Испытания масел для подшипников скольжения

При испытании вхолостую должны быть достигнуты работа оборудования без резких стуков и чрезмерного шума нормальная работа подшипников (температура подшипников скольжения не должна превышать 65°С, а подшипников качения — 60... 100°С в зависимости от серии и размеров подшипников, применяемой смазки и температуры окружающей среды) устойчивое нормальное давление масла в системах принудительного смазывания и надежная блокировка электропитания оборудования при падении давления масла бесперебойное поступление масла во все смазываемые места и отсутствие утечки масла из соединений маслопроводов и корпусов подшипников бесперебойная работа систем водяного или воздушного охлаждения нормальная работа лабиринтовых, торцовых и сальниковых уплотнений. Продолжительность испытания вхолостую, ч [c.143]

При проведении таких испытаний масло работает в подшипнике скольжения под давлением 10,5 /сГ/сж , при скорости вращения 2000 или 3000 об мин в течение 100 ч. [c.312]

При капитальном ремонте (К) выполняются все работы, относящиеся к текущему и среднему ремонтам, а также разборка подшипников скольжения, их перезаливка и подгонка снятие маховика с разборкой и съемом коленчатого вала расточка цилиндров или цилиндровых втулок проверка поршневых (крейцкопфных) пальцев на эллипсность и конусность и их ремонт разъединение шатунов и поршней, ремонт и замена подшипников и втулок пригонка всех подшипников и при необходимости— их перезаливка проверка прямолинейности и диаметра штока (при необходимости — ремонт или смена штока) проверка правильности положения шатуна по отношению к валу и к поршню и устранение обнаруженных перекосов проверка состояния поршня (при необходимости — ремонт или замена) снятие, очистка и замена сработавшихся поршневых колец проверка канавок и пригонка новых поршневых колец проверка состояния и промывка маслопроводов, масленок и масляных насосов с заменой негодных частей проточка и шлифовка коренных и кривошипных шеек коленчатого вала очистка от накипи и грязи всех охлаждающих поверхностей осмотр и проверка холодильников с заменой негодных трубок и змеевиков проверка, ремонт и испытание на плотность всей запорной арматуры проверка крепления рамы (картера) и состояния фундаментных болтов очистка от грязи, масла и нагара трубопроводов нагнетания от компрессора до воздухосборника проверка и ремонт всех предохранительных клапанов и регуляторов давления. [c.300]

Компрессор должен работать вхолостую - без резких стуков и ударов. Это проверяют слуховыми трубками. Температура подшипников должна быть нормальной (до 65° С для подшипников скольжения и в пределах 60—.100° С для подшипников качения в зависимости от их серии и размеров) необходимо, чтобы все системы компрессора работали при нормальных давлениях и температурах и масло бесперебойно без утечки поступало во все места, где предусмотрена смазка. После проверки надежности работы компрессора на холостом ходу его подвергают непрерывным испытаниям на этом же ходу в течение 6 ч (поршневые газовые и воздушные вертикальные компрессоры) или 12 ч (поршневые вертикальные компрессоры холодильных установок). [c.294]

В табл. 75 сравниваются свойства различных типов масел согласно требованиям стандартов DIN явно различимы пределы применения отдельных типов масел, особенно их пригодность к работе в тяжелых условиях, при которых возрастают требования к способности масла сохранять свои эксплуатационные свойства при контакте с водой и воздухом. Минимум требований в стандартах DIN основан на экспериментальных данных, полученных при более чем 10 испытаниях. Выбор вязкости зависит от скорости, нагрузки и температуры работы наиболее тяжелонагруженного узла (см. раздел 2.4.2). Машиностроители обычно обусловливают выбор смазочного материала для своих машин заданным уровнем вязкости. Так, для смазывания подшипников обычно требуются масла с вязкостями классов 5 или 7 (по ISO), в зависимости от класса обработки поверхности подшипника и скорости скольжения. Подшипники, работающие при высоких нагрузках (например, на эксцентриковых прессах), требуют применения масел с вязкостями классов ISO 68 или 100 для подшипников качения вязкость смазочного масла при рабочей температуре должна быть равной примерно 12 мм с [11.1]. [c.268]

У электродвигателей 6—10 кВ в процессе эксплуатации прове ряют состояние изоляции обмоток двигателя и изоляции его под шипников, один-два раза в месяц в подшипники доливают масло В подшипниках скольжения каждые два-три месяца, а в подшип никах качения один раз в год масло заменяют. Проверяют вели чину вибрации и путем прослушивания убеждаются в отсутстви задевания ротора о статор при его вращении и определяют наличие стука в подшипниках, появляющегося в результате плохой центровки. Допустимая вибрация электродвигателя, измеренная виброметром на каждом подшипнике, не должна превышать 0,05 мм при частоте вращения вала двигателя 3 000 об/мин 0,01 мм при 1 500 об/мин 0,13 мм при 1000 об/мин и 0,16 мм при 750 об/мин. Несоблюдение этих норм может привести к поломке вала, дисков насоса, расплавлению подшипников, задеванию ротора о статор и т. п. При профилактических испытаниях электродвигателя необхо- [c.184]

Ув крупных электродвигателей в процессе эксплуатации проверяют состояние изоляции обмоток и подшипников, один—два раза в месяц в подшипники доливают масло. В подшипниках скольжения каждые два—три месяца, а в подшипниках качения один раз в год масло заменяют. Проверяют наличие вибрации, стука в подшипниках, появляющегося в результате плохой центровки, прослушивают, не задевает ли ротор о статор при его вращении. Допустимая вибрация электродвигателя, измеренная виброметром на каждом подшипнике, не должна пр евышать 0,05 мм при частоте вращения вала двигателя 3000 об/мин 0,1 мм при 1500 об/мин 0,13 М1М при ШОО об/мин и 0,16 мм при 750 об/мин. Несоблюдение этих норм может привести к поломке вала, дисков насоса, расплавлению подшипников, задеванию ротора о статор и повреждении вследствие этого изоляции обмоток. При профилактических испытаниях электродвигателя необходимо проверить воздушный зазор между ротором и статором (если позволяет конструкция электродвигателя) и осевой разбег ротора. Зазор, измерен-.чый с дааметрально противоположных сторон, не дол> жен отличаться более чем на 10% от среднего значения для асинхронных электродвигателей и на 5% для быстроходных синхронных осевой разбег у двигателей с подшипниками качения не должен превышать 2—4 мм. [c.221]

Сведения относительно смазочных свойств силиконовых масел и смазок были получены в процессе многих испытаний и на основе опыта их эксплуатации. Силиконы показали себя хорошими смазочными веществами для подшипников скольжения. Они обладают также удовлетворительными смазочными свойствами для зубчатых передач, если в зацеплении шестерен осуществляется главным образом качение Однако когда между несущими поверхностями создается скользящий контакт, смазочные свойства силиконовых жидкостей могут быть либо отличными, либо неудовлетворительными в зависимости от комбинации пары металлов. Цисман с сотрудниками нашел 81 комбинацию металлов, для которых при нагрузках менее 2,7 аг диметилсиликоны представляли собой хорошие смазочные вещества. В некоторых случаях силиконы по смазочным свойствам превосходят нефтяные масла (без присадок), обладающие высоким индексом вязкости. [c.196]

Результаты испытания. Исследование работы подшипников на огнестойком масле Иввиоль-3 показало, что они удовлетворительно работают в режиме полужидкостного и граничного трения (на валоповороте. Коэффициенты трения покоя и скольжения сопряженной пары сталь — баббит при использовании огнестойкого масла меньше, чем в случае нефтяного. Иввиоль раньше, чем нефтяное масло, переходит от граничного трения к полужидкостному, от последнего к чисто жидкостному. Повышенная динамическая вязкость приводит к всплыванию вала в подшипнике, в результате наряду с нижним масляным клином образуется верхний масляный клин. Увеличение фактической нагрузки на вал из-за воздействия последнего повышает его вибростойкость на масляной пленке. Повышение температуры масла неблагоприятно сказывается на тепловом состоянии подшипников. Несущая способность упорной части упорно-опорного подшипника при работе на масле Иввиоль несколько выше, чем на нефтяном масле. При работе крупногабаритных подшипников скольжения на Иввиоле-3 в масляный бак поступает масло-воздушная смесь, содержащая 12—18 объемн. % нерастворенного воздуха, т. е. приблизительно столько же, сколько при работе на нефтяном масле. В то же время для огнестойкого масла характерна большая неоднородность в размерах воздушных пузырьков, что обусловливает специфичность процесса деаэрации в масляном баке. Выделение мелких пузырьков растянуто во времени, в результате воздух из масла Иввиоль полностью выделяется в 5—6 раз медленнее, чем из нефтяного масла. Производительность насосов, работающих на аэрированном огнестойком масле с 5—7% воздуха, снижается. При использовании многоярусных воздухоотделителей содержание воздуха в масле уменьшается до 0,5°/о. [c.83]

Абстрагированные условия испытаний масел на простых машинах трения не дают права ожидать всегда хорошего совпадения получаемых результатов с данными практической эксплуатации, за исключением тех случаев, когда условия работы масла при испытаниях и в эксплуатации достаточно близко совпадают. В качестве примера можно указать на возможность сравнительно точно оценивать при помощи машины Тимкен поведение масел при смазке пары плоский кулачок — толкатель. Относительно хороших результатов можно ожидать в определенных условиях при оценке масел для подшипников скольжения, работающих при полужидкостном трении, при помощи машины Олмен, а масел для зубчатых колес — нрн помощи роликовых машин с переменным отношением скорости скольжения к скорости качения. В зависимости от режима испытаний та или иная машина может оказаться наиболее пригодной также и для испытаний масел определенного типа, нанример, с мягкими или с сильными противозадирными присадками. Вместе с тем, как видно из табл. 36, все рассмотренные машины тренпя настолько различаются по своим данным, характеристикам испытательных деталей и методам испытаний, что трудно ожидать совпадения результатов, получаемых ири испытаниях масел на различных машинах. [c.313]

При испытаниях масел в подшипнш ах качения, как и в подшипниках скольжения основным оценочным показателем служит момент трения в смазываемом подшипнике, который должен непрерывно измеряться и но возможности регистрироваться в процессе испытания. Важными показателями для оценки свойств испытуемого масла являются выкрашивание, а также истирание [c.329]

Паста ВНИИ НП-232 нашла щирокое применение в разных отраслях техники при монтажных работах, в качестве приработочного смазочного материала, резьбовой смазки. В некоторых тихоходных узлах трения (подшипники скольжения и качения, щарниры) применяется как термостойкая и противозадирная смазка. В стандарте указано, что паста ВНИИ НП-232 рекомендуется к применению для шлицевых соединений и ходовых резьб до 300 °С, для неподвижных резьбовых соединений до 400 °С. Испытание паст ВНИИ НП-232 и ВНИИ НП-225 в стальных болтах М16 X 2 показало, что они обеспечивают легкое развинчивание болтовых соединений после их нагрева до 500 °С в течение 10 ч. Крутящий момент при развинчивании возрастает при использовании смазки ВНИИ НП-232 на 15%, ВНИИ НП-225 — в два раза. После испарения (полного или частичного) масла И-20А дисульфид молибдена обеспечивает при этих температурах смазывание трущихся поверхностей. Выделение масла на поверхности паст ВНИИ НП-232 и лимол при хранении не служит браковочным признаком. В этом случае перед употреблением пасту следует перемешать до получения однородной массы. [c.170]

Структура пластичных смазок ответственна за механизм смазывания. В случае очень мягкой смазки марки ООО по классификации NLGI и содержания только 3 % (масс.) дисперсной фазы механизм смазывания в значительной степени определяется маслом. Мыло играет второстепенную роль, но оно способствует повышению несущей способности, как показывают результаты испытаний на шестеренном стенде FZQ. В случае очень твердых брикетных смазок с содержанием мыла более 50 % (масс.) смазывающая способность зависит главным образом от мыла с его ми-целлярной слоисггорешетчатой структурой. В смазках средней консистенции — сортов 1—3 по классификации NLGI (например, в смазках для подшипников качения) — как масло, так и мыло снижают трение и износ. Загуститель представляет собой своеобразный резервуар, постепенно выделяющий масло. Если подшипник качения не снабжается маслом, выделяющимся из смазки, наступает масляное голодание , которое приводит к износу и в конечном счете к выходу подшипника из строя. Если разрушается кристаллическая решетка загустителя, подача масла из резервуара быстро прекращается. Мыло также влияет на адгезию смазочного материала к поверхности металла, характеристики скольжения и коэффициент трения [12.68]. [c.429]

При работе в шестеренчатых редукторах и подшипниках турбонасосов ракетных двигателей важным качеством масла являются его противоизносные свойства. Хартманом [3] была произведена оценка противоизносных свойств масла для редукторов ракетных двигателей в лабораторных условиях на шестеренчатом и подшипниковом стендах при повышенных температурах. На шестеренчатом стенде испытания проводились при переменной нагрузке и скорости скольжения 18 м/сек. Приведенные на рис. 128 данные показывают, что минеральное масло сорта М11-Ь-6086Ь обладает недостаточными противоизносными свойствами. Уже при нагрузках 260—285 кПсм износ шестерен на данном минеральном масле резко увеличивается. [c.456]

В книге рассматриваются вопросы смазки иапшн, их механизмов и деталей — зубчатых, червячных и цепных передач, подшипников качения ж скольжения, муфт, направляющих и пр. Приводятся сведения о маслах для смазки машин (и присадках к маслам), эксплуатационных свойствах масел и их механических испытаниях, рассматривается влияние масел на трение и износ смазываемых поверхностей. [c.2]

Способ термообработки масло, температура термообработки )50°, кроме полиамида 6-6 (200°). Условия испытания исходная температура 20 , удельное давление на подшипник р =65 кг/см , скорость скольжения =6,6 см1сек. I — работа без смазки [c.235]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология