Сера в дизельном топливе

Содержание элементарной серь Октановое число бензина. Содержание серы в дизельном топливе, %..... [c.122]

В общем, интервал замены масла зависит от условий работы и содержания серы в дизельном топливе. Для конкретного двигателя следует руководствоваться инструкцией по обслуживанию. [c.212]

Хотя содержание серы в дизельных топливах всегда больше, чем в бензинах, тем не менее оно должно поддерживаться низким. Повышение содержания серы от 0,2 до 1,0% вызывает серьезное нагарообразование в двигателе и увеличение износа поршневых колец и цилиндра [335—340]. [c.440]

Содержание серы в дизельном топливе вызывает коррозию и способствует ускоренному износу частей двигателя, сокращая тем самым срок их службы. Одновременно сера способствует повышенному нагарообразованию. Содержание серы в топливе определяют по методам ГОСТ 1771—48 и ГОСТ 1431—64. [c.15]

Содержание общей серы в дизельных топливах определяют по методу ГОСТ 19121-73 (см. гл. 2). В зависимости от содержания общей серы современные отечественные топлива для быстроходных дизелей делятся на два вида первый-с содержанием серы до 0,2% (масс.), второй-с содержанием серы от 0,2 до 0,5% (масс.). [c.104]

По данным некоторых опубликованных работ, оценку противоизносных свойств дизельных топлив проводили в результате измерения износа плунжеров полноразмерной топливной аппаратуры после проведения длительных испытаний. Так, установлено, что при снижении содержания серы в дизельном топливе с 1,0 до 0,03% уменьшается износ плунжеров в [c.115]

Поэтому, если содержание общей серы в дизельных топливах и керосинах не превышает 0,5 %, а в бензинах - 0,2 %, то за рубежом используют экономичные процессы окислительной демеркаптанизации. Возможна также очистка бензинов и с более высоким содержанием общей серы в тех случаях, если доля демеркаптанизированного бензина в товарном продукте будет сравнительно невысока. Это связано с тем, что в процессе окислительной демеркаптанизации общее содержание серы в топливах не снижается, а происходит лишь перевод меркаптанов в дисульфиды. Дисульфиды в отличие от меркаптанов инертны по отношению к металлам, имеют более высокую температуру кипения, т.е. менее летучи, являются ингибиторами окисления [15,52]. [c.20]

Рис. 2.3, Зависимость температуры реакционной смеси I от остаточного содержания серы в дизельном топливе 8

Дизельные топлива из нефтей Башкирии получают летней марки с высокими цетановыми числами (от 47 до 60 единиц), низкими температурами застывания (в пределах от—10 до —30°С). Содержание серы в дизельных топливах колеблется от [c.76]

С другой стороны, качество основных нефтепродуктов, вырабатываемых на НПЗ Италии, до последнего времени было заметно ниже, чем в других развитых капиталистических странах. Так, в Италии действовали самые высокие предельно допустимые нормы на содержание антидетонационных присадок на основе свинца в бензине (табл. П1.18), а также на содержание серы в дизельном топливе — 1,1% (масс.). Относительно невелик и удельный вес вторичных процессов, обеспечивающих повышение качества нефтепро- [c.51]

В последние годы заметно возросли мощности процессов риформинга и гидроочистки (см. табл. 111.17), что связано с ужесточением требований к качеству моторных топлив (снижение предельно допустимых норм на содержание свинца в автобензинах до 0,4 г/л и серы в дизельном топливе до 0,5% масс,). [c.52]

Следует отметить, что хотя абсолютный спрос на нефтепродукты за истекшее десятилетие снизился, требования к их качеству заметно возросли. ФРГ является одним из лидеров капиталистического мира в области повышения требований к качеству нефтепродуктов с точки зрения их безвредности для окружающей среды. В 1976 г. ФРГ первой среди стран Западной Европы установила самые строгие стандарты на содержание свинца в бензине (не выше 0,15 г/л) к 1986 г. весь автобензин предполагается выпускать неэтилированным. В 1979 г. были введены самые жесткие в Европе нормы на содержание серы в дизельном топливе — до 0,3% (масс.) и мазуте — до 2,8% (масс.). [c.59]

МПа. При этом потребление водорода возросло примерно на треть (от 20 до 27 м /м ), содержание серы в дизельном топливе снизилось менее чем до 0.05%, содержание ароматических соединений — менее чем до 20% (об.). Таким образом была обеспечена возможность получения топлива класса 2 по шведской классификации. [c.40]

Рис. 2.5. Зависимости остаточного содержания (Со) серы в дизельном топливе от температуры (t) деароматизации при разной объемной скорости подачи сырья 1 — 2 ч 2 4 ч

Уменьшение содержания серы в дизельном топливе значительно сокращает время достижения высоких значений оптической плотности (от 90-120 мин при содержании S = 0.1% до 35-70 мин при содержании S = 0.02%). [c.158]

При уменьшении содержания серы в дизельном топливе изменяется характер кинетики поглощения кислорода и роста оптической плотности. Для топлива с пониженным содержанием серы характерно наличие начального периода окисления, при котором рост оптической плотности незначителен. Введение в окисляющуюся систему (ДТ-11 + О2 + Си, 120°С) ионола (0.01% масс.) приводит к практически полному прекращению поглощения кислорода и роста оптической плотности топлива в течение 120 мин (рис. 5.23, 5.24). По завершении индукционного периода топливо окисляется с постоянной скоростью, характерной для нестабилизированного образца. В то время как в топливах с повышенным содержанием серы (ДЛ-0.2) антиоксиданты фенольного типа не способны вызвать индукционный период окисления, а лишь обеспечивают [c.207]

В США к 1993 г. намечено ввести более жесткое ограничение на содержание серы в дизельных топливах, которое составит 0,05% вместо 0,25% по ныне действующим нормативам. Агентством по охране окружающей среды США обсуждаются предложения пр существенному снижению содержания в них также ароматических углеводородов (до 10-34%). Введение новых экологических норм повлечет за собой дальнейшее усложнение технологии и соответственно повышение себестоимости производства дизельного топлива. [c.211]

Рис. 3. 17. Влияние содержания серы в дизельном топливе на коррозию пластин из свинцовистой бронзы [10]

Влияние содержания серы в дизельном топливе на качество масла МК-22 без присадки при работе в двигателе 14-10,5/13 [16] [c.180]

Влияние содержания серы в дизельном топливе на старение масла и на количество отложений в двигателе [6] [c.181]

Влияние содержания серы в дизельном топливе на износ в двигателе [c.184]

Высокое цетановое число, стабильность и низкое содержание серы в дизельном топливе свидетельствуют о высоком его качестве. Принципиально возможно при специальном подборе сильно изомеризующих катализаторов для второй ступени получить из того же сырья зимние дизельные топлива [56]. [c.262]

СЕРА В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ [c.133]

В связи со значительным ростом потребления дизельных топлив за последние годы для их производства широко используются нефти с высоким содержанием серы. По ряду технологических причин часть вырабатываемых топлив содержит относительно высокий процент серы. В то же время известно, что сера в дизельном топливе вредна, так как оказывает большое влияние на износ двигателей и по существу определяет срок их работы. Однако не все двигатели в одинаковой мере чувствительны к сернистой коррозии. Допустимое содержание серы в топливе зависит. от конструкции и от условий эксплуатации двигателя, [c.133]

На фиг. 52 показано изменение износа быстроходного двигателя в зависимости от содержания серы в топливе. Из приведенных данных видно, что износ двигателя становится особенно интенсивным при содержании серы в топливе свыше 0,7—1%. Опыт эксплуатации также показал, что интенсивное нарастание износов наступает при содержании серы в топливе около 1 %. В связи с этим принято считать, что предельное допустимое содержание серы в дизельном топливе может быть для быстроходных двигателей не выше 1%, для тихоходных — до 2% [21]. [c.136]

Влияние содержания серы в дизельном топливе на степень старения масла и количество отложений в двигателе [c.139]

Настоящий способ применяется для определения содержания серы в светлых продуктах бензинах, лигроинах, реактивных топливах, керосинах, а также для определения серы в дизельных топливах и легких соляровых маслах. Для определения содержания серы в более тяжелых продуктах данный способ можно применять при условии разбавления испытуемого продукта растворителем. [c.392]

Нефтеперерабатывающей промьппленностью вырабатывается дизельное топливо по ГОСТ 305—82 трех марок (табл. 1.32) Л — летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха О С и вьппе 3 — зимнее, применяемое при температурах до -20 °С (в этом случае зимнее дизельное топливо должно иметь < -35 С и /, < -25 °С), или зимнее, применяемое при температурах до -30 °С, тогда топливо должно иметь < -45 "С и <-35 °С), марки А — арктическое, температура применения которого до -50 "С. Содержание серы в дизельном топливе марок Л и 3 не превыщает 0,2 % — для I вида топлива и 0,5 — для П вида топлива, а марки А — 0,4 %. Для удовлетворения потребности в дизельном топливе разрешаются по согласованию с потребителем выработка и применение топлива с температурой застывания О С без нормирования температуры помутнения. [c.94]

В 1996 г. в Европе введены ограничения на содержание серы в дизельных топливах — не более 0,05 %. Таким требованиям отвечают отечественные ТУ 38.1011348-89. [c.100]

При снижении содержания серы в дизельном топливе с 1% до 0,2% экономия у потребителя составила на каждой тонне.эксплуа-тационных затрат 4,6 руб., капитальных — 5,85 руб. Эта экономия достигается в основном в результате снижения износа двигателей, затрат на их ремонт и сокращения расхода топлива. [c.61]

При снижении содержания серы в дизельном топливе с 1 до [c.55]

Специфические условия Японии (островное положение и высокая плот iHo Tb населения) обусловили повышенные требования к качеству нефтепродуктов с точки зрения их безвредности для окружающей среды. Так, в Японии действуют самые жесткие в капиталистическом мире нормы на, содержание серы в котельном топливе — не выше 1,9% (масс.) почти эер автобензин (98%) с о.ч.и. 90—91 производится неэтилнрованиым (табл. Ц1. 41). Некоторые компании производят мазут с содержанием серы менее 0Д%. Содержание серы в дизельном топливе, как правило, не превыщае.т [c.79]

Дизельное топливо как высококипяш ий продукт при длительном хранении в естественных условиях испарению не подвергается. Поэтому такие показатели его качества, как плотность, фракционный состав, вязкость, температура вспышки в процессе хранения сухцествеппо не изменяются. Практически не наблюдается изменения и по содержанию серы в дизельном топливе, его цетанового числа, температур начала кристаллизации и застывания, коксуемости и цвета. Исключением являются топлива, содержащие большое количество непредельных углеводородов в этих топливах в процессе хранения несколько увеличивается коксуемость и ухудшается цвет. Наличием непредельных углеводородов в топливе, а также таких легкоокис-ляющихся соединений, как меркаптаны, определяется химическая стабильность топлив при длительном хранении. При хранении таких топлив увеличивается содержание в них фактических смол, снижается содержание меркаптанов и образуется осадок. [c.187]

Анализ смеси топлив со всеми восемью исследованными сероорганическими соединениями при суммарном содержании серы в дизельном топливе 0,5% показал, что одновременное присутствие в топливе сульфидов, дисульфидов, дибензотио-фена не оказывает заметного влияния на эффективность действия присадки ВЭС-238 температура застывания смеси снизилась на 2° С, а предельная температура фильтруемости ( а холодном фильтре) — на 3° С. [c.138]

Из данных, приведенных в табл. 18, следует, что остаточное содержанпе серы и степень обессеривания дизельного топлива в зависимости от количества добавки проходит через экстремум, хотя и маловыраженный. Повышение температуры и количества добавки (до 3%мас.) увеличивает степень обессеривания дизельного топлива, в результате чего снижается остаточное содержание серы в нем, или при сохранении остаточного содержания серы в дизельном топливе можно повыснть производительность установки. Стимулирование химических превращений на стадии физических превращений может быть реализовано и при осу" ществлении каталитических процессов. Сырьем каталитических процессов являются бензиновые и дизельные фракции, вакуумные дистилляты и мазуты, существенно различающиеся по содержанию ПАВ естественного происхождения, а следовательно, и по склонности к образованию НДС в условиях процесса. Естественными ПАВ в сырье каталитического крекинга являются карбоновые кислоты, содержание которых в керосиновой фракции может достигать десятых долей процента и увеличиваться (до 1,0%) по. мере перехода к более тяжелым фракциям. Поверхностно-активными свойствами обладают полициклические ароматические углеводороды, смолы и асфальтены, которые могут содержаться в сырье каталитического крекинга. [c.157]

Содержание серы в дизельном топливе также должно быть ме ныше в топливах для легких дэитателей, чем для тяжелых. [c.222]

Из фракций дизельного топлива сернистые соединения экстрагировали в лабораторных условиях в экстракционной колонне [27]. В качестве экстрагента применяли, активный деароматизирующий растворитель — диэтиленгликоль (плотность при 20° С 1,116 г/см , температура кипения 245° С, температура застывания —10° С). Максимальное количество сернистых соединений извлекалось при отношении экстракта к сырью 7 1, температуре верха экстракционной колонны 160° С, нижней части колонны 135° С. Содержание общей серы в дизельном топливе снижалось с 0,85 до 0,14 вес. %. Экстракт содержал 2,78 вес. % общей серы (20—25 вес. % сернистых соединений) и 76,7 вес. % ароматических углеводородов. Эти данные свидетельствуют о том, что диэтиленгликоль не обладает достаточной селективностью по отношению к сернистым соединениям, выделяемым из нефтяных дистиллятов в смеси с ароматическими углеводородами. Однако расчеты показывают, что при экстракции сернистых соединений и ароматических углеводородов диэтиленгликолем эксплуатационные расходы на получение 1 т дизельного топлива, содержащего 0,2 вес. % общей серы, в два раза меньше, чем при гидроочистке. Поэтому экстракция сернистых соединений из нефтепродуктов в определенных условиях может оказаться перспективной. [c.107]

Несколько замечаний относительно записанных ограничений. Неравенства (24.1) — (24.3) отражают наиболее характерные ситуации для каждого типа производственных факторов сырье и другие лимитированные исходные продукты ограничиваются сверху ( ) ресурсы промежуточных продуктов жестко фиксированы (=), причем запасы на начало и конец планового периода обычно принимаются одинаковыми, т. е. = О, для подавляющего большинства промежуточных продуктов контрольные задания на конечные продукты ограничиваются, как правило, снизу ). В ограничении (24.5) в том случае, когда качество конечного продукта ограничено сверху (налрнмер, содержание серы в дизельном топливе не должно быть выше 1 %), имеет место неравенство а когда качество ограничено снизу (например, октановое число бензина А-66 не должно быть менее 66 ед.), то записывается знак ь . При необходимости знак любого неравенства можно изменить на обратный, умножив правую п левую часть неравенства на минус единицу. [c.411]

Коррозионная активность меркаптановой серы в дизельном топливе существенно зависит от присутствия в нем свободной воды и растворенного кислорода, которые ускоряют процесс образования меркапщцов. [c.92]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология