- фино- нафте- новый дестил- лат Сер- нистый соляро- вый дестил- лат Сер- нистый парафи- иистый соля- ровый дестил- лат Дестиллат широкого фракционного состава [c.74]

Сконденсированная основная часть паров нефтепродуктов (отгон, или так называемый черный соляр ) собирается в нижней части сепаратора 14, откуда центробежным (или поршневым) насосом отводится через холодильник в сборник топлива. Черный соляр используется в качестве компонента топочного мазута. В испарителе 10 накапливается окисленный битум. С низа испарителя 10 битум забирается поршневым насосом 9 и подается в качестве рециркулята в смеситель 5. Коэффициент рециркуляции зависит от марки получаемого товарного битума. Избыток окисленного битума забирается поршневым насосом 12 и направляется через аппарат воздушного охлаждения 13 в приемники битума (битумораздаточники). [c.107]

Для предупреждения коррозии нужно изменять температурный режим работы газового тракта. Так, на Киришском и Омском НПЗ температуру газов стремятся поддерживать не ниже 140—160 °С. Заслуживает внимания и опыт фирмы British Petroleum, по которому в сепаратор разделения газовой и жидкой фаз подают горячее орошение (соляр, температура 150 °С). Неконденсирующиеся газы поступают в печь для сжигания при температуре не ниже 130 °С. Таким образом, ни на одном участке газового тракта не создаются условия для конденсации водяных паров, и коррозионно-активная среда не образуется [54]. [c.180]

По окончании прогрева змеевика паром приступают к гидравлическим испытаниям. Опрессовка печи обычно проводится соляром или другими нефтепродуктами. Опрессовочным или печным (что нежелательно) насосом давление в змеевике постепенно поднимают до значения, которое в 1,5—2 раза больше рабочего давления, и выдерживают змеевик под указанным давлением в течение 5 мин. Затем давление снижают до рабочего н осматривают двойники. Если при гидравлическом испытании выявляются течи, печь освоболадают от продукта, снимают давление и устраняют замеченные дефекты, после чего испытание повторяют. При налич ш течей в пробках двойников дополнительно затягивают болты или производят перестановку пробок с повторной затяжкой болтов. Пропуски в развальцовке [c.240]

Ремонт газомазутных горелок. При капитальном ремонте газовую часть горелки разбирают, очищают от отложений, внимательно осматривают и устраняют выявленные дефекты. Жидкостную часть горелки промывают соляром или керосином и продувают паром. После разборки особенно тщательно нужно очистить спиральные каналы, отверстия в них и распылитель. [c.256]

В. С. Гутыря с соавторами [103] исследовал ароматизирующее действие нескольких типов алюмосиликатных катализаторов (естественных и активизированых). Сырьем служил пресс-дистиллят жидкофазного термического крекинга с пределами кипения от 48 до 181 °С, полученный из бакинского нафтенового соляра. Прессдистиллят состоял из олефинов—44,9% (в основном циклоолефины), ароматики—3,9%, нафтенов—10,2% и парафинов—41 %. [c.289]

Результаты испытаний показали, что при утяжелении фракционного состава топлива выше определенного максимума качество сгорания ухудшается. При переходе от топлива с выкипанием 90% до 300° С к Т01ПЛИВУ с выкипанием 90% до 355° С и к соляру удельный расход топлива повысился на 4—17%. При переходе на моторное топливо М-3 удельный расход увеличился на 17—31 /о. В данном случае на величину полученных удельных расходов влияет исключительно фракционный состав, так как показатель воспламенения у всех топлив, за исключением тракторного керосина, практически одинаков (цетановое число 47—50). [c.121]

Компоненты автомобильных бензинов получают одноступенчатым крекингом на алюмосиликатных катализаторах керосиновых, газойле-соляро-вых и более высококипящих прямогонных фракций, вплоть до мазута, а также продуктов термического крекинга, коксования и др. [c.48]

В качестве маловязкого компонента могут применяться соляро-газойле-вые фракции нефти следующего фракционного состава [c.431]

Рис. 8.15. Кривые ИТК и Ой узкой бензиновой фракции растворителя (а), бензина Б-59 (б) и вакуумного соляра и веретенного дистиллета (в), уайт-спирита (г)

Тяжелый бапахан( кий соляр Легкий балаханский соля(). Бпнвгадинский соляр. . , Газойль экспортный. ... Карачухурский соляр. . . Сураханский газойль. .. Грозненский газойль. ... [c.94]

Таким образом, для товарных дизельных топлив, получаемых прямой разгонкой нефтей, цетеновое число колеблется в пределах от 35 до 75. Между тем, многие тихоходные дизели хорошо работают на топливе с цетеновым числом 35 и ниже для быстроходных же двигателей этого типа требуется топливо с цетеновым числом 60. Ввиду широкого распространения последних имеющиеся ресурсы соляров парафинистых нефтей становятся явно недостаточными. Рк тому же количества получаемых соляров год от года сокращаются вследствие исиользования их в качестве исходного сырья для крекинга. Низкоцетеновые соляры нафтено-ароматических нефтей, появление на рынке крекпнг-соляров, наконец, богатые ароматическими углеводородами смолы промышленности искусственного жидкого топли-на,— все это стимулирует поиски добавок и компонентов, исправляющих температуру самовоспламенения топлив. Одной из [c.94]

По топливной схеме, предусматривающей, как показывает ее название, максимальное получение из нефти топлива, мазут может быть переработан 1) на установке термического крекинга, где из него получают также топливные продукты — автомобильный бензин, крекинг-керосин, газ и крекинг-остаток. Последний может быть переработан на установках коксования и из него можно получить добавочное количество бензина, керосино-соляро-вую фракцию (дистиллят коксования), являющуюся сырьем для каталитического крекинга, газ и кокс 2) вакуумной перегонкой с получением широкой дистиллятной фракции (350—500°) и гудрона в остатке. Широкая фракция поступает в качестве сырья на установку каталитического или термического крекинга, а следовательно, опять перерабатывается на топливо. В результате каталитического крекинга широкой фракции получают автом бильный бензин, легкий газойль, являющийся компонентом дизельного топлива, и тяжелый газойль, используемый [c.53]

Установки Нефтепроекта бы.чи рассчитаны на переработку малосернистого сырья широкого фракционного состава. Непрерывно растущий спрос на дизельное топливо, в качестве которого используются соляро-газойлевые фракции прямой гонки нефти, привел к использованию утяжеленных мазутов в качестве сырья для термического крекинга. Кроме того, на термический [c.239]

Сырая нефть соляро- вый газой- леЕ.ый веретен- ный машинный цилиндро- вый [c.190]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология