Состав рабочей смеси

Столь значительное повышение удельного расхода топлива объясняется снижением тонкости его распыливания, что в свою очередь ухудшает и замедляет процесс испарения и создает неравномерный состав рабочей смеси и неполное ее сгорание. Повышение дымности выхлопа подтверждает это предположение. [c.52]

На величину нагарообразующей способности непосредственно влияет не только состав рабочей смеси, но и химический состав топлива. В кварцевом приборе была изучена нагарообразующая способность некоторых индивидуальных углеводородов различного химического строения и углеводородов, входящих в состав бакинского керосина прямой перегонки (рис. XIX. 7). [c.573]

Характер топлива, применяемого в двигателе, и состав рабочей смеси. [c.327]

Качество топлива в значительной степени определяет состав рабочей смеси, ход и полноту сгорания, состав продуктов сгорания и т. п. Продукты сгорания топлива оказывают коррозийное воздействие на детали двигателя. Особенно коррозийно агрессивны продукты сгорания сернистого топлива, содержащие сернистый газ и серный ангидрид. При наличии влаги и соответствующих температур могут образоваться серная и сернистая кислоты, резко увеличивающие коррозийность масел. [c.327]

Для нормальной работы трехкомпонентного нейтрализатора необходима обратная связь между качеством отработавших газов и системой питания двигателя. Такая связь должна поддерживать уровень расхода воздуха примерно 14,6 кг на 1 кг сожженного бензина. При богатой смеси (а<1,0) резко увеличивается неполнота сгорания, а при бедной смеси (а>1,0), как сказано выше, возможно образование аммиака с появлением резкого запаха отработавших газов. Эту связь обеспечивает электронная схема регулирования с помощью так называемого кислородного датчика, измеряющего мгновенное содержание свободного кислорода в отработавших газах. Датчик монтируется на корпусе нейтрализатора и имеет слой оксида циркония или титана, покрытого платиной (датчик Ъ>). Такая электрохимическая ячейка реагирует на атомы кислорода и создает разность потенциалов до одного вольта. Эта разность потенциалов и служит управляющим сигналом, заставляющим электронный модуль изменять подачу топлива в двигатель до тех пор, пока в отработавших газах не останется свободного, то есть не вступившего в химическую реакцию, кислорода. Таким образом, автоматически поддерживается стехиометрический состав рабочей смеси во всех диапазонах нагрузок и частот вращения коленчатого вала двигателя. Такие трехкомпонентные нейтрализаторы при соответствующем финансировании могут производиться в России в количестве, необходимом для оснащения всех выпускаемых в стране автомобилей. [c.337]

Испытание начинают с выведения двигателя на стандартный режим работы. Затем, увеличивая степень сжатия, вызывают детонацию и находят состав рабочей смеси, при котором (на данной степени сжатия) интенсивность детонации максимальная. Затем изменяют степень сжатия до тех пор, пока стрелка указателя детонации не отклонится на 55 делений (стандартная интенсивность детонации). Найдя степень сжатия, соответствующую стандартной интенсивности детонации, двигатель переводят на смесь эталонных топлив. В дальнейшем регулировку двигателя не изменяют. Подбирают такую смесь изооктана и нормального гептана, которая при данных условиях детонирует с той же интенсивностью, как и испытуемое топливо. Процентное содержание изооктана в такой равноценной смеси численно равно 04 испытуемого топлива. [c.80]

Состав рабочей смеси подсчитывается как частное от деления времени расхода 50 з воздуха на время расхода 50 з топлива. [c.170]

В зависимости от условий работы двигателя крекинг углеводородов масла на стенке цилиндра протекает при большем или меньшем доступе кислорода. В карбюраторном двигателе состав рабочей смеси близок к стехиометрическому, и газы на такте расширения содержат лишь следы кислорода. Поэтому в двигателях этого тииа на стенках цилиндра создаются наиболее благоприятные условия для образования перекисей и непредельных соединений. Эти продукты частично попадают в пространство между поршнем и гильзой, а также в картер, где претерпевают дальнейшие превращения Б менее жестких условиях. [c.47]

Коэффициент избытка воздуха. Для полного сгорания топлива в цилиндре двигателя требуется определенное количество воздуха. Соотношение весовых количеств воздуха и топлива, поступивших в двигатель в единицу времени, определяет состав рабочей смеси. Количество воздуха в килограммах, необходимое д.чя полного сгорания 1 кг топлива, называется теоретически необходимым количеством воздуха Lf . [c.15]

Действительное количество воздуха, входящего в состав рабочей смеси, отличается от теоретически необходимого. [c.15]

Состав рабочей смеси. Наибольшая склонность к детонации проявляется при работе на бедных смесях. При обогащении смеси детонация уменьшается и мон ет вовсе исчезнуть. Это объясняется тем, что по мере обогащения рабочей смеси количество воздуха по отношению к топливу уменьшается следовательно, уменьшаются химическая активность смеси и скорость образования перекисей [c.25]

На рис. И показано влияние различных топлив па состав рабочей смеси при максимальной интенсивности детонации. Из этого рисунка видно, что для бензола максимум детонации лежит в области обогащенных смесей, а для изооктана и бензина [c.27]

Состав рабочей смеси можно изменять, перемещая топливный бачок вверх и вниз и тем самым изменяя уровень (напор) топлива в распылителе. При перемещении бачка вверх напор топлива в распылителе увеличивается — рабочая смесь обогащается при перемещении бачка вниз рабочая смесь обедняется. За уровнем топлива в распылителе при перемещении бачка следят по мерному стеклу. [c.46]

Для каждого испытуемого и эталонного топлива состав рабочей смеси регулируют, изменяя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, и подбирают такой, при котором отсчет по указателю детонации будет иметь максимальное значение. [c.55]

Таким образом, при помощи секундомера замеряют время расхода 50 0 топлива. Зная расход топлива и расход воздуха, количество которого также замеряется, можно легко подсчитать состав рабочей смеси, при котором произведено испытание. [c.93]

Состав рабочей смеси измеряется безразмерной величиной К, которая получается в результате деления расхода топлива на расход воздуха в единицу времени (величина, обратная а). [c.100]

Для определения отношения расхода топлива к расходу воздуха, характеризующего состав рабочей смеси в единицу времени, требуется разделить время расхода 50 з воздуха на время расхода 50 г топлива. [c.100]

Установка оборудована специальной аппаратурой, позволяющей поддерживать строго постоянные (стандартные) условия испытаний число оборотов, температурный режим, состав рабочей смеси, по- [c.60]

Состав рабочей смеси определяют по формуле [c.69]

При определении каждой точки детонационной характеристики устанавливают состав рабочей смеси (Я) и измеряют среднее [c.69]

Результаты определения детонационной характеристики испытуемого топлива наносят на специальный график стандартных кривых, снятых на эталонных топливах, где но оси абсцисс откладывают состав рабочей смеси (Я — 0,055- -0,13), а по оси ординат — среднее индикаторное давление р% = б-ь18 кГ/см ). [c.70]

Изменяется теоретически необходимое для полного сгорания количество воздуха, т. е. состав рабочей смеси. [c.288]

Влияние состава смеси. Состав рабочей смеси сильно влияет на скорость сгорания топлива в двигателе. Скорость Г. достигает максимума при оптимальных условиях Г. Эти условия имеют место при коэфф. избытка воздуха, равном 0,85—0,90. Сильное обогащение смеси вызывает неполное сгорание, равным образом и обеднение рабочей смеси вызывает падение скорости Г. [c.161]

НАГАРООБРАЗОВАНИЕ — ВЛИЯНИЕ СОСТАВА РАБОЧЕЙ СМЕСИ. В бензиновых двигателях состав рабочей смеси оказывает большое влияние на количество нагара в камере сг ания. При работе двигателя на богатой смеси нагар образуется быстрее и в большем количестве. Это объясняется тем, что на богатой смеси образуется больше сажи, а кроме того, вследствие несколько пониженной т-ры газов создаются более благоприятные условия для отложения нагара на деталях камеры сгорания. [c.375]

Состав рабочей смеси оказывает значительное влияние на процесс сгорания топлива в двигателях с искровым зажиганием. Наибольшая скорость сгорания полу-нается при составе смеси а = = 0,8 -г 0,9, т. е. нри нек-ром недостатке воздуха по сравнению с теоретически необходимым. При дальнейшем обеднении или обо-гаш ении рабочей смеси скорость сгорания несколько замедляется при обогаш ении смеси (а < 0,8) скорость падает быстрее, чем при ее обеднении (а >0,9). [c.547]

Состав рабочей смеси. Наибольшую склонность к детонации двигатель проявляет при работе на бедных смесях. При обогащении рабочей смеси детонация уменьшается и может совсем исчезнуть. Объясняется это тем, что по мере обогащения рабочей смеси количество воздуха по отношению к топливу уменьшается следовательно, уменьшаются химическая активность смеси и скорость образования перекисных соединений в период, предшествующий сгоранию. Кроме того, в результате обогащения смеси понижается температура в цилиндре, так как значительное количество тепла поглощается топливом при его испарении. Понижение температуры цилиндра позволяет увеличить давление наддува и, следовательно, мощность двигателя. Поэтому в целях повышения мощности и устранения детонации при форсированных режимах эксплуатации поршневых авиационных двигателей (режимах взлета) применяют обогащенные смеси (а = 0,65). [c.22]

Угол опережения зажигания, как и состав рабочей смеси, оказывает большое влияние на возникновение детонации в двигателе. С увеличением угла опережения зажигания детонация возрастает, с уменьшением — снижается. При большом угле опережения зажигания предпламенный процесс в такте сжатия удлиняется и вызывает интенсивное образование перекисных соединений. Как видно из рис. 12, интенсивность детонации при увеличении угла опережения зажигания сначала возрастает, а затем, достигнув максимального значения, уменьшается. [c.23]

Для каждого испытуемого и эталонного топлива состав рабочей смеси регулируют на максимальную детонацию, т. е. находят такой состав смеси, при котором наблюдается максимальное показание по указателю детонации. Максимальная детонация (или максимальные показания по указателю детонации) должна получаться при уровне топлива по мерному стеклу карбюратора для товарных топлив в пределах 0,8—2 деления, а для первичных эталонных топлив 0,5—2 деления. [c.48]

Во второй топливный бачок заливают выбранную смесь эталонов и, переключив на нее двигатель, регулируют состав рабочей смеси на максимум детонации. В зависимости от показаний указателя детонации выбирают вторую смесь эталонов, которую заливают в третий бачок. Если первая смесь эталонов детонирует сильней, чем испытуемый образец, то вторую смесь выбирают с большим октановым числом если первая смесь детонирует слабее испытуемого образца, вторая смесь должна быть с меньшим октановым числом. [c.52]

Расход топлива замеряют следующим образом. Открывая соответствующие краны бензосистемы, наполняют топливом стакан, находящийся на чашечке весов, после чего устанавливают краны в такое положение, при котором двигатель расходует топливо только из стакана. Секундомер включается автоматически на период расходования двигателем 50 г топлива из стакана. Зная расход топлива и воздуха, количество которого также замеряется, можно легко подсчитать состав рабочей смеси, при котором проведено испытание. [c.72]

Сортность на богатой смеси определяют по ГОСТ 3338-68 на одноцилиндровой установке ИТ9-1, оборудованной наддувом и аппаратурой, позволяющей измерять мощность двигателя, расход воздуха и, следовательно, состав рабочей смеси а. Двигатель установки - бескарбюраторный с непосредственным впрыском. Режим работы двигателя следующий [c.72]

Температурой, при которой выкипает 90 /о бензина, характеризуют состав рабочей смеси, образующейся в цилиндре к концу сжатия. Она определяет приемистость работы уже прогретото двигателя, т. е. возможность перехода с малого газа на полный газ и наоборот. [c.203]

Для борьбы с частичными поглощениями автор предлагает приме аять силикатные панны. Если поглощающий пласт содержит соли лоливалентных металлов или сероводород, то рекомендуемый состав рабочей смеси включает товарный водорастворимый силикат (3—50%-ный концентрации) и для трещиноватых кол-лекто]юв, кроме того, глину до 5—10%. [c.259]

Гидропескоструйнаи обработка ведется на установках типа ОУ-6 или в специальных камерах типа Г881-011. Состав рабочей смеси (в г/л) [c.52]

С увеличением высоты подъема количество воздуха, поступающего в цилиндр авиационного поршневого двигателя, быстро уменьшается, состав рабочей смеси нарушается и мощность двигателя понижается. Наддув позволяет поддерживать постоянным давлр-ние воздуха, поступающего в цилиндр двигателя, независимо от давления окружающей среды и тем самым сохранять постоян- [c.14]

Угол опережения зажигания. Угол опережения зажигания, как и состав рабочей смеси, оказывает большое влияние на детонацию в двигателе. С увеличением угла опережения зажигания детонация возрастает, с уменьшением — снил<ается. При большод угле опережения зажигания пред-пламенпый процесс удлиняется во времени и вызывает интенсивное образование перекисей. Однако, как видно из рис. 12, интенсивность детонации с увеличением угла опережения зажигания сначала растет, а затем, достигнув максимального значения, начинает падать. [c.28]

А. После прогрева двигателя и достижения стандартных рабочих условий в один из топливных бачков карбюратора заливают химически чистый бензол, а в другого — смесь, состоягцую из 87% объемн. изооктана и 13% объем, н-гептана. При степени сжатия около 5 подбирают для обоих топлив состав рабочей смеси, соответствующий максимальной температуре по показаниям потенциометра. [c.83]

Однако опасность неполного испарения бензина во всасывающей системе двигателя заключается прежде всего в том, что неиспарив-шиеся капли бензина будут выпадать из потока воздуха и оседать па стенках трубопровода, при этом состав рабочей смеси будет неоднородным, а медленно движущаяся по стенкам жидкая пленка топлива не может равномерно быть распределена по цилиндрам. [c.83]

Испарение капель и перемешивание паров топлива с воздухом завершаются молекулярной и турбулентной диффузией. Молекулярная диффузия происходит достаточно быстро лишь на корот ких расстояниях. Более быстрое образование равномерного топ-ливо-воздушного потока обеспечивает турбулентная диффузия. В реактивном двигателе топливо впрыскивается в воздушный поток, турбулентный характер которого определяет хорошее перемешивание. При этом для нормального горенкя весьма важно сохранить оптимальное соотношение топливо воздух. Трудно организовать горение, если до загорания с топливом перемещается более чем двойное стехисметрическое количество воздуха. Оптимальный состав рабочей смеси достигается при хорошем перемешивании воздуха с топливом, [c.304]

Все опыты проводились в одинаковых условиях — число оборотов двигателя 1000 об/мин, степень сжатия е = 4,33. Невысокая степень сжатия была выбрана с учетом легкой самовоспла-меняемости н-октана. Состав рабочей смеси а оставался постоянным во всех опытах. [c.108]

Состав рабочей смеси при максимальной детонации зависит от углеводородного состава топлива. Для ароматических топлив он находится в области несколько обогащенных смесей, для изопара-финовых топлив и бензинов прямой перегонки — в области бедных смесей. При неправильном регулировании карбюратора на состав смеси, соответствующей максимальной детонации, результаты оценки детонационной стойкости топлива искажаются. [c.23]

А. После установления стандартных условий испытания в один из топливных бачков карбюратора заливают химически чистый бензол, а в другой—смесь, состоящую из 87 объемн. % эталонного изооктана и 13 объемн. % н-гептана. При степени сжатия около 5 для обоих топлив подбирают состав рабочей смеси, соответствующий максимальной температуре по потециометру ЭПД-07. [c.62]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология