Расход дымовы х га зов

Расход дыма, перемещаемого вентилятором дымоудаления,определяется с учетом подсосов воздуха по тракту шахты дымоудаления [c.207]

Со,ш = Од Нц, где Оо,ш — расход дыма на оголовке шахты дымоудаления, кг-с Сд — расход дыма, удаляемого с этажа пожара, кг/с Я — высота шахты дымоудаления, м q — расход воздуха, фильтрующегося в шахту дымоудаления, кг-с -м- ( 7 следует принимать не менее 0,0278 кг-С -м-1). [c.207]

Расход дыма, удаляемого прп пожаре [c.1018]

Расход дыма О ор, кг/ч, подлежащий удалению из коридора или холла следует определять по формулам [c.1018]

Расход дыма, кг/ч, удаляемого из коридора или холла, при отсутствии коридора следует определять по расчету принимая удельный вес дыма 6 Н/м его температуру 300 °С и поступление воздуха в коридор через открытые двери на лестничную клетку или наружу. [c.1018]

Удаление дыма из коридоров или холлов следует проектировать отдельными системами с искусственным побуждением. При определении расхода дыма следует учитывать [c.1018]

Расход дыма, удаляемого при пожаре [c.1018]

Ni [1959, 17, 62215] Углеводороды контактируют с водяным паром на установке периодического действия, которая состоит из камер сгорания и конверсии, загруженных никелевым катализатором (высота слоя 1,3 м). Во время рабочего периода углеводороды вместе с нагретым паром проходят через слой катализатора и образуют горючий газ с высоким содержанием водорода. Горючие дым, газы и газ конверсии проходят котлы-утилизаторы, вырабатывающие пар. В течение периода нагревания топливо сжигают в камере сгорания. Дымовые газы нагревают камеру конверсии и слой катализатора до 820° С. На 1000 нм получаемого газа конверсии расходуется 295 нм природного газа и 160 кг пара [c.126]

Конечно, все мы платим за контроль загрязнений. Очистка газовых выхлопов автомобилей, и дыма электростанций приводит к удорожанию товаров и энергии. Другими словами, использование атмосферы как якобы бесплатного источника и склада на самом деле сопряжено с расходами. Есть ли контроль над загрязнением или нет, граждане индустриальных государств платят за качество вдыхаемого воздуха. [c.432]

Периметр борова Эквивалентный диаметр Пропускная способность при скорости дыма Расход кирпича на 1 м Бетон марки 50 [c.325]

СО2, имеет жаропроизводительность около 1870 К (1600°С). Количество сжигаемого газа, эквивалентное природному газу, составляет 8,019 м , а при сжигании в высокотемпературных печах (например, при температуре на перевале 1200 К (930°С) эквивалентный расход его составит 10,359 м /м природного газа. При сгорании I и газа образуется 1,715 м дымового газа с теплосодержанием 618 ккал/ны дым. газа эквивалентный выход дымового газа [c.150]

Преимущества газового двигателя по сравнению с дизельным следующие пониженный уровень шума, более ровная и устойчивая работа, меньший выброс дыма, пониженная эмиссия суммарных окислов азота и углеводородов, меньшие затраты на эксплуатацию, повышенный срок службы. Основные недостатки его — повышение расхода топлива на 15—50% вследствие уменьшения его плотности и термического коэффициента полезного действия. [c.224]

Детонацией называется особый ненормальный характер сгорания топлива в двигателе, при этом только часть рабочей смеси после воспламенения от искры сгорает нормально с обычной скоростью. Последняя порция топливного заряда (до 15—20%), находящаяся перед фронтом пламени, мгновенно самовоспламеняется, в результате скорость распространения пламени возрастает до 1500—2500 м/с, а давление нарастает не плавно, а резкими скачками. Этот резкий перепад давления создает ударную детонационную волну. Удар такой волны о стенки цилиндра и ее многократное отражение от них приводят к вибрации и вызывают характерный металлический стук, являющийся главным внешним признаком детонационного сгорания. Другие внешние признаки детонации появление в выхлопных газах клубов черного дыма, а также резкое повышение температуры стенок цилиндра. Детонация — явление очень вредное. На детонационных режимах мощность двигателя падает, удельный расход топлива возрастает, работа двигателя становится жесткой и неровной. Кроме того, детонация вызывает прогорание и коробление поршней и выхлопных клапанов, перегрев и выход из строя электрических свечей и другие неполадки. Износ двигателя ускоряется, а межремонтные сроки укорачиваются. При длительной работе на режиме интенсивной детонации возможны и аварийные последствия. Особенно опасна детонация в авиационных двигателях. [c.84]

Детонация заключается в следующем. Как известно, в цилиндрах двигателя происходит сжатие смеси паров бензина с воздухом. При этом менее стойкие углеводороды под действием высоких температур и давления окисляются воздухом легче и быстрее основной массы топлива и образуют легко взрывающиеся перекиси. Когда содержание в смеси этих соединений достигнет определенной величины, они воспламеняются у накаленных точек двигателя (искра свечи, раскаленный металл,, тлеющий нагар). Пламя распространяется с огромной скоростью, давая преждевременный взрыв рабочей смеси происходит, как говорят, опережение взрыва создается детонационный удар он воспринимается на слух как сильный стук. Удар-сопровождается резким нарастанием давления в цилиндрах, их мгновенным перегревом. Происходят учащенные выхлопы черного с сажей дыма. Это создает неустойчивый и жесткий режим работы двигателя, приводит к снижению его мощности, повышению расхода топлива, а главное — к преждевременному изнашиванию и разрушению двигателя. Детонация усиливается при повышении степени сжатия. [c.40]

Однако получаемые расчетным методом результаты характеризуют обстановку в помещениях только на уровне интегральных параметров. Для разработки рекомендаций по противодымной защите мащинных залов, кабельных помещений и блочных щитов управления АЭС были проведены исследования, имеющие своей целью определение граничных условий для расчета параметров систем противодымной защиты. В число граничных условий входят расход и температура газов, удаляемых из помещения, а также расход воздуха, подаваемого системой приточной вентиляции, если схема организации противодымной защиты предусматривает наличие таковой. Критерием эффективности противодымной защиты был невыход или непоступление дыма через открытую дверь помещения. [c.206]

Для предотвращения выхода дыма в защищаемые объемы (лестничные клетки, лестничные и лестнично-лифтовые холлы) по всей площади открытого дверного проема в защищаемый объем подается воздух со скоростью не менее 1,3 м/с. Расход воздуха Сп, подаваемого из защищаемого объема в поэтажный коридор, определяется по формуле [c.206]

Плоские форсунки типа конструкции Беста дают сравнительно короткий факел (от 1,5 до 3 м), однако они плохо поддаются регулировке часто образуется перекос щели, сопровождающийся выделением дыма и ухудшением горения. Смешение мазута с воздухом, необходимым для горения, неудовлетворительно. Недостатки этих форсунок особенно сильно сказываются для малых печей. Поэтому, несмотря на отдельные удовлетворительные результаты, форсунки этого типа сравнительно мало распространены, а для малых расходов вовсе не подходят. [c.87]

МО ЦКТИ предложена поисковая система автоматического распределения воздуха по горелкам, позволившая отказаться от измерения расходов мазута и воздуха на каждую горелку. Система состоит из двух узлов автоматического регулирования подачи общего воздуха, выполненного по схеме давление мазута перед горелками — давление воздуха за РВП , и автоматического распределения воздуха по горелкам. Регулятор общего воздуха поддерживает режим горения на грани возникновения механического недожога, определяемого по оптической плотности дыма. Узел автоматического распределения воздуха по горелкам является логическим устройством периодического действия. [c.201]

Режимная работа двигателя как на бедных, так и на богатых смесях невыгодна. В первом случае горючая смесь разбавляется большим количеством инертного азота и лишним кислородом, скорость и температура горения снижаются, двигатель не развивает нужной мощности. Во втором - кислорода недостаточно, образуются продукты неполного сгорания топлива, увеличивается количество нагаров, двигатель дымит, расход топлива возрастает, а мощность снижается. Необходимо стремиться обеспечить полное сгорание топлива с возможно меньшим коэффициентом избытка воздуха. В зависимости от вида топлива, условий его сгорания коэффициент избытка воздуха может быть различным (табл. 6). [c.16]

Существующий процесс для извлечения припоя из съемов включает плавление съемов в газовой печи и сливание расплавленного припоя с отбрасыванием верхнего слоя, состоящего из хлоридов цинка, аммония и свинца. При проведении обработки в печи Происходит выделение паров хлорида аммония в количествах, которые значительно превышают уровни допустимые для выброса в окружающую среду. Оборудование для очистки отходящих газов является дорогостоящим. При использовании для очистки мокрых скрубберов не удается достичь прозрачности выпускаемого дыма, требуемой законодательством по охране окружающей среды. Применение электрофильтров требует очень больших расходов, поскольку их элементы должны быть коррозионно устойчивы к действию кислых паров. [c.230]

Когда образовавшиеся конденсированные частицы полностью расходуются при взаимодействии с парами воды и двуокисью уг-лерода, а также с кислородом, выделения дыма из пламени не происходит. В большинстве диффузионных пламен алифатических соединений имеются области, свечение которых обусловлено конденсированными частицами, однако выделения ях из пламени или не происходит, или оно незначительно. Диффузионные пламена ароматических соединений, наоборот, интенсивно выделяют дым из пламени. [c.121]

МПа, а остальные горючие — в диапазоне 0,05—0,4 МПа. Как выяснено, максимальный расход топлива, сжигаемого без дымообразования, является линейной функцией от обратной величины давления воздуха в диапазоне 0,05—2,0 МПа. Фактором, влияющим на образование дыма в диффузионных пламенах при изменении давления воздуха, может быть скорость диффузии. [c.142]

Количество оксидов и несгоревших углеродов, образующихся при сгорании факельного газа на свече, зависит в значительной мере от конструкции факела. За рубежом наряду с факелами высотой до 90—100 м стали применять факелы высотой до 23 м и горизонтальные, выброс из которых предопределяет более быстрое осаждение продуктов сгорания, а следовательно, позволяет сократить размеры загрязняемой территории и воздушного пространства (последнее особенно важно при значительном содержании серы в сжигаемом газе). Такие факельные устройства представляют собой довольно сложные сооружения. Газ сжигается через ряд горелок с одновременной подачей в зону горения распыляющими форсунками водяного пара или воды " для обеспечения практически бездымного сгорания газа (образование дыма при сжигании нефтепродуктов, сбрасываемых с промышленных установок, полностью исключается через несколько секунд после начала подачи воды в окружающую пламя зону). При нормальной работе факела требуется лишь небольшая подача воды для охлаждения конструкции. Для предотвращения образования дыма при сжигании повышенного сброса газа расход воды автоматически увеличивается возможна и ручная регулировка подачи воды. [c.109]

Расход дыма Сд, удаляемого из объема поэтажного коч ридора, рассчитывается по формуле [c.207]

В факеле фирмы Фульмина , описанном ниже, расход пара при сжигании различных газов составляет до 1 / г нл 1 газа (приведенного к нормальным условиям). Подача необходимого количества воздуха для сжигания газа в таком факеле производится главным образом путем инжектирования водяным паром, а в ггрелках типа труб Вентури—под давлением газа, сбрасываемого на факел. Использование компрессоров или воздуходувок для подачи воздуха практически невыгодно, хотя при механической подаче воздуха в факел достигается наиболее интенсивное горение газа без образования дыма. Это обусловлено легкостью регулирования механической подачи воздуха в зависимости от изменения количества и состава газов, сбрасываемых на факел. [c.133]

Если значение вязкости достигает 6—7 мм с и более при температуре 20 ° С, то ухудшаются процесс смесеобразования, испаряемость и полнота сгорания, смесь догорает при такте расширения, двигатель дымит, расход топлива возрастает, моишость падает. На процесс смесеобразования и полноту сгорания также отрицательно влияют утяжеление фракционного состава, увеличение плотности и поверхностного натяжения. [c.15]

Детонационная стойкость. Детонацией называется особый режим сгорания топлива в двигателе. Она появляется в тех случаях, когда после воспламенения топливно-воздушной смеси сгорает только часть топлива. Остаток (до 20%) топливного заряда мгновенно самовоспламеняется при этои скорость распространения пламени достигает 1500—2500 вместо 20—30 м/с, а давление нарастает скачками. Резкий перепад давления приводит к образованию детонационной волны, которая ударяется о стенки цилиндра двигателя. Характерные признаки детонации металлический стук, вызываемый многократным отражением детонационных волн от стенок цилиндра, появление в выхлопных газах клубов черного дыма, резкое повышение температуры стенок цилиндра. Детонационное сгорание топлива приводит к повышению удельного расхода топлива, уменьшению мощностг и перегреву двигателя, прогару поршней и выхлопных клапаноп, а в конечном счете к быстрому выводу двигателя из строя. [c.338]

Эксплуатационные и текущие расходы при использовании систем акустической агломерации — улавливания довольно велики, хотя стоимость оборудования и монтажа на 15% ниже, чем электрофильтров такой же производительности [739]. Эффективность акустической агломерации практически не зависит от температуры, и этот метод может найти применение при очистке высокотемпературных газов. Если дымы отличаются коррозионной агрессивностью, достаточдо изготовить агл0 мерацион1ную камеру из корро-зионно-стойких материалов. Таким образом, метод акустической агломерации применим и в случае образования агрессивных сред. Дальнейшее улучшение эффективности звуковых генераторов приведет к широкому промышленному применению методов акустического пылеулавливания. [c.534]

Заданная температура циркулирующей в установке дымовоздушной смеси поддерживается с помощью основного теплообменника в верхней части установки, а при необходимости и дополнительного теплообменника, расположенного в средней части коптильной камеры. Теплообменники могут нагреваться паром, электронагревателями, а также горячей водой температурой 75 °С (только для холодного копчения). Расход пара при давлении 0,02 МПа в зависимости от модели установки составляет 32,4... 288 кг/ч. Объем подаваемой в коптильную камеру дымовоздушной смеси, а также ее влажность регулируются открытием и закрытием шиберов 7 и 12, расположенньк в воздуховодах. Температура, влажность и расход дымовоздушной смеси контролируются автоматически. Потребляемая мощность таких установок составляет от 29 до 187 кВт. Число дымогенераторов 1 в установке (от одного до двух) зависит от ее производительности. Для поддержания температуры топлива ниже температуры самовозгорания, а также охлаждения дыма перед подачей его в коптильную камеру дымогенератор дополнительно оборудован охладителем, который охлаждается циркулирующей холодной водой и расположен над колосниковой решеткой. [c.1146]

Детонационная стойкость. Характерные признаки детонации металлический стук, вызываемый многократным отражением детонационных волн от стенок цилиндра, появление в выхлопных газах клубов черного дыма, резкое повышение температуры стенок цилиндра. Детонационное сгорание топлива приводит к повышению удельного расхода топлива, уменьшению мощности и перегреву двигателя, прогару поршней и выхлопньгх клапанов, а в конечном счете — быстрому выводу двигателя из строя. [c.102]

Влияние природы горючего. В очень небольших диффузионных пламенах конденсированные продукты не образуются, но если увеличить расход топлива, то при вполне определенной высоте пламени появляется светящаяся вершина. При дальнейшем увеличении расхода топлива может начаться процесс выделения дыма у вершины пламени. Измерить высоту пламени, при которой начинается выделение дыма, не трудно. Она зависит от диаметра и типа горелки. При использовании горелки определенных размеров по этой высоте можно сравнивать относительную способность различных топлив к образованию копоти. Подобного рода измерения описаны в работах Минчина в 1931 г. и Кларка, Хантера и Гарнера в 1946 г. [c.138]

Увеличение начальной температуры топлива (бутен-1, циклопропан, пропен, пентен-1, 2,2-димегилпропан, изобутан, этилен, и-бутан) от 30 до 190 °С не влияет на выделение дыма из диффузионных воздушных пламен (максимальный расход топлива, сжигаемого без дымообразования, остается постоянным) [87]. Увеличение начальной температуры бензол-воздушной смеси от комнатной до температуры 450 °С также не влияет на выделение дыма из пламени этой смеси (отношение топливо — воздух, соответствующее началу дымообразования, остается постоянным). Однако отношение топливо —воздух, соответствующее началу образования углеродистых частиц в пламени, увеличивается в 1,15 раза. [c.142]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология