Чугун хромирование

Чаще всего износостойкому хромированию подвергаются стальные и чугунные детали машин. Для того чтобы уменьшить неравномерность толщины покрытия применяют дополнительные катоды, не проводящие ток экраны, аноды специальной формы, изоляцию части поверхности и т. д. [c.198]

При электролитическом железнении (осталивании) — нанесении на поверхность детали слоя железа — толщина покрытия может доходить до 3 мм. Этот гальванический процесс проводят при нагреве детали до 200°С. Наносимый на поверхность стальных, чугунных и медносплавных деталей слой прочно сцепляется с основным металлом. Железненные детали следует промыть в горячей воде при температуре до 90 С, нейтрализовать в горячем 10%-ном растворе каустической соды и вновь промыть в воде для удаления щелочи. Иногда железнение применяют как подслой для хромирования. [c.95]

Большинство применяемых в технике металлов и сплавов могут быть подвергнуты электролитическому хромированию. Исключение составляют стали, содержащие большое количество вольфрама, кобальта, и чугун с большим содержанием углерода и кремния. [c.115]

Цинк — светло-серый с тусклым блеском металл, легко растворимый как в кислотах, так и в щелочах. В пресной воде и в атмосфере, не содержащей значительного количества промышленных газов, таких, как сернистый газ, сероводород, цинк достаточно стоек. Около 50% всего производимого цинка расходуется на защиту изделий из стали и железа от атмосферной коррозии. Среди других видов металлических покрытий покрытия чугуна и стали цинком наиболее распространены, причем существует несколько способов нанесения цинка, в зависимости от вида и назначения изделий. Цинк применяется также в качестве покрытия для алюминия и его сплавов как подслой для последующего хромирования. [c.35]

Хромирование—процесс насыщения поверхностных слоев изделий из стали или чугуна хромом. Он осуществляется при 1000—1150°С в течение 20— 25 ч в жидкой, газообразной и твердой (порошках) средах. Наиболее часто используется порошковый метод, при котором применяют порошки, состоящие из хрома или феррохрома и хлорида аммония. [c.91]

Наиболее производительным методом очистки поверхности от окалины является струйная обработка песком, стальной или чугунной дробью, которая выбрасывается на очищаемую поверхность потоком сжатого воздуха или дробеметным аппаратом. Пескоструйная очистка применяется при подготовке поверхностей для фосфатирования, матового хромирования, цинкования, а также для нанесения лакокрасочных покрытий. [c.12]

Детали, которые испытывают давление, трение и др., изготовляют из пригодных для хромирования сталей с высокой твердостью после закалки. Хромовые покрытия с высокой адгезией трудно получить на закаленных или неподготовленных углеродистых сталях, на конструкционных сталях, низколегированных хромом, никелем и другими металлами, на некоторых видах чугуна и других сплавах. [c.75]

Следовательно, при обкатке механизмов можно вести наблюдение за износом деталей, изготовленных из перечисленных металлов. Для построения линий износа по другим металлам применяются те же приемы, что и при построении линий износов по железу. Кроме того, с помощью, например, хромирования или омеднения отдельных деталей можно временно исключать их износ из износа других чугунных или стальных деталей, что, конечно, должно расширить сферу применения метода построения линий износа. [c.76]

Основным мероприятием, резко улучшающим процесс приработки сопряжения кольцо—цилиндр, является электролитическое покрытие хромированной поверхности первого кольца и чугунных второго и третьего колец оловом. [c.134]

На заводе Красный пролетарий производится хромирование чугунных деталей без подслоя на толщину 30—35 мк. Подготовкой перед матовым хромированием служит пескоструйная или гидропескоструйная обработка наждачным порошком № 150, что обеспечивает высокую прочность сцепления и красивый внешний вид. [c.91]

Валки каландров изготовляются из чугуна, стального литья, хромированной стали и др. и выполняются полыми, что облегчает их нагревание или охлаждение. Зазор между валками, куда подается резиновая смесь или смесь совместно с тканью, следует точно регулировать. От точности регулирования зависит постоянство каландрованного материала по заданному калибру (толщине) и весу. [c.516]

Хромированная сталь—баббит Хромированная сталь—сталь Сталь—баббит Баббит—баббит Блестящий хром— чугун [c.120]

Хромирование Углеродистая 980—1000 0,1 — 1—6 сталь, чугун Гальванические покрытия 0,2 900—1300 [c.478]

Улучшение приработки Хромированный чугун [c.144]

При устранении перечисленных дефектов внутреннюю поверхность растачивают и шлифуют. Расточка необходима при наличии рисок глубиной более 0,5 мм, появлении овальности или конусности, превышаюшей 0,001 диаметра. Если при расточке рабочая площадь увеличилась на 10%, в цилиндр запрессовывают стальную втулку, внутреннюю поверхность которой растачивают до требуемого размера и шлифуют. Хорошие результаты при ремонте цилиндров дает пористое хромирование зеркала цилиндров после чистового шлифования. Цилиндры детандеров ДВД-6 с чугунными поршневыми кольцами, отремонтированные таким образом, проработали без заметного износа более 10 лет, а обычные цилиндры на том же заводе эксплуатировались до ремонта не более 2 лет. [c.229]

Для улучшения кроющей способности сульфатных электролитов сразу же после загрузки деталей дается ток, в 1,5 раза превышающий расчетное значение ( толчок тока) через 15—30 с значение тока снижается до номинального. При хромировании стальных деталей вначале дается ток противоположного направления для анодного растворения окисных пленок, а затем толчок тока в прямом направлении, как указано выше. Толчок тока особенно необходим при хромировании деталей из чугуна. [c.164]

Чаще всего медные покрытия применяют для экономии никеля как подслой при никелировании и хромировании. Вследствие промежуточного покрытия стали и чугуна медью достигается лучшее сцепление между основным металлом и металлом покрытия и уменьшается вредное влияние водорода. Медные покрытия широко применяются также для местной защиты при цементации и в гальванопластике. Медные отложения хорошо полируются, что имеет значение при декоративно-защитных покрытиях. [c.211]

Топливоподкачивающий насос на текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза вместе с электродвигателем привода для проверки состояния деталей уплотнения, зубчатых колес, втулки и вала. Перед тем как разбирать насос (рис. 88), индикаторным приспособлением измеряют осевой разбег ведущей втулки в корпусе. Для разборки отворачивают болты, снимают крышку со звездочкой, прокладку и ведущую втулку. Отворачивают накидную гайку и из корпуса вынимают сильфон. Исправная работа насоса во многом зависит от степени износа втулки и корпуса. При значительном износе ведущая втулка касается корпуса и изнашивает его, увеличивает радиальный зазор и снижает подачу насоса. При ремонте в таких случаях разверткой проверяют форму и соосность отверстия под ведущую втулку. Нормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом насоса восстанавливают хромированием ведущей втулки или расточкой корпуса и запрессовкой в него чугунной втулки. Проверяют состояние сильфона, восстанавливают его притирку к торцу втулки и накидной гайки. Для проверки цельности сильфона закрывают [c.190]

Непосредственное хромирование также возможно и до известной степени распространено как твердое хромирование (по Гловеру). При этом активирование (как и все анодные обработки и травление чугуна) должно быть очень непродолжительным во избежание обогащения поверхности графитом. Тра- [c.363]

В содовом производстве основная часть насосов выходит из строя вследствие эрозионно-коррозионного разрушения крылаток. Наиболее быстрому износу подвергаются крылатки из чугуна к насосам, используемым для транспортировки содового раствора из декарбонатора (срок службы 1,5-2 месяца). Крылатки насосов 2Кб, изготовленные из углеродистой стали с защитой диффузионным хромированием, проработали в этих же условиях четыре года. Проведанный коррозионный осмотр показал отсутствие разрушений на хромированном слое. [c.16]

Проверить состояние поршневых колец и манжет поршней, надежность крепления чугунных и бронзовых втулок полувалов. В толкателе осмотреть азотированные или хромированные поверхности втулок цилиндров, на которых не должно быть значительного износа, задиров, следов коррозии. [c.169]

Восстановление шеек валов хромированием.. При правильно подготовленной поверхности деталей и соблюдении условий электролиза сцепление хрома с чугуном, сталью, никелем и другими металлами отличается высокой прочностью. Так, прочность сцепления хрома со сталью при испытании на сдвиг достигает 30 кгс/мм . [c.343]

Чугунные кольца по сравнению со стальными имеют гораздо худшие качества упругости. Кроме того, чугунные кольца вследствие ухудшения свойств упругости при высоких температурах обнаруживают после работы так называемую усадку замка (уменьшение зазора 1 ). Однако сталь как материал для колец применяется гораздо реже, чем чугун, так как при стальных кольцах значительно повышается износ цилиндров. Большое распространение стальные кольца получили в быстроходных авиадвигателях, где требуются высокие удельные давления колец от собственных сил упругости и меньшая хрупкость. Здесь стальные кольца особенно успешно сочетаются с пористым хромированием, нашедшим в авиации широкое применение. Стальные кольца в компрессорных машинах в настоящее время почти не применяются. [c.193]

Хромированное кольцо изнашивается в 5—8 раз медленнее чугунного. [c.195]

Все кольца чугунные, верхнее компрессионное кольцо хромированное. Поршневой палец стальной, цементированный, плавающего типа. [c.15]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 все поршни с шатунами вынимают из дизеля, разбирают, очищают, осматривают, дефектоскопируют шатуны, пальцы, поршни, шатунные болты. При текущем ремонте ТР-2 заменяют независимо от состояния два верхних компрессионных кольца верхних и нижних поршней (кроме хромированных колец из высокопрочного чугуна). Хромированные компрессионные кольца из ВПЧ заменяют при зазоре в замке в рабочем состоянии свыше 3 мм, в свободном состоянии — менее 20 мм. Остальные кольца заменяют при наличии задиров, заусенцев, сколов, следов прорыва газов (неприлегание кольца к зеркалу втулки цилиндра более 15% окружности), ослабления бронзовых вставок и наволакивания бронзы на чугун. [c.101]

Для тяжелых условий работы применяют стальные и бронзовые кольца, комбинированные из чугуна и бронзы, чугунные с анти-фрп[сционными набивками в канавках на кольцах, хромированные стальные и чугунные, текстолитовые и др. [c.201]

Не рекомендуется подвергать хромированию стачн с высоким содержанием вольфрама, марганца, кобальта, графитнрованного чугуна, латуни с содержанием свинца >2 %. [c.112]

Сушильный валец изготавливается литым из чугуна СЧ 20 (ГОСТ 1412—79) с хромированной рабочей поверхностью. Все остальные части сушилки, соприкасающиеся с продуктом, изготовлены из стали 12X18Н10Т (ГОСТ 5632—72). [c.776]

Хром широко используют в металлургии в качестве легирующей добавки к сталям и чугунам. В нефтеобрабатывающей промышленности применяют стали,, содержащие 5—6% хрома и обладающие повышенным сопротивлением коррозии, а в химической про.мышленности — до 30%. Хром является одним из основных компонентов жаропрочных и нержавеющих сталей. В машиностроении используют в качестве противокоррозионного и противоизносного покрытия. В сивременных двигателях внутреннего сгорания применяют хромированные поршневые кольца. Это позволяет по содержанию хрома в работавшем масле судить об износе колец. В тепловозных дизелях охлаждающую воду подвергают-хроматной обработке. В этом случае значительное количество хрома в работавшем масле свидетельствует о неисправности системы охлаждения. Концентрации хрома, определенные в работавших маслах различных автотракторных двигателей, приведены на рис. ПО. В отложениях масляных фильтров обычно содержится 0,001—0,6% хрома. [c.274]

После опытного хранения машин в течение 10 месяцев с законсервированной и незащищеннрй системой охлаждения в первом случав коррозия стали уменьшилась в 22 раза, чугуна в 63 раза, бронзы в 10 раз, цинка в 14 раз и хромированной стали в 38 раз. [c.40]

В дальнейшем фирме " astroi" путем ужесточения условий испытаний удалось сократить их продолжительность на этом двигателе с 400 до 250 ч. При этом был поставлен поршень видоизмененной конструкции, а цилиндровая хромированная втулка заменена на обычную чугунную. [c.47]

Корпус насоса изготовлен из чугуна, рабочее колесо — из чугуна (при специальном исполнении — из бронзы), вал насоса — из хромированной стали (X8 rNiMo275), уплотнение — из керамики или графита. [c.295]

Э. защищают металл от коррозии и придают ему красивый внешний вид. Изделия, покрытые Э., сочетают прочность металла с высокой химич. устойчивостью, твердостью и хорошими термич. и электрич. свойствами. Эмалевые покрытия с успехом конкурируют с такими методами защиты металлов, как лужение, меднение, хромирование, никелирование, воронение и лакировка. Э. покрывают в основном черные металлы — чугун и сталь, однако в ряде случаев Э. покрывают медные, алюминиевые и серебряные изделия, а также изделия из различных сплавов. Основными областями применения эмалированных металлов являются пищевая, химич., фармацевтич., электротехнпч. и строительная отрасли иром-сти. В последнее время в новых областях техники (реактивные двигатели, аппараты для особо агрессивных сред) широко нрименяют жароупорные и высококоррозионно стойкие эмалевые покрытия. [c.499]

Плунжеры диаметром более 200 мм могут быть из чугуна марки СЧ21-40, либо литые из стали 35Л, 35 или 45. Обработка их ведется по 8—10-му классу чистоты. Стальные плунжеры подвергают поверхностной закалке с нитрированием или хромированием поверхности чугунные плунжеры должны иметь твердость в пределах НВ = = 170 — 230. Ремонт плунжеров сводится к замене уплотнений (поршневых колец) и проточке штоковой части под ремонтный размер с последующей шлифовкой, а в отдельных случаях — хромированием. [c.224]

Описанными методами были изучены также летучие ингибиторы—карбонаты цикло- и дициклогексиламина. Оказалось, что карбонат дициклогексиламина предохраняет от коррозии сталь, чугун, цинк, алюминий, хромированную и луженую сталь, а при определенных условиях—медь и латунь. Вереде тумана, содержащего частицы МаС1,этот ингибитор прекращал уже начавшийся процесс ржавления металла. [c.160]

Днища изготовляют из стального литья и насаживают на полу-валы по горячей посадке. На ступицы днищ (поршни) надеты наго-рячо чугунные втулки 6. Цилиндры диска толкателя снабжены втулками, которые изготовляют из углеродистой стали с последующим хромированием рабочих поверхностей. Для посадки в цилиндры втулки охлаждают в жидком азоте. [c.141]

На поршне устанавливается шесть поршневых колец, четыре из которых компрессионные прямоугольного сечения, два маслосъемные. Все кольца чугунные, верхнее компрессионное кольцо хромированное. Поршневой налец стальной, цементированный плаваюш,его типа. [c.29]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология